Bagaimana Mobil-Mobil Buatan China Diangkut ke Kazakhstan? Kereta Api vs. Jalan Raya: Perbandingan Lengkap
Pengantar
Berjalan-jalanlah di jalanan Almaty hari ini dan Anda akan melihat sesuatu yang mencolok: kendaraan energi baru bermerek Tiongkok — BYD, Li Auto, Changan, dan lainnya — ada di mana-mana. Kazakhstan diam-diam telah menjadi salah satu tujuan terpenting untuk ekspor mobil Tiongkok, dan angka-angka mendukungnya. Menurut Bea Cukai Horgos, Tiongkok mengekspor sekitar 421,000 kendaraan melalui Pelabuhan Horgos saja pada tahun 2024, mencetak rekor baru sepanjang masa. Angka ini bukan hanya tonggak perdagangan, tetapi juga kisah logistik yang masih terus ditulis.
Mengangkut mobil dari pabrik di Zhengzhou, Chengdu, atau Shenzhen ke dealer di Almaty atau Astana bukanlah hal yang mudah. Kazakhstan adalah negara yang terkurung daratan dengan luas seukuran Eropa Barat, berbatasan dengan Tiongkok sepanjang lebih dari 1,700 kilometer. Dua koridor transportasi utama mendominasi perdagangan ini: kereta api dan jalan raya. Keduanya telah berkembang pesat selama dekade terakhir, dan masing-masing menawarkan serangkaian kompromi yang berbeda dalam hal biaya, kecepatan, kapasitas, dan keandalan. Memilih di antara keduanya — atau menggabungkannya secara strategis — adalah pertanyaan logistik utama yang dihadapi oleh setiap eksportir yang mengirimkan mobil ke Kazakhstan.
Artikel ini mengupas hal-hal mendasar untuk memberikan perbandingan praktis berbasis data dari kedua opsi tersebut, mencakup rute, biaya, jangka waktu, dinamika bea cukai, dan cara membangun strategi pengiriman yang koheren untuk bisnis Anda.
Konteks: Mengapa Kazakhstan Penting bagi Ekspor Otomotif China
Kazakhstan bukan hanya tujuan akhir—tetapi juga gerbang logistik menuju Asia Tengah. Barang-barang yang tiba di Almaty secara rutin didistribusikan kembali ke Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan, dan bahkan sebagian wilayah Rusia. China dan Kazakhstan berbagi salah satu perbatasan darat paling aktif secara komersial di dunia, dan kedua pemerintah telah berinvestasi besar-besaran untuk membuat perbatasan tersebut berfungsi lebih cepat dan lebih cerdas.
Angka-angka tersebut mengungkapkan betapa cepatnya hubungan ini berkembang. Pada tahun 2024, total angkutan kereta api Volume kargo antara kedua negara melebihi 32 juta ton — rekor tertinggi, naik 13% dari tahun 2023. Volume kargo jalan raya mencapai 2.8 juta ton untuk keperluan impor/ekspor pada tahun 2024, meningkat 41% dari tahun sebelumnya, dengan kargo transit jalan raya mencapai 3.6 juta ton — lonjakan 68%. Pada kuartal pertama tahun 2025 saja, volume kargo jalan raya melonjak 83% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.
Di tengah pertumbuhan yang pesat ini, produsen mobil Tiongkok tidak hanya mengekspor mobil jadi—mereka mulai berinvestasi dalam manufaktur lokal, kemitraan perakitan, dan jaringan layanan. Infrastruktur logistik yang dibangun saat ini untuk mendukung ekspor mobil akan menjadi tulang punggung hubungan industri yang lebih dalam di masa depan.
Dua Koridor Utama: Gambaran Umum
Koridor Kereta Api
China dan Kazakhstan terhubung oleh dua jalur perbatasan kereta api utama: Dostyk–Alashankou di timur, yang telah beroperasi sejak 1992 dan menangani sekitar 18 juta ton pada tahun 2024, dan Khorgos–Altynkol, yang dibuka pada tahun 2012 dan menangani sekitar 14 juta ton pada tahun yang sama. Kedua jalur perbatasan ini menggunakan kereta pengangkut mobil khusus — terutama tipe JSQ6 — yang dirancang untuk mengangkut mobil dengan aman dalam jarak jauh.
Angkutan kereta api untuk mobil biasanya beroperasi dari pusat manufaktur atau logistik utama Tiongkok — Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Wuhan, atau Xi'an — ke arah barat menuju salah satu perbatasan ini, kemudian dilanjutkan ke Almaty, Astana, atau Shymkent. Satu detail teknis penting: Tiongkok menggunakan lebar rel standar (1,435 mm) sementara Kazakhstan menggunakan lebar rel lebar (1,520 mm), yang diwarisi dari era Soviet. Ini berarti perubahan lebar rel atau penggantian bogie diperlukan di perbatasan, menambah beberapa jam tetapi tidak mengganggu rantai pasokan secara signifikan, karena proses ini telah dioptimalkan selama beberapa dekade.
Koridor Jalan
Transportasi darat terutama mengalir melalui pelabuhan darat Horgos (pelabuhan darat terbesar di dunia untuk ekspor mobil) dan penyeberangan Alashankou. Di sisi jalan raya, sistem yang disebut 'ekspor swakemudi' telah menjadi populer dan hemat biaya: pengemudi individu mengangkut kendaraan melintasi perbatasan, menyerahkannya kepada importir Kazakhstan di area parkir transit di Zharkent, tepat di dalam wilayah Kazakhstan. Berkat perjanjian bebas visa timbal balik antara Tiongkok dan Kazakhstan, model ini telah mempekerjakan lebih dari 7,000 orang di wilayah perbatasan. Seorang pengemudi di Horgos dapat melakukan lebih dari selusin perjalanan pulang pergi per bulan, menghasilkan sekitar USD 1,000 per bulan.
Angkutan barang melalui jalan darat juga beroperasi di bawah sistem TIR (Transports Internationaux Routiers), yang memungkinkan muatan truk tertutup untuk melintasi beberapa perbatasan dengan satu dokumen bea cukai, mengurangi birokrasi dan penundaan pemeriksaan. Layanan muatan truk penuh (FTL) dapat membawa antara 5 hingga 10 kendaraan tergantung pada konfigurasinya, dan pengiriman dari pintu ke pintu ke kota-kota besar di Kazakhstan biasanya memakan waktu 13 hingga 15 hari dalam kondisi normal.
Kereta Api vs. Jalan Raya: Perbandingan Langsung
Tabel di bawah ini merangkum perbedaan utama antara dua moda transportasi mobil dari Tiongkok ke Kazakhstan:
| Faktor | Transportasi Kereta Api | Transportasi darat |
| Penyeberangan Perbatasan Utama | Dostyk–Alashankou, Khorgos–Altynkol | Horgos, Alashankou (truk TIR) |
| Waktu transit | 8–18 hari (antar kota) | 13–15 hari (Almaty/Astana) |
| Biaya per Unit (mobil) | ~USD 600–800/unit | ~USD 700–1,000/unit (FTL) |
| Kapasitas Kargo | Tinggi (kereta pengangkut mobil JSQ6) | Sedang (biasanya 5–10 unit/truk) |
| Sensitivitas Cuaca | Rendah – beroperasi di semua musim | Kondisi jalan yang buruk di musim dingin dapat menyebabkan keterlambatan. |
| Pemrosesan Bea Cukai | 12–24 jam di perlintasan utama | 12–24 jam; 24/7 di Horgos |
| Pelacakan & Visibilitas | Sedang (jadwal kereta blok) | Baik (armada yang dilengkapi GPS) |
| Volume Idealnya | FCL / pengiriman besar (50+ unit) | Pesanan dalam jumlah kecil / mendesak |
| Fleksibilitas Jarak Terakhir | Membutuhkan truk/pengiriman tahap akhir. | Pengiriman dari pintu ke pintu dimungkinkan. |
| Tingkat Resiko | Risiko anjlok rendah; perubahan lebar rel diperlukan | Bahaya di jalan; medan pegunungan |
Tidak ada moda transportasi yang secara universal lebih unggul. Kereta api unggul dalam hal volume, prediktabilitas, dan ekonomi unit dalam skala besar. Jalan raya unggul dalam hal fleksibilitas, layanan dari pintu ke pintu, dan responsivitas untuk pengiriman yang lebih kecil atau mendesak. Banyak eksportir berpengalaman menjalankan keduanya secara paralel, menggunakan kereta api untuk volume inti mereka dan jalan raya untuk pesanan berlebih atau mendesak.
Pos-pos Perbatasan Utama dan Perannya
Memahami di mana kargo benar-benar melintasi perbatasan sangat penting untuk perencanaan rute. Setiap perlintasan memiliki karakteristik yang berbeda dan cocok untuk berbagai jenis kargo dan ukuran pengiriman:
| Perbatasan Perbatasan | mode | Volume tahun 2024 (kira-kira) | Fitur Utama |
| Dostyk–Alashankou | Rel | ~18 juta ton | Perlintasan kereta api pertama & tersibuk |
| Khorgos–Altynkol | Rel + Jalan Raya | ~14 juta ton (rel kereta api) | Pelabuhan darat ekspor otomotif terbesar di Tiongkok |
| Alashankou | Jalan (TIR) | Bagian dari total 2.8 juta ton material jalan raya. | Pusat pengiriman barang di Tiongkok Timur |
| Pelabuhan Jalan Horgos | Jalan | 421,000 kendaraan diekspor (2024) | Layanan bebas hambatan 24/7; 'ekspor swakemudi' |
Khorgos telah menjadi contoh nyata kerja sama logistik Tiongkok-Kazakhstan. Zona Ekonomi Khusus Khorgos-Eastern Gate — pelabuhan darat terbesar di Asia Tengah — membentang di perbatasan dan memungkinkan barang untuk disimpan, diproses, dan diekspor kembali tanpa impor formal ke salah satu negara. Bagi eksportir otomotif, sistem bea cukai 24/7 di Khorgos sangat berharga: sistem ini menghilangkan penundaan antrian yang pernah menghambat ekspor kendaraan dan menjaga waktu pemrosesan tetap dalam hitungan jam.
Jalur Dostyk–Alashankou tetap penting untuk angkutan barang di Tiongkok bagian timur. Jalur kereta api dari Yiwu, Qingdao, Shanghai, dan Tianjin bertemu di Alashankou, menjadikannya gerbang alami bagi para produsen di provinsi Shandong, Zhejiang, dan Jiangsu yang menginginkan akses kereta api langsung ke Kazakhstan.
Rincian Biaya: Berapa Sebenarnya Biayanya?
Estimasi biaya pengiriman mobil dari Tiongkok ke Kazakhstan bergantung pada beberapa variabel: kota asal, dimensi dan berat kendaraan, volume pengiriman, perbatasan yang dipilih, dan apakah layanan tersebut dari pintu ke pintu atau dari pelabuhan ke pelabuhan. Tabel di bawah ini memberikan estimasi referensi tahun 2025. Angka-angka ini bersifat indikatif; harga sebenarnya akan bervariasi berdasarkan kondisi pasar, biaya tambahan bahan bakar, dan permintaan musiman.
| Jenis Pengiriman | Kereta api (perkiraan) | Jalan (perkiraan) | Waktu transit |
| 1 unit mobil (tunggal) | Rp 700–800 | Rp 800–1,000 | Kereta api: 10–15 hari / Jalan raya: 13–15 hari |
| 10 mobil (produksi terbatas) | USD 650–750/unit | USD 750–900/unit | Kereta api: 10–15 hari / Jalan raya: 14–16 hari |
| 50+ mobil (FCL massal) | USD 580–650/unit | Biasanya kereta/konvoi penuh. | Kereta api: 8–12 hari / Jalan raya: dinegosiasikan |
| LCL / kargo campuran | Rp 0.10–0.15/kg | Rp 0.12–0.18/kg | Keduanya berjarak sekitar 15–18 hari dari pintu ke pintu. |
Secara historis, tarif kereta api lebih stabil daripada tarif jalan raya, yang berfluktuasi tergantung harga bahan bakar dan ketersediaan pengemudi. Namun, keunggulan biaya kereta api paling terasa untuk pengiriman dalam jumlah besar. Untuk satu kendaraan atau sejumlah kecil kurang dari sepuluh unit, transportasi jalan raya — khususnya model ekspor swakemudi di Horgos — dapat memiliki harga yang sebanding dan jauh lebih cepat untuk diatur dalam waktu singkat.
Bea masuk dan PPN adalah biaya tambahan yang berlaku di pihak Kazakhstan. Kazakhstan mengenakan PPN 12% dan bea masuk yang bervariasi tergantung kategori kendaraan dan kapasitas mesin. Bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang berpengalaman yang memahami peraturan bea cukai Kazakhstan sangat penting untuk menghindari penundaan dan denda yang tidak terduga.
Proses Kepabeanan: Apa yang Perlu Diketahui Eksportir
Secara historis, bea cukai merupakan salah satu titik permasalahan terbesar di koridor Tiongkok-Kazakhstan, tetapi situasinya telah membaik secara dramatis. Reformasi bea cukai Kazakhstan mencakup peluncuran sistem bea cukai elektronik dan profil risiko di titik-titik penting seperti Khorgos dan Zhetygen, yang memangkas waktu pemrosesan kargo transit menjadi sekitar 12 jam di rute-rute utama.
Untuk ekspor mobil, dokumentasi yang dibutuhkan biasanya meliputi faktur komersial, daftar kemasan, bill of lading atau waybill CMR, sertifikat asal (untuk perlakuan bea masuk preferensial Belt and Road), sertifikat persetujuan tipe kendaraan, dan formulir deklarasi bea cukai. Kendaraan listrik dan kendaraan energi baru memerlukan dokumentasi teknis tambahan berdasarkan kerangka peraturan Kazakhstan yang berkembang untuk kendaraan energi baru, termasuk sertifikasi baterai dan catatan kepatuhan emisi.
Model 'ekspor swakemudi' di Horgos memiliki alur kerja bea cukai sendiri. Pengemudi menerima kode QR yang terhubung dengan deklarasi bea cukai kendaraan, yang dipindai di setiap titik pemeriksaan. Sistem digital ini menggantikan proses berbasis kertas lama dan telah secara dramatis mengurangi waktu pemrosesan. Beberapa eksportir melaporkan penyelesaian bea cukai pada hari yang sama untuk kendaraan yang tiba di pagi hari, memanfaatkan sepenuhnya operasi 24/7.
Membangun Strategi Pengiriman: Kereta Api, Jalan Raya, atau Keduanya?
Bagi produsen dan eksportir otomotif Tiongkok yang beroperasi dalam skala besar, jawaban strategisnya jarang berupa 'pilih salah satu'. Operator yang paling canggih menggunakan model hibrida: pengiriman massal melalui kereta api untuk pesanan bervolume tinggi yang dapat diprediksi, dengan transportasi darat sebagai pelengkap yang fleksibel untuk pengiriman mendesak, pengisian stok dealer, atau kendaraan khusus dalam jumlah kecil.
Kereta api biasanya menjadi tulang punggung yang paling disukai. Kereta JSQ6 dapat mengangkut puluhan kendaraan per perjalanan sesuai jadwal, memberikan importir di Kazakhstan waktu tunggu yang dapat diprediksi untuk perencanaan inventaris. Kedekatan perlintasan Khorgos–Altynkol dengan Almaty (sekitar 330 kilometer) berarti bahwa kendaraan yang tiba melalui kereta api dapat mencapai pusat komersial utama negara itu relatif cepat setelah melewati bea cukai.
Transportasi darat mendapatkan tempatnya dalam strategi ini melalui kecepatan dan fleksibilitasnya. Ketika dealer membutuhkan 5 unit secara mendesak untuk memenuhi pesanan pelanggan tertentu, menunggu slot kereta berikutnya bukanlah hal yang praktis. Truk TIR dapat dikirim dalam waktu singkat, dan pengiriman dari pintu ke pintu menghilangkan kebutuhan importir untuk mengatur logistik jarak terakhir secara independen. Khusus untuk NEV, model ekspor swakemudi di Horgos telah menciptakan saluran batch kecil yang sangat efisien yang mengisi celah antara muatan kereta penuh.
Salah satu tren yang sedang berkembang dan patut diperhatikan adalah penggunaan Kazakhstan sebagai pusat transit dan ekspor ulang. Mobil-mobil buatan Tiongkok yang tiba di Almaty semakin banyak didistribusikan kembali melalui jalan darat ke Uzbekistan, Kyrgyzstan, dan bahkan ke Rusia — terutama karena saluran impor Rusia sendiri menjadi semakin rumit. Eksportir yang merancang logistik Kazakhstan mereka dengan mempertimbangkan distribusi regional hilir akan lebih siap untuk melayani pasar Asia Tengah yang lebih luas.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Logistik Mobil China-Kazakhstan
Sejak 2010, Topway Shipping, yang berkantor pusat di Shenzhen, telah menjadi penyedia solusi logistik lintas batas profesional dengan tim pendiri yang memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai. Meskipun kekuatan inti Topway dibangun di atas transportasi Tiongkok-AS, perusahaan telah memperluas layanannya untuk mencakup seluruh rantai logistik — termasuk transportasi tahap pertama, pengiriman ke luar negeri. pergudangan, bea cukai, dan pengiriman jarak terakhir — di berbagai koridor global, termasuk Asia Tengah.
Bagi eksportir yang mengirimkan mobil dan komponen otomotif ke Kazakhstan, Topway menawarkan layanan pengiriman kontainer penuh (FCL) dan kontainer sebagian (LCL). Keahlian perusahaan dalam pengurusan bea cukai sangat berharga di koridor yang persyaratan dokumentasinya kompleks dan biaya kesalahan — baik dari segi waktu maupun denda — dapat signifikan. Baik klien membutuhkan pengiriman satu kendaraan dengan cepat melalui jalan darat atau pengiriman massal 50 unit yang diatur melalui kereta api, tim Topway memiliki relasi dan pengalaman operasional untuk mendapatkan rute yang paling kompetitif dan andal.
Topway juga memberikan nilai tambah pada tahap pergudangan. Kendaraan yang menunggu distribusi di Kazakhstan dapat ditempatkan di fasilitas mitra di Almaty, mengurangi tekanan pada importir untuk segera menerima pengiriman dan memungkinkan perencanaan distribusi hilir yang lebih efisien. Bagi bisnis yang memasuki pasar Kazakhstan untuk pertama kalinya, atau meningkatkan skala operasi yang sudah ada, memiliki mitra logistik yang memahami nuansa sisi ekspor Tiongkok dan sisi impor Kazakhstan bukanlah kemewahan—melainkan kebutuhan kompetitif.
Jalan ke Depan: Infrastruktur dan Tren Pasar
Koridor logistik China-Kazakhstan sedang mengalami ekspansi berkelanjutan yang tidak menunjukkan tanda-tanda melambat. Pada awal tahun 2025, Kazakhstan dan China meluncurkan rute kereta api barang baru yang melewati Rusia, membentang dari Chengdu melalui Kazakhstan, Turkmenistan, Iran, dan Turki menuju Uni Eropa. Kazakhstan berencana untuk meningkatkan volume Rute Transportasi Internasional Trans-Kaspia (TITR) menjadi 10 juta ton per tahun pada tahun 2030. Sebuah pusat kontainer baru di pelabuhan Aktau di Laut Kaspia — yang dibangun dalam kemitraan dengan Lianyungang China — sedang dalam pembangunan dan diharapkan dapat meningkatkan kapasitas pemrosesan kontainer dari 140,000 menjadi 240,000 TEU.
Di sisi jalan raya, peningkatan infrastruktur di sepanjang koridor Eropa Barat–Tiongkok Barat dilaporkan telah mengurangi waktu tempuh hingga 67% pada segmen yang telah ditingkatkan. Penerapan sistem bea cukai elektronik terus memangkas waktu tunggu di perbatasan. Pos pemeriksaan kereta api ketiga yang diusulkan di Ayagoz-Bakhty sedang dalam tahap perencanaan untuk mengakomodasi peningkatan volume kereta api bilateral, yang diproyeksikan akan melebihi 33 juta ton pada tahun 2025.
Bagi eksportir mobil Tiongkok, perkembangan ini secara langsung berarti pilihan yang lebih baik, biaya yang lebih rendah, dan waktu tunggu yang lebih cepat. Dinamika persaingan di pasar otomotif Kazakhstan semakin intensif: konsumen di Almaty kini secara rutin membandingkan merek NEV Tiongkok tidak hanya berdasarkan harga tetapi juga layanan purna jual dan ketersediaan suku cadang, yang berarti rantai logistik harus cukup andal untuk mendukung operasi garansi dan layanan, bukan hanya penjualan awal.
Kesimpulan
Mengangkut mobil buatan Tiongkok ke Kazakhstan merupakan tantangan logistik yang membutuhkan perencanaan yang cermat. Kereta api menawarkan skala, prediktabilitas, dan ekonomi unit yang kuat untuk eksportir bervolume tinggi. Jalan raya menawarkan fleksibilitas, kecepatan, dan kemudahan pengiriman dari pintu ke pintu untuk pengiriman yang lebih kecil atau mendesak. Kedua moda transportasi ini bukanlah pesaing—melainkan alat pelengkap dalam strategi ekspor yang dirancang dengan baik.
Fundamental terus bergeser menguntungkan eksportir. Infrastruktur perbatasan membaik, waktu bea cukai menurun, dan kedua pemerintah secara aktif berinvestasi dalam kapasitas koridor tersebut. Dengan volume perdagangan bilateral yang mencapai rekor dan konsumen Kazakhstan semakin memilih kendaraan buatan China, sinyal permintaan sangat jelas. Pertanyaan bagi eksportir bukanlah apakah akan mengirim mobil ke Kazakhstan, tetapi bagaimana membangun model logistik yang dapat mengantarkan mobil ke sana secara efisien, andal, dan dengan biaya yang kompetitif.
Baik Anda memasuki pasar Kazakhstan untuk pertama kalinya atau ingin mengoptimalkan rantai pasokan yang sudah ada, bekerja sama dengan mitra logistik berpengalaman—yang memahami lingkungan ekspor Tiongkok dan lanskap impor Kazakhstan—akan menjadi faktor terpenting dalam kesuksesan Anda. Topway Shipping menghadirkan keahlian ganda tersebut, didukung oleh lebih dari 15 tahun pengalaman pengiriman barang internasional, untuk membantu Anda menavigasi setiap langkah perjalanan.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengirim mobil dari Tiongkok ke Kazakhstan melalui kereta api?
A: Waktu transit melalui kereta api biasanya 8 hingga 18 hari dari kota asal di Tiongkok ke kota-kota besar Kazakhstan seperti Almaty atau Astana. Rentang waktu tersebut bergantung pada titik keberangkatan dan perbatasan yang digunakan. Pengiriman dari pusat distribusi yang lebih dekat seperti Xi'an atau Urumqi cenderung lebih singkat.
T: Mana yang lebih murah untuk ekspor mobil ke Kazakhstan, melalui jalan darat atau kereta api?
A: Secara umum, kereta api lebih hemat biaya untuk pengiriman massal (50+ unit), dengan tarif sekitar USD 580–800 per unit. Transportasi darat dapat bersaing untuk pengiriman dalam jumlah kecil, terutama melalui model ekspor mandiri di Horgos, tetapi cenderung sedikit lebih mahal per unit seiring dengan penurunan volume.
T: Dokumen bea cukai apa saja yang diperlukan untuk mengekspor mobil dari Tiongkok ke Kazakhstan?
A: Dokumen-dokumen penting meliputi faktur komersial, daftar kemasan, surat jalan CMR atau bill of lading, sertifikat asal, sertifikat persetujuan tipe kendaraan, dan deklarasi bea cukai. Untuk kendaraan listrik (NEV), sertifikasi baterai dan catatan kepatuhan emisi juga diperlukan.
T: Bisakah saya mengirim satu kendaraan dari Tiongkok ke Kazakhstan?
A: Ya. Model 'ekspor swakemudi' di Horgos dirancang khusus untuk kendaraan individual dan pengiriman dalam jumlah kecil. Perusahaan pengiriman barang melalui jalan darat juga menawarkan layanan konsolidasi LCL (less-than-container-load) yang membuat pengiriman unit tunggal menjadi layak secara ekonomi.
T: Bagaimana koridor logistik China-Kazakhstan berubah akhir-akhir ini?
A: Secara signifikan. Angkutan kereta api mencapai rekor 32 juta ton pada tahun 2024, naik 13% dari tahun sebelumnya. Angkutan jalan raya tumbuh 41%. Horgos sekarang mengoperasikan bea cukai kendaraan 24/7. Sistem bea cukai elektronik telah memangkas waktu pemrosesan menjadi sekitar 12 jam di perlintasan utama, dan rute kereta api baru yang melewati Rusia telah diluncurkan pada tahun 2025.
