30/03/2026

Pengiriman Barang Melalui Laut dari China ke Portugal: Tarif Saat Ini & Opsi Transit

Daftar Isi

Pengantar

China dan Portugal terletak di sisi berlawanan dari daratan Eurasia, namun jalur perdagangan yang menghubungkan keduanya lebih ramai, memiliki lebih banyak pilihan, dan lebih murah daripada yang diperkirakan sebagian besar importir. Pada tahun 2024, kedua negara tersebut memperdagangkan komoditas senilai sekitar 8 miliar dolar AS satu sama lain. Sebagian besar barang-barang ini, seperti elektronik, mesin, tekstil, furnitur, barang konsumsi, dan suku cadang mobil, diangkut melalui laut. Pengiriman barang melalui laut dalam kontainer membutuhkan waktu 28 hingga 48 hari dari pelabuhan-pelabuhan utama China ke pantai Atlantik Portugal. Waktu tersebut bergantung pada asal, pelabuhan tujuan, rute, pengangkut, dan tarif pasar saat ini, yang jauh lebih rendah daripada selama pandemi pada tahun 2021 dan 2022.

Orang terkadang tidak menyadari betapa besarnya keuntungan yang diberikan oleh lokasi Portugal di Semenanjung Iberia dalam hal logistik. Pelabuhan Sines, yang memiliki pelabuhan Atlantik perairan dalam, adalah salah satu pusat kontainer yang berkembang paling pesat di Eropa dan titik transhipment utama untuk jaringan global MSC. Tiga terminal kontainer Lisbon menangani sebagian besar barang komersial yang datang dari Asia dan mengirimkannya ke wilayah metropolitan Lisbon dengan cepat. Leixões, yang dekat dengan Porto, melayani wilayah utara. Ekosistem pelabuhan Portugal memberikan banyak pilihan kepada importir untuk memasukkan barang ke negara tersebut, yang dapat mengubah waktu transit dan biaya pengiriman.

Artikel ini memberikan panduan praktis berbasis data tentang pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Portugal pada tahun 2025 dan 2026. Artikel ini mencakup tarif FCL dan LCL saat ini, opsi transit, pilihan rute, pemilihan pelabuhan, persyaratan bea cukai, dan cara memilih mitra logistik terbaik untuk koridor yang semakin kompetitif dan dilayani dengan lebih baik oleh jalur pelayaran utama.

Tarif Angkutan Laut Saat Ini: China ke Portugal (Data Pasar 2026)

Harga pengiriman barang melalui laut antara Tiongkok dan Eropa menjadi jauh lebih stabil dibandingkan sebelumnya yang sangat tidak stabil dari tahun 2021 hingga 2023. Tarif telah kembali ke tingkat yang kompetitif bagi importir dengan volume reguler setelah lonjakan sementara selama periode gangguan Laut Merah pada akhir tahun 2023 dan awal tahun 2024. Hal ini memicu gelombang pengalihan rute melalui Tanjung Harapan dan menambah 10–14 hari pada waktu transit biasanya. Tarif FCL dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok Selatan ke Lisbon dimulai sekitar $1,700 untuk kontainer 20 kaki dan $2,900 untuk kontainer 40 kaki per April 2026. Biaya dari Shanghai sedikit lebih tinggi, dan biaya dari pelabuhan-pelabuhan Tiongkok utara (Qingdao, Tianjin) lebih tinggi lagi karena panjang dasar kontainer lebih panjang.

Harga-harga di bawah ini didasarkan pada kuotasi pasar langsung dari kuartal pertama dan kedua tahun 2026 dan menunjukkan harga antar pelabuhan dalam kondisi normal. Alih-alih dianggap sebagai kuotasi yang dijamin, harga-harga ini harus dilihat sebagai tolok ukur pasar. Tarif sebenarnya bergantung pada perusahaan pelayaran, waktu pemesanan, jenis kargo, dan biaya tambahan (bahan bakar, pelabuhan, peralatan) yang berlaku pada saat pengiriman. Biaya total dari pintu ke pintu biasanya 30–50% lebih tinggi daripada tarif antar pelabuhan yang tercantum. Tarif ini mencakup biaya pengangkutan dari tempat asal, bea cukai di pelabuhan ekspor, biaya pengiriman laut, biaya pelabuhan di tempat tujuan, bea cukai di pelabuhan impor, dan pengiriman akhir.

Pelabuhan Asal (Cina)	Pelabuhan Tujuan (Portugal)	20 kaki FCL (USD)	Kontainer 40 kaki / 40HQ FCL (USD)	Waktu transit
Shenzen Yantian	Lisbon	$1,700	$2,900	~31 hari (melalui Algeciras)
Shanghai (Yangshan)	Lisbon	$1,900	$3,650	~43 hari (melalui Rotterdam)
Shanghai (Yangshan)	Klub (Porto)	$1,950	$2,950	~48 hari (melalui Sines)
Ningbo	Lisbon	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28–38 hari (tergantung rute)
Guangzhou / Nansha	Lisbon / Leixões	~Rp 1,800–Rp 2,200	~Rp 3,000–Rp 4,000	30–40 hari
Qingdao-Tianjin	Lisbon	~Rp 2,200–Rp 2,600	~Rp 3,800–Rp 4,500	35–45 hari

Terdapat beberapa pola dalam data tarif yang patut diperhatikan. Rute dari Shenzhen Yantian ke Lisbon melalui Algeciras kini menjadi salah satu rute paling kompetitif untuk pengiriman barang dari Tiongkok Selatan. Layanan yang dioperasikan HMM menawarkan waktu transit 31 hari dengan beberapa tarif terendah di pasar. Perjalanan dari Shanghai ke Leixões melalui Sines memakan waktu 48 hari, yang lebih lambat tetapi memungkinkan importir Portugal utara untuk langsung mengakses pelabuhan tanpa harus membayar biaya pengangkutan di Lisbon. Opsi transshipment menambah waktu perjalanan bagi perusahaan yang bersedia melalui Rotterdam, tetapi juga dapat membuka jaringan pengangkut dan pengaturan harga baru. Hal terpenting yang perlu diingat adalah bahwa rute "termurah" tidak selalu yang memiliki tarif pengiriman terendah. Hal ini bergantung pada total biaya pendaratan, yang mencakup pengiriman ke tujuan.

FCL vs. LCL: Memilih Layanan yang Tepat untuk Volume Anda

Saat mempersiapkan pengiriman dari China ke Portugal, salah satu keputusan bisnis terpenting adalah apakah akan menggunakan Full Container Load (FCL) atau Less-than-Container-Load (LCL). Banyak importir membuat pilihan yang salah di kedua arah. Saran umum adalah menggunakan LCL untuk pengiriman di bawah 15 CBM dan FCL untuk pengiriman di atas itu. Ini adalah titik awal yang baik, tetapi tidak mempertimbangkan faktor-faktor penting seperti waktu transit, efisiensi bea cukai, keamanan kargo, dan total biaya pendaratan.

FCL memungkinkan importir menggunakan seluruh kontainer 20 kaki atau 40 kaki sendirian. Biasanya, pekerjaan di bea cukai lebih sedikit dan prosesnya lebih cepat karena hanya ada satu importir, satu faktur, dan satu set dokumentasi untuk seluruh kontainer. Di fasilitas konsolidasi, kargo tidak ditangani selama perjalanan, yang mengurangi risiko kerusakan. Dan tergantung pada rute dan operator, FCL lebih murah daripada LCL antara 12 dan 18 CBM per CBM. FCL juga memudahkan importir dengan volume reguler dan dapat diprediksi untuk menegosiasikan pengaturan tarif tahunan dengan perusahaan pelayaran atau forwarder.

LCL (Less than Container Load) adalah pilihan terbaik untuk pengiriman yang lebih kecil, perusahaan yang ingin mencoba rute China–Portugal sebelum berkomitmen pada volume skala kontainer, dan perusahaan yang komposisi kargonya terlalu tidak terduga untuk mengisi kontainer secara konsisten. Biaya per CBM (Cumulative Base Meter) lebih tinggi, dan total waktu transit biasanya 5 hingga 7 hari lebih lama daripada FCL (Full Container Load) karena barang digabungkan di tempat asal dan dipisahkan di tempat tujuan. Namun, modal yang dibutuhkan jauh lebih rendah. Alih-alih membayar untuk ruang kontainer 25 CBM berapa pun yang Anda butuhkan, Anda hanya membayar untuk meter kubik yang sebenarnya ditempati oleh kargo Anda. Selisih modal kerja ini sangat penting bagi banyak importir kecil dan menengah.

Profil Pengiriman	Kira-kira Biaya	Waktu transit	terbaik Untuk
Ongkos kirim laut LCL (per CBM)	$140–$290 per CBM	35–50 hari (termasuk konsolidasi)	Produksi dalam jumlah kecil 1–15 m³; UKM yang sedang menguji pasar.
FCL – Kontainer 20 kaki	$1,700–2,600 per kontainer	28–43 hari dari pelabuhan ke pelabuhan	Volume sedang 15–25 m³; siklus impor reguler.
FCL – Kontainer 40 kaki / 40HQ	$2,900–4,500 per kontainer	28–43 hari dari pelabuhan ke pelabuhan	Importir bervolume tinggi; pengisian ulang massal; biaya per m³ terendah
Pengiriman dari pintu ke pintu (laut, LCL/FCL)	$5.50–6.50/kg (DDP termasuk PPN)	35–45 hari dari pintu ke pintu	Importir tanpa EORI; penjual e-commerce; pilihan tanpa ribet

Pengiriman DDP (Delivered Duty Paid) semakin populer di kalangan importir yang menginginkan proses sesederhana mungkin. Dengan DDP, perusahaan logistik mengurus semuanya, mulai dari pengambilan barang di pabrik di Tiongkok hingga pengurusan bea cukai di Portugal. Importir membayar sejumlah uang tertentu dan barang akan dikirim ke rumah mereka dalam keadaan sudah diurus dan siap dijual. Biayanya lebih mahal per unit dibandingkan dengan menangani setiap tahap secara terpisah, tetapi hal ini menghilangkan kemungkinan kejutan bea cukai dan kerumitan dalam mengurus pendaftaran EORI dan kepatuhan PPN. DDP seringkali merupakan pilihan bisnis teraman bagi pedagang e-commerce dan usaha kecil dan menengah yang baru memulai impor dari Portugal.

Rute Pengiriman Utama: Bagaimana Kargo Sampai dari China ke Portugal

Rute angkutan laut Tiongkok–Portugal bukanlah sekadar garis lurus dari satu tempat ke tempat lain. Agar kargo dapat sampai ke pelabuhan pantai barat Portugal, kargo tersebut harus terlebih dahulu melewati Laut Cina Selatan, Selat Malaka, Samudra Hindia, Laut Merah, Terusan Suez (dalam kondisi normal), Laut Mediterania, dan akhirnya Samudra Atlantik. Setiap segmen memiliki profil risiko, operator angkutan pilihan, dan pengaruhnya sendiri terhadap waktu transit.

Rute Terusan Suez (Utama)

Sebagian besar waktu, kargo yang dikirim dari Tiongkok ke Portugal melewati Terusan Suez. Ini adalah rute tercepat dan paling efisien melalui laut dalam, dengan waktu tempuh antara 28 hingga 43 hari tergantung pada pelabuhan asal dan tujuan. Sebelum membawa barang ke pelabuhan tujuan akhir di Portugal, operator biasanya berhenti di pusat transshipment Mediterania, yaitu Algeciras di Spanyol, Port Said di Mesir, atau Sines di Portugal. Opsi transshipment Algeciras sangat baik untuk kargo dari Tiongkok Selatan yang menuju Lisbon. Layanan HMM dari Yantian ke Lisbon melalui Algeciras membutuhkan waktu 31 hari dan memiliki jadwal yang sangat andal.

Pengalihan Rute Tanjung Harapan

Pada akhir tahun 2023 dan awal tahun 2024, ketika serangan Houthi terhadap pelayaran di Laut Merah mencapai puncaknya, banyak pengirim barang beralih ke rute Tanjung Harapan yang lebih panjang mengelilingi Afrika. Hal ini menambah waktu transit 10 hingga 14 hari dan banyak biaya bahan bakar tambahan, yang dibebankan kepada importir Eropa dalam bentuk tarif yang lebih tinggi pada awal tahun 2024. Pada pertengahan tahun 2024, sebagian besar operator kembali menggunakan rute Suez, baik sebagian maupun seluruhnya, karena keamanan membaik. Hingga tahun 2026, Terusan Suez adalah rute utama untuk pengiriman barang antara Tiongkok dan Portugal. Namun, importir harus mengetahui bahwa opsi pengalihan rute Tanjung Harapan masih tersedia bagi operator dan dapat digunakan kembali dengan cukup cepat jika keamanan di Laut Merah memburuk lagi.

Pengiriman ulang melalui Rotterdam atau Hamburg

Beberapa layanan China–Portugal melewati pelabuhan-pelabuhan di Eropa Utara, terutama Rotterdam dan Hamburg, sebelum menuju selatan ke pelabuhan-pelabuhan Portugal. Pendekatan ini memakan waktu lebih lama (4–7 hari lebih lama untuk kapal pengumpan dari Rotterdam ke Lisbon), tetapi dapat memberi Anda akses ke berbagai jaringan pengangkut, jadwal pelayaran yang lebih fleksibel, dan terkadang biaya pengiriman dasar yang lebih rendah. Layanan ONE dari Yangshan ke Lisbon melalui Rotterdam memakan waktu 43 hari dan biaya $1,900 untuk kontainer 20 kaki. Ini bukan pilihan tercepat, tetapi merupakan pilihan yang populer untuk pengiriman barang dari China tengah dan timur. Jika Anda membutuhkan jalur transshipment reguler ke Eropa Utara dari Leixões, rute ini juga menawarkan koneksi yang baik ke Spanyol jika Anda membutuhkannya.

Pelabuhan Tujuan di Portugal: Manakah yang Tepat untuk Kargo Anda?

Sebagian besar importir tidak mengira Portugal memiliki begitu banyak pelabuhan kontainer. Lisbon adalah pilihan utama bagi banyak pengirim barang pertama kali ke China. Namun, Leixões (Porto), Sines, Setúbal, dan Aveiro semuanya memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing berdasarkan jenis kargo, lokasi pengiriman akhir, dan ketersediaan jadwal pelayaran. Memilih pelabuhan tujuan yang tepat bukan hanya masalah kenyamanan; hal itu juga dapat menurunkan biaya pendaratan secara keseluruhan dengan mempersingkat jarak yang harus ditempuh truk di darat, menghindari antrean panjang di terminal, dan memberi Anda akses ke layanan panggilan langsung yang tidak memerlukan pemrosesan tambahan selama transshipment.

pelabuhan	Lokasi	Fitur Utama & Penggunaan Terbaik
Lisbon (Pelabuhan Lisbon)	Pantai barat, muara Sungai Tejo	Pelabuhan terbesar di Portugal; kapasitas ~1.2 juta TEU; 3 terminal kontainer; terbaik untuk distribusi wilayah Lisbon dan barang konsumsi.
Klub (Porto)	Pantai barat laut, muara Sungai Douro	Pelabuhan utama Portugal bagian utara; fasilitas modern; jaringan jalan dan kereta api yang kuat ke Iberia utara; terbaik untuk pengiriman ke Porto dan Portugal utara.
Sines	Pantai Atlantik barat daya	Pelabuhan air dalam; menangani kapal kontainer terbesar; pusat transshipment MSC yang penting; layanan kunjungan langsung dari Tiongkok yang terus berkembang; posisi strategis di Atlantik.
Setúbal	Pesisir, selatan Lisbon	Menangani beragam kargo; logistik industri dan otomotif yang berkembang; akses jalan tol yang baik ke wilayah Lisbon.
Aveiro	Pantai tengah-barat	Mendukung perdagangan Portugal tengah; volume lebih kecil; fokus pada barang industri; koneksi jalan yang efisien ke zona pedalaman utama.

Importir yang mengantisipasi mendatangkan banyak barang atau melihat bisnis mereka berkembang harus memberikan perhatian khusus pada Pelabuhan Sines. Sines menjadi pusat persinggahan langsung bagi jalur pelayaran besar yang ingin menghindari kemacetan di pelabuhan-pelabuhan Eropa Utara. Hal ini karena Sines merupakan salah satu dari sedikit pelabuhan Atlantik perairan dalam di Eropa yang dapat menangani kapal kontainer ultra-besar (ULCV) terbesar tanpa batasan kedalaman. MSC adalah salah satu perusahaan pelayaran terbesar di dunia. MSC Hub di Sines merupakan titik transshipment utama untuk lalu lintas Atlantik. Sines menjadi pelabuhan masuk terbaik di Semenanjung Iberia bagi eksportir Tiongkok yang barangnya akan dikirim ke Portugal, Spanyol, atau Afrika Barat.

Orang-orang yang mengirim barang ke Portugal utara dan Spanyol utara selalu merekomendasikan Leixões. Kota ini memiliki koneksi kereta api dan jalan raya yang baik ke Semenanjung Iberia, dan operasi pelabuhannya mutakhir dan berjalan dengan baik. Leixões biasanya kurang ramai daripada Lisbon, oleh karena itu orang cenderung tinggal di sana lebih singkat saat tiba. Leixões selalu memiliki biaya logistik keseluruhan yang lebih rendah daripada Lisbon ketika alamat tujuan berada di utara. Hal ini karena Leixões berada di wilayah metropolitan Porto, yang merupakan pasar konsumen terbesar kedua di Portugal.

Bea Cukai, Pajak, dan PPN: Hal-hal yang Perlu Diketahui Sebelum Barang Anda Tiba

Barang	Nilai / Aturan	Catatan
Bea Cukai Uni Eropa	0%–17% (tergantung produk)	Berdasarkan kode HS menurut Nomenklatur Gabungan Uni Eropa (CN 2025); periksa basis data TARIC.
PPN atas impor	23% (standar); 6.5% buku / barang pilihan; 13% makanan	Diterapkan berdasarkan nilai CIF + bea masuk; Madeira 22%; Azores 16%
Ambang batas de minimis (bebas bea)	Barang dengan nilai FOB ≤ €150	Bebas bea masuk tetapi PPN tetap berlaku; ambang batas dihapus untuk sebagian besar impor komersial mulai Juli 2021 (perubahan IOSS).
Bea masuk anti-dumping	Hingga 48.5% (misalnya, sepeda)	Berlaku untuk kategori tertentu; periksa langkah-langkah Perlindungan Perdagangan Uni Eropa; sepeda, panel surya, keramik seringkali terpengaruh.
Nomor EORI (importir)	Wajib bagi importir UE	Diperlukan untuk pengurusan bea cukai di Portugal; daftarkan diri melalui otoritas bea cukai Portugal (AT).
Pernyataan Ringkasan Entri ICS2	Wajib; berkas diunggah 24 jam sebelum dimuat.	Kode HS 6 digit lengkap diperlukan; berlaku untuk laut dan angkutan udara Memasuki Uni Eropa; kesalahan menyebabkan penundaan di perbatasan.
Opsi pengiriman DDP	Harga sudah termasuk semua (bea masuk + PPN 23% dibayar di muka)	Biaya $5.50–6.50/kg melalui jalur laut DDP; menghindari biaya tak terduga saat tiba; paling cocok untuk UKM tanpa EORI.

Terdapat risiko khusus untuk beberapa jenis produk terkait upaya anti-dumping. Selain tarif normal, sepeda dari Tiongkok harus membayar bea anti-dumping sebesar 48.5%. Uni Eropa memiliki langkah-langkah perlindungan perdagangan untuk panel surya, ubin keramik, beberapa barang baja, dan sejumlah kategori lainnya. Pembatasan ini dapat berdampak besar pada biaya pembelian barang dari Tiongkok. Sebelum menandatangani kontrak dengan pemasok dalam kategori apa pun di mana anti-dumping pernah menjadi masalah di masa lalu, importir harus memeriksa basis data langkah-langkah perlindungan perdagangan Uni Eropa.

Faktor Musiman dan Penentuan Waktu Pengiriman Anda

Biaya pengiriman dan ketersediaan ruang untuk pengiriman di koridor China–Portugal berubah sepanjang tahun. Ada dua periode penting yang perlu diketahui dan direncanakan. Selama periode sibuk menjelang Tahun Baru Imlek, yang biasanya berlangsung dari November hingga Januari, perusahaan-perusahaan China bekerja cepat untuk menyelesaikan pesanan ekspor sebelum libur nasional. Ruang di kapal berkurang, biaya spot meningkat, dan perusahaan pelayaran mempersulit perubahan jadwal pelayaran. Musim puncak untuk kuartal keempat, yang berlangsung dari Agustus hingga Oktober, disebabkan oleh para pengecer Eropa yang menambah stok untuk Natal dan siklus pengisian kembali persediaan pasca-musim panas. Hal ini menyebabkan kemacetan kapasitas yang serupa, dengan harga kontainer 40 kaki biasanya naik 20–26% di atas harga pertengahan tahun.

Data pasar dari Sino-Shipping untuk November 2025 memverifikasi pola musiman ini dengan tepat: kontainer 40 kaki naik 26% dari bulan ke bulan hingga November, sementara tarif 20 kaki dan LCL tetap sama, yang merupakan hal biasa di kuartal keempat ketika kapasitas dikurangi secara selektif. Importir yang merencanakan pembelian tahunan mereka harus mengamankan ruang di kapal untuk pengiriman pada kuartal keempat paling lambat Juli. Untuk pengiriman sekitar Tahun Baru Imlek, mereka harus memesan ruang pada bulan November dan memastikan bahwa produksi pabrik selesai sebelum Januari.

Selain Tahun Baru Imlek, ada lebih banyak hari libur nasional Tiongkok yang penting. Liburan Golden Week di awal Oktober merupakan jeda produksi kedua yang dapat menunda tanggal pengiriman barang dari pabrik dan memengaruhi jadwal transportasi. Importir yang merencanakan waktu pengiriman mereka berdasarkan asumsi bahwa pabrik akan terus memproduksi barang selama periode ini biasanya harus menghadapi penundaan 2 hingga 3 minggu yang sebenarnya dapat dicegah dengan persiapan kalender yang lebih baik. Perusahaan pengiriman yang baik akan membahas tanggal-tanggal ini pada obrolan pertama tentang pengiriman.

Bekerja sama dengan Topway Shipping di Koridor China–Portugal

Terdapat dua benua, beberapa jalur transportasi, dan setidaknya dua yurisdiksi bea cukai dalam rantai pasokan yang membawa barang dari Tiongkok ke Portugal. Kualitas mitra logistik adalah faktor terpenting yang dapat membuat pengiriman berjalan lancar dan hemat biaya atau membuatnya lebih mahal dan menegangkan. Hal ini berlaku baik untuk bisnis baru maupun importir berpengalaman yang ingin memanfaatkan koridor yang sudah mereka gunakan.

Topway Shipping adalah perusahaan logistik lintas batas yang kompeten yang berbasis di Shenzhen dan telah beroperasi sejak tahun 2010. Mereka memiliki lebih dari 15 tahun keahlian langsung dalam pengiriman barang internasional dan bea cukai. Para pendiri perusahaan memiliki banyak pengalaman bekerja di koridor Tiongkok-AS, yang merupakan salah satu rute perdagangan paling sulit dan rumit di dunia. Pengetahuan tersebut dapat digunakan langsung pada rute Tiongkok-Portugal. Terlepas dari pelabuhan tujuan, Anda perlu mengetahui cara menangani pengambilan dan konsolidasi pabrik secara efisien, memahami prosedur ekspor Tiongkok, menavigasi persyaratan dokumentasi bea cukai Tiongkok dengan akurat, dan berkoordinasi dengan operator internasional dalam pemesanan dan penjadwalan.

Untuk pengiriman antara Tiongkok dan Portugal, Topway menawarkan fleksibilitas yang diinginkan sebagian besar importir tetapi sulit ditemukan dalam satu penyedia. Layanan angkutan laut FCL (Full Container Load) menghubungkan pusat-pusat manufaktur utama Tiongkok—Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, dan Qingdao—ke pelabuhan-pelabuhan utama Portugal, seperti Lisbon, Leixões, dan Sines. Layanan konsolidasi LCL (Less than Container Load) membuka koridor bagi perusahaan yang saat ini tidak memiliki volume yang cukup untuk mengisi satu kontainer penuh. Model layanan ujung-ke-ujung mencakup semuanya, mulai dari pengiriman barang dari pabrik ke pelabuhan, pengurusan bea cukai untuk ekspor, pemesanan angkutan laut, pengurusan bea cukai untuk impor di tempat tujuan, penyimpanan barang di luar negeri, hingga pengiriman hingga tujuan akhir. Ini berarti bahwa suatu bisnis dapat melepaskan kendali atas rantai logistik di tempat asal dan mendapatkan barang-barangnya diurus dan dikirim ke Portugal tanpa harus berurusan dengan banyak penyedia dan titik serah terima.

Kemampuan Topway untuk menyimpan barang di tempat tujuan sangat berguna bagi penjual e-commerce dan usaha kecil dan menengah yang mengimpor barang dari Tiongkok untuk dijual melalui saluran Portugal atau Eropa lainnya. Importir dapat menyimpan stok di gudang luar negeri yang dikelola Topway, alih-alih mengirim setiap pengiriman langsung ke alamat pelanggan akhir. Dengan cara ini, mereka dapat memenuhi pesanan dari stok lokal dan mengurangi waktu yang dibutuhkan pelanggan akhir untuk menerima pesanan mereka. Dengan pertumbuhan e-commerce di Portugal sekitar 24% per tahun pada tahun 2025, strategi pergudangan plus pemenuhan pesanan ini menjadi praktik bisnis yang lebih umum daripada layanan tambahan opsional.

Faktor-Faktor yang Memengaruhi Tarif Pengiriman Anda: Variabel-Variabel Utama yang Perlu Dipahami

Tidak hanya ada satu statistik untuk tarif angkutan laut di rute China–Portugal. Statistik tersebut berasal dari sejumlah faktor berbeda yang saling tumpang tindih. Importir yang mengetahui faktor-faktor ini akan lebih mampu memperoleh penawaran harga yang akurat, mengatur anggaran mereka dengan baik, dan memilih moda serta layanan yang tepat.

Ukuran dan Jenis Kontainer

Pilihan paling dasar adalah antara kontainer 20 kaki, 40 kaki, dan 40 kaki High Cube (40HQ). Kontainer 20 kaki dapat menampung sekitar 25 CBM dan 21,700 kg. Kontainer 40 kaki dapat menampung 67 CBM dan 26,500 kg. Kontainer 40HQ menambah tinggi satu meter, sehingga total kapasitas menjadi 76 CBM. Kontainer 40HQ sekarang harganya sama dengan kontainer 40 kaki konvensional di rute China–Lisbon ($2,900 untuk keduanya), menjadikannya pilihan yang bagus untuk barang-barang ringan tetapi besar seperti furnitur, kain, atau produk konsumen jadi. Kontainer berpendingin (reefer) untuk kargo yang sensitif terhadap suhu harganya $2,000–3,000 lebih mahal daripada harga kontainer kering biasa di rute ini.

Karakteristik Kargo

Produk berbahaya (diklasifikasikan IMDG), kargo berlebih (di luar ukuran standar), dan komoditas bernilai tinggi yang memerlukan penyimpanan atau asuransi khusus semuanya dikenakan biaya tambahan dan memerlukan dokumen tambahan. Anda perlu memberi tahu pengangkut terlebih dahulu jika Anda ingin mengirim barang elektronik yang mengandung baterai lithium, bahan kimia, atau barang industri lainnya. Anda juga perlu mengikuti standar pengemasan dan pelabelan IMDG yang ketat. Jika Anda salah dalam hal ini, bukan hanya akan menambah biaya; tetapi juga dapat berarti barang Anda ditolak di pelabuhan asal atau proses bea cukai di tempat tujuan tertunda.

Incoterms dan Siapa yang Membayar Apa

Incoterm pada faktur bisnis memberi tahu Anda siapa yang bertanggung jawab atas pengiriman, asuransi, dan risiko di setiap tahapannya. FOB (Free on Board) berarti eksportir bertanggung jawab hingga kargo dimuat ke kapal di Tiongkok. Importir membayar biaya pengiriman laut dan semua hal lainnya setelah itu. CIF adalah singkatan dari “Cost, Insurance, Freight.” Ini menunjukkan bahwa eksportir membayar dan mengatur pengiriman laut dan asuransi ke pelabuhan tujuan. Importir kemudian mengambil alih di tempat tujuan. DDP, atau “Delivered Duty Paid,” berarti eksportir atau penyedia logistik mengurus semuanya, termasuk bea cukai dan PPN untuk impor. Bagi importir yang sudah mapan, FOB adalah istilah perdagangan yang paling umum untuk barang-barang Tiongkok yang masuk ke Portugal. Bagi perusahaan kecil dan menengah serta perusahaan e-commerce, DDP semakin menonjol. Memilih Incoterm memengaruhi lebih dari sekadar harga; itu juga memengaruhi siapa yang bertanggung jawab atas PPN, bea cukai, dan asuransi.

Kesimpulan

Pada tahun 2026, pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Portugal akan menjadi rute yang dikenal luas, terjangkau, dan semakin banyak dilayani. Tarif FCL (Full Container Load) dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok Selatan ke Lisbon dimulai sekitar $1,700 untuk kontainer 20 kaki dan $2,900 untuk kontainer 40 kaki. Biaya ini jauh lebih rendah daripada puncaknya pada tahun 2021 dan 2022 dan tersedia untuk perusahaan dari semua ukuran. Importir dapat merencanakan ke depan karena rute Terusan Suez biasanya memakan waktu 28 hingga 43 hari. Untuk pengiriman yang lebih kecil, ada kemungkinan LCL (Less than Container Load), dan untuk barang-barang yang perlu sampai dengan cepat, angkutan kereta api membutuhkan waktu 21 hingga 24 hari.

Pelabuhan-pelabuhan Portugal—Lisbon, Leixões, Sines, Setúbal, dan Aveiro—memberikan banyak pilihan bagi importir untuk mengirimkan barang mereka. Kemampuan perairan dalam Sines dan status hub MSC menjadikannya alternatif langsung yang semakin relevan bagi importir bervolume besar. Kepatuhan bea cukai, yang meliputi pengajuan ICS2 ENS, klasifikasi kode HS yang benar, dan pendaftaran EORI, masih menjadi penyebab utama keterlambatan dan biaya tambahan. Perusahaan pengiriman barang yang berpengalaman selalu memberikan hasil yang lebih baik daripada logistik yang dikelola sendiri dalam hal ini.

Topway Shipping telah berkecimpung dalam bisnis logistik lintas batas selama 15 tahun dan menawarkan model layanan rantai lengkap dari pabrik di Tiongkok hingga gudang di Portugal. Ini berarti mereka dapat membantu bisnis di setiap tahap perjalanan impor Tiongkok-Portugal, baik itu pengiriman LCL pertama mereka untuk menguji pasar atau mengoptimalkan siklus impor FCL yang sudah mapan. Di koridor yang dasar-dasarnya sudah solid, hal-hal kecil seperti pengaturan waktu tarif, pilihan pelabuhan, dokumentasi yang akurat, dan koordinasi ujung ke ujung adalah yang membuat impor efisien dan menguntungkan, bukan mahal dan tidak menyenangkan.

Pertanyaan Umum

T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Portugal?

A: Saat ini, dibutuhkan waktu antara 28 hingga 48 hari untuk pengiriman dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, tergantung pada pelabuhan keberangkatan dan tujuan, rute, dan operator pengiriman. Sekitar 31 hari dibutuhkan untuk sampai dari Tiongkok Selatan (Yantian) ke Lisbon melalui Algeciras. Dibutuhkan sekitar 43 hingga 48 hari untuk sampai dari Shanghai ke Leixões melalui Rotterdam. Rata-rata, waktu pengiriman dari pintu ke pintu, termasuk pemrosesan bea cukai dan pengiriman di dalam negeri, membutuhkan waktu 5 hingga 7 hari lebih lama.

T: Berapa tarif FCL saat ini dari China ke Portugal?

A: Mulai April 2026, biaya pengiriman kontainer 20 kaki dari Shenzhen Yantian ke Lisbon sekitar $1,700 dan sekitar $1,900 hingga $1,950 untuk pengiriman dari Shanghai. Tergantung dari mana asalnya dan bagaimana pengirimannya, kontainer 40 kaki dan 40HQ harganya antara $2,900 dan $3,650. Harga berubah berdasarkan pasar, biaya musiman, dan biaya bahan bakar. Selalu minta penawaran harga langsung untuk mendapatkan harga terbaru.

T: Apa perbedaan antara pengiriman FCL dan LCL?

T: Pelabuhan Portugal mana yang harus saya gunakan untuk pengiriman saya?

T: Bea masuk dan pajak apa yang berlaku untuk barang yang tiba di Portugal dari Tiongkok?

T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu pengiriman barang melalui laut antara Tiongkok dan Portugal?

A: Topway Shipping menangani semua logistik dari pabrik di Tiongkok hingga alamat pengiriman di Portugal. Ini termasuk pengambilan barang dari pabrik, pengurusan bea cukai untuk ekspor, pengiriman barang melalui angkutan laut FCL dan LCL ke Lisbon, Leixões, dan Sines, pengurusan bea cukai untuk impor, penyimpanan barang di luar negeri, dan pengiriman hingga tujuan akhir. Pengalaman mereka selama 15 tahun dalam logistik lintas batas berarti bahwa dokumen akan lengkap dan penanganan akan cepat baik di sisi Tiongkok maupun Eropa.