Layanan Antar-Jemput dari Yiwu ke Belgrade: Apakah Harganya Sebanding dengan Biaya Tambahannya?
Berjalanlah melalui distrik pergudangan mana pun di Beograd dan pemandangannya akan sama: rak-rak penuh dengan komoditas kecil, produk umum, dan barang konsumsi yang hampir semuanya dibeli dari satu tempat – Yiwu, Tiongkok. Sektor impor Serbia telah lama bergantung pada pasar komoditas kecil terbesar di dunia dan hubungan itu berkembang pesat. Pada tahun 2024, Serbia mengimpor $5.55 miliar dari Tiongkok, naik dari $4.87 miliar setahun sebelumnya — lonjakan 14% dalam satu tahun yang menggarisbawahi betapa pentingnya koridor ini.
Di tengah semua ini, satu pertanyaan praktis terus muncul di kalangan importir, penjual e-commerce, dan perusahaan perdagangan: apakah Anda membayar lebih untuk pengiriman langsung ke alamat tujuan atau alternatif pengiriman dari pelabuhan ke pelabuhan yang lebih murah adalah pilihan yang lebih cerdas? Solusinya lebih kompleks daripada yang akan dikatakan oleh sebagian besar tenaga penjualan logistik. Esai ini menembus kebisingan pemasaran, menganalisis biaya sebenarnya, melihat paradigma perdagangan baru yang diciptakan oleh Perjanjian Perdagangan Bebas China-Serbia, dan memberi tahu Anda dengan tepat kapan pengiriman langsung ke alamat tujuan sepadan dengan setiap dinar yang dikeluarkan – dan kapan tidak.
Koridor Perdagangan Yiwu–Belgrade: Mengapa Ini Penting Saat Ini
Kemitraan Tiongkok-Serbia telah berkembang dari hubungan pembeli-penjual yang sederhana menjadi hubungan yang kini disebut oleh kedua pemerintah sebagai "persahabatan yang kokoh". Total investasi Tiongkok di Serbia telah melampaui 10 miliar dolar AS, termasuk investasi di bidang energi, infrastruktur, dan manufaktur. Namun, perdagangan sehari-hari—kontainer-kontainer barang dagangan yang menuju dari kios-kios pasar Yiwu ke pedagang grosir Serbia—lah yang menggambarkan denyut nadi harian koridor tersebut.
Perkembangan terbaru yang paling signifikan adalah Perjanjian Perdagangan Bebas yang berlaku efektif pada 1 Juli 2024, yang menjadikan Serbia negara Eropa pertama yang menandatangani FTA bilateral dengan Tiongkok. Tarif akan dihapus pada lebih dari 60% kategori produk secara langsung, dengan target perdagangan bebas tarif sebesar 95% selama beberapa tahun. Hal ini membuat perhitungan bea cukai sangat berbeda bagi importir. Bea masuk yang sebelumnya meningkatkan biaya impor barang konsumsi, furnitur, mainan, dan gadget sebesar 8–20%, kini nol, atau turun dengan cepat. Ini berdampak langsung pada cara Anda perlu mempertimbangkan harga dari pintu ke pintu dan total biaya impor.
Sementara itu, China-Europe Railway Express dengan titik keberangkatan khusus di Yiwu telah menjadi jalur angkutan barang yang stabil. Kereta dari Yiwu ke pusat-pusat Eropa Tengah beroperasi tiga kali seminggu, mencapai pusat kereta api Jerman di Duisburg dalam 16-18 hari, dengan koneksi truk selanjutnya ke Belgrade biasanya memakan waktu dua hingga empat hari. Kereta api bukan lagi alternatif marginal; ini adalah pilihan utama untuk barang-barang yang sensitif terhadap waktu dan tidak memerlukan pengiriman melalui darat. angkutan udara harga.
Apa Sebenarnya Arti Pengiriman Door-to-Door?
Konsep “door-to-door” adalah frasa yang luas di sektor pengangkutan barang dan kelonggaran tersebut menimbulkan kebingungan yang cukup besar. Door-to-door murni berarti bahwa satu penyedia mengambil barang Anda dari pabrik atau gudang pemasok di Yiwu dan mengirimkannya ke alamat yang ditentukan di Belgrade – mengurus semua sisanya: pengangkutan darat, bea cukai ekspor di China, pengiriman laut, atau angkutan kereta api, bea cukai impor di Serbia dan pengiriman jarak terakhir.
Perbedaan utamanya terletak pada layanan pengiriman door-to-door DDU (Delivered Duty Unpaid) dan DDP (Delivered Duty Paid). DDU berarti perusahaan forwarder menangani logistik dan kiriman Anda diantarkan ke depan pintu Anda, tetapi Anda tetap harus membayar biaya bea cukai Serbia dan PPN saat barang Anda tiba. Dengan penerapan DDP sepenuhnya, perusahaan forwarder membayar semua biaya di muka – pajak, PPN, biaya bea cukai – dan memasukkannya dalam satu faktur. DDP adalah versi yang benar-benar 'bebas khawatir'. DDU adalah layanan logistik door-to-door tetapi bukan tanggung jawab keuangan door-to-door. Selalu cari tahu layanan apa yang ditawarkan sebelum membandingkan harga.
Perbandingan Metode Pengiriman: Kecepatan, Biaya, dan Kesesuaian
Berikut adalah ringkasan praktis dari lima alternatif pengiriman utama pada rute Yiwu–Belgrade:
| metode | Waktu transit | Tingkat Biaya | Dari pintu ke pintu? | terbaik Untuk |
| Pengiriman laut (LCL) | 35–45 hari | $ | Opsional | Kargo curah besar yang tidak mendesak |
| Angkutan Laut (FCL) | 35–45 hari | $$ | Opsional | Kontainer penuh, biaya per unit lebih rendah |
| Kereta Api Tiongkok–Eropa | 18–25 hari | $$ | Ya (dengan kaki truk) | Pengiriman berukuran sedang dan sensitif terhadap waktu |
| Pengangkutan Udara | 5–8 hari | $ $ $ $ | Ya | Kargo ringan, bernilai tinggi, dan mendesak |
| Kurir ekspres | 3–7 hari | $ $ $ $ $ | Ya | Paket kecil, sampel |
Ada beberapa hal yang perlu dijelaskan. Pengiriman melalui laut masih menjadi pilihan utama untuk pengiriman barang dalam jumlah besar yang tidak dibutuhkan segera. Misalnya, Anda memiliki satu kontainer penuh produk musiman yang Anda pesan jauh-jauh hari. Waktu transitnya 35-45 hari, yang memang lama, tetapi biaya per m3-nya tak tertandingi. Pengiriman melalui kereta api adalah pilihan yang lebih disukai untuk pengiriman berukuran sedang di mana waktu tunggu empat hingga enam minggu terlalu lambat, tetapi pengiriman melalui udara terlalu mahal. Bagi banyak importir, perjalanan kombinasi kereta api dan truk selama 18-25 hari dari Yiwu ke Belgrade adalah pilihan yang ideal. Pengiriman melalui udara dan kurir ekspres hanya masuk akal jika komoditasnya ringan, bernilai tinggi, atau benar-benar mendesak.
Satu catatan penting: Jadwal kereta api dari Yiwu saat ini adalah hari Senin, Kamis, dan Jumat. Melewatkan batas waktu pengiriman dapat mengurangi manfaat dari waktu transportasi yang lebih singkat. Sisihkan waktu cadangan dalam perencanaan Anda.
Biaya Sebenarnya dari Layanan Antar-Jemput: Apa Saja yang Dicakup oleh Premi Tersebut
Kesalahpahaman terbesar mengenai pengiriman dari pintu ke pintu adalah Anda hanya membayar biaya tambahan untuk layanan yang sebenarnya bisa Anda atur sendiri. Anda tidak. Anda hanya mengalihkan risiko, menghindari biaya koordinasi tambahan, dan membayar di muka biaya yang mungkin akan menjadi kejutan.
Berikut adalah perbandingan pengiriman LCL praktis (sekitar 5 CBM produk umum dari Yiwu ke alamat gudang Belgrade) dari pelabuhan ke pelabuhan vs. pengiriman DDP penuh dari pintu ke pintu:
| Barang Biaya | Dari Pelabuhan ke Pelabuhan (DIY) | Pintu ke Pintu (DDP) |
| Angkutan Laut / Kereta Api | ~$1,200–$2,000 (LCL) | Termasuk |
| Truk Darat Tiongkok | ~$80–$150 | Termasuk |
| Bea Cukai Serbia | ~$150–$300 (biaya perantara) | Termasuk |
| Bea Masuk (rata-rata 12%) | Tanggung jawab pembeli | Termasuk (DDP) |
| PPN Serbia (20%) | Tanggung jawab pembeli | Termasuk (DDP) |
| Pengiriman Mil Terakhir | ~$100–$250 (diatur secara lokal) | Termasuk |
| Risiko Penyimpanan / Demurrage | Tinggi jika terjadi penundaan | Rendah – pengangkut menyerap |
| Waktu & Biaya Administrasi | Signifikan (berbagai pihak) | Minimal (penyedia tunggal) |
Sekilas, harga pengiriman utama dari pelabuhan ke pelabuhan tampak lebih murah. Namun, jika ditambah dengan biaya perantara bea cukai Serbia, bea impor, PPN, dan pengiriman lokal, total biaya sampai tujuan akan turun cukup signifikan. Untuk banyak profil pengiriman, terutama pasca-FTA ketika bea masuk untuk banyak kategori telah turun menjadi nol, harga DDP (Deposit-to-Port Delivery) secara keseluruhan sebenarnya bisa bersaing atau bahkan lebih rendah daripada biaya kumulatif jika Anda melakukannya sendiri, setelah memperhitungkan waktu Anda sendiri dan risiko biaya demurrage atau penyimpanan yang tidak terduga.
Meskipun demikian, terdapat premi yang signifikan untuk barang-barang yang masih dikenakan bea masuk. Tarif PPN reguler Serbia tetap 20% dari nilai pabean ditambah pajak. Perusahaan pengiriman barang yang menangani DDP umumnya akan mengurangi risiko biaya mereka dengan menambahkan margin di atas pembayaran bea masuk sebenarnya pada kategori produk dengan bea masuk tinggi. Tingkat transparansi penyedia layanan mengenai hal ini sangat bervariasi.
Perjanjian Perdagangan Bebas China-Serbia: Sebuah Perubahan Besar untuk Biaya Pendaratan
Perjanjian Perdagangan Bebas Juli 2024 juga mendefinisikan ulang perhitungan bea cukai untuk hampir setiap kategori barang yang transit di sepanjang koridor Yiwu–Belgrade. Tarif rata-rata di Serbia adalah 12%, dengan tarif bervariasi dari 0% hingga 30% tergantung pada produknya. FTA dengan cepat menghapus pajak pada lebih dari 60% lini tarif. Sisanya dihapuskan secara bertahap selama periode tiga hingga sepuluh tahun.
| Kategori Produk | Tarif Bea Masuk Pra-FTA | Pasca-FTA (mulai Juli 2024) |
| elektronik konsumen | 5 – 10% | 0% (eliminasi langsung) |
| Tekstil dan pakaian jadi | 12 – 20% | Pengurangan bertahap selama 5 tahun |
| Perabotan & perlengkapan rumah | 8 – 15% | 0% (eliminasi langsung) |
| Mainan & permainan | 10% | 0% (eliminasi langsung) |
| Mesin & peralatan | 3 – 7% | 0% atau pengurangan bertahap |
| Produk plastik & karet | 6 – 12% | Jadwal pengurangan bertahap |
Dalam praktiknya, hal ini berarti dua hal bagi importir. Pertama, jika Anda mengimpor produk bebas bea, "keuntungan DDP" dari menyerahkan pengelolaan pembayaran bea kepada perusahaan pengiriman barang akan berkurang karena tidak ada bea yang perlu dikhawatirkan. Nilai DDP lebih condong pada kemudahan, kesederhanaan faktur tunggal, dan kompetensi bea cukai daripada cakupan bea. Kedua, Serbia memiliki PPN 20% untuk hampir semua impor terlepas dari ada atau tidaknya perjanjian perdagangan bebas (FTA), sehingga biayanya tidak berubah dan tetap layak untuk menggunakan jasa profesional untuk menghindari kesalahan perhitungan yang dapat menyebabkan inspeksi.
Satu nuansa penting: manfaat FTA tidak otomatis. Barang Anda harus memenuhi standar aturan asal – biasanya berarti barang tersebut sebagian besar harus diproduksi di Tiongkok. Sebagian besar komoditas yang langsung bersumber dari basis manufaktur Yiwu memenuhi syarat, sementara barang yang hanya dikemas ulang atau diberi label ulang sebagai barang dari negara ketiga tidak memenuhi syarat. Periksa apakah asal barang tersebut sesuai dengan pemasok Anda sebelum bergantung pada harga bebas bea.
Biaya Tersembunyi dari Perjalanan Antar Pelabuhan
Importir yang memilih pengiriman dari pelabuhan ke pelabuhan, yang biasanya disebut sebagai istilah FOB atau CFR, dalam upaya menghemat uang sering kali mendapati penghematan tersebut hilang karena biaya tersembunyi yang tidak pernah termasuk dalam harga pengiriman awal. Kita perlu memahami biaya-biaya ini agar dapat melakukan perbandingan yang jujur.
Risiko awal yang dihadapi adalah jasa perantara kepabeanan. Meskipun secara teknis memungkinkan untuk melakukan pengurusan bea cukai produk melalui bea cukai Serbia tanpa perantara yang berkualifikasi, hal ini tidak praktis bagi sebagian besar importir. Pengiriman LCL standar biasanya dikenakan biaya perantara sebesar $150–$300, sedangkan pengiriman yang lebih kompleks dengan beberapa kategori produk atau sertifikat khusus akan dikenakan biaya lebih tinggi. Selain itu, Serbia menginginkan dokumentasi seperti faktur komersial dengan nomor HS yang relevan, daftar kemasan lengkap, dan Bill of Lading atau Airway Bill. Kesalahan dalam dokumen-dokumen ini dapat menyebabkan penahanan barang oleh bea cukai, inspeksi tambahan, dan biaya penyimpanan yang terus bertambah setiap hari.
Biaya tersembunyi kedua yang tidak diperkirakan oleh importir pemula adalah biaya demurrage dan penyimpanan di pelabuhan. Jika broker atau mitra transportasi lokal Anda tidak siap untuk mengambil kargo segera setelah melewati bea cukai, barang yang tertahan di pelabuhan atau terminal kereta api Serbia akan dikenakan biaya penyimpanan harian. Untuk pengiriman berukuran sedang yang proses bea cukainya lambat, biaya ini bisa mencapai $500 – $1,000 dengan cepat. Anda tidak akan menghadapi risiko ini dengan pemasok door-to-door yang sudah memiliki jaringan mitra lokal – rantai logistik sudah terkoordinasi dari ujung ke ujung.
Dan terakhir, ada biaya koordinasi – jam yang Anda atau tim Anda habiskan untuk mengirim email ke beberapa pihak, mengejar pembaruan status, mencocokkan faktur dari tiga penyedia layanan yang berbeda, dan mengelola pengecualian. Bagi perusahaan yang jarang melakukan pengiriman atau baru memasuki pasar Serbia, biaya administrasi ini besar dan terkadang tidak diperhatikan dalam analisis biaya.
7. Saat Penjualan dari Pintu ke Pintu Benar-Benar Layak Dibayar
Layanan pengiriman door-to-door DDP sepadan dengan harganya dalam beberapa situasi unik. Pertama, jika Anda adalah pemain baru di pasar Serbia. Tanpa hubungan yang sudah ada dengan broker bea cukai lokal atau mitra truk yang andal di Belgrade, risiko operasional pengiriman dari pelabuhan ke pelabuhan sangat tinggi. Satu keterlambatan bea cukai atau kesalahan klasifikasi produk dapat membuat Anda mengeluarkan biaya lebih banyak untuk denda keterlambatan dan koreksi daripada biaya premium pengiriman door-to-door yang seharusnya Anda bayarkan sejak awal.
Yang kedua adalah untuk komoditas yang bersifat musiman atau sensitif terhadap waktu. Jika Anda mengirimkan barang-barang Natal, perlengkapan sekolah, atau produk apa pun yang memiliki tanggal kedaluwarsa yang pasti, keandalan layanan pengiriman dari pintu ke pintu membuat biayanya sepadan. Sementara pekerjaan DIY akan berbeda di setiap penyerahan, jaringan logistik yang telah dikoordinasikan sebelumnya akan selalu mengirimkan dalam jangka waktu yang telah ditentukan.
Ketiga, pengiriman door-to-door hemat biaya untuk pengiriman LCL kategori campuran. Jika suatu pengiriman memiliki berbagai komoditas dengan kode HS terpisah dan tarif bea masuk yang berbeda, klasifikasi bea cukai menjadi rumit. Forwarder yang berpengalaman mengurangi kemungkinan kesalahan klasifikasi dan denda yang menyertainya. Situasi keempat – perusahaan yang menginginkan keandalan arus kas. Penganggaran menjadi mudah dengan satu faktur lengkap dari satu vendor, dan tidak ada kejutan yang tidak menyenangkan berupa biaya bea cukai yang tiba beberapa minggu setelah produk.
Kapan Anda Sebaiknya Mempertimbangkan Koneksi Port-ke-Port?
Mengetuk pintu tidak selalu menjadi solusi. Bagi importir berpengalaman dengan volume impor tinggi dan memiliki agen bea cukai di Belgrade, staf yang memahami prosedur impor Serbia, dan kontrak pengangkutan antar pelabuhan, hal ini seringkali menawarkan kontrol lebih besar dan total biaya yang lebih rendah. Dengan memahami topografi wilayah, Anda dapat mengoptimalkan setiap tahapan perjalanan secara individual dan tidak perlu membayar margin forwarder pada tahapan pengiriman lokal.
Contoh lain di mana pengiriman antar pelabuhan seringkali lebih masuk akal adalah pengiriman FCL (full container load). Logistik kontainer 20 kaki atau 40 kaki cukup sederhana sehingga pengurusan bea cukai di tempat tujuan dapat dilakukan sendiri. Ongkos kirim laut untuk ekspor kontainer 20 kaki dari China ke Serbia: Tarif pengiriman laut antar pelabuhan biasanya berkisar antara $2,050 hingga $4,250 tergantung pada pelabuhan asal dan musim. Jika Anda memiliki infrastruktur, menambahkan distribusi lokal sendiri tetap hemat biaya.
Demikian pula, argumen untuk membayar premi DDP jauh lebih lemah jika semua produk Anda berada dalam kategori FTA bebas bea dan Anda memiliki broker lokal yang bereputasi baik. Anda sebenarnya membayar untuk kenyamanan, bukan agar perusahaan pengiriman barang menanggung risiko bea masuk yang sudah tidak ada lagi.
Bagaimana Topway Shipping Menangani Rute Ini
Berbasis di Shenzhen dan didirikan pada tahun 2010, Topway Shipping telah membangun infrastruktur operasional selama satu dekade yang menjadikan layanan pengiriman dari pintu ke pintu di rute-rute yang menantang seperti Yiwu-Belgrade benar-benar dapat diandalkan, bukan hanya sekadar janji. Tim pendiri perusahaan membawa lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai, serta memiliki keahlian mendalam yang awalnya dikembangkan pada jalur China-AS dengan volume tinggi yang kemudian diperluas ke koridor Eropa.
Yang membedakan Topway dari perusahaan lain di rute Yiwu–Belgrade adalah cakupan layanannya yang luas. Perusahaan ini mengelola seluruh rantai logistik: pengiriman truk tahap pertama dari Yiwu ke pelabuhan atau terminal kereta api terdekat, bea cukai ekspor di Tiongkok, pengiriman laut atau kereta api, bea cukai di Serbia, dan pengiriman tahap akhir ke pintu penerima. Topway dapat mengakomodasi FCL (Full Container Load) atau LCL (Less than Container Load), baik Anda seorang importir yang mengirimkan satu palet atau organisasi perdagangan yang perlu memindahkan seluruh kontainer dalam siklus bulanan. Fleksibilitas seperti itu sangat penting di koridor Yiwu di mana ukuran pengiriman sangat bervariasi tergantung pada volume pembeli dan jenis produk.
Dari sisi bea cukai, tim Topway berpengalaman dalam menangani persyaratan dokumentasi bea masuk impor Serbia – termasuk klasifikasi kode HS yang benar, mematuhi persyaratan asal barang dalam Perjanjian Perdagangan Bebas China-Serbia yang baru, dan menangani sertifikat khusus produk untuk kategori barang yang diatur. Bagi importir yang baru pertama kali masuk ke Serbia, bermitra dengan layanan yang sudah memahami praktik bea cukai setempat akan menghilangkan risiko operasional yang cukup besar.
Topway juga menyediakan layanan DDP sebagai solusi faktur tunggal yang sebenarnya, bukan kumpulan penawaran pihak ketiga yang digabungkan kembali. Strategi penetapan harga perusahaan yang lugas – termasuk barang, bea cukai, tarif, pemrosesan PPN, dan pengiriman akhir – ditujukan untuk perusahaan yang membutuhkan kepastian finansial dan tidak ingin kompleksitas logistik menghambat bisnis utama mereka. Bagi perusahaan yang ingin segera beralih, tim Topway siap memberikan harga yang disesuaikan berdasarkan jenis kargo, berat, dan jadwal pengiriman.
Kesimpulan
Koridor Yiwu-Belgrade memasuki fase baru. Perhitungan bea masuk telah berubah karena Perjanjian Perdagangan Bebas China-Serbia, waktu telah dipersingkat oleh Kereta Api Ekspres China-Eropa, dan infrastruktur logistik di sekitar rute ini berkembang pesat seiring dengan meningkatnya permintaan Serbia akan barang-barang China. Dalam konteks itu, pertanyaan tentang pengiriman dari pintu ke pintu bukanlah jawaban ya atau tidak yang mudah. Ini bergantung pada tingkat pengalaman Anda, profil pengiriman, kategori produk, dan seberapa besar Anda menghargai prediktabilitas dibandingkan dengan kontrol.
Bagi sebagian besar importir kecil dan menengah, kesimpulan jujurnya adalah: pengiriman door-to-door (DDP) sepadan dengan biaya tambahan jika Anda baru memasuki pasar, mengekspor barang yang sensitif terhadap waktu, menangani berbagai kategori produk, atau hanya menginginkan kesederhanaan satu faktur. Seiring pertumbuhan dan pengembangan pengetahuan lokal Anda, perhitungannya berubah dan pengiriman port-to-port bisa menjadi pilihan yang lebih cerdas. Kuncinya adalah menjumlahkan total biaya sampai tujuan — bukan hanya harga barang — sebelum Anda memutuskan. Dan model apa pun yang Anda gunakan, bekerja sama dengan penyedia yang benar-benar memahami kedua ujung koridor Yiwu-Belgrade akan menghemat lebih banyak uang, waktu, dan kesulitan daripada negosiasi tarif apa pun.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman door-to-door dari Yiwu ke Belgrade?
A: Waktu transit standar dari pintu ke pintu adalah 20-28 hari, terhitung sejak pengambilan oleh kombinasi kereta api dan truk dari pemasok di Yiwu hingga pengiriman di Belgrade. Pengiriman barang melalui laut dari pintu ke pintu memakan waktu 38-50 hari. Pengiriman barang melalui udara dari pintu ke pintu memakan waktu 7-12 hari, termasuk bea cukai di kedua sisi.
T: Apakah Serbia masih mengenakan bea impor pada barang-barang Tiongkok setelah FTA 2024?
A: Apakah semua kategori sekarang bebas bea? A: Sebagian besar kategori sekarang bebas bea, tetapi tidak semuanya. Tarif pada lebih dari 60% lini produk langsung dihapus pada 1 Juli 2024. Kategori yang tersisa akan dihapus secara bertahap selama periode 3-10 tahun. PPN 20% Serbia tetap berlaku untuk semua impor terlepas dari status FTA. Sebelum Anda menyelesaikan model biaya Anda, periksa kembali status bea masuk kode HS individual Anda.
T: Dokumen apa saja yang diperlukan untuk mengimpor barang dari Tiongkok ke Serbia?
A: Dokumen-dokumen penting meliputi faktur komersial (dengan kode HS yang benar, nilai yang dinyatakan, dan Incoterm), daftar kemasan terperinci, dan Bill of Lading (laut) atau Airway Bill (udara/ekspres). Beberapa produk mungkin juga memerlukan sertifikat kesesuaian, sertifikasi fitosanitari, atau lembar MSDS untuk komoditas yang diatur. Biasanya, perusahaan pengiriman DDP akan menangani semua ini untuk Anda.
T: Apa perbedaan antara layanan antar-jemput DDP dan DDU?
A: Dalam DDU (Delivered Duty Unpaid), perusahaan pengiriman barang mengantarkan barang ke alamat Anda, tetapi Anda akan membayar biaya bea cukai Serbia dan PPN saat barang tiba. DDP (Delivered Duty Paid) – Perusahaan pengiriman barang membayar semua bea dan pajak di muka dan menagih Anda satu faktur untuk seluruh jumlah. DDP lebih mudah, dan tidak ada biaya tak terduga. DDU mungkin lebih murah secara teori, tetapi mengalihkan risiko dan tanggung jawab pajak kepada pembeli.
T: Apakah Topway Shipping mampu menangani pengiriman LCL kecil dan pengiriman kontainer penuh?
A: Ya. Topway Shipping menyediakan layanan FCL (Full Container Load) dan LCL (Less than Container Load) dari China ke semua pelabuhan dan tujuan utama di seluruh dunia, termasuk Belgrade. Mereka menangani seluruh rantai logistik mulai dari pengambilan di Yiwu hingga pengiriman akhir di Serbia untuk pengiriman dengan ukuran apa pun.
