Ekspor Kendaraan Utuh dari China ke Kazakhstan: Panduan Proses Lengkap (Edisi Terbaru 2026)
Pengantar
Dalam tiga tahun terakhir, perdagangan mobil antara Tiongkok dan Kazakhstan telah berkembang pesat. Merek-merek Tiongkok termasuk Chery, Changan, BYD, dan Haval secara konsisten memperoleh pangsa pasar di Kazakhstan berkat harga yang lebih rendah dan persepsi kualitas yang lebih baik. Antara awal tahun 2025 hingga sekarang, angkutan barang melalui jalan darat antara Kazakhstan dan Tiongkok melonjak hingga 82%, dan angkutan kereta api tumbuh sebesar 13%. Angka-angka ini menunjukkan seberapa besar jalur perdagangan ini telah berkembang.
Namun bagi banyak eksportir dan importir, prosedur sebenarnya untuk mentransfer seluruh mobil dari pabrik atau dealer di Tiongkok ke pembeli di Kazakhstan masih belum jelas. Mulai 1 Januari 2026, akan ada perubahan kebijakan baru yang mengubah apa yang diperbolehkan dan tidak diperbolehkan. Anda juga harus berurusan dengan peraturan bea cukai EAEU, dan Anda harus membuat keputusan yang tepat tentang bagaimana mengangkut barang, dokumen apa yang harus digunakan, dan mitra logistik mana yang akan diajak bekerja sama.
Panduan ini menghilangkan hal-hal yang tidak perlu. Artikel ini menunjukkan kepada Anda semua yang perlu Anda ketahui tentang sistem perizinan ekspor baru Tiongkok, bea impor Kazakhstan, penyeberangan perbatasan, dan pengiriman jarak terakhir. Artikel ini mencakup semuanya, mulai dari sistem perizinan ekspor baru Tiongkok hingga bea impor Kazakhstan, penyeberangan perbatasan, dan pengiriman jarak terakhir.
Memahami Lanskap Regulasi Tahun 2026
Kebijakan Ekspor Baru China: Aturan 180 Hari
Pada tanggal 11 November 2025, Kementerian Perdagangan Tiongkok dan tiga lembaga pemerintah lainnya membuat kebijakan besar yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2026. Perubahan utama adalah bahwa setiap kendaraan yang berusia kurang dari 180 hari dan akan dijual sebagai "mobil bekas" sekarang harus disertai dengan Surat Konfirmasi Layanan Purna Jual dari pabrikan aslinya. Bea Cukai Tiongkok tidak akan memberikan izin ekspor jika Anda tidak memiliki surat ini.
Tindakan ini ditujukan langsung pada pasar gelap "mobil bekas nol kilometer" yang telah berkembang pesat selama beberapa tahun. Para dealer akan membeli BYD atau Li Auto baru, mendaftarkannya untuk waktu singkat, dan kemudian menjualnya sebagai mobil bekas untuk menghindari aturan yang telah ditetapkan pabrikan untuk distribusi. Teknik ini mengacaukan harga. Misalnya, di Kazakhstan, BYD Song PLUS DM-i yang dipasarkan secara resmi harganya sekitar CNY 235,000, tetapi versi "bekas" dari kendaraan yang sama yang dijual di pasar gelap hanya seharga CNY 140,000. Pabrikan tidak dapat menjual produk mereka sendiri secara bersaing satu sama lain.
Mulai 1 Januari 2026, kini secara resmi diperlukan izin ekspor untuk kendaraan penumpang listrik murni (Kode HS 87038010.90). Ini menambah tingkat pengawasan yang terutama ditujukan pada kendaraan listrik, di mana aktivitas ilegal paling banyak terjadi. Bagi eksportir yang berurusan dengan mobil bekas (yang telah terdaftar lebih dari 180 hari), prosesnya kini lebih mudah karena mobil-mobil ini tidak perlu melalui pemeriksaan tambahan berdasarkan peraturan baru.
Pengetatan Sisi Impor Kazakhstan
Kazakhstan juga berupaya untuk membuat jalur impornya sendiri lebih aman. Setelah 1 Desember 2024, setiap orang yang mengimpor mobil hanya dapat membawa satu mobil per tahun. Jika orang tersebut mendaftarkan mobil lain di tahun yang sama, secara otomatis dianggap sebagai impor komersial. Lebih penting lagi, hanya dealer resmi yang diizinkan untuk membawa mobil baru. Kelompok tidak resmi hanya dapat membawa mobil yang berusia minimal tiga tahun. Hal ini untuk melindungi jaringan dealer yang terus berkembang dan investasi di bidang manufaktur di negara tersebut.
Badan Pemantauan dan Analisis Pasar Otomotif Kazakhstan (KAMMAA) juga menyatakan bahwa terdapat masalah logistik di perbatasan Kazakhstan-China, terutama dalam hal pengiriman suku cadang dan kendaraan. Namun, perbaikan infrastruktur sedang dilakukan di Khorgos dan lokasi penyeberangan lainnya. Perbaikan bea cukai, seperti sistem ASTANA-1 untuk bea cukai elektronik, telah mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk memproses kargo transit di rute-rute penting menjadi sekitar 12 jam. Ini merupakan keuntungan nyata bagi importir bisnis.
Kategori Kendaraan yang Memenuhi Syarat untuk Ekspor
Tahap pertama dalam prosedur ekspor adalah menentukan kategori unit Anda. Kerangka kebijakan 2026 menetapkan tiga tingkatan penting, masing-masing dengan aturan tersendiri untuk dokumen dan perizinan:
| Kategori | Definisi | Persyaratan Ekspor | Catatan |
| Kendaraan Baru | Terdaftar kurang dari 180 hari, ekspor melalui jalur resmi. | Surat Otorisasi Pabrikan + Konfirmasi Layanan Purna Jual | Hanya melalui eksportir berlisensi dengan persetujuan pabrik. |
| Hampir Baru / Zona Abu-abu | Terdaftar kurang dari 180 hari, dimaksudkan sebagai "bekas" | Surat Konfirmasi Layanan Purna Jual wajib mulai 1 Januari 2026. | Pasar gelap praktis ditutup; unit yang tidak patuh diblokir di bea cukai. |
| Kendaraan Bekas Asli | Terdaftar > 180 hari (6+ bulan) | Lisensi ekspor mobil bekas standar; tidak memerlukan surat dari produsen. | Kategori yang paling jelas dan mudah untuk diekspor. |
| Kendaraan Listrik (Kendaraan Listrik Murni) | Semua kendaraan penumpang listrik murni | Pengelolaan izin ekspor kini wajib (HS 87038010.90) | Berlaku tanpa memandang usia; efektif mulai 1 Januari 2026. |
Bagi sebagian besar eksportir kecil dan menengah yang tidak memiliki kontak langsung dengan produsen, menjual mobil bekas yang telah terdaftar lebih dari 180 hari adalah cara terbaik dan paling jelas secara hukum untuk memasuki pasar pada tahun 2026. Jika Anda mendapatkan stok hampir baru dari dealer, pastikan pemasok Anda dapat menyediakan dokumen otorisasi produsen sebelum Anda mengatur pengiriman apa pun.
Proses Ekspor dari China Langkah demi Langkah
Langkah 1: Pengadaan dan Inspeksi Pra-Ekspor
Hal pertama yang perlu Anda lakukan, di mana pun Anda membeli mobil—di dealer, rumah lelang, atau dari penjual pribadi—adalah memeriksa tanggal registrasi kendaraan, membandingkan nomor VIN dengan basis data resmi, dan mendapatkan laporan riwayat kendaraan yang komprehensif. Inspeksi pra-pengiriman yang tidak memihak sangat disarankan untuk mobil bekas. Hal ini melindungi baik eksportir maupun pembeli, dan memberikan dasar untuk dokumen penilaian bea cukai yang benar nantinya.
Pada tahap ini, periksa apakah mobil tersebut memerlukan izin ekspor EV. Jika ya, proses pengajuan izin ekspor harus dimulai sebelum rencana logistik ditetapkan secara pasti, karena waktu persetujuan dapat berubah.
Langkah 2: Persiapan Dokumentasi Ekspor
Diperlukan lebih banyak dokumen untuk mengekspor mobil dari China dibandingkan dengan sebagian besar jenis barang dagangan lainnya. Anda perlu menyiapkan serangkaian dokumen berikut, dan semuanya harus mencantumkan informasi yang sama tentang kendaraan tersebut:
| Dokumen | Tujuan | Mengeluarkan autoritas |
| Surat Kepemilikan/Sertifikat Registrasi Kendaraan | Membuktikan kepemilikan sah dan tanggal pendaftaran. | Kantor DMV/Otoritas Lalu Lintas setempat |
| Deklarasi Bea Cukai Ekspor (B/E) | Diwajibkan untuk semua barang yang keluar dari Tiongkok | Pengirim / Pialang Bea Cukai |
| Surat Tagihan | Nilai transaksi negara bagian, VIN, nomor mesin, tahun, warna, model. | Eksportir |
| Daftar kemasan | Menjelaskan dimensi kendaraan, berat, dan aksesori yang disertakan. | Eksportir |
| Sertifikat Asal (Formulir A atau CO) | Mungkin memenuhi syarat untuk preferensi tarif berdasarkan perjanjian yang berlaku. | Dewan Promosi Perdagangan Tiongkok (CCPIT) |
| Surat Layanan Purna Jual (jika < 180 hari) | Wajib untuk kendaraan hampir baru mulai 1 Januari 2026. | Produsen Kendaraan |
| Lisensi Ekspor Kendaraan Listrik (khusus kendaraan listrik) | Wajib untuk kendaraan listrik murni mulai 1 Januari 2026. | Kementerian Perdagangan |
| Sertifikat asuransi | Mencakup risiko transit | Perusahaan asuransi |
Pada tahap ini, sangat penting untuk memiliki agen bea cukai yang mengetahui cara menangani pengiriman mobil antara Tiongkok dan Kazakhstan. Salah satu alasan paling umum terjadinya keterlambatan dan denda di perbatasan Tiongkok dan Kazakhstan adalah kesalahan dalam dokumen, seperti nomor VIN yang tidak cocok atau penilaian bea cukai yang salah.
Langkah 3: Ekspor Izin Bea Cukai di Tiongkok
Administrasi Umum Bea Cukai Tiongkok (GACC) menangani pengurusan ekspor. Eksportir atau broker bea cukai mereka mengirimkan deklarasi ekspor secara elektronik. Bea Cukai dapat memeriksa kendaraan secara langsung, terutama jika nilainya sangat tinggi atau jika ada masalah dengan dokumen. Sejak peraturan baru diberlakukan, GACC telah meningkatkan pengawasan terhadap ekspor mobil secara signifikan. Hal ini membuat keakuratan dan kelengkapan berkas menjadi lebih penting dari sebelumnya.
Setelah izin ekspor diberikan, produk dimuat dan stempel bea cukai dibubuhkan pada deklarasi. Deklarasi yang telah distempel ini diperlukan untuk mendapatkan pengembalian PPN. China memberikan pengembalian PPN sebesar 13% kepada eksportir atas barang yang mereka kirim ke luar negeri, yang dapat menjadi keuntungan finansial besar bagi mereka jika mereka memiliki dokumen yang tepat.
Memilih Rute Transportasi Anda: Pilihan dan Pertimbangan
Kazakhstan adalah negara yang terkurung daratan, oleh karena itu kendaraan yang berangkat dari Tiongkok ke Kazakhstan harus melalui jalur darat, bukan langsung menyeberangi lautan. Selama sepuluh tahun terakhir, Inisiatif Sabuk dan Jalan telah membuat rute-rute ini jauh lebih andal dan dibangun dengan lebih baik. Pada tahun 2025, diperkirakan lebih dari 33 juta ton barang akan diangkut melalui kereta api antara Tiongkok dan Kazakhstan. Periode pemrosesan kargo transit di perbatasan penting juga telah dikurangi menjadi sekitar 12 jam.
Bagi eksportir kendaraan, tiga cara utama untuk mengangkut barang adalah melalui kereta api, truk jalan raya, dan kereta api RoRo (Roll-on/Roll-off). Yang terakhir adalah jenis kereta api yang dibuat khusus untuk mengangkut kargo beroda. Berikut urutannya:
| Moda transportasi | Waktu transit | Tingkat Biaya | terbaik Untuk | Penyeberangan Perbatasan Utama |
| Kereta Api (Kontainer / Gerbong Datar) | 15–20 hari | Medium | Pengiriman kendaraan dalam jumlah besar, kargo yang sensitif terhadap biaya. | Alashankou / Dostyk atau Khorgos / Altynkol |
| Jalan (Truk) | 10–15 hari | Menengah-tinggi | Kendaraan tunggal atau lahan kecil, rute fleksibel. | Khorgos (Horgos) atau Alashankou |
| Kereta RoRo (Roll-on/Roll-on) Gerbong Datar | 15–20 hari | Medium | Beberapa kendaraan per pengiriman, pemuatan yang efisien. | Alashankou / Khorgos |
| Multimoda | 18–25 hari | Variabel | Rute yang kompleks, pengiriman selanjutnya ke Asia Tengah. | Pelabuhan Aktau (Laut Kaspia) + jalur kereta api |
Alashankou/Dostyk dan Khorgos/Altynkol adalah dua penyeberangan perbatasan kereta api terpenting. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Alashankou adalah koridor tertua dengan kapasitas lebih tinggi, mengangkut sekitar 18 juta ton per tahun. Khorgos, penyeberangan yang lebih baru, menangani sekitar 14 juta ton pada tahun 2024 dan berkembang pesat dengan dok kering khusus dan fasilitas penyimpanan berikat. pergudangan Khorgos menjadi titik masuk favorit bagi eksportir kendaraan karena memiliki fasilitas bea cukai canggih yang buka 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, dan ruang penyimpanan berikat.
Penting untuk diketahui bahwa Tiongkok menggunakan rel kereta api standar dengan lebar 1,435 mm, sedangkan Kazakhstan dan negara-negara bekas Uni Soviet lainnya menggunakan rel kereta api lebar dengan lebar 1,520 mm. Karena perbedaan lebar rel ini, kontainer dan kargo harus dipindahkan melintasi perbatasan. Dalam situasi saat ini, proses ini biasanya memakan waktu 24 hingga 36 jam di Alashankou atau Khorgos. Gerbong datar untuk mengangkut mobil memiliki bogie khusus yang dapat diganti di perbatasan, sehingga memudahkan pemindahan kendaraan.
Bea Cukai Impor Kazakhstan: Bea Masuk, Pajak, dan Proses Pengurusan Dokumen
Kerangka Keanggotaan dan Kewajiban Kazakhstan di EAEU
Kazakhstan adalah bagian dari Uni Ekonomi Eurasia (EAEU), yang berarti tarif bea cukainya sama dengan Rusia, Belarus, Armenia, dan Kyrgyzstan. Saat membawa mobil ke negara ini, Anda harus membayar biaya impor. Biaya ini berupa persentase dari nilai pabean atau sejumlah tertentu per sentimeter kubik kapasitas mesin, mana pun yang lebih tinggi. Pendekatan ini dapat menyebabkan tarif bea masuk efektif yang lebih tinggi untuk mobil dengan mesin yang lebih besar.
Kazakhstan juga mengenakan PPN 12% pada nilai CIF (Cost + Insurance + Freight) dari semua impor. Kazakhstan telah menghapus pajak impor untuk mobil listrik (EV) untuk membantu mempercepat adopsi EV dan mendukung tujuan negara untuk masa depan yang lebih hijau. Ini sangat membantu bagi orang-orang yang ingin membeli EV. Di Kazakhstan, kendaraan listrik buatan Tiongkok dari BYD, merek JAECOO milik Chery, dan lainnya sangat murah.
| Jenis kendaraan | Usia / Perpindahan | Tarif bea masuk | Tarif Minimum | PPN |
| Bensin Bekas | > 7 tahun, 1500–3000ml | 15% dari nilai pabean | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Bensin Bekas | > 7 tahun, > 3000ml | 15%–18% dari nilai pabean | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Bensin Bekas (5+ tahun) | 1800–3000 ml | Tarif 4 EUR/ml | - | 12% |
| Bensin Bekas (5+ tahun) | > 3000ml | Tarif 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Bensin/Hibrida Baru | < 3 tahun, semua perpindahan | Tarif standar EAEU (bervariasi) | Lihat kode tarif EAEU. | 12% |
| Kendaraan Listrik Murni | Apa saja | Pembebasan bea impor (kebijakan saat ini) | - | 12% |
Perjanjian Penilaian WTO biasanya diikuti ketika menilai barang di Kazakhstan, yang berarti nilai faktur yang dinyatakan adalah titik awal. Namun, petugas bea cukai Kazakhstan mengawasi dengan cermat praktik pengurangan nilai faktur dan dapat menggunakan basis data harga referensi mereka sendiri untuk mobil yang banyak diperdagangkan. Sebaiknya pastikan bahwa nilai yang diungkapkan didasarkan pada transaksi pasar riil dan sama pada semua dokumen.
Proses Bea Cukai Impor Kazakhstan
Mulai Januari 2025, hanya dealer resmi yang dapat membawa mobil baru ke Kazakhstan. Individu hanya dapat membawa satu kendaraan per tahun, dan importir tidak resmi hanya dapat membawa mobil yang berusia lebih dari tiga tahun. Bagi bisnis yang mengimpor barang, proses bea cukai melibatkan pengiriman deklarasi impor melalui sistem elektronik ASTANA-1 Kazakhstan beserta seperangkat dokumen lengkap. Dokumen-dokumen ini meliputi deklarasi bea cukai ekspor asli dari Tiongkok, faktur komersial, bill of lading atau CMR, sertifikat asuransi, surat kepemilikan kendaraan, dan sertifikat keselamatan struktural.
Tidak hanya merupakan ide bagus untuk menyewa broker bea cukai lokal Kazakhstan, tetapi hal itu hampir diperlukan untuk kelancaran proses bea cukai. Mereka akan mengurus kategorisasi kode HS, pengecekan nilai barang dengan bea cukai, dan inspeksi apa pun yang perlu dilakukan. Semakin banyak orang yang melintasi perbatasan membutuhkan dokumen dwibahasa dalam bahasa Mandarin dan Rusia atau Kazakh. Menyiapkan dokumen-dokumen ini sebelumnya akan membantu Anda menghindari penundaan.
Struktur Biaya Total: Apa yang Perlu Dianggarkan
Salah satu kesalahan terbesar yang dilakukan eksportir kendaraan pemula dari Tiongkok ke Kazakhstan adalah tidak sepenuhnya memahami biaya pendaratan. Harga mobil hanyalah satu bagian dari kesepakatan. Berikut adalah daftar biaya realistis untuk sedan atau SUV kelas menengah:
| Komponen Biaya | Kisaran Khas (USD) | Catatan |
| Harga pembelian kendaraan | $ 8,000 - $ 35,000 + | Sangat bervariasi tergantung merek, model, dan usia. |
| Transportasi darat Tiongkok ke perbatasan/pelabuhan | $ 200 - $ 600 | Tergantung pada kota asal |
| Bea Cukai Ekspor China + Dokumentasi | $ 200 - $ 500 | Biaya broker + biaya resmi |
| Angkutan barang melalui kereta api atau jalan raya (China ke Kazakhstan) | $ 800 - $ 2,500 | Tergantung pada moda dan ukuran kendaraan. |
| Penyeberangan perbatasan / pengiriman ulang | $ 150 - $ 400 | Penanganan perubahan pengukur di Khorgos/Alashankou |
| Bea masuk Kazakhstan | Variabel | Lihat tabel tugas di atas; bisa signifikan. |
| PPN Kazakhstan (12%) | 12% dari nilai CIF | Diterapkan di atas CIF |
| Biaya perantara bea cukai Kazakhstan | $ 200 - $ 600 | Agen lokal menangani pengurusan izin. |
| Asuransi (transit) | $ 100 - $ 350 | Berdasarkan nilai kendaraan dan rute |
| Pengiriman jarak terakhir di Kazakhstan | $ 100 - $ 400 | Almaty ke Astana atau kota-kota lain |
SUV ukuran menengah merek Tiongkok yang biasanya berharga sekitar $15,000 dapat dikenakan biaya tambahan 25–40% di Almaty, yang mencakup semua bea cukai, pengiriman, dan biaya lainnya. Sebelum Anda membuat kesepakatan, Anda harus menjalankan model biaya yang menyeluruh. Ini adalah bagian terpenting dari perusahaan impor yang sukses.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Ekspor Kendaraan Anda dari China ke Kazakhstan
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik lintas batas profesional sejak tahun 2010. Rute Tiongkok-Asia Tengah adalah salah satu koridor pengiriman barang paling kompleks di Asia, dan Topway memiliki tim pendiri dengan pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai.
Layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik. Bagi eksportir otomotif yang ingin mengirimkan barang mereka ke Kazakhstan, ini meliputi pengiriman barang dari kota mana pun di Tiongkok ke perbatasan atau pelabuhan ekspor yang tepat, pengurusan bea cukai dan dokumen yang diperlukan, pengelolaan transit melalui Khorgos atau Alashankou, dan koordinasi tahap akhir di dalam Kazakhstan. Topway juga menyediakan layanan pengiriman barang melalui laut yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia untuk pengiriman muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL). Layanan ini dapat dikombinasikan dengan koneksi darat untuk rute multimodal.
Yang membuat Topway menonjol di koridor kendaraan China-Kazakhstan adalah mereka memahami perubahan regulasi yang akan terjadi pada tahun 2026. Tim mereka dapat memberi tahu Anda apakah inventaris mobil Anda memerlukan Surat Konfirmasi Layanan Purna Jual yang baru, bagaimana proses mendapatkan izin ekspor EV dalam kehidupan nyata, dan bagaimana mengatur dokumen Anda agar memenuhi persyaratan bea cukai ekspor China dan sistem impor ASTANA-1 Kazakhstan. Memiliki mitra logistik yang mengetahui lebih dari sekadar tarif pengiriman merupakan keuntungan operasional nyata bagi importir dan eksportir yang sedang menghadapi perubahan regulasi ini.
Topway dapat membantu perusahaan yang ingin membangun arus volume reguler alih-alih pengiriman sekali jalan dengan menyediakan rencana rute khusus, patokan tarif reguler untuk pilihan kereta api dan jalan raya, serta bekerja sama dengan pialang bea cukai di kedua sisi perbatasan. Kontak Hubungi tim Topway di Shenzhen untuk membahas kebutuhan ekspor kendaraan spesifik Anda dan mendapatkan proposal logistik yang disesuaikan.
Jebakan Umum dan Cara Menghindarinya
Bahkan para pekerja angkutan barang yang berpengalaman pun terkejut dengan hal-hal yang terjadi di rute China-Kazakhstan. Berikut adalah kesalahan-kesalahan yang paling umum dan cara menghindarinya.
Hal paling berisiko yang dapat Anda lakukan pada tahun 2026 adalah mencoba mengekspor mobil yang telah terdaftar kurang dari 180 hari tanpa mendapatkan izin dari pabrikan. Bea Cukai Tiongkok telah mempersulit ekspor mobil, dan pengiriman yang tidak mengikuti aturan akan dihentikan di perbatasan, bahkan jika kendaraan tersebut sudah dimuat dalam kontainer. Sebelum membuat rencana logistik apa pun, pastikan Anda memeriksa tanggal pendaftaran pertama setiap kendaraan.
Masalah umum lainnya adalah dokumen-dokumen tidak cocok. Nomor VIN, nomor mesin, tahun produksi, warna, dan nilai yang dilaporkan harus sama pada faktur, deklarasi bea cukai, sertifikat asal, dan sertifikat asuransi. Jika ada perbedaan, bea cukai akan mengajukan pertanyaan dan proses pengurusan bea cukai dapat tertunda, bahkan mungkin hingga berminggu-minggu. Buatlah daftar semua dokumen yang Anda butuhkan dan mintalah agen bea cukai Anda untuk memeriksa setiap dokumen sebelum Anda mengirimkannya.
Di pihak Kazakhstan, praktik pengurangan nilai faktur untuk menurunkan kewajiban bea masuk impor menjadi semakin berbahaya. Administrasi bea cukai di Kazakhstan dapat mencari harga referensi untuk kendaraan buatan Tiongkok yang sering diperdagangkan dan secara aktif menandai deklarasi yang tampaknya terlalu rendah. Jika Anda melakukan penipuan nilai bea cukai, Anda dapat kehilangan mobil Anda, membayar denda yang besar, atau dilarang membawa barang ke negara tersebut. Penilaian yang akurat menghilangkan bahaya ini sepenuhnya, meskipun hal itu meningkatkan biaya bea masuk.
Terakhir, banyak orang yang baru pertama kali mengimpor barang tidak menyadari berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk proses bea cukai di Kazakhstan. Sistem elektronik ASTANA-1 telah membuat semuanya berjalan lebih lancar, meskipun inspeksi fisik masih dilakukan berdasarkan risiko. Setelah kendaraan sampai di perbatasan Kazakhstan, dibutuhkan setidaknya 5 hingga 10 hari kerja bagi bea cukai untuk menyelesaikan proses bea cukai. Jangan menjanjikan pengiriman kepada pembeli akhir sampai kendaraan tersebut lolos bea cukai.
Kesimpulan
Pada tahun 2026, koridor otomotif China-Kazakhstan akan lebih terkontrol dan lebih mudah digunakan daripada sebelumnya. Regulasi baru China selama 180 hari dan persyaratan perizinan ekspor kendaraan listrik telah menutup jalur pasar gelap yang mengacaukan harga dan merusak hubungan antar produsen. Bagi eksportir yang mengikuti aturan dan berurusan dengan mobil bekas asli atau inventaris baru yang berizin lengkap, aturannya sebenarnya lebih jelas dan lebih mudah diprediksi.
Faktor-faktor mendasar yang membuat pasar Kazakhstan tetap kuat. Permintaan tetap stabil karena gaji meningkat, jumlah mobil tua di jalan raya meningkat, dan orang-orang membeli lebih banyak merek Tiongkok. Pengembangan infrastruktur Belt and Road, terutama di Khorgos dan di seluruh jaringan kereta api Kazakhstan sendiri, terus membuat perjalanan lebih cepat dan lebih andal. Rezim bea masuk EAEU memang rumit, tetapi memberikan alasan yang baik bagi kendaraan listrik untuk dibeli, yang sesuai dengan tren ekspor mobil Tiongkok.
Pada tahun 2026, kunci keberhasilan di koridor ini adalah kesiapan. Ini berarti memiliki catatan yang cermat, mengetahui cara menilai bea cukai dengan benar, mengetahui kategori kendaraan mana yang termasuk dalam setiap unit berdasarkan kebijakan baru, dan memiliki mitra logistik yang dapat diandalkan dengan pengalaman nyata dalam lalu lintas otomotif Tiongkok-Asia Tengah. Topway Shipping telah membangun pengetahuan tersebut sejak tahun 2010, dan sekarang mereka dapat membantu Anda memindahkan kendaraan melalui koridor ini dengan mudah.
Pertanyaan yang sering diajukan
T: Apakah saya masih bisa mengekspor mobil buatan China yang "nol kilometer" atau hampir baru ke Kazakhstan pada tahun 2026?
A: Ya, tetapi perjalanannya menjadi jauh lebih sulit. Mulai 1 Januari 2026, setiap kendaraan yang diekspor sebagai "mobil bekas" dan telah terdaftar kurang dari 180 hari harus disertai dengan Surat Konfirmasi Layanan Purna Jual dari pabrikan. Bea Cukai Tiongkok tidak akan memberikan izin ekspor tanpa surat ini. Dalam praktiknya, ini berarti hanya eksportir yang bekerja langsung dengan pabrikan yang dapat masuk ke kelompok ini. Bagi sebagian besar eksportir independen, cara terbaik untuk memasuki pasar adalah dengan menjual mobil bekas asli yang telah terdaftar setidaknya selama 180 hari.
T: Apakah saya memerlukan lisensi khusus untuk mengekspor kendaraan listrik dari Tiongkok ke Kazakhstan?
A: Ya. Kendaraan penumpang listrik murni (Kode HS 87038010.90) memerlukan pengelolaan lisensi ekspor mulai 1 Januari 2026. Ini berarti bahwa produsen kendaraan harus memberikan izin agar ekspor dapat dilakukan. Hal ini berlaku terlepas dari usia atau status registrasi mobil tersebut. Untuk melewati prosedur perizinan, bekerja samalah dengan broker bea cukai yang memahami peraturan ekspor EV terbaru, atau mitra logistik seperti Topway Shipping.
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman kendaraan dari Tiongkok ke Kazakhstan dari pintu ke pintu?
A: Dalam dunia nyata, rencanakan waktu 25 hingga 35 hari untuk pengiriman door-to-door penuh dalam kondisi normal. Dibutuhkan 3 hingga 7 hari bagi bea cukai ekspor Tiongkok untuk memproses dan memuat barang. Kemudian dibutuhkan 15 hingga 20 hari bagi barang untuk menempuh perjalanan melalui kereta api atau jalan raya. Di perbatasan, dibutuhkan 1 hingga 2 hari untuk mengubah ukuran dan memasuki bea cukai Kazakhstan. Terakhir, dibutuhkan 5 hingga 10 hari bagi bea cukai Kazakhstan untuk memproses barang dan mengirimkannya ke tujuan akhir. Sebaiknya tambahkan waktu ekstra pada janji pengiriman Anda karena mungkin ada penundaan di perbatasan atau karena masalah dengan dokumen.
T: Moda transportasi mana yang paling hemat biaya untuk ekspor kendaraan?
A: Angkutan kereta api melalui perbatasan Khorgos atau Alashankou biasanya merupakan cara termurah untuk mengirim kendaraan. Cara ini menawarkan keseimbangan yang baik antara biaya dan waktu transit (15–20 hari). Pengiriman melalui jalan darat membutuhkan waktu sekitar 10 hingga 15 hari lebih lama, tetapi biayanya sekitar sepertiga lebih mahal. Pengiriman melalui truk mungkin sepadan untuk satu kendaraan mahal jika kecepatan menjadi prioritas. Kereta api biasanya merupakan solusi bisnis terbaik untuk arus volume kendaraan yang konsisten dalam jumlah banyak, terutama pada gerbong datar khusus kendaraan.
T: Apakah pembebasan bea impor kendaraan listrik Kazakhstan masih berlaku pada tahun 2026?
A: Hingga awal tahun 2026, pembebasan tarif impor Kazakhstan untuk kendaraan listrik murni masih berlaku dan dimanfaatkan untuk mendorong masyarakat membeli kendaraan listrik. Namun, aturan bea masuk dapat berubah, jadi kami sarankan untuk menghubungi broker bea cukai lokal Kazakhstan untuk memastikan Anda mengetahui situasi terkini sebelum menyelesaikan kesepakatan impor kendaraan listrik apa pun. Struktur tarif EAEU dapat diubah melalui perjanjian kelompok.
