Bagaimana Biaya Emisi Pengiriman EU ETS Mempengaruhi Jalur Perdagangan China
Pengantar
Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU ETS) telah berubah dari ide yang jauh untuk mengatur berbagai hal menjadi item pengeluaran yang sangat nyata dalam tagihan pengiriman barang. Setiap kontainer yang transit antara Tiongkok dan pelabuhan Eropa harus membayar biaya kepatuhan karbon sejak pengiriman laut secara resmi ditambahkan ke dalam rencana tersebut pada 1 Januari 2024. Tahun 2026 akan menjadi tahun yang sangat penting. Sekarang diwajibkan untuk menanggung 100% emisi bersertifikat, dan metana serta nitrogen oksida telah ditambahkan ke dalam daftar. Harga Alokasi Uni Eropa (EU ATT) diperkirakan akan tetap tinggi. Ini bukan lagi sekadar narasi tentang kepatuhan bagi eksportir Tiongkok, perusahaan pengiriman barang, dan pedagang e-commerce lintas batas; ini sekarang adalah cerita tentang biaya.
Artikel ini menjelaskan cara kerja EU ETS untuk pengiriman barang antara Tiongkok dan Eropa, bagaimana angka-angkanya akan terlihat pada tahun 2026 dan seterusnya, serta bagaimana perusahaan dapat mengatasi biaya tersebut. Kami juga membahas bagaimana perusahaan logistik seperti Topway Shipping membantu eksportir mengatasi situasi baru ini dengan menggunakan metode penentuan rute dan penetapan harga yang lebih cerdas.
Apa itu EU ETS dan mengapa berlaku untuk pelayaran?
Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU Emissions Trading System), yang dimulai pada tahun 2005, adalah pasar karbon terbesar dan pertama di dunia yang mencakup lebih dari satu sektor. Sistem ini bekerja dengan pendekatan pembatasan dan perdagangan (cap-and-trade), yang berarti menetapkan batasan jumlah total gas rumah kaca yang dapat dilepaskan dan memungkinkan perusahaan untuk membeli dan menjual izin emisi dalam batas tersebut. Industri maritim sebagian besar beroperasi di luar yurisdiksinya hingga tahun 2024. Hal itu berubah ketika kapal-kapal besar, yaitu kapal dengan tonase kotor lebih dari 5,000, mulai datang ke pelabuhan Uni Eropa atau Wilayah Ekonomi Eropa (EEA).
Cakupan sistem ini dimaksudkan untuk sangat luas. Semua emisi tercakup untuk perjalanan di dalam Uni Eropa. Untuk perjalanan yang dimulai atau berakhir di pelabuhan Uni Eropa, yang hampir mencakup semua jalur pelayaran kontainer Tiongkok-Eropa, 50% dari emisi seluruh perjalanan termasuk dalam sistem ini. Ini berarti bahwa kapal kargo yang berangkat dari Shanghai ke Rotterdam tidak hanya bertanggung jawab atas emisi di perairan Eropa; tetapi juga bertanggung jawab atas setengah dari setiap ton CO₂ yang dilepaskan selama seluruh rute. Secara teknis, bisnis pelayaran bertanggung jawab atas biaya tersebut, tetapi pada kenyataannya, setiap operator telah memasukkan biaya tambahan yang jelas yang langsung dibebankan kepada pengirim barang.
Jadwal implementasi bertahap ditetapkan agar industri memiliki waktu untuk membiasakan diri dengan perubahan, tetapi waktu itu sebagian besar telah berlalu. Perubahan akan selesai pada tahun 2026.
Tabel 1: Jadwal Penerapan Bertahap EU ETS di Sektor Maritim
| Tahun | Persyaratan Cakupan | Gas yang Tercakup | Kisaran Harga EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% emisi terverifikasi | CO₂ | €60–75 |
| 2025 | 70% emisi terverifikasi | CO₂ | €65–90 |
| 2026 | 100% emisi terverifikasi | CO2, CH3, N2O | €75–150 (perkiraan) |
| 2027 + | 100% + perluasan cakupan kapal | CO2, CH3, N2O | Tren kenaikan |
Pergeseran 2026: Cakupan Penuh dan Perluasan Gas
Peningkatan dari cakupan 70% pada tahun 2025 menjadi 100% pada tahun 2026 bukanlah sekadar perubahan kecil; hal ini hampir menggandakan tekanan biaya dibandingkan tahun 2024, ketika hanya dibutuhkan cakupan 40%. Tidak ada lagi pengecualian sebagian untuk pelayaran terkait Uni Eropa. Setiap ton CO₂ yang dilepaskan sekarang harus dihitung. Operator pelayaran yang menjalankan layanan mingguan antara Tiongkok dan Eropa Utara dengan kapal yang mengeluarkan 16,000 metrik ton CO₂ setara per tahun pada rute tersebut harus membeli izin emisi tambahan sebesar 4,800 ton per tahun karena perubahan dari 70% menjadi 100%. Dengan harga izin emisi Uni Eropa saat ini, ini akan menelan biaya ratusan ribu euro per kapal, per rute.
Penambahan metana (CH₄) dan dinitrogen oksida (N₂O) ke dalam cakupan EU ETS mulai Juni 2026 mungkin akan berdampak lebih besar dalam jangka panjang. Metana 28 kali lebih kuat daripada CO₂ sebagai gas rumah kaca dalam jangka waktu 100 tahun, dan N₂O sekitar 228 kali lebih kuat. Kapal yang menggunakan gas alam cair (LNG) sebagai bahan bakar, yang banyak digunakan oleh perusahaan pelayaran sebagai pilihan yang lebih bersih, kini harus membayar lebih untuk mematuhi peraturan karena metana keluar selama pembakaran mesin. Hal ini secara efektif mengubah ekonomi LNG sebagai bahan bakar transisi hijau, setidaknya dalam kerangka EU ETS.
Hapag-Lloyd menyatakan bahwa cakupan penuh CO₂ dan dimasukkannya gas-gas lain kemungkinan akan meningkatkan biaya tambahan EU ETS mereka sekitar 45% dibandingkan dengan tingkat pada tahun 2025. Menurut data Searoutes dari awal tahun 2026, biaya tambahan ETS sekarang mencapai 12% dari total biaya pengiriman barang ke Uni Eropa. Ini merupakan peningkatan besar dari 1% yang berlaku ketika skema tersebut pertama kali dimulai.
Bagaimana Biaya Tambahan Maskapai Mempengaruhi Rute China–Eropa
Setiap perusahaan pelayaran samudra utama memiliki cara sendiri untuk memberlakukan biaya tambahan EU ETS, dan fakta bahwa mereka semua melakukannya secara berbeda membuat segalanya menjadi sangat rumit bagi pengirim barang. Maersk mengenakan biaya EMS (Biaya Tambahan Emisi untuk kontrak lebih dari 31 hari) dan ESS (untuk pemesanan spot) yang berbeda. Biaya ini bergantung pada harga rata-rata EUA dari kontrak berjangka ICE dan diubah setiap tiga bulan. Menurut pengumuman tahun 2026, premi emisi tidak termasuk sebagai baris terpisah untuk pemesanan dari China ke pelabuhan EU/EEA. Sebaliknya, premi tersebut termasuk dalam tarif pengiriman dasar. Ocean Network Express (ONE) menambahkan "Biaya Tambahan Lingkungan Eropa" (EES) setiap tiga bulan. Mereka juga mengatakan bahwa untuk kargo yang berasal dari China, biaya tambahan tersebut termasuk dalam biaya pengiriman dan tidak dicantumkan secara terpisah.
MSC telah menetapkan pajak EU ETS terpisah yang berfungsi seperti sistem Bunker Recovery Charge yang ada saat ini. Hapag-Lloyd merupakan salah satu perusahaan yang lebih terbuka, mengumumkan peningkatan persentase secara eksplisit berdasarkan perubahan harga EUA. Semua perusahaan pelayaran sepakat bahwa biaya ini akan naik pada tahun 2026 dan tidak akan hilang. Studi Transport & Environment tahun 2024 menemukan bahwa beberapa perusahaan pelayaran memperoleh keuntungan besar dari biaya tambahan. Misalnya, satu perusahaan pelayaran besar diperkirakan akan mengumpulkan sekitar $60,000 dalam biaya tambahan per pelayaran. Ini menunjukkan betapa pentingnya bagi pengirim barang untuk membandingkan biaya tambahan dengan biaya karbon yang sebenarnya.
Tabel 2: Contoh Biaya Tambahan EU ETS untuk Maskapai Penerbangan — Rute China ke Eropa (2026)
| Pembawa | Jalur Perdagangan | Biaya Tambahan 2025 (kurang lebih) | Biaya Tambahan 2026 (kurang lebih) | Perubahan |
| Maersk | Tiongkok ke Eropa Utara | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Hapag-Lloyd | Asia–Eropa | Dasar | Peningkatan ~+45% | + 45% |
| MSC | Tiongkok ke pelabuhan Uni Eropa | Dikemas dalam pengiriman barang | Pungutan ETS terpisah | Peningkatan |
| ONE | Asia ke Uni Eropa/EEA | Biaya tambahan EES diterapkan | Peningkatan kepatuhan 100% | +40%+ |
Dampak Biaya Riil pada Pengiriman Kargo China–UE
Bagi eksportir Tiongkok dan perusahaan e-commerce yang menjual barang lintas batas dan mengirimkannya ke Eropa, angka-angka tersebut dengan cepat berubah dari ide kebijakan menjadi margin nyata. Pada tahun 2026, seorang importir yang mengirimkan kontainer 40 kaki (FEU) dari Shenzhen ke Hamburg setiap minggu mungkin harus membayar biaya tambahan sebesar $168 hingga $200 per kargo terkait ETS. Pada tahun 2025, mereka hanya perlu membayar $114 hingga $130 per perjalanan. Jika dijumlahkan untuk program pengiriman tahunan dengan volume tinggi, biaya tambahan tersebut akan mencapai puluhan ribu dolar, yang merupakan pukulan besar bagi margin e-commerce yang sudah tipis.
Pengirim LCL (less-than-container-load) juga tidak aman. Untuk tahun 2026, biaya tambahan ETS per-CBM diperkirakan mencapai $5 hingga $8, naik dari $3 hingga $5 pada tahun 2025. Bagi toko online kecil hingga menengah yang bergantung pada konsolidasi LCL untuk menjaga keberlangsungan ekonomi unit mereka, hal ini memperburuk situasi biaya yang sudah sulit. Tarif pengiriman dasar tinggi, biaya kepatuhan FuelEU Maritime ditambahkan di atas ETS, dan biaya tambahan Laut Merah yang berkelanjutan memengaruhi kapasitas dan rute.
Hanya karena ETS saja, biaya operasional rata-rata kapal kargo curah yang berdagang di Uni Eropa diperkirakan akan meningkat hampir €1.3 juta per tahun pada tahun 2026. Angka ini menunjukkan perdagangan antar negara Uni Eropa secara langsung, tetapi tekanan biaya menyebar ke transaksi lain yang melibatkan Uni Eropa, termasuk jalur utama antara Tiongkok dan Eropa.
Tabel 3: Perkiraan Dampak Biaya EU ETS per Pengiriman — China ke Eropa (2026)
| Jenis Pengiriman | Contoh Rute | Estimasi Tambahan ETS (2025) | Estimasi Tambahan ETS (2026) | Dampak Tahunan (volume tinggi) |
| 20 kaki FCL | Shanghai-Rotterdam | ~Rp 80–Rp 100 | ~Rp 130–Rp 160 | $1,560–$1,920/tahun (12 perjalanan) |
| FEU 40 kaki | Shenzhen → Hamburg | ~Rp 114–Rp 130 | ~Rp 168–Rp 200 | $2,016–$2,400/tahun |
| LCL (per CBM) | Ningbo → Antwerpen | ~Rp 3–Rp 5 | ~Rp 5–Rp 8 | Bervariasi berdasarkan volume |
| Kapal curah (rata-rata) | Tiongkok → Pelabuhan Uni Eropa mana pun | N / A | +€1.3 juta/tahun per kapal | Biaya besar bagi operator |
Implikasi Strategis bagi Eksportir dan Bisnis E-Commerce Tiongkok
EU ETS bukan hanya sekadar biaya; sistem ini mengubah pilihan strategis yang dibuat perusahaan tentang bagaimana, kapan, dan melalui siapa barang dikirim ke Eropa. Ada beberapa dinamika penting yang perlu diketahui.
Pemilihan Rute dan Pelabuhan
Keputusan penentuan rute memiliki dampak finansial langsung karena EU ETS berlaku untuk 50% emisi dari kapal yang singgah di pelabuhan Uni Eropa. Kapal yang menuju Rotterdam dan Hamburg harus membayar ETS untuk kedua kunjungan pelabuhan tersebut. Semakin banyak pengirim barang yang mempertimbangkan apakah pusat transshipment non-Uni Eropa, seperti pelabuhan di Maroko, Turki, atau Inggris (yang akan memiliki ETS paralel sendiri mulai tahun 2026), dapat digunakan sebagai pengganti pelabuhan Uni Eropa untuk mengurangi paparan langsung terhadap EU ETS. Dalam praktiknya, tidak mungkin untuk sepenuhnya menghindari pelabuhan Uni Eropa untuk sebagian besar arus barang konsumsi konvensional antara Tiongkok dan Eropa, tetapi dimungkinkan untuk memilih pelabuhan terbaik di Eropa.
Negosiasi dan Transparansi Operator
Karena biaya tambahan sangat bervariasi di antara operator, dengan beberapa operator mengenakan biaya jauh lebih tinggi daripada biaya karbon sebenarnya, pembandingan biaya ETS perlu menjadi bagian normal dari strategi pengadaan angkutan barang. Sebagian besar operator mempublikasikan metodologi perhitungannya: harga EUA dikalikan emisi CO₂ per TEU/FEU dibagi dengan muatan kontainer rata-rata. Namun, faktor emisi dan asumsi muatan yang digunakan berbeda. Pengirim barang akan mendapat manfaat dari meminta dasar perhitungan spesifik dan membandingkannya dengan alat independen sebelum menerima biaya tambahan yang ditawarkan.
Optimalisasi Nilai Kargo dan Moda Transportasi
Perbedaan antara laut dan angkutan udara Ukurannya semakin mengecil, yang berarti pengiriman barang melalui udara sudah kompetitif untuk barang-barang bernilai tinggi dan sensitif terhadap waktu. Ini berarti model baru diperlukan. Untuk sebagian besar perdagangan antara Tiongkok dan Eropa berdasarkan volume, angkutan laut Pengiriman barang melalui udara masih merupakan cara yang paling umum. Namun, gambaran biaya total telah berubah cukup signifikan sehingga metode hibrida udara-laut perlu dipertimbangkan untuk jenis produk yang tepat.
Konteks Pasar Karbon China Sendiri
Masalah EU ETS bukanlah hal yang unik. Sistem perdagangan emisi nasional Tiongkok saat ini menilai karbon sekitar $11 per ton. Ini jauh lebih rendah daripada harga EUA Uni Eropa sebesar €75–80+ pada awal tahun 2026. Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon (CBAM), yang akan sepenuhnya diterapkan pada tahun 2026, akan menambahkan biaya karbon pada komoditas yang masuk ke Uni Eropa dari negara-negara dengan penetapan harga karbon yang lebih lemah. Konsentrasi utama CBAM saat ini adalah pada baja, aluminium, semen, pupuk, listrik, dan hidrogen, tetapi desainnya menunjukkan bahwa cakupannya akan meluas ke lebih banyak hal. Eksportir Tiongkok di semua industri harus mulai memikirkan bagaimana biaya karbon akan memengaruhi strategi penetapan harga jangka panjang mereka, bahkan jika sektor mereka saat ini belum terpengaruh.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Bisnis Menavigasi Biaya EU ETS
Mengetahui aturan dan regulasi adalah satu hal; memiliki mitra logistik yang secara aktif membantu Anda menangani biaya untuk mematuhi aturan tersebut adalah hal lain. Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas yang kompeten sejak tahun 2010. Tim pendiri perusahaan memiliki lebih dari 15 tahun keahlian dalam logistik internasional dan bea cukai.
Pengetahuan Topway Shipping sangat berguna dalam iklim EU ETS saat ini karena perusahaan ini menangani semua bagian rantai logistik, mulai dari transportasi tahap awal hingga lepas pantai. pergudangan hingga proses bea cukai dan pengiriman tahap akhir. Visibilitas penuh ini memungkinkan Topway membantu klien tidak hanya dengan tarif pengiriman tetapi juga dengan mengoptimalkan total biaya pengiriman mereka dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh solusi pemesanan pengiriman lainnya.
Perusahaan ini menyediakan layanan pengiriman barang laut muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer (LCL) yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk semua pelabuhan utama Eropa. Ini berarti bahwa perusahaan yang mengirim barang ke Eropa dapat menggunakan solusi kontainer khusus dan layanan konsolidasi. Layanan konsolidasi ini menjadi semakin penting bagi penjual e-commerce yang perlu menemukan keseimbangan antara efektivitas biaya dan kenaikan pungutan per unit berat terkait ETS.
Topway sangat tertarik dengan transportasi di Tiongkok dan AS, dan hal ini juga menempatkannya pada posisi yang baik untuk membantu perusahaan-perusahaan mencari tahu apakah perubahan koridor perdagangan Eropa atau rencana transshipment dapat menurunkan risiko pelanggaran ETS tanpa mengurangi keandalan pengiriman. Karena biaya kepatuhan karbon menjadi bagian permanen dari pengiriman ke Uni Eropa, memiliki mitra logistik dengan banyak pengetahuan pasar dan hubungan baik dengan operator pengiriman merupakan keunggulan kompetitif yang besar. Topway Shipping adalah ahli yang tepat yang Anda butuhkan. Mereka memiliki pengetahuan harga dari perusahaan pengiriman barang spesialis dan pengetahuan kepatuhan yang dibutuhkan lingkungan ETS Uni Eropa setelah tahun 2026.
Melihat ke Depan: Lintasan ETS dan Apa yang Harus Diharapkan oleh Para Pengirim Barang
Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU ETS) didasarkan pada cara struktural untuk memperketat pasokan. Tujuan iklim Uni Eropa berarti bahwa batas total izin emisi menurun setiap tahun. Karena itu, dan karena persyaratan baru untuk cakupan 100%, harga diperkirakan akan naik. Deutsche Bank memperkirakan biaya EUA akan berada antara €60 dan €150 pada tahun 2026, tergantung pada kondisi pasar. Rentang yang besar menunjukkan adanya ketidakpastian yang nyata, namun harga terendah jelas telah naik sejak sebelum tahun 2024.
FuelEU Maritime, yang mulai berlaku pada tahun 2025, menambah biaya lebih lanjut dengan mewajibkan operator kapal untuk menurunkan intensitas gas rumah kaca dari bahan bakar laut dari waktu ke waktu. Tujuan pertama, yaitu penurunan intensitas sebesar 2% (dibandingkan dengan angka dasar tahun 2020), mungkin tampak kecil, tetapi ini adalah biaya yang secara langsung memengaruhi sisi bahan bakar dari operasi operator kapal dan diprediksi akan meningkat dengan cepat—6% pada tahun 2030 dan 80% pada tahun 2050. Kepatuhan terhadap FuelEU menambah tekanan pada biaya pengangkutan terkait Uni Eropa, meskipun premi biofuel dibandingkan dengan bahan bakar konvensional masih tinggi.
Jangka waktu perencanaan praktis sangat penting bagi pengirim barang. Orang yang membeli barang sekali setahun harus mulai memasukkan biaya ETS dalam anggaran mereka untuk tahun 2026. Mereka harus menggunakan proyeksi konservatif tentang harga EUA di kisaran €80–100 dan peningkatan biaya tambahan sebesar 45–50% dibandingkan tahun 2025. Jika Anda memiliki kewajiban volume jangka panjang, Anda harus mempertimbangkan kontrak multi-tahun dengan operator yang mencakup prosedur pembagian biaya atau pembatasan ETS yang jelas. Beberapa operator yang berwawasan ke depan mulai menyediakan ini sebagai cara untuk menonjol.
Jelas bahwa biaya karbon dimasukkan ke dalam harga pengiriman ke Eropa, dan hal ini bersifat permanen. Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU ETS) tidak akan dibatalkan, CBAM akan terus berkembang, dan IMO sedang mengerjakan sistem penetapan harga karbon globalnya sendiri yang mungkin akan dimulai pada tahun 2027. Perusahaan yang memasukkan kesadaran biaya karbon dalam strategi rantai pasokan mereka sekarang akan lebih diuntungkan daripada perusahaan yang menganggap setiap biaya tambahan sebagai kejutan sekali saja.
Kesimpulan
Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU ETS) telah berubah dari penerapan bertahap menjadi biaya operasional permanen bagi semua bisnis yang mengirimkan barang antara Tiongkok dan Eropa. Target tahun 2026—cakupan penuh 100%, jangkauan gas yang lebih luas, dan kenaikan harga EUA—bukan hanya masalah sementara; ini adalah perubahan permanen dalam cara kerja pengiriman barang laut antara Tiongkok dan Eropa. Operator pelayaran utama menaikkan biaya tambahan mereka sebesar 40–50%. Biaya yang terkait dengan EU ETS saat ini mencapai 12% dari total biaya pengiriman di jalur Uni Eropa. Aturan dan regulasi seputar penetapan harga karbon maritim akan semakin rumit di tahun-tahun mendatang.
Eksportir Tiongkok dan perusahaan e-commerce lintas batas perlu bersikap strategis dalam pendekatan mereka, bukan reaktif. Hal ini termasuk membandingkan biaya tambahan pengangkut dengan biaya karbon sebenarnya, mempertimbangkan berbagai rute dan pelabuhan, memasukkan perkiraan ETS dalam model penetapan harga, dan bekerja sama dengan mitra logistik yang memahami cara kerja peraturan dan pilihan bisnis yang tersedia. Topway Shipping telah beroperasi selama lebih dari sepuluh tahun dan menawarkan model layanan rantai pasokan lengkap. Hal ini menjadikan mereka pilihan yang tepat untuk membantu bisnis mengatasi lingkungan biaya ini. Mereka memastikan bahwa biaya kepatuhan EU ETS tetap terkendali, jelas, dan diperhitungkan saat mengambil keputusan pengiriman dari pusat ekspor Tiongkok ke pasar Eropa.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apakah EU ETS berlaku untuk semua kapal yang berlayar dari Tiongkok ke Eropa?
A: Aturan ini berlaku untuk kapal besar yang memiliki berat kotor 5,000 ton atau lebih dan berlabuh di pelabuhan Uni Eropa atau EEA. Untuk perjalanan antara Tiongkok (pelabuhan yang bukan anggota Uni Eropa) dan pelabuhan Uni Eropa, 50% emisi yang dihasilkan selama seluruh perjalanan harus memenuhi standar ETS. Perusahaan pelayaran bertanggung jawab secara hukum, tetapi pengirim barang harus membayar biaya tambahan untuk menutupi pengeluaran tersebut.
T: Berapa biaya tambahan yang harus saya bayarkan per kontainer karena EU ETS pada tahun 2026?
A: Untuk FEU 40 kaki di jalur China–Eropa Utara, biaya terkait ETS akan berkisar antara $150 hingga $200 per kontainer pada tahun 2026, tergantung pada operator dan harga EUA saat pemesanan dilakukan. Ini merupakan peningkatan 40–50% dari level tahun 2025 dan kemungkinan akan terus meningkat.
T: Bisakah saya menghindari biaya tambahan EU ETS dengan melakukan transit melalui pelabuhan non-UE?
A: Pengiriman melalui pusat transshipment di luar Uni Eropa, seperti Tangier Med di Maroko atau Port Said di Mesir, dapat menurunkan tanggung jawab langsung EU ETS untuk beberapa tujuan pengiriman akhir. Namun, sebagian besar waktu, pengiriman akhir harus berhenti di pelabuhan Uni Eropa, yang membuat mustahil untuk sepenuhnya menghindari ETS dalam sebagian besar keadaan. Keuntungannya biasanya kecil dibandingkan dengan waktu tambahan yang dibutuhkan untuk sampai ke sana dan biaya penanganan tambahan.
T: Akankah biaya EU ETS terus meningkat setelah tahun 2026?
A: Sangat mungkin. Karena batasan emisi semakin ketat setiap tahunnya, harga EUA (Emission Control Authority) akan terus naik. Mulai tahun 2025, FuelEU Maritime juga akan menambahkan lapisan kedua biaya kepatuhan. IMO (International Transportation Organization) juga sedang mengerjakan sistem penetapan harga karbon global untuk pelayaran yang mungkin akan dimulai pada tahun 2027. Masuk akal untuk merencanakan lintasan biaya karbon yang terus meningkat.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu saya mengelola biaya pengiriman EU ETS?
A: Topway Shipping menawarkan layanan logistik lengkap, termasuk transportasi tahap pertama, bea cukai, penyimpanan di luar negeri, dan pengiriman tahap akhir. Mereka juga menawarkan alternatif FCL dan LCL yang fleksibel. Kru mereka sangat memahami jalur pengiriman antara Tiongkok dan Eropa, yang memungkinkan mereka membantu Anda memilih operator terbaik, merencanakan rute terbaik, dan menemukan cara untuk menghemat biaya pendaratan secara keseluruhan, termasuk bagian ETS yang terus meningkat.
