Sepeda Listrik, Kursi Pijat & Baterai Lithium: Daftar Periksa Kepatuhan DG Praktis untuk Pengiriman ke AS
Pengantar
Menjual barang-barang konsumsi besar ke Amerika Serikat tidak pernah menjadi prospek yang mudah, tetapi tahun 2025 dan 2026 telah menetapkan standar yang jauh lebih tinggi. Regulator di kedua sisi Pasifik telah mengeluarkan serangkaian revisi yang berdampak langsung pada tiga kategori produk lintas batas berat yang paling populer: sepeda listrik, kursi pijat, dan perangkat yang mengandung baterai lithium secara umum. Perubahan ini memiliki implikasi nyata terhadap kepatuhan Anda, biaya pendaratan, dan jadwal pengiriman Anda, baik Anda seorang produsen Tiongkok yang mengekspor langsung ke konsumen, penjual e-commerce yang mengisi kembali gudang asing, atau perusahaan pengiriman barang yang menangani muatan campuran.
Ini adalah karya yang masih dalam proses pengerjaan, bukan rangkuman yang luas. Artikel ini ditujukan untuk manajer operasional, petugas kepatuhan, dan perencana logistik senior yang perlu mengetahui secara tepat apa yang harus dideklarasikan, bagaimana cara pengemasannya, dan dokumen apa yang harus diberikan sebelum kontainer dimuat atau surat pengiriman udara diberikan. Penilaian kami didasarkan pada pedoman peraturan terbaru dari Administrasi Keselamatan Pipa dan Bahan Berbahaya (PHMSA) Departemen Transportasi AS, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), dan Asosiasi Maritim Internasional. Barang Berbahaya Kode (IMDG), dan Komisi Keamanan Produk Konsumen (CPSC), dibandingkan dengan skenario pengiriman nyata yang ditangani oleh tim kepatuhan Topway Shipping.
Memahami Lanskap Regulasi pada Tahun 2025-2026
Periode Januari 2025 hingga pertengahan 2026 telah menyaksikan perubahan yang lebih besar pada pembatasan pengiriman barang berbahaya (DG) dibandingkan periode lain dalam dekade sebelumnya. Untuk impor barang elektronik konsumen berukuran besar dan peralatan olahraga, terdapat tiga perkembangan penting.
Konsekuensi terbesar bagi pengirim sepeda listrik adalah nomor UN baru untuk kendaraan bertenaga baterai lithium. Mulai 31 Maret 2025, kode UN 3171, yang sebelumnya mencakup kendaraan bertenaga baterai, seperti sepeda listrik dan skuter listrik yang ditenagai oleh sel lithium, kini ditarik untuk kimia lithium. Pengiriman diklasifikasikan sebagai UN 3556 (kendaraan yang ditenagai oleh baterai lithium-ion), UN 3557 (kendaraan yang ditenagai oleh baterai lithium metal) atau UN 3558 (kendaraan yang ditenagai oleh kedua jenis baterai tergantung pada kimia yang menggerakkan motor). Ini bukan sekadar formalitas. Operator pengiriman menolak untuk menerima pengiriman yang masih menggunakan nomor sebelumnya, UN 3171, untuk kendaraan bertenaga lithium, dan petugas bea cukai di AS semakin sering memberikan peringatan terhadap deklarasi yang tidak sesuai.
Di bidang keamanan produk konsumen, CPSC menyelesaikan aturan eFiling-nya pada Januari 2025, yang akan diperlukan pada 8 Juli 2026, untuk sebagian besar barang konsumen yang diimpor untuk digunakan atau pergudangan di Amerika Serikat. Pada intinya, ini berarti importir tidak lagi dapat menggunakan sertifikat kepatuhan kertas. Pengajuan elektronik dengan Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS harus diserahkan ke CBP setidaknya 24 jam sebelum kedatangan. Produk yang termasuk di dalamnya adalah kursi pijat, peralatan olahraga listrik, dan produk apa pun yang diatur oleh Undang-Undang Keselamatan Produk Konsumen. Perusahaan yang belum mendaftar dalam program eFiling atau menguji sistem mereka sama saja bermain api.
Sementara itu, pembaruan tahunan IATA terhadap peraturan barang berbahaya untuk tahun 2025 telah menambahkan pembatasan status pengisian daya untuk baterai yang terdapat dalam mobil yang dikirim melalui udara, serupa dengan aturan yang sudah ada untuk baterai lepas yang dikirim sendiri. Pengiriman udara mobil bertenaga baterai akan diisi daya tidak lebih dari 30 persen dari kapasitas nominalnya. Kriteria tunggal ini telah mengubah cara beberapa eksportir sepeda listrik mempersiapkan baterai untuk pengiriman, memaksa kolaborasi dengan personel pabrik beberapa bulan sebelum batas waktu pengiriman kargo.
Referensi Klasifikasi DG Produk per Produk
Salah satu kesalahan paling umum dalam pengiriman produk konsumen dalam jumlah besar adalah kesalahan klasifikasi, baik dengan memberikan nomor UN yang salah atau tidak mengenali bahwa suatu produk adalah barang berbahaya sama sekali. Tabel di bawah ini menunjukkan skema klasifikasi saat ini untuk kategori produk yang paling sering ditemukan.
| Tipe Produk | Nomor UN | Kelas Bahaya | Kelompok Pengepakan | Pembatasan Utama |
| Sepeda Listrik (baterai lithium-ion) | UN3556 / UN3557 | Kelas 9 | N / A | SoC ≤30% untuk udara; UN# baru mulai Maret 2025 |
| Baterai lithium-ion saja | UN3480 | Kelas 9 | II / III | Tes UN 38.3 diperlukan |
| Baterai yang dikemas dengan peralatan | UN3481 | Kelas 9 | II / III | IATA PI 966/967/968/969 |
| Kursi pijat (tanpa baterai) | Bukan DG | Kargo umum | N / A | Pengajuan berkas elektronik CPSC wajib mulai 8 Juli 2026. |
| Kursi pijat (dengan baterai) | UN3481 | Kelas 9 | II / III | Dinyatakan sebagai DG; UN 38.3 diperlukan |
Beberapa poin perlu diperluas. 1. Kursi pijat dengan baterai lithium terintegrasi untuk pemanas, motor pijat, atau Bluetooth diklasifikasikan sebagai Barang Terancam Punah (DG) meskipun baterainya berukuran kecil. Jika baterai ditempatkan pada peralatan besar jenis ini dan dikirim melalui laut sesuai Kode IMDG, tidak ada batasan minimum watt-jam untuk pengecualian. Kedua, ringkasan uji UN 38.3, yang menunjukkan bahwa baterai telah menyelesaikan delapan uji keselamatan wajib yang ditetapkan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa, tidak hanya direkomendasikan. Semakin banyak, operator laut dan udara menuntut agar ringkasan tersebut tercatat atau tersedia untuk diperiksa sebelum menerima pengiriman. Ini merupakan item daftar periksa pra-pemesanan standar untuk tim Kepatuhan.
Daftar Periksa Dokumentasi berdasarkan Jenis Pengiriman
Pengiriman Sepeda Listrik melalui Angkutan Laut
Untuk pengiriman sepeda listrik dari Tiongkok ke AS, pengiriman melalui laut tetap menjadi pilihan utama karena rasio volume terhadap nilai membuat pengiriman melalui udara tidak memungkinkan dalam skala besar. Dokumentasi berikut harus menyertai setiap pengiriman barang berbahaya (DG) sepeda listrik melalui laut berdasarkan Kode IMDG:
Dokumen kunci adalah deklarasi barang berbahaya. Dokumen ini harus menunjukkan nomor UN yang benar (3556 atau 3557 sesuai kebutuhan mulai Maret 2025), nama pengiriman yang benar, kelas bahaya (Kelas 9), dan kelompok pengemasan. Pengirim barang berbahaya bersertifikat harus menandatangani deklarasi tersebut. Selain itu, sertifikat pengemasan diperlukan untuk mengkonfirmasi bahwa kargo telah dimuat dan disimpan sesuai dengan aturan IMDG. Ringkasan uji baterai UN 38.3 harus dapat diakses berdasarkan permintaan dan beberapa pengangkut sekarang membutuhkannya terlebih dahulu.
Dari sudut pandang komersial, sangat penting untuk mengklasifikasikan kode HTS dengan benar. Sepeda listrik sering diklasifikasikan di bawah HTS 8714.99.8000 atau subpos yang sebanding, tergantung pada konfigurasinya, namun kesalahan klasifikasi dapat menyebabkan kesalahan perhitungan tarif Bagian 301 atau indikasi penyelidikan antidumping. Faktur komersial harus menyebutkan barang-barang dengan spesifikasi yang cukup, termasuk peringkat watt-jam baterai, tegangan, dan kimia sel. Penahanan investigasi CBP sering kali dimulai berdasarkan pernyataan yang tidak jelas seperti "suku cadang kendaraan listrik" atau "peralatan rekreasi".
Pengiriman Kursi Pijat
Kursi pijat tanpa baterai lithium terintegrasi tidak dikategorikan sebagai produk berbahaya dan tidak memerlukan deklarasi DG. Namun, setelah tanggal 8 Juli 2026, semua kursi pijat harus memiliki sertifikat kesesuaian CPSC yang dikirimkan secara elektronik jika perangkat tersebut tunduk pada standar keselamatan produk konsumen yang berlaku. Sertifikat tersebut harus mencantumkan produsen, laboratorium pengujian, tanggal dan tempat pembuatan, serta tanggal pengujian. Pengajuan harus dilakukan secara elektronik ke CBP selambat-lambatnya 24 jam sebelum kedatangan kapal di pelabuhan AS.
Kursi pijat dengan baterai terintegrasi diklasifikasikan berdasarkan UN 3481 dan semua dokumentasi barang berbahaya (DG) untuk pengiriman laut berlaku. Implikasi praktisnya adalah tim produk perlu transparan tentang spesifikasi baterai kepada manajer logistik, dan penambahan bantalan pengisian daya nirkabel atau elemen pemanas pada produk di menit-menit terakhir dapat secara diam-diam mengubah pengiriman non-DG menjadi pengiriman DG dengan semua kewajiban kepatuhan yang terkait.
Pengiriman Baterai Lithium Mandiri
Pengangkutan laut baterai lithium-ion mandiri diklasifikasikan sebagai UN 3480 dan harus dikirim sesuai dengan Ketentuan Khusus IMDG 384, yang membatasi status pengisian daya selama pengangkutan. Pengiriman laut berbeda dari angkutan udara Karena tidak ada batasan SoC (State of Charge) yang ditetapkan, laporan uji UN 38.3 tetap diperlukan. Setiap baterai harus dilindungi secara individual dari korsleting dan dibungkus sedemikian rupa untuk menghindari pergerakan di dalam wadah luar. Set dokumen standar dilengkapi dengan deklarasi barang berbahaya yang sesuai dengan IMDG, sertifikat pengemasan, dan surat instruksi pengirim.
Memilih Moda Transportasi yang Tepat untuk Kargo Barang Berbahaya Berukuran Besar
“Untuk sebagian besar pengiriman sepeda listrik dan kursi pijat ke pasar AS, pengiriman melalui laut adalah pilihan standar dan biasanya satu-satunya pilihan praktis.” Baterai sepeda listrik 48V 15Ah biasanya memiliki kapasitas watt-jam 720 Wh, yang jauh lebih tinggi daripada batas 300 Wh per baterai yang diberlakukan oleh aturan pengemasan IATA tertentu untuk pengiriman udara. Perbedaan biaya antara pengiriman laut dan udara sangat besar dalam skala besar. Namun, pilihan moda transportasi memiliki konsekuensi kepatuhan yang jauh melampaui biaya.
| Kriteria | Pengangkutan Udara | FCL Laut | Laut LCL | Rel (Tiongkok-UE) |
| Waktu transit | 12–15 hari | 30–45 hari | 35–50 hari | 30–45 hari |
| Penerimaan Baterai DG | Ketat – SoC ≤30% | Diizinkan, deklarasi IMDG | Diizinkan, deklarasi IMDG | Khusus untuk operator |
| Ideal Untuk | Barang bernilai tinggi dan mendesak | Barang berukuran besar/berat | Pengiriman SKU Campuran | Berorientasi ke Eropa dengan sensitivitas biaya |
| Tingkat Biaya | High | Rendah | Medium | Sedang-Rendah |
| Kapasitas Ukuran Besar | Terbatas | Hingga 8 meter / 8 ton | Hingga 8 meter / 8 ton | Moderat |
Opsi kereta api, yang sering digunakan untuk pengiriman barang berbahaya (DG) dari Tiongkok ke Eropa melalui jaringan kereta api barang Tiongkok-Eropa, semakin relevan bagi penjual yang mencari pasar Eropa sebagai tujuan sekunder setelah persediaan di AS ditempatkan. Namun, opsi ini memiliki batasan khusus operator terkait penerimaan baterai yang bervariasi menurut operator kereta api dan negara transit, terutama untuk barang yang transit di Asia Tengah dan Eropa Timur.
Terlepas dari semua keterbatasan, pengiriman udara tetap menjadi satu-satunya alternatif untuk pengisian ulang yang sangat penting untuk model e-bike bernilai tinggi. Dalam keadaan seperti itu, batasan SoC (State of Charge) adalah persyaratan yang paling sulit secara operasional. Kita harus mengosongkan baterai hingga tepat 30% dari kapasitas nominal dan memeriksanya serta menyegelnya sebelum batas waktu pengiriman kargo, sehingga dibutuhkan waktu tambahan untuk merencanakannya dalam kalender pemenuhan pesanan saat kita bekerja dengan tim pabrik. Beberapa pengirim berpengalaman memiliki proses pemesanan pabrik rutin yang mencakup waktu penyiapan baterai selama 48 jam.
Persyaratan Pengemasan dan Pelabelan
Pengemasan barang berbahaya adalah salah satu area yang paling sering disebutkan dalam audit kepatuhan impor AS. Kemasan luar harus memenuhi standar kinerja yang ditentukan PBB, yang berarti harus diuji dan disertifikasi untuk kategori produk tersebut. Untuk komoditas besar seperti sepeda listrik dalam peti kayu, ini biasanya berarti berkolaborasi dengan pemasok kemasan untuk memastikan peti tersebut memenuhi spesifikasi pengemasan PBB yang relevan dan bahwa dokumentasi sertifikasi tersedia.
Setiap kemasan eksterior harus diberi label bahaya produk berbahaya Kelas 9, yang berupa bentuk berlian berwarna hitam dan putih dengan angka 9 di bagian bawah. Label tersebut juga harus menunjukkan tanda baterai lithium—label persegi panjang dengan gambar baterai rusak dan nyala api—yang merupakan persyaratan untuk setiap pengiriman baterai lithium, baik sendiri maupun yang terdapat dalam peralatan. Nomor UN dan nama pengiriman yang tepat harus tertera di permukaan kemasan. Untuk sepeda listrik mulai Maret 2025, penandaannya harus UN3556 atau UN3557, dan bukan lagi UN3171 yang sudah tidak digunakan lagi.
Satu poin penting namun halus adalah mengenai kemasan luar. Jika tanda pada masing-masing kemasan tidak terlihat melalui kemasan luar, kemasan luar ini juga harus diberi tanda dan label yang diperlukan ketika beberapa kemasan barang berbahaya digabungkan ke dalam satu wadah luar yang lebih besar untuk transportasi. Detail ini mudah terlewatkan ketika perusahaan konsolidasi barang membuat pengiriman SKU campuran di tingkat gudang.
Bagaimana Topway Shipping Menangani Kargo Berukuran Besar dan Berbahaya
Topway Shipping adalah penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas yang kompeten sejak tahun 2010, berkantor pusat di Shenzhen, Tiongkok. Tim pendiri memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai, dengan fokus khusus pada transportasi Tiongkok-AS. Topway menyediakan layanan logistik ujung-ke-ujung mulai dari pengambilan barang di pabrik dan gudang di seluruh Tiongkok selatan, pergudangan internasional, bea cukai melalui broker bersertifikat internal kami, dan pengiriman terakhir ke klien akhir di AS dan 25 negara Eropa dengan ketentuan DDP.
Jadi, yang membuat Topway menonjol dalam kategori barang berbahaya (DG) berukuran besar adalah kombinasi kemampuan fisik dan infrastruktur kepatuhan. Perusahaan ini merupakan pengirim DG bersertifikasi IATA dengan penunjukan tersendiri dan tim kepatuhan khusus yang memantau perubahan peraturan dari PHMSA, IATA, IMDG, dan CPSC secara berkelanjutan. Misalnya, ketika transisi nomor UN untuk kendaraan bertenaga lithium pada Maret 2025 mulai berlaku, tim operasional Topway telah memperbarui templat sistem pemesanan, protokol pemberitahuan pengangkut, dan templat deklarasi pengirim tiga bulan sebelumnya, memastikan bahwa jendela transisi tidak memengaruhi pengiriman klien.
Kapasitas pengangkutannya yang sangat besar sangat cocok untuk barang-barang seperti sepeda listrik dan kursi pijat. Topway dapat mengangkut barang tunggal dengan berat hingga 8 ton metrik dan dimensi maksimum 8 meter pada sisi terpanjangnya. Layanan pengiriman laut tersedia dalam bentuk Full Container Load (FCL) dan Less than Container Load (LCL) dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok dengan rute langsung ke pelabuhan-pelabuhan utama AS. Sistem manajemen logistik Topway yang dipatenkan memungkinkan klien untuk melakukan pemesanan dan melacak pengiriman secara real-time di setiap tahap, mulai dari pengambilan di pabrik hingga tanda tangan penerimaan akhir.
Bagi penjual e-commerce di platform atau toko online independen, Topway menawarkan solusi dropshipping pengiriman langsung, menghilangkan kebutuhan akan pusat pemenuhan domestik AS untuk berbagai kategori produk. Barang dikirim langsung ke konsumen akhir, setelah melewati bea cukai melalui perantara Topway, setelah tiba di gudang luar negeri. Barang berukuran besar dikirim berdasarkan perjanjian. Konsep ini sangat menarik bagi pedagang kursi pijat, yang memiliki SKU terlalu besar untuk pemenuhan FBA reguler, namun terlalu berharga untuk diserahkan kepada pengangkut barang yang tidak terampil untuk pengiriman jarak terakhir.
Kesalahan Umum dalam Kepatuhan dan Cara Menghindarinya
Setelah ribuan pengiriman barang berbahaya dalam jumlah besar melalui berbagai siklus regulasi, beberapa pola kegagalan menunjukkan konsistensi yang mencolok.
Kesalahan yang paling merugikan adalah keterlambatan identifikasi reklasifikasi. Seringkali, penjual yang meningkatkan lini produk mereka dengan komponen bertenaga baterai — misalnya, menambahkan kursi berpemanas atau bantalan pengisian daya nirkabel ke kursi pijat manual — lalai memberi tahu staf logistik mereka tentang perubahan tersebut. Produk tersebut diam-diam berubah dari status kargo umum menjadi kargo berbahaya (DG). Hal ini pertama kali terlihat selama penyaringan pra-penerimaan oleh pengangkut, yang biasanya terjadi 24 hingga 48 jam sebelum batas waktu pengiriman kargo. Akibatnya, kapal yang terlewat, biaya pemesanan ulang darurat, dan berpotensi biaya penyimpanan gudang. Solusinya adalah protokol komunikasi perubahan produk yang terdokumentasi yang mengkomunikasikan semua revisi spesifikasi perangkat keras melalui tim kepatuhan logistik sebelum dimulainya produksi.
Kekhawatiran lain yang terkadang ditemui adalah penggunaan MSDS atau lembar data keselamatan yang sudah usang yang merujuk pada nomor UN sebelum tahun 2025. Setelah peralihan ke peraturan baru, pemasok yang belum memperbarui dokumen baterai mereka mungkin terus memasok dokumen MSDS yang menyebutkan UN 3171 untuk mobil bertenaga baterai lithium. Setiap perusahaan pengiriman yang menemukan hal ini akan menolak pengiriman tersebut. Tugas audit triwulanan rutin seharusnya meminta dokumentasi terbaru dari pemasok baterai dan produk.
Batas waktu pengajuan elektronik (eFiling) CPSC pada 8 Juli 2026 telah menciptakan kesenjangan kepatuhan bagi importir kecil yang belum memulai proses pendaftaran elektronik. Sistem eFiling CPSC akan memerlukan pengujian dan integrasi awal dengan Automated Commercial Environment (ACE) CBP. Perusahaan yang menunggu hingga Juli untuk memulai prosedur akan tertunda, karena siklus pendaftaran dan pengujian sistem membutuhkan waktu beberapa minggu. Importir kursi pijat, peralatan kebugaran bermotor, dan produk konsumen lainnya yang diatur oleh CPSC seharusnya telah memulai prosedur tersebut paling cepat pada kuartal pertama tahun 2026.
Kesimpulan
Lingkungan hukum untuk impor barang konsumsi besar lintas batas ke AS lebih kompleks dan penegakannya lebih ketat daripada kapan pun dalam beberapa waktu terakhir. Klasifikasi ulang nomor PBB pada Maret 2025 untuk kendaraan bertenaga baterai lithium, mandat eFiling CPSC yang berlaku efektif pada Juli 2026, dan persyaratan IATA yang semakin ketat untuk pengiriman udara baterai dalam kendaraan, semuanya merupakan beban kepatuhan yang menghargai persiapan dan menghukum improvisasi.
Langkah praktis ke depan tidak rumit, tetapi membutuhkan perhatian sistematis terhadap dokumen, kebenaran klasifikasi, dan komunikasi dengan pemasok. Tambahkan laporan uji UN 38.3 dalam prosedur kualifikasi untuk setiap produk baterai baru. • Perbarui deklarasi barang berbahaya Anda ke sistem penomoran UN terkini. Jika Anda belum mendaftar untuk CPSC eFiling, silakan lakukan hari ini. Dan pastikan mitra logistik Anda memiliki kapasitas fisik dan pengetahuan regulasi untuk mengelola pengiriman barang berbahaya dalam jumlah besar tanpa menjadikannya pengecualian.
15 Tahun Pengalaman Topway Shipping di Jalur China-AS. Pengalaman logistiknya, keahlian kepatuhan DG internal, dan infrastruktur pengiriman barang yang sangat besar menempatkannya sebagai mitra yang tepat untuk bisnis sepeda listrik, produsen kursi pijat, dan pedagang lintas batas yang menavigasi standar ini. Untuk produk seberat 200 kilogram yang harus sampai di ruang tamu pelanggan tepat waktu, tingkat keberhasilan 91 persen untuk pengiriman DDP laut yang tiba dalam jangka waktu 45-55 hari merupakan tingkat konsistensi operasional yang sangat penting.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apakah saya masih perlu memperbarui dokumen pengiriman saya jika sepeda listrik saya sudah diklasifikasikan di bawah UN 3171 sebelum Maret 2025?
A: Ya, tentu saja. Kode UN 3171 tidak lagi berlaku untuk kendaraan bertenaga baterai lithium setelah 31 Maret 2025. “Anda harus mengklasifikasikan ulang ke UN 3556 (ion lithium) atau UN 3557 (logam lithium) dan mengubah deklarasi produk berbahaya, penandaan kemasan, dan pemberitahuan pengangkut sesuai dengan ketentuan. Pengiriman yang masih menggunakan nomor sebelumnya dapat ditolak oleh pengangkut dan otoritas bea cukai.”
T: Kursi pijat saya memiliki baterai kecil 12V untuk panel kontrolnya. Apakah baterai tersebut perlu dinyatakan sebagai barang berbahaya?
A: Untuk pengiriman laut berdasarkan Kode IMDG, kebutuhan akan pernyataan DG ditentukan oleh kimia dan kapasitas baterai. Baterai timbal-asam 12V kecil mungkin memenuhi syarat untuk pengecualian jumlah terbatas atau jumlah kecil tergantung pada peringkat ampere-jamnya. Baterai lithium ukuran apa pun yang terdapat dalam peralatan yang diangkut melalui laut memerlukan deklarasi DG. Kami menyarankan Anda untuk memverifikasi spesifikasi baterai yang tepat dengan tim produk Anda dan memeriksanya oleh ahli DG profesional sebelum melakukan pemesanan.
T: Apa itu aturan eFiling CPSC dan kapan aturan tersebut berlaku untuk pengiriman saya?
A: Peraturan eFiling CPSC, yang difinalisasi pada Januari 2025, mewajibkan importir produk konsumen yang diatur oleh CPSC untuk mengirimkan sertifikasi kepatuhan secara elektronik kepada CBP selambat-lambatnya 24 jam sebelum pengiriman tiba di pelabuhan masuk AS. Sebagian besar produk yang diatur harus memenuhi persyaratan pada tanggal 8 Juli 2026. Produk konsumen seperti kursi pijat, peralatan kebugaran, dan peralatan rumah tangga listrik termasuk dalam cakupan peraturan ini. Mulailah mendaftar segera melalui sistem Automated Commercial Environment (ACCE).
T: Dapatkah Topway Shipping menangani pengiriman lintas batas saya baik di AS maupun Eropa?
A: Tentu. Topway Shipping menawarkan layanan pengiriman door-to-door DDP ke 25 negara anggota Uni Eropa, termasuk bea cukai dan pengiriman tahap akhir untuk barang-barang besar. Untuk pengiriman ke AS, perusahaan mengontrol seluruh rantai, mulai dari pengambilan di pabrik di Tiongkok hingga pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman akhir. Teknologi ini memungkinkan klien untuk memantau kedua tahapan melalui satu antarmuka.
T: Dokumen apa yang dibutuhkan Topway untuk memesan pengiriman barang berbahaya berukuran besar?
A: Faktur komersial dengan spesifikasi baterai (watt-jam, tegangan, kimia sel), deklarasi barang berbahaya IMDG yang ditandatangani oleh pengirim bersertifikat, sertifikat pengemasan, ringkasan uji UN 38.3 untuk baterai, dan foto produk yang menunjukkan kemasan dan label merupakan persyaratan standar. Dalam hal pengiriman melalui udara, status pengisian daya baterai pada saat penyerahan juga harus dicatat. Tim operasional Topway telah membuat daftar periksa pra-pemesanan untuk kategori produk ini.
