Berapa Biaya Pengiriman Mobil dari China ke Kazakhstan? Rincian Biaya Lengkap untuk Tahun 2025
Pengantar
Kazakhstan diam-diam telah menjadi salah satu tempat terpenting untuk ekspor mobil Tiongkok. Pada tahun 2024, rekor 421,000 mobil melewati pelabuhan darat Horgos. Angka ini menunjukkan bahwa tidak hanya semakin banyak orang yang membeli mobil merek Tiongkok, tetapi koridor logistik juga telah matang dan sekarang memindahkan mobil lebih cepat dan dengan biaya lebih rendah. Namun bagi banyak eksportir dan importir, biaya sebenarnya untuk memindahkan mobil dari pabrik di Tiongkok ke ruang pamer di Kazakhstan masih belum dipahami dengan baik.
Tarif pengiriman utama hanyalah salah satu informasi. Total biaya pengiriman mobil ke Kazakhstan bisa sangat berbeda dari penawaran pertama yang Anda dapatkan. Hal ini disebabkan oleh biaya tambahan kota asal, sistem bea impor Kazakhstan yang berubah, persyaratan sertifikasi persetujuan tipe wajib yang akan dimulai pada tahun 2025, dan sejumlah biaya lain yang seringkali terlewatkan di kedua sisi perbatasan. Tutorial ini menjelaskan semuanya, termasuk cara menghitung biaya sebenarnya dari sebuah paket sebelum Anda membayarnya, serta biaya pengiriman berdasarkan moda transportasi, bea cukai, dan biaya tersembunyi.
Tiga Lapisan Biaya
Ada baiknya mengetahui struktur biaya pengiriman mobil di koridor ini sebelum membahas detailnya. Ada tiga bagian dalam keseluruhan biaya sebuah mobil di Kazakhstan: biaya pengiriman dari Tiongkok ke Kazakhstan, pajak dan biaya yang dikenakan saat memasuki Kazakhstan, dan biaya tambahan yang dikenakan di kedua sisi perbatasan.
Berbagai faktor memengaruhi setiap lapisan. Biaya transportasi bergantung pada asal produk, cara pengirimannya, beratnya, dan waktu dalam setahun. Biaya bea cukai bergantung pada jenis kendaraan, ukuran mesin, nilai CIF, dan apakah impor tersebut untuk keperluan bisnis atau pribadi. Dan biaya tambahan, yang seringkali menjadi bagian paling mengejutkan bagi pengirim pertama kali, mencakup segala hal mulai dari biaya tambahan bahan bakar dan biaya penanganan terminal hingga sertifikasi Whole Vehicle Type Approval (WVTA/OTTC) baru yang mulai dipersyaratkan Kazakhstan untuk impor komersial kendaraan yang berusia kurang dari tiga tahun pada tahun 2025.
Peraturan Kazakhstan tentang impor mobil juga telah banyak berubah. Batas 15,000 unit untuk impor kendaraan listrik bebas bea dan PPN di negara itu berakhir pada 15 Oktober 2025, sekitar dua bulan sebelum tanggal berakhir yang direncanakan pada 31 Desember. Sejak tanggal tersebut, semua impor BEV dikenakan PPN 12%. Mulai 1 Januari 2026, PPN untuk semua jenis kendaraan akan naik menjadi 16%. Penyesuaian ini bukan hanya hal teknis bagi eksportir mana pun yang berencana untuk mengangkut barang pada tahun 2026; ini adalah elemen anggaran yang penting.
Biaya Pengiriman Berdasarkan Moda Transportasi
Ada dua cara utama untuk bepergian antara Tiongkok dan Kazakhstan: dengan kereta api dan dengan jalan raya. Masing-masing memiliki varian tersendiri yang lebih cocok untuk jumlah penumpang dan kebutuhan tertentu.
| Metode Transportasi | Rute Umum | Biaya/Kendaraan (USD) | Waktu transit | terbaik Untuk |
| Kereta api – kereta pengangkut mobil (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty melalui Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 hari | Pembelian dalam jumlah besar (50+ unit) |
| Kereta api – kontainer standar | Shanghai → Almaty melalui Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 hari | Mobil kompak, muatan campuran |
| Jalan Raya – Truk FTL (TIR) | Urumqi → Almaty | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 hari | Produksi dalam jumlah kecil, fleksibilitas. |
| Jalan Raya – Ekspor Kendaraan Tanpa Pengemudi | Pabrik → Horgos → Zharkent (KZ) | $400 – $600 (Penerbangan ke Tiongkok) | 3–7 hari menuju perbatasan | Unit individual, NEV |
| Angkutan udara (hanya suku cadang) | Guangzhou → Almaty | $4 – $6/kg | 4–6 hari | Suku cadang mendesak |
Rel: Kuda Kerja untuk Volume Besar
Kereta pengangkut mobil JSQ6 khusus beroperasi dari pusat-pusat manufaktur utama seperti Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, dan Urumqi ke perbatasan Khorgos–Altynkol dan Dostyk–Alashankou. Kereta ini dibuat khusus untuk mobil dan dapat mengangkut puluhan mobil sekaligus, yang membuatnya hemat biaya dalam skala besar. Tergantung dari mana mobil itu berasal dan berapa banyak mobil yang dikirim, tarif indikatif untuk layanan pengangkut mobil reguler pada tahun 2025 berkisar antara sekitar USD 600 hingga USD 800 per kendaraan.
Perbedaan lebar rel di perbatasan merupakan salah satu biaya teknis yang perlu diperhatikan. Kazakhstan menggunakan lebar rel lebar (1,520 mm), yang berasal dari jaringan kereta api Soviet. China menggunakan lebar rel standar (1,435 mm). Di perlintasan seperti Khorgos, diperlukan proses penggantian bogie atau pemindahan muatan. Sebenarnya, ini adalah proses yang dioptimalkan dengan baik yang hanya menambah beberapa jam dan sedikit biaya, yang biasanya sudah termasuk dalam penawaran harga pengiriman.
Jalan: Fleksibel tetapi Bervariasi
Pengiriman barang satu truk penuh dari Xinjiang timur ke Almaty menggunakan truk TIR biasanya berharga antara $800 dan $1,100 per kendaraan. Model "ekspor swakemudi" di Horgos jauh lebih murah untuk perjalanan ke sisi Tiongkok, hanya berharga $400 hingga $600 per kendaraan. Ini menjadikannya pilihan yang bagus untuk impor kecil atau perorangan. Pengemudi membawa kendaraan pribadi melintasi perbatasan dan menyerahkannya kepada importir Kazakhstan di area parkir transit Zharkent. Namun, angkutan barang melalui jalan darat lebih rentan terhadap perubahan harga bahan bakar dan cuaca buruk, terutama pada bulan-bulan musim dingin dari November hingga Februari.
Bagaimana Kota Asal Anda Mengubah Perhitungan
Banyak eksportir pemula tidak menyadari betapa besar pengaruh kota asal terhadap total biaya pengiriman. Urumqi di Xinjiang adalah kota terdekat dengan perbatasan Horgos dan Alashankou, meskipun sebagian besar perusahaan otomotif terbesar di Tiongkok berlokasi 2,000 hingga 4,000 kilometer ke timur. Biaya tambahan pengangkutan kereta api dari tempat produksi ke perbatasan sangat menambah biaya per unit.
| Kota Asal | Jarak ke Horgos | Perkiraan Biaya Tambahan Kereta Api vs. Urumqi | Catatan |
| Urumqi, Xinjiang | ~380km | Dasar | Pusat distribusi terdekat; biaya pengiriman awal terendah. |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700km | +$80 – $120/unit | Pusat pemasok utama BYD; jaringan kereta api blok yang kuat. |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200km | +$100 – $150/unit | Changan, pusat pasokan Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400km | +$110 – $160/unit | Li Auto, pusat SAIC; konektivitas kereta api yang baik. |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200km | +$150 – $200/unit | Sering dikombinasikan dengan kaki depan di laut pesisir |
Dalam praktiknya, ini berarti bahwa eksportir yang mengirim barang dari Shenzhen membayar jauh lebih banyak untuk pengiriman tahap awal dibandingkan dengan eksportir yang mengirim barang dari Xi'an. Mendirikan gudang konsolidasi regional di Xinjiang dapat sangat membantu menutupi biaya-biaya ini ketika volume bisnis tinggi.
Bea Cukai dan Pajak Kazakhstan: Realitas Tahun 2025
Biaya menjadi rumit di lapisan bea cukai dan pajak, dan di sinilah perubahan aturan baru-baru ini memiliki dampak terbesar pada pasar. Kazakhstan adalah bagian dari Uni Ekonomi Eurasia (EAEU), yang berarti bahwa tarif bea cukainya sebagian besar sama dengan Rusia, Belarus, Armenia, dan Kyrgyzstan. Kazakhstan juga menetapkan kewajiban tarif yang lebih rendah ketika bergabung dengan WTO pada tahun 2015. Hal ini menciptakan sistem tarif ganda: tarif EAEU untuk kendaraan yang dapat diekspor kembali di dalam EAEU dan tarif WTO yang lebih rendah untuk kendaraan yang akan tetap berada di Kazakhstan secara permanen.
| Jenis biaya | Tarif / Jumlah (2025) | Catatan Penting |
| Bea masuk impor – ICE/hibrida (baru) | 15% dari nilai CIF | Tarif standar EAEU; di bawah 3 tahun |
| Bea masuk impor – BEV | Tarif 0% (tarif WTO) | Tarif 0% tetap berlaku; PPN 12% ditambahkan pada 16 Oktober 2025. |
| PPN (semua kendaraan) | 12% dari CIF + bea masuk | Naik menjadi 16% untuk semua kategori mulai 1 Januari 2026. |
| Pajak cukai (mesin > 3,000cc) | 100 KZT per cm³ | ICE (Internal Combustion Engine) hanya untuk perpindahan besar. |
| Biaya deklarasi bea cukai | 23,592 KZT (~USD 47) | Biaya tetap (6 MRP) per deklarasi |
| Biaya pialang pabean | ~1% dari nilai yang dinyatakan | Wajib bagi importir komersial |
| Sertifikasi WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ per model | Mandat baru tahun 2025 untuk impor komersial di bawah 3 tahun |
Perubahan terbesar berkaitan dengan mobil listrik. Kesempatan Kazakhstan untuk mengimpor kendaraan listrik baterai (BEV) tanpa membayar pajak atau bea masuk berakhir lebih awal pada 15 Oktober 2025, ketika kuota 15,000 unit tercapai. Mulai tanggal tersebut, semua impor BEV dikenakan PPN 12%. Hal ini berlaku meskipun komitmen WTO secara teoritis masih berlaku untuk kendaraan yang tidak diekspor kembali. PPN tersebut akan meningkat hingga 16% untuk semua jenis kendaraan mulai Januari 2026. Para dealer yang mengandalkan harga nol PPN untuk tetap kompetitif di pasar EV perlu segera mengubah model biaya mereka.
Sertifikasi WVTA/OTTC sama pentingnya. Sebelumnya, importir paralel dapat membawa masuk mobil tanpa dokumen-dokumen ini. Keputusan Komisi Ekonomi Eurasia No. 87 menetapkan sistem baru yang mewajibkan importir komersial untuk memiliki sertifikasi WVTA/OTTC untuk setiap model kendaraan yang mereka impor untuk bisnis. Ini berlaku untuk setiap model, bukan per unit. Artinya, lima model berbeda membutuhkan lima sertifikat berbeda, yang masing-masing memerlukan pengujian laboratorium yang disetujui dan peninjauan oleh pemerintah. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, prosesnya akan memakan waktu antara 60 hingga 90 hari. Jika tidak, akan memakan waktu lebih lama.
Total Biaya Pendaratan: Sebuah Contoh Perhitungan
Tabel di bawah ini menunjukkan total biaya pendaratan di Almaty untuk dua jenis mobil tipikal: sedan ICE dasar seharga USD 15,000 CIF dan BEV seharga USD 20,000 CIF. Tabel ini menggunakan aturan dari Oktober 2025 dan tarif pengiriman saat ini.
| Komponen Biaya | Sedan ICE (CIF USD 15,000) | BEV (CIF USD 20,000) |
| Angkutan barang melalui kereta api/jalan raya ke perbatasan KZ | $700 | $700 |
| Asuransi kelautan (0.3%) | $45 | $60 |
| Bea masuk impor | $ 2,250 (15%) | $0 (tarif 0% WTO) |
| PPN 12% | $2,154 | $2,400 |
| Pajak cukai (mesin 2,000cc) | $0 (di bawah 3,000cc) | $0 (EV – tidak berlaku) |
| Biaya deklarasi bea cukai | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Biaya perantara bea cukai (~1%) | $180 | $240 |
| Pengiriman jarak terakhir ke Almaty | $150 | $150 |
| TOTAL BIAYA PEMBANGUNAN (perkiraan) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Ada beberapa hal yang menonjol. Pertama, biaya bea cukai dan PPN untuk mobil ICE (Internal Combustion Engine) pada umumnya menambah lebih dari USD 4,400 pada harga CIF (Cost of Inflation/Inflation-Forward) kendaraan sebesar USD 15,000. Ini merupakan peningkatan sebesar 29% sebelum biaya penanganan atau pengiriman lokal. Kedua, bahkan dengan tarif 0%, BEV (Battery Electric Vehicle) sekarang harus membayar tagihan PPN sebesar USD 2,400 yang akan meningkat jauh lebih besar setelah tahun 2026. Ketiga, biaya WVTA/OTTC (Whole Vehicle Tax Act/Over-the-Counter Tax) dibagi rata ke semua unit model tertentu yang diimpor ke negara tersebut. Bagi dealer yang menjual banyak model tunggal, ini berarti biaya per unit cukup rendah. Ini menjadi masalah besar bagi orang yang hanya mengimpor sekali.
Keempat, dan ini penting untuk perencanaan, biaya perantara bea cukai tidak dapat dinegosiasikan untuk impor bisnis. Perusahaan asing harus menggunakan perantara bea cukai yang berlisensi di Kazakhstan untuk mengajukan deklarasi elektronik. Anda tidak dapat memilih untuk melakukan ini; ini adalah hukum, dan Anda harus mampu membayarnya sejak awal.
6. Biaya Tersembunyi dan yang Terabaikan
Biaya yang terlihat adalah titik awal, bukan titik akhir. Biaya yang paling mengejutkan pengirim biasanya adalah biaya yang tidak termasuk dalam penawaran pengiriman awal.
| Biaya Tersembunyi / Terabaikan | Jumlah Khas | Bagaimana Melakukan Mitigasi |
| Biaya tambahan bahan bakar (BAF/FSC) | $30 – $80/unit | Tetapkan harga tetap melalui kontrak pengiriman barang. |
| Penanganan pelabuhan/terminal (THC) | $50 – $120/unit | Konfirmasikan pencantuman dalam penawaran ongkos kirim di muka. |
| Demurrage dan penahanan | $30 – $100/hari setelah periode gratis | Koordinasikan proses bea cukai dengan jadwal kedatangan. |
| Fluktuasi mata uang (KZT/USD) | paparan tambahan 1–3% | Tagihan dalam USD; pertimbangkan lindung nilai untuk volume besar. |
| Sertifikasi WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ per model | Rencanakan 60–90 hari sebelumnya; gunakan laboratorium yang telah disetujui. |
| Keterlambatan lalu lintas musim dingin (mode jalan) | 2–5 hari tambahan November–Februari | Sediakan cadangan dalam jadwal pengiriman; beralih ke kereta api. |
Biaya demurrage dan detention adalah dua hal yang membutuhkan perhatian khusus. Kendaraan yang tertahan di gudang penyimpanan sementara sambil menunggu proses bea cukai akan dengan cepat menambah biaya harian. Hal ini dapat terjadi karena kurangnya dokumen, antrean pemeriksaan yang panjang, atau masalah dengan OTTC. Orang yang membutuhkan penyimpanan sementara di Kazakhstan harus menemukan solusi dalam waktu 30 hari setelah kedatangan, jika tidak, mereka harus membayar lebih. Strategi terbaik untuk mengendalikan kategori pengeluaran ini adalah dengan merencanakan kedatangan dan bea cukai kendaraan secara bersamaan, alih-alih bereaksi terhadapnya. Dalam praktiknya, akan sangat berbeda jika bekerja sama dengan mitra pengiriman barang yang memiliki kontak jangka panjang dengan broker bea cukai Kazakhstan dan mengetahui dokumen apa yang dibutuhkan untuk setiap jenis kendaraan sebelum pengiriman meninggalkan China.
Strategi Praktis Pengurangan Biaya
Setelah Anda mengetahui seluruh struktur biaya, Anda dapat menggunakan strategi nyata untuk menurunkan biaya per unit dari waktu ke waktu. Volume adalah faktor terpenting: operator kereta api dan perusahaan pengiriman barang memberikan harga yang lebih baik kepada pengirim yang secara konsisten mengirimkan banyak barang. Dealer yang menjual 200 mobil per bulan dapat memperoleh tarif yang tidak bisa didapatkan oleh dealer yang menjual 20 mobil per bulan. Membangun volume penjualan secara bertahap, meskipun itu berarti membayar lebih mahal untuk setiap unit pada awalnya, baik untuk struktur biaya.
Optimalisasi rute menempati urutan kedua. Jika produsen dapat memilih tempat konsolidasi, mereka dapat menghemat $100 hingga $200 per unit dengan memilih pusat logistik asal yang lebih dekat ke perbatasan, seperti Xi'an atau Urumqi, daripada Shanghai atau Shenzhen. Jika terdapat cukup banyak pengiriman, mendirikan titik konsolidasi regional Xinjiang akan menghemat uang untuk setiap kargo.
Pilihan antara tarif WTO dan tarif EAEU harus diperhatikan dengan sangat cermat terkait bea cukai. Kendaraan yang masuk ke Kazakhstan dengan tarif WTO 0% harus tetap berada di sana dan tidak dapat dikirim kembali ke Rusia atau negara EAEU lainnya. Ini adalah cara mudah bagi dealer yang hanya menjual di Kazakhstan untuk menghemat uang. Tarif EAEU 15% mungkin merupakan alternatif terbaik bagi mereka yang ingin menciptakan distribusi regional di seluruh EAEU, meskipun biayanya lebih tinggi di awal. Jika Anda salah dalam mengklasifikasikan dan mencatatnya dengan benar, Anda harus membayar tarif yang lebih tinggi lagi, dan Anda mungkin juga akan dikenakan denda.
Pemesanan di muka dan kontrak tarif tetap dengan perusahaan pengiriman barang juga merupakan strategi yang bermanfaat. Setelah Tahun Baru Imlek dan pada musim gugur, puncak perdagangan selalu menyebabkan tarif spot naik di koridor China-Kazakhstan. Mengunci kapasitas dan harga sebelum periode tersebut menjamin biaya yang melindungi waktu pengiriman dan margin keuntungan.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Mengendalikan Biaya-Biaya Ini
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, telah menjadi penyedia solusi logistik lintas batas profesional sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Awalnya berfokus pada transportasi Tiongkok-AS, Topway telah mengembangkan kemampuannya untuk melayani lebih dari satu koridor internasional, seperti Asia Tengah.
Topway menawarkan solusi rantai pasokan lengkap bagi eksportir yang perlu mengirimkan mobil dan suku cadang ke Kazakhstan. Ini termasuk transportasi tahap pertama dari pabrik-pabrik di Tiongkok, koordinasi angkutan kereta api dan jalan raya lintas batas, bantuan dalam pengurusan bea cukai, penyimpanan barang di luar negeri, dan pengiriman ke tujuan akhir. Topway terbuka untuk eksportir yang belum mengirimkan cukup banyak barang sehingga tidak memerlukan tempat berlabuh kereta api khusus. Mereka dapat memilih antara opsi muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL).
Nilai Topway paling terlihat di persimpangan antara pengiriman barang dan kepatuhan terhadap peraturan. Peraturan impor Kazakhstan telah banyak berubah pada tahun 2025. Ada peraturan WVTA/OTTC baru, jendela bebas PPN EV akan ditutup lebih awal, dan kerangka kerja Pembayaran Bea Cukai Gabungan Khusus akan berbeda. Untuk menangani perubahan ini secara real-time, kedua sisi perbatasan perlu memiliki pengetahuan operasional yang mutakhir. Tim Topway bekerja sama dengan broker bea cukai Kazakhstan yang berkualitas dan terus memantau perubahan hukum sehingga klien dapat merencanakan biaya sebelum terjadi, alih-alih baru mengetahuinya saat proses bea cukai selesai. Bagi perusahaan yang baru memasuki pasar Kazakhstan atau memperluas pasar yang sudah ada, transparansi di lapangan seperti ini secara langsung mengarah pada biaya yang lebih rendah dan pengiriman yang lebih andal.
Kesimpulan
Mengirim mobil dari Tiongkok ke Kazakhstan pada tahun 2025 memiliki struktur biaya yang mendorong perencanaan yang cermat dan menghukum perkiraan. Tarif pengiriman hanyalah salah satu dari banyak faktor. Biaya pendaratan akhir dipengaruhi oleh sejumlah faktor, seperti biaya tambahan kota asal, bea cukai dan sistem PPN Kazakhstan yang terus berubah, sertifikasi WVTA/OTTC yang diperlukan, biaya perantara, dan sejumlah variabel operasional. Faktor-faktor ini bisa cukup besar tetapi dapat dikendalikan dengan pemahaman yang tepat.
Jika semua biaya diperhitungkan, sedan ICE dasar dengan nilai CIF USD 15,000 akan tiba di Almaty dengan harga sekitar USD 20,000 hingga USD 21,000. Ini 33% hingga 40% lebih tinggi dari nilai internasional mobil tersebut. Menurut peraturan saat ini, kendaraan listrik yang harganya USD 20,000 CIF akan tiba dengan harga sekitar USD 23,000 hingga USD 24,000. Jumlah ini akan meningkat mulai tahun 2026 ketika kenaikan PPN diberlakukan. Sebelum Anda melakukan pengiriman, penting untuk memasukkan data ini dengan tepat ke dalam penetapan harga dan strategi bisnis Anda. Melakukan hal tersebut akan membantu Anda menjalankan bisnis yang menguntungkan di koridor ini.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Berapa total biaya pengiriman satu mobil dari Tiongkok ke Kazakhstan?
A: Total biaya pengiriman bervariasi tergantung pada nilai kendaraan, jenisnya, dan asal negaranya. Sebagai referensi, biaya pengiriman berkisar antara $600 hingga $1,100 per kendaraan. Sedan ICE (Internal Combustion Engine) seharga USD 15,000 biasanya berharga sekitar USD 20,500 saat tiba di Almaty. Ini termasuk bea impor Kazakhstan sebesar 15%, PPN 12%, dan pungutan lainnya. Mobil listrik (EV) seharga $20,000 saat ini harganya sekitar $23,600.
T: Apakah kendaraan listrik masih lebih murah untuk diimpor ke Kazakhstan dibandingkan mobil bermesin pembakaran internal (ICE)?
A: Tidak sebanyak sebelumnya. Kuota kendaraan listrik (EV) bebas PPN Kazakhstan sebanyak 15,000 unit berakhir pada 15 Oktober 2025. Mulai tanggal tersebut, semua impor BEV dikenakan PPN 12%. Namun, kendaraan yang tetap berada di Kazakhstan masih dikenakan tarif WTO 0%. Mulai Januari 2026, semua jenis kendaraan harus membayar PPN 16%.
T: Apa itu sertifikasi WVTA/OTTC dan mengapa hal itu penting untuk biaya?
A: Keputusan EEC No. 87 menyatakan bahwa semua impor komersial kendaraan yang berusia kurang dari tiga tahun harus memiliki sertifikasi persetujuan tipe yang disebut WVTA/OTTC. Biayanya berkisar antara $500 hingga $2,000 untuk setiap jenis kendaraan dan perlu diuji di laboratorium terakreditasi dengan waktu tunggu 60 hingga 90 hari. Importir yang tidak merencanakan hal ini akan mengalami penundaan atau pelarangan pengiriman.
T: Apakah saya memerlukan perantara bea cukai di Kazakhstan untuk impor mobil komersial?
A: Ya. Peraturan Kazakhstan menyatakan bahwa bisnis dari negara lain harus menggunakan jasa perantara bea cukai yang berlisensi di Kazakhstan untuk membuat deklarasi impor komersial. Anda tidak dapat menghindari biaya tersebut, yaitu sekitar 1% dari nilai bea cukai yang diungkapkan. Jika Anda memasukkannya ke dalam biaya pendaratan sejak awal, Anda tidak akan mengalami kejutan anggaran.
T: Apa perbedaan antara kurs WTO dan kurs EAEU — dan mana yang sebaiknya saya gunakan?
A: Tarif WTO (0% untuk BEV dan lebih rendah untuk jenis ICE lainnya) hanya berlaku untuk kendaraan yang akan tinggal di Kazakhstan secara permanen. Kendaraan tersebut tidak dapat dikirim kembali ke negara-negara EAEU lainnya. Jika mobil tersebut dapat dijual ke Rusia, Belarus, Kyrgyzstan, atau Armenia, maka tarif EAEU (norma 15% untuk kendaraan penumpang baru) berlaku. Jika Anda memilih tarif yang salah dan tidak mencatatnya dengan akurat, Anda mungkin harus membayar tagihan dan menghadapi denda.
