08/06/2026

Cara Menghitung Bea Masuk dan PPN Prancis untuk Barang Besar dari China — Sebelum Anda Memesan Pengiriman

Daftar Isi

Pengantar

Mengirim produk berukuran besar dari China ke Prancis bukanlah hal mudah. Mulai dari pengambilan di pabrik hingga pengiriman laut, penanganan pelabuhan, dan pengiriman tahap akhir di seluruh Eropa, mudah untuk tersesat dalam logistik dan melupakan apa yang mungkin menjadi item terpenting dari semuanya… biaya pendaratan yang dipengaruhi oleh biaya bea cukai Prancis dan PPN.

Pada tahun 2024, Prancis membeli barang senilai lebih dari USD 77 miliar dari Tiongkok, sebagian besar berupa furnitur, peralatan rumah tangga, dan mesin. Bagi perusahaan yang mengirimkan kargo besar atau raksasa—sofa, treadmill, mesin cuci, kursi pijat, skuter listrik—beban pajak dapat dengan mudah menambah 20 hingga 30 persen di atas harga FOB sebelum pengiriman pertama mencapai pengguna akhir. Kesalahan perhitungan, bahkan hanya beberapa persen, dapat mengurangi seluruh margin keuntungan Anda pada setiap pengiriman.

Panduan ini ditulis khusus untuk penjual e-commerce lintas batas, operator situs web independen, importir B2B, dan manajer logistik yang perlu mengetahui secara pasti bagaimana bea cukai dan PPN Prancis dihitung untuk pengiriman barang berukuran besar dari Tiongkok – sehingga tidak ada kejutan saat faktur bea cukai tiba.

Mengapa Barang Berukuran Besar Menanggung Beban Pajak yang Tidak Proporsional?

Kesalahannya adalah bea cukai hanya sebagian kecil dari harga yang Anda bayarkan ke pabrik. Padahal, sebagai anggota Uni Eropa, Prancis menggunakan metode CIF (Cost, Insurance and Freight) untuk nilai pabean. Ini menunjukkan bahwa dasar pengenaan pajak bukan hanya harga pembelian produk, tetapi juga biaya pengiriman internasional dan premi asuransi hingga titik masuk di Uni Eropa.

Paket yang lebih kecil dan ringan hanya memiliki sebagian kecil dari nilai pengiriman keseluruhan dalam bentuk produk, sehingga CIF hanya sedikit lebih tinggi dari biaya barang. Namun untuk barang-barang besar seperti satu set sofa lima bagian, treadmill kelas komersial, atau sejumlah kursi pijat, barang dapat membentuk sebagian besar dari total nilai pengiriman. Semua itu langsung masuk ke dalam dasar perhitungan bea masuk. Sebuah kontainer 40 kaki berisi furnitur dari Guangzhou ke Le Havre mungkin memiliki nilai barang dan asuransi sebesar EUR 3,000 hingga EUR 5,000 atau lebih, tergantung pada kondisi pasar. Semakin besar dan berat paket Anda, semakin besar pula dinamika ini yang melipatgandakan total kewajiban pajak Anda.

Tiga Pilar Perhitungan Bea Cukai Prancis

Kode HS

Semua produk yang masuk ke Prancis harus diklasifikasikan dalam kode Sistem Harmonisasi (HS), yang kemudian dikonversi menjadi kode TARIC 10 digit dalam sistem bea cukai terpadu Uni Eropa. Kode ini menentukan tarif bea masuk yang berlaku. Ini adalah informasi terpenting dalam setiap perhitungan bea cukai dan ketidakakuratan di dalamnya merupakan salah satu kesalahan paling umum dan mahal yang dilakukan importir.

Basis data TARIC tersedia untuk umum di situs web resmi Komisi Eropa dan direktorat bea cukai Prancis juga memiliki mesin pencari di douane.gouv.fr. Bab HS yang paling relevan untuk barang-barang rumah tangga besar dan peralatan kebugaran adalah 94 (furnitur), 95 (peralatan olahraga), 84 (mesin dan peralatan rumah tangga) dan 87 (mobil, termasuk skuter listrik). Tarif dalam bab-bab ini sangat bervariasi – bahkan dalam subkategori produk yang tampak serupa. Ada baiknya meluangkan waktu untuk mengklasifikasikan paket Anda dengan benar sebelum memesannya.

Nilai Pabean (CIF)

Nilai pabean berdasarkan sistem CIF mencakup nilai barang ditambah biaya pengiriman internasional barang ke pelabuhan masuk Uni Eropa, ditambah biaya asuransi. Otoritas bea cukai Prancis berhak mempertanyakan nilai yang diklaim, terutama jika transaksi melibatkan pihak-pihak terkait atau jika dokumentasi tampak tidak memadai. Penegakan hukum telah meningkat secara signifikan sejak tahun 2024: bea cukai Prancis menyita barang-barang senilai sekitar EUR 2.5 miliar yang dinilai terlalu rendah pada tahun 2024 saja, dan tren pengawasan yang lebih ketat berlanjut pada tahun 2025 dan 2026. Faktur dan biaya pengiriman yang akurat dan tercatat lengkap bukanlah pilihan, melainkan suatu keharusan.

Negara Asal

Jadwal tarif yang berlaku bergantung pada negara asal. Uni Eropa menerapkan tarif Most Favoured Nation (MFN) yang biasa untuk barang-barang yang diproduksi di Tiongkok, berdasarkan Common Customs Tariff. Selain tarif bea masuk dasar, beberapa kategori produk dikenakan tindakan anti-dumping tambahan – ini terutama berlaku untuk beberapa kategori furnitur, barang-barang baja, dan elektronik konsumen. Selalu periksa kode HS unik Anda di basis data TARIC Uni Eropa untuk mengetahui tindakan perlindungan perdagangan tambahan sebelum menyelesaikan pengiriman Anda.

Bagaimana Perhitungan Sebenarnya Bekerja: Langkah demi Langkah

Rumus untuk menghitung total pajak impor ke Prancis cukup sederhana setelah Anda memahami inputnya. Berikut adalah rangkaian perhitungan standarnya:

Langkah 1 — Menentukan Nilai CIF

Nilai CIF = Biaya Barang + Ongkos Kirim Internasional + Asuransi

Langkah 2 — Menghitung Bea Cukai

Bea Cukai = Nilai CIF x Tarif Bea Masuk yang Berlaku (ditentukan oleh Kode HS)

Langkah 3 — Menghitung PPN Impor

Dasar PPN = Nilai CIF + Bea Cukai

PPN Impor = Dasar PPN x 20% (tarif standar Prancis)

Langkah 4 — Beban Pajak Total

Total Pajak Impor = Bea Cukai + PPN Impor

Contoh praktis: Anda mengirim sofa berlapis kain dari Shenzhen ke Le Havre dengan nilai EUR 8,000. Biaya pengiriman melalui laut adalah EUR 1,500 dan asuransinya EUR 200. Nilai CIF adalah EUR 9,700. Kode HS 9401 mencakup sofa, dan tarif Uni Eropa sekitar 2.7%. Bea masuk yang harus dibayar adalah EUR 262. Dasar PPN kemudian menjadi EUR 9,962 dan dengan tarif 20%, PPN impor adalah EUR 1,992. Total biaya pajak Anda sekitar EUR 2,254. Jadi, sekitar 28% lebih tinggi dari harga produksi aslinya. Bagi penjual yang hanya menganggarkan 10%, selisihnya langsung terasa dan sangat besar.

Tarif Bea Masuk Referensi untuk Kategori Produk Berukuran Besar yang Umum

Tabel di bawah ini menunjukkan tarif bea masuk Uni Eropa yang bersifat indikatif untuk kategori produk yang sering dikirim sebagai kargo besar dari Tiongkok ke Prancis. Sebelum membuat keputusan bisnis apa pun, selalu periksa kode TARIC dan tarif aktual saat ini karena tarif dapat berubah seiring dengan peraturan perdagangan Uni Eropa dan investigasi anti-dumping.

Kategori Produk	Bab HS	Tarif Bea Masuk Khas Uni Eropa	Risiko Anti-Dumping
Sofa dan tempat duduk berlapis kain	9401	2.7% - 5.6%	Rendah
Kasur	9404	2.5% - 5.0%	Rendah
Meja makan / furnitur kamar tidur	9403	2.7% - 5.6%	Sedang (kayu)
Mesin treadmill dan peralatan kebugaran	9506	2.7%	Rendah
Kursi pijat	9401 / 9019	2.7% - 3.7%	Rendah
Lemari es	8418	1.5% - 2.7%	Rendah–Sedang
Mesin cuci	8450	2.7%	Rendah
Pencuci piring	8422	2.2%	Rendah
Skuter listrik / sepeda listrik	8711	6.0% – 48.5%*	Tinggi*
Penghisap asap dan kompor gas	8414 / 7321	1.7% - 3.7%	Rendah
Layar tampilan komersial	8528	0% - 2.5%	Rendah

* Sepeda listrik dan beberapa kategori skuter listrik buatan China telah dikenakan bea anti-dumping dan bea countervailing yang tinggi di Uni Eropa dalam beberapa tahun terakhir. Sebelum menjadwalkan pengiriman kargo dalam kategori ini, selalu periksa tindakan aktif yang berlaku saat ini.

Dampak Penangguhan PPN — Sebuah Poin Operasional yang Penting

Salah satu perubahan prosedural paling signifikan yang memengaruhi pengiriman dari Tiongkok ke Prancis baru-baru ini adalah tanggal pembayaran PPN. Mulai 1 Januari 2022, PPN impor di Prancis telah dialihkan ke rezim pembebanan terbalik (penangguhan) wajib. Sebelumnya, importir diharapkan membayar PPN pada saat bea cukai dan mengklaimnya kembali melalui berkas pengembalian PPN berkala mereka – beban arus kas yang mungkin berat untuk pengiriman dalam jumlah besar.

Sistem yang ada saat ini mengharuskan perusahaan yang mengimpor ke Prancis untuk memiliki nomor PPN Prancis yang sah. Perusahaan non-Uni Eropa, seperti eksportir Tiongkok atau agen mereka yang beroperasi sebagai importir resmi, seringkali diharuskan untuk menunjuk perwakilan fiskal di Prancis. PPN kemudian dibayarkan melalui siklus pengembalian PPN biasa, bukan dibayarkan di muka di bea cukai. Pergeseran ini merupakan keuntungan besar bagi importir reguler, yang akan melihat kebutuhan modal kerja mereka berkurang secara signifikan, tetapi hal ini menciptakan masalah administratif terkait pendaftaran EORI dan perwakilan fiskal yang harus ditangani jauh sebelum pengiriman pertama tiba.

Implikasi praktis bagi eksportir Tiongkok yang menyediakan layanan DDP sangat penting: Anda tidak bisa begitu saja mencantumkan "DDP" pada faktur bisnis Anda dan menyerahkan mekanisme pajaknya kepada keberuntungan. Anda memerlukan kehadiran PPN Prancis yang terstruktur sepenuhnya, atau mitra logistik yang dapat menawarkannya.

Bea Masuk Anti-Dumping — Pajak Tersembunyi yang Dapat Melipatgandakan Biaya Anda

Biaya bea cukai standar untuk sebagian besar barang konsumsi dari China tergolong ringan, berkisar antara 0 hingga 12 persen, dengan rata-rata sekitar 4.2 persen. Bea anti-dumping dan bea countervailing adalah cerita yang berbeda sama sekali, dan merupakan salah satu risiko keuangan terbesar bagi penjual yang belum melakukan riset pra-pengiriman yang memadai.

Uni Eropa menggunakan langkah-langkah anti-dumping untuk melindungi industri lokalnya dari barang-barang yang diekspor dengan harga yang dianggap di bawah nilai pasar normal. Langkah-langkah ini dikenakan di samping bea masuk MFN (Most Favored Nation) normal dan bisa cukup tinggi. Uni Eropa secara rutin melakukan investigasi anti-dumping baru dan menilai langkah-langkah yang ada. Jadi, kategori produk yang tahun lalu tidak bermasalah mungkin akan dikenakan proses baru ketika kontainer Anda tiba. Untuk komoditas besar dari Tiongkok, penegakan hukum banyak difokuskan pada jenis furnitur kayu keras tertentu, produk struktural berbahan dasar baja, dan kendaraan roda dua listrik.

Sebagai praktik terbaik, selalu periksa basis data TARIC Uni Eropa untuk mengetahui langkah-langkah perlindungan perdagangan terkini yang mungkin berlaku untuk kode 10 digit individual Anda sebagai bagian dari uji tuntas pra-pengiriman rutin Anda – setiap kali, bukan hanya saat pertama kali Anda membuat jalur perdagangan. Peraturan dapat berubah di antara pengiriman.

Pilihan Incoterms dan Implikasi Pajaknya

Incoterms yang disepakati antara penjual dan pembeli tidak hanya menentukan siapa yang menanggung risiko pengiriman dan asuransi, tetapi juga siapa yang bertindak sebagai importir resmi – dan akibatnya siapa yang secara hukum bertanggung jawab atas biaya bea cukai dan PPN. Hal ini memiliki implikasi praktis langsung terhadap penanganan pengiriman barang berukuran besar di perbatasan Prancis.

DDP (Delivered Duty Paid) – penjual membayar semua biaya termasuk bea masuk, pajak, dan pengiriman ke lokasi pembeli. Ini adalah alternatif yang paling menarik bagi konsumen Eropa karena membuat segalanya lebih sederhana bagi mereka – mereka membayar harga tunggal yang inklusif dan barang dikirim ke rumah mereka. Namun, hal ini mengharuskan perusahaan penjual untuk mendapatkan nomor PPN Prancis (atau agen fiskal), untuk menangani deklarasi bea cukai dengan benar, dan untuk menanggung seluruh biaya dan kompleksitas administratif kepatuhan. Jika kondisinya DAP atau CIF, pelanggan bertanggung jawab atas persyaratan impor. Perselisihan yang mahal dan penundaan bea cukai sering menjadi sumber ketidaksesuaian Incoterms, terutama untuk pelanggan e-commerce kecil di platform Eropa yang berasumsi bahwa penjual mengurus semua bea masuk.

Rincian Biaya Pendaratan Lengkap untuk Pengiriman Campuran Berukuran Besar

Contoh praktis yang menunjukkan bagaimana semua elemen ini terintegrasi dalam situasi kehidupan nyata: Seorang penjual asal Tiongkok mengirimkan satu kontainer 20 kaki berisi 10 kursi pijat dan 5 treadmill kepada pelanggan di Lyon, Prancis, dengan ketentuan DDP. Kontribusi setiap lapisan biaya terhadap biaya pendaratan sebenarnya ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Komponen Biaya	Jumlah (EUR)	Catatan
Harga pabrik (FOB Shenzhen)	12,000	Nilai barang yang dinyatakan
Pengiriman barang melalui laut (ke Marseille)	1,800	LCL terkonsolidasi
Asuransi laut	150	~0.5% dari basis CIF
Nilai CIF (dasar bea cukai)	13,950	Jumlah di atas
Bea Cukai — kursi pijat (~3.7%)	516	Diterapkan pada CIF
Bea Cukai — treadmill (~2.7%)	376	Dicampur berdasarkan pembagian kategori
Total Bea Cukai	892
Dasar PPN (CIF + Total Bea Masuk)	14,842
PPN Impor (20%)	2,968	Tarif standar
Total Pajak Impor	3,860	Gabungan bea masuk dan PPN
Pialang bea cukai dan penanganan pelabuhan	350	Biaya agen tipikal
Estimasi Biaya Akhir Pendaratan (Lyon)	18,200	Dari gerbang pabrik hingga pengiriman

Dalam kasus ini, pajak impor dan biaya penanganan mencapai 52% dari harga FOB pabrik. Jika perusahaan menetapkan harga produknya berdasarkan biaya overhead 10-15%, perusahaan akan mengalami kerugian besar pada saat barang dikirimkan.

Mengapa Pilihan Mitra Logistik Anda Lebih Penting dari yang Anda Bayangkan?

Seringkali perbedaan antara mitra logistik yang sepenuhnya memahami kepatuhan bea cukai Uni Eropa dan mitra yang tidak memahaminya dapat diukur dalam ribuan dolar untuk setiap pengiriman. Risikonya sangat tinggi untuk komoditas besar dari Tiongkok ke Prancis, di mana kombinasi biaya pengiriman yang tinggi, nilai CIF yang tinggi, dan tarif bea masuk khusus produk menciptakan risiko keuangan yang berlipat ganda.

Topway Shipping adalah penyedia solusi logistik lintas batas yang kompeten yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok. Perusahaan ini telah mengkhususkan diri dalam ekspor kargo berukuran besar dan berat ke Eropa dan Amerika Utara sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun dalam bidang logistik internasional dan bea cukai, menangani beberapa kategori kargo yang paling menantang secara operasional dalam industri ekspor Tiongkok.

Topway Shipping mencakup seluruh rantai logistik dari ujung ke ujung: pengambilan truk di tingkat pabrik, konsolidasi dan pengemasan khusus di fasilitas pergudangan Shenzhen, pengiriman barang melalui laut dengan ketentuan muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL), bea cukai internal di 25 negara anggota Uni Eropa, operasi gudang di luar negeri untuk pengiriman bertahap dan manajemen pengembalian, serta pengiriman akhir ke alamat pembeli. Sistem manajemen logistik milik Topway sendiri melacak seluruh perjalanan secara real-time – sehingga klien mengetahui dengan tepat di mana produk mereka berada, dari gerbang pabrik hingga pintu depan.

Topway Shipping mengkhususkan diri dalam apa yang disebutnya sebagai kargo berukuran super besar, yaitu komponen tunggal dengan berat hingga 8 ton metrik dan sisi tunggal yang lebih panjang dari 8 meter atau lebih tinggi dari 2.57 meter. Ini adalah jenis pengiriman yang sebagian besar perusahaan pengiriman barang biasa tidak akan tangani, atau akan mereka tangani dengan buruk. Topway telah membangun infrastruktur fisik, hubungan dengan operator pengiriman, dan jaringan pengiriman jarak terakhir yang diperlukan untuk mengelola permintaan kategori seperti peralatan kebugaran kelas komersial, struktur luar ruangan berukuran jumbo, mesin industri, dan furnitur berukuran besar di lingkungan operasional Eropa.

Layanan DDP perusahaan di 25 negara Uni Eropa – termasuk Jerman, Prancis, Italia, Spanyol, Belanda, Polandia, dan 19 negara lainnya – memungkinkan penjual Tiongkok untuk menawarkan pengalaman pembelian yang lancar dan sudah termasuk bea masuk bagi pelanggan Eropa mereka tanpa harus menangani pengaturan bea cukai terpisah di setiap pasar. Dengan lebih dari 2,000 pengiriman bulanan yang diproses, lebih dari 1,000 akun klien aktif, dan lebih dari 100 mitra pertumbuhan bisnis, Topway menyediakan skalabilitas dan keandalan yang dibutuhkan industri kargo berukuran besar dengan layanan DDP. angkutan laut Tingkat pengiriman tepat waktu secara teratur di atas 91% dalam jangka waktu 45 hingga 55 hari. Untuk detail lebih lanjut, kunjungi www.topwayshipping.com.

Daftar Periksa Praktis Pra-Pengiriman

Ada sejumlah pemeriksaan yang harus dilakukan oleh setiap importir atau penjual lintas batas yang berpengalaman sebelum menyetujui pengiriman barang besar dari Tiongkok ke Prancis. Tidak satu pun dari proses ini yang sulit secara teknis, tetapi semuanya sering diabaikan oleh perusahaan yang kemudian mengalami kejutan yang tidak menyenangkan di bea cukai.

Langkah pertama adalah memverifikasi kode TARIC 10 digit yang benar untuk setiap produk dalam pengiriman Anda. Jangan percaya semua yang Anda dengar dari tenaga penjualan pabrik, mereka biasanya beroperasi berdasarkan klasifikasi lama atau perkiraan. Atau, pekerjakan broker bea cukai berlisensi. Atau gunakan portal TARIC resmi Uni Eropa. Tahap kedua adalah menentukan apakah ada tindakan anti-dumping atau bea masuk penyeimbang yang aktif berdasarkan kode tersebut. Tahap terakhir adalah membuat model biaya pendaratan penuh, berdasarkan nilai CIF Anda, tarif bea masuk, PPN 20%, dan perkiraan biaya perantara dan penanganan, sebelum Anda menetapkan harga eceran atau menandatangani pesanan pembelian. Langkah 4: Periksa pengaturan importir resmi Anda, registrasi EORI, dan nomor PPN Prancis, terutama jika Anda adalah perusahaan non-UE yang menjual dengan ketentuan DDP.

Jika Anda melakukan prosedur ini sejak awal, bea cukai akan menjadi pos biaya yang terkontrol dan terencana, bukan variabel biaya yang bisa berubah-ubah. Inilah dasar dari perusahaan lintas batas yang layak, yang berbasis pada pengiriman komoditas dalam jumlah besar dari Tiongkok ke Prancis.

Kesimpulan

Pajak bea cukai Prancis dan PPN impor atas komoditas utama yang berasal dari Tiongkok bukanlah hal yang misterius, melainkan mengikuti rumus deterministik yang jelas. Tantangannya adalah sebagian besar penjual dan importir meremehkan efek kenaikan CIF pada pengiriman barang dengan biaya angkut tinggi, mengabaikan risiko anti-dumping di kategori tertentu, dan tidak merencanakan persyaratan pendaftaran PPN dan perwakilan fiskal yang kini mengatur pengumpulan PPN impor di Prancis.

Bukan hanya soal manajemen keuangan yang baik untuk menghitung dengan benar sebelum memesan pengiriman – ini adalah perbedaan antara saluran perdagangan yang menguntungkan dan operasi yang menggerogoti margin Anda dengan setiap kontainer yang Anda kirim. Jika Anda memiliki pengetahuan yang tepat tentang bea cukai, kategorisasi produk yang tepat, dan mitra logistik seperti Topway Shipping dengan spesialisasi kargo berukuran besar yang tepat dan pengalaman bea cukai Uni Eropa yang luas, maka mengirim barang-barang besar dari Tiongkok ke Prancis dapat menjadi bisnis yang sangat mudah dikembangkan dan kompetitif.

Pasar Prancis terus menjadi salah satu pasar konsumen paling berharga di Eropa, dengan permintaan berkelanjutan untuk furnitur, peralatan kebugaran, peralatan rumah tangga, dan kategori lain di mana Tiongkok memiliki keunggulan biaya produksi yang kuat. Peluangnya nyata dan besar. Kuncinya adalah mendapatkan angka-angka yang sempurna sejak awal – sebelum barang tersebut meninggalkan lantai pabrik.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Apakah ada nilai ambang minimum di bawah mana tidak ada bea cukai yang dikenakan pada pengiriman barang ke Prancis dari China?

A: Ya. Berdasarkan hukum Uni Eropa, produk dengan nilai pabean kurang dari EUR 150 dibebaskan dari pajak pabean. Namun, PPN dikenakan pada barang dengan nilai lebih tinggi dari EUR 22. Akan tetapi, untuk pengiriman dalam jumlah besar, kriteria ini praktis tidak berlaku, karena pengiriman furnitur dan peralatan rumah tangga dalam jumlah besar pasti akan melebihi batas tersebut.

T: Dapatkah saya mengurangi dasar bea masuk dengan mengirimkan barang menggunakan ketentuan FOB atau DAP вместо CIF?

T: Berapa lama biasanya proses bea cukai untuk pengiriman barang berukuran besar di pelabuhan Prancis?

A: Biasanya satu hingga tiga hari kerja jika dokumen Anda lengkap. Itu termasuk faktur komersial, daftar kemasan, bill of lading, sertifikat asal, dan nomor EORI. Penyebab keterlambatan yang paling umum adalah dokumen yang tidak lengkap.

T: Apakah saya memerlukan nomor PPN Prancis untuk mengimpor barang ke Prancis sebagai penjual non-Uni Eropa?

A: Ya, sejak Januari 2022. Perusahaan non-Uni Eropa yang bertindak sebagai importir resmi ke Prancis perlu memperoleh nomor PPN Prancis dan dalam sebagian besar kasus harus menunjuk perwakilan fiskal. Ini adalah persyaratan peraturan yang ketat di bawah program penangguhan PPN wajib Uni Eropa dan bukan sesuatu yang dapat Anda hindari.

T: Apakah moda transportasi (laut vs. udara) memengaruhi tarif bea masuk?

A: Moda transportasi tidak memengaruhi tarif yang diterapkan. Hanya kode HS dan negara asal yang menentukan hal ini. Namun, moda transportasi memiliki dampak langsung pada nilai CIF: angkutan udara jauh lebih mahal daripada pengiriman laut untuk kargo besar, yang meningkatkan basis CIF dan karenanya jumlah absolut pajak dan PPN yang harus dibayar untuk setiap pengiriman.