04/06/2026

Cara Mengirim Skuter Listrik & Produk Baterai Lithium dari China ke Prancis Tanpa Ditolak di Pelabuhan

Daftar Isi

Pengantar

Skuter listrik dan perangkat lain yang ditenagai oleh baterai lithium termasuk di antara area ekspor yang paling cepat berkembang dari Tiongkok. Prancis adalah salah satu negara Eropa yang paling menarik bagi vendor dan pedagang lintas batas Tiongkok dengan budaya mobilitas mikro perkotaan dan infrastruktur e-commerce yang kuat. Namun, untuk setiap kontainer yang melewati bea cukai Prancis tanpa hambatan, ada satu kontainer yang ditandai, ditahan, atau ditolak, bukan karena barang-barang yang berkualitas rendah, tetapi karena dokumentasi logistik, kategorisasi, atau pendekatan kepatuhan yang salah sejak awal.

Dalam beberapa tahun terakhir, peraturan untuk jenis kargo ini menjadi jauh lebih ketat. Badan Maritim Internasional Barang Berbahaya (IMDG) Amandemen Kode 42-24 mulai berlaku pada 1 Januari 2026, untuk semua angkutan laut, dengan nomor klasifikasi UN baru untuk kendaraan bertenaga baterai lithium-ion. DGDDI (Otoritas Bea Cukai Prancis) dikenal di industri ini karena prosedur inspeksinya yang ketat. Dan sistem sertifikasi produk bertingkat Uni Eropa — penandaan CE, RoHS, UN 38.3 — tidak memberikan banyak ruang gerak untuk klaim yang tidak jelas atau dokumentasi lama yang mungkin lolos.

Panduan ini ditujukan untuk penjual e-commerce, pembeli jasa pengiriman barang, bisnis perdagangan, dan manajer operasional yang mengirim atau bersiap mengirim skuter listrik atau produk baterai lithium dari Tiongkok ke Prancis. Panduan ini mencakup pembaruan kategorisasi yang perlu Anda ketahui mulai tahun 2026, sertifikasi yang wajib Anda miliki, cara memilih saluran pengiriman yang tepat, cara menghitung bea masuk dan PPN Prancis, serta seperti apa paket dokumen yang sesuai dari awal hingga akhir.

Memahami Apa yang Sebenarnya Anda Kirim: Ukuran dan Klasifikasi

Sebelum Anda mulai membicarakan rute, pengangkut, atau deklarasi bea cukai, Anda perlu mengetahui dengan pasti kategori produk mana yang termasuk dalam barang Anda di bawah payung logistik. Hal ini sangat penting dalam dunia kargo berukuran besar dan khusus, karena memengaruhi pengangkut mana yang akan menerima pemesanan Anda, kemasan apa yang dibutuhkan, dan bagaimana deklarasi barang berbahaya harus disusun.

Topway Shipping membagi barang menjadi empat kategori berdasarkan berat dan dimensi. Tabel berikut merangkum kategori-kategori tersebut dan kategori tempat skuter listrik paling sering berada:

Kategori	Batas berat	Batas Ukuran	contoh
Paket Kecil	Di bawah 2 kg	-	Aksesoris, pengisi daya
Standar	Di bawah 30 kg	Lingkar kepala < 3 m	Skuter lipat
Barang Besar	Di bawah 150 kg	Sisi terpanjang < 4 m	Skuter kelas menengah
Barang Sangat Besar	Di bawah 8 ton	Sisi tunggal < 8 m / Tinggi < 2.57 m	Skuter kargo berat, unit industri

Jika Anda ingin mengekspor skuter listrik kelas konsumen, sebagian besar skuter dengan baterai lithium-ion terintegrasi akan diklasifikasikan sebagai Barang Besar atau Barang Super Besar, tergantung pada ukuran dan apakah dikemas dalam palet atau tidak. Dan ini penting, karena objek yang sangat besar (panjang sisi tunggal di bawah 8 meter, tinggi di bawah 2.57 meter, dan berat unit di bawah 8 ton) membutuhkan peralatan penanganan khusus di gudang asal dan di pelabuhan tujuan. Tidak setiap pengangkut atau perusahaan pengiriman barang memiliki kapasitas operasional untuk menangani kategori ini, dan menyewa pengangkut biasa untuk barang super besar adalah salah satu kesalahan paling umum dan mahal dalam kategori produk ini.

Selain dimensi fisik, keberadaan baterai lithium-ion mengubah sifat pengiriman. Mulai 1 Januari 2026, skuter listrik dengan baterai lithium-ion akan diklasifikasikan sebagai klasifikasi spesifik baru UN 3556 berdasarkan Amandemen Kode IMDG 42-24, menggantikan entri umum UN 3171 sebelumnya yang digunakan sebagai kategori umum untuk kendaraan bertenaga baterai. Semua perusahaan pelayaran utama, termasuk Maersk, akan menolak pemesanan pada tahap peninjauan dokumen jika Anda terus menggunakan klasifikasi UN 3171 yang sudah usang pada Deklarasi Barang Berbahaya Anda, efektif mulai 1 Januari 2026, dengan Maersk mengeluarkan peringatan khusus mengenai perubahan ini. Maersk selanjutnya menyarankan agar kontainer yang membawa barang berbahaya yang tunduk pada Ketentuan Khusus 962 harus diberi plakat di keempat sisinya, bukan hanya dua sisi seperti yang dipersyaratkan oleh norma tersebut.

Rangkaian Sertifikasi: Apa yang Sebenarnya Dipersyaratkan oleh Prancis dan Uni Eropa

Di Prancis, jarang sekali barang-barang fisik yang menjadi masalah ketika seseorang ditolak di pelabuhan. Hampir selalu masalahnya adalah dokumen. Otoritas bea cukai Uni Eropa dan Prancis memiliki beberapa lapisan persyaratan sertifikasi, dan jika satu dokumen hilang dari pengiriman, hal itu dapat menyebabkan penahanan yang menunda kargo Anda selama berminggu-minggu dan menimbulkan biaya penyimpanan.

Tabel berikut merangkum sertifikasi dan persyaratan utama untuk skuter listrik dengan baterai lithium yang diimpor ke Prancis:

Sertifikasi / Standar	Apa yang Dicakupnya	Siapa yang Membutuhkannya
CE Marking	Keselamatan listrik, EMC, kesesuaian produk	Uni Eropa / Prancis (wajib)
PBB 38.3	Pengujian keamanan transportasi baterai lithium	Semua moda transportasi (laut, udara, darat)
RoHS	Pembatasan bahan berbahaya	Uni Eropa / Prancis (wajib)
IEC 62133	Keamanan sel baterai isi ulang	Sangat direkomendasikan untuk masuk Uni Eropa
MSDS/SDS	Lembar Data Keselamatan Bahan untuk baterai	Diperlukan oleh operator transportasi laut/udara

CE Marking

Penandaan CE diperlukan untuk skuter listrik yang dijual di Uni Eropa, termasuk Prancis. Penandaan ini menunjukkan bahwa produk tersebut sesuai dengan standar Uni Eropa untuk kesehatan, keselamatan, dan perlindungan lingkungan. Arahan Tegangan Rendah (LVD), Arahan Kompatibilitas Elektromagnetik (EMC), dan mungkin juga Arahan Mesin adalah arahan yang berlaku untuk skuter listrik. Pemasok Anda di Tiongkok seharusnya dapat menyediakan Deklarasi Kesesuaian dan laporan uji dari laboratorium yang diakui. Tanpa itu, Anda tidak dapat secara sah memasarkan barang Anda di pasar Prancis.

UN 38.3 untuk Baterai Lithium

Sertifikasi UN 38.3 bukanlah standar akses pasar, melainkan standar transportasi. Sertifikasi ini menegaskan bahwa sel baterai lithium pada skuter telah menjalani serangkaian uji keselamatan yang ketat, termasuk simulasi ketinggian, pengujian termal, getaran, tekanan mekanis, korsleting eksternal, benturan, pengisian berlebih, dan uji pengosongan paksa. Sertifikat ini harus disertakan dalam setiap pengiriman barang baterai lithium yang diangkut melalui laut, udara, atau darat. Jika tidak ada, pemesanan akan ditolak. Uji UN 38.3 harus dilakukan di laboratorium resmi dan laporan ringkasan uji harus menjelaskan model dan kimia baterai yang tepat pada produk Anda.

RoHS Compliance

Direktif Pembatasan Zat Berbahaya (RoHS) melarang penggunaan beberapa bahan berbahaya, termasuk timbal, merkuri, kadmium, dan beberapa penghambat api brominasi, dalam peralatan listrik dan elektronik yang dipasarkan di Uni Eropa. Sebagian besar produsen skuter ekspor terkemuka di Tiongkok akan memiliki dokumen kepatuhan RoHS, tetapi penting untuk memeriksa kembali bahwa sertifikat tersebut mencakup model dan batch produksi yang tepat yang Anda kirimkan.

MSDS/SDS

Baterai memerlukan Lembar Data Keselamatan Material (MSDS) untuk pengangkut maritim dan udara. MSDS harus mengidentifikasi kimia baterai, kepadatan energi, status pengisian daya untuk perjalanan, dan informasi tanggap darurat. MSDS harus spesifik untuk baterai yang ada di produk Anda – MSDS generik untuk model baterai serupa tidak dapat diterima dan akan menimbulkan masalah selama penilaian dokumentasi barang berbahaya oleh pengangkut.

Memilih Saluran Pengiriman yang Tepat

Jadi, dalam menentukan saluran mana yang akan digunakan untuk skuter listrik ke Prancis, tidak ada jawaban yang benar atau salah. Hal itu sangat bergantung pada volume penjualan, jadwal, spesifikasi baterai produk, dan bagaimana rencana inventaris Anda dirancang.” Berikut perbandingan jalur utama yang tersedia dari Tiongkok ke Prancis:

Saluran	Waktu transit	Tingkat Biaya	Apakah baterai lithium diterima?	terbaik Untuk
FCL Laut	45–50 hari	Rendah	Ya (dengan dokumen DG)	Volume besar, sensitif terhadap biaya
Laut LCL	45–55 hari	Sedang-rendah	Ya (dengan dokumen DG)	Produksi dalam jumlah kecil, jumlah pesanan minimum rendah.
Pengangkutan Udara	12–15 hari	High	Dibatasi (batasan status pengisian daya)	Pesanan mendesak dan bernilai tinggi.
Kereta Api Tiongkok–Eropa	30–45 hari	Medium	Ya (dengan dokumen DG)	Kecepatan dan biaya menengah

Pengiriman Barang Melalui Laut: Pilihan Standar bagi Sebagian Besar Penjual

Metode yang umum digunakan oleh eksportir skuter listrik adalah melalui angkutan laut (muatan kontainer penuh (FCL) atau muatan kurang dari kontainer (LCL)). Metode ini memiliki biaya per kilogram terbaik untuk produk-produk besar dan berat, memungkinkan pengiriman baterai lithium dengan sertifikasi barang berbahaya yang sesuai, dan secara langsung menghubungkan pelabuhan-pelabuhan Tiongkok ke gerbang-gerbang utama Prancis seperti Le Havre dan Marseille. Masa transit untuk layanan angkutan laut normal sekitar 45-50 hari.

FCL (Full Container Load) adalah solusi yang tepat ketika Anda memiliki kapasitas yang cukup untuk mengisi kontainer 20 kaki atau 40 kaki dan ingin mempertahankan kendali penuh atas kargo Anda tanpa risiko pencampuran yang terjadi pada kontainer bersama. LCL (Less than Container Load) cocok untuk kuantitas yang lebih sedikit, sehingga Anda memiliki fleksibilitas dalam frekuensi pemesanan tanpa harus memesan satu kontainer penuh. Topway Shipping menyediakan layanan pengiriman barang laut FCL dan LCL dari Tiongkok ke semua pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pelabuhan Prancis, dengan pengurusan bea cukai mandiri yang menghilangkan kebutuhan akan perantara pihak ketiga di tempat tujuan.

Angkutan Udara: Cepat tetapi Sangat Terbatas

Pengiriman barang melalui udara merupakan pilihan untuk pengiriman yang sensitif terhadap waktu atau bernilai tinggi, tetapi terdapat batasan yang cukup besar untuk kargo baterai lithium melalui udara, yang semakin ketat dalam beberapa tahun terakhir. IATA DGR mensyaratkan bahwa baterai lithium ion tidak boleh diisi daya lebih dari 30% untuk diangkut dengan pesawat kargo. Baterai dengan kapasitas lebih dari 100 Wh diklasifikasikan sebagai barang berbahaya dan perlu ditangani sebagai Kelas 9. Selain itu, terdapat pembatasan pada jenis pesawat yang boleh mengangkutnya, jumlah yang boleh diangkut dalam setiap pengiriman, dan kebijakan penerimaan maskapai penerbangan. Beberapa maskapai penerbangan bahkan tidak mengizinkan baterai lithium sama sekali di dalam pesawat penumpang. Pengiriman barang melalui udara merupakan pilihan yang baik untuk pengiriman suku cadang atau aksesori. Pengiriman melalui laut atau kereta api biasanya merupakan pilihan yang layak untuk skuter listrik yang sudah lengkap dengan baterai berukuran besar.

Jalur Kereta Api China-Eropa: Pilihan Tengah

Layanan kereta api Tiongkok-Eropa telah berkembang pesat dalam dekade terakhir dan kini menawarkan solusi tengah yang tepat antara kecepatan transportasi udara dan biaya transportasi laut. Kereta api menawarkan keberangkatan mingguan reguler dari pusat-pusat kereta api utama Tiongkok seperti Chengdu, Zhengzhou, Yiwu, dan Shenzhen, dengan durasi transit 30-45 hari, dan merupakan pilihan yang tepat bagi penjual yang menginginkan siklus pengisian ulang yang lebih cepat daripada pengiriman laut tetapi tidak dapat membenarkan biaya pengiriman udara untuk komoditas besar. Dengan dokumentasi barang berbahaya yang tepat, kereta api dapat mengangkut barang berupa baterai lithium. Kereta api juga dapat mengangkut pengiriman konsolidasi LCL (Less than Container Load) yang dikombinasikan dengan paket e-commerce.

Bea Cukai Prancis, Pajak, dan Keuntungan DDP

Prancis memberlakukan tarif eksternal tunggal Uni Eropa untuk barang-barang dari Tiongkok. Otoritas bea cukai Prancis, Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), dikenal luas oleh para profesional logistik karena inspeksi fisik dan dokumennya yang ekstensif. Mendapatkan kategorisasi dan penilaian yang tepat sejak awal bukanlah pilihan. Koreksi setelah kedatangan mahal, lambat, dan dalam beberapa kasus tidak dapat dilakukan jika produk telah disita atau dikembalikan.

Komponen Biaya	Nilai / Detail	Catatan
Bea Masuk (Skuter Listrik)	~6–10% dari nilai pabean	Berdasarkan kode HS dan klasifikasi TARIC
PPN Prancis (TVA)	20% dari nilai pabean + bea masuk + ongkos kirim	Diterapkan pada titik masuk impor
Ambang Batas De Minimis	Bea masuk: >€150 / PPN: semua nilai	Pembebasan PPN untuk B2C <€150 melalui IOSS
DDP (Diserahkan Tugas Dibayar)	Semua bea masuk dibayar di muka oleh pengirim.	Terbaik untuk B2C; menghindari biaya tak terduga.

Tarif bea masuk yang berlaku didasarkan pada kode HS yang Anda berikan untuk produk Anda. Skuter listrik sering kali termasuk dalam pos HS 8712 atau 8714, tergantung pada konfigurasi dan daya keluarannya, namun kode yang tepat akan bervariasi per produk. Salah satu alasan paling umum penahanan bea cukai di Prancis adalah kategorisasi TARIC yang salah. Jika ditemukan selama inspeksi bahwa tarif yang salah telah diterapkan, tarif yang benar dapat dan akan diterapkan secara retroaktif, beserta denda. Untuk produk bernilai tinggi atau tidak umum, adalah sah dan seringkali disarankan untuk meminta penetapan Informasi Tarif Mengikat (BTI) dari bea cukai Prancis sebelum ekspor.

Dalam hal PPN, Prancis mengenakan tarif PPN reguler sebesar 20% atas nilai pabean produk ditambah bea impor yang berlaku + biaya pengiriman dan asuransi di perbatasan Uni Eropa. Jika Anda adalah penjual B2C yang menjual kepada pelanggan Prancis, hilangnya pengecualian PPN untuk barang bernilai rendah pada Juli 2021 berarti Anda sekarang harus membayar PPN atas pengiriman komersial dengan nilai berapa pun. Skema pendaftaran IOSS memungkinkan penjual non-Uni Eropa untuk mengumpulkan dan menyetor PPN di muka atas pengiriman B2C di bawah 150 euro, tanpa pengumpulan PPN di perbatasan. Namun, karena skuter listrik biasanya harganya jauh di atas 150 euro per unit, mekanisme IOSS tidak berlaku dan bea masuk serta PPN harus ditangani melalui proses bea cukai standar.

Kami juga mendesak para penjual yang mengirim langsung ke konsumen Prancis untuk menggunakan perjanjian Incoterms Delivered Duty Paid (DDP). DDP berarti pengirim bertanggung jawab atas semua proses impor, pajak, dan PPN di tempat tujuan sehingga klien akhir menerima produk mereka tanpa biaya bea cukai yang mengejutkan. Topway Shipping menawarkan layanan pengiriman barang melalui laut DDP dengan fasilitas bea cukai ganda di 25 negara Uni Eropa termasuk Prancis. Solusi ujung-ke-ujung ini menghilangkan ketidakpastian yang menyebabkan begitu banyak pengembalian barang B2C dan sengketa konsumen di platform e-commerce lintas batas.

Membangun Paket Dokumen yang Sesuai

Dalam kasus penolakan di pelabuhan, hampir selalu masalahnya terletak pada dokumentasi. Misalnya, paket dokumen kepatuhan untuk skuter listrik dengan baterai lithium-ion yang dikirim dari Tiongkok ke Prancis harus berisi dokumen yang lengkap, konsisten, dan diformat dengan benar untuk setiap dokumen dalam paket tersebut. Penahanan kargo paling sering dipicu oleh perbedaan antara faktur komersial, daftar kemasan, dan deklarasi barang berbahaya.

Faktur komersial Anda harus secara tepat menyatakan nilai pabean yang dideklarasikan, yang biasanya merupakan nilai transaksi produk. Bea Cukai di Prancis akan membandingkan nilai yang dilaporkan dengan data pasar dan akan mempertanyakan faktur apa pun yang tampaknya meremehkan nilai. Ini bukan bidang di mana penilaian yang terlalu rendah secara agresif menghemat uang karena bahaya inspeksi, denda, dan penahanan kargo jauh lebih besar daripada penghematan bea masuk jangka pendek.

Klasifikasi Amandemen Kode IMDG 42-24 yang telah direvisi sekarang harus dicantumkan pada Deklarasi Barang Berbahaya. Untuk skuter listrik dengan baterai lithium ion, nomor UN yang relevan adalah UN 3556 (Kendaraan, bertenaga baterai lithium ion), Kelas 9. Deklarasi Barang Berbahaya juga harus secara akurat mengidentifikasi kelompok pengemasan, kapasitas baterai dalam watt-jam, dan merujuk pada ringkasan uji UN 38.3 untuk model baterai tertentu. Ketidaksesuaian apa pun dalam dokumen apa pun dalam paket barang berbahaya akan mengakibatkan penolakan pemesanan – dan pemesanan ulang setelah penolakan seringkali menambah dua hingga empat minggu pada jangka waktu rantai pasokan, seperti yang dinyatakan Maersk dalam pemberitahuan Januari 2026-nya.

Dokumentasi lengkap untuk pengiriman skuter ke Prancis, selain DGD, harus mencakup faktur komersial, daftar kemasan terperinci yang menunjukkan berat dan dimensi masing-masing produk, bill of lading atau air waybill, sertifikat asal (penting untuk menentukan tarif bea masuk TARIC yang berlaku dan potensi biaya tambahan anti-dumping), ringkasan uji UN 38.3 untuk baterai, Deklarasi Kesesuaian CE dan MSDS untuk baterai. Jika Anda mengirimkan DDP, penyedia logistik Anda juga perlu diotorisasi untuk beroperasi sebagai Importir Tercatat atas nama Anda, yang umumnya memerlukan nomor EORI Prancis kecuali jika tercakup dalam pengaturan surat kuasa.

Pengiriman Jarak Terakhir di Prancis: Variabel yang Sering Terlupakan

Melewati bea cukai di Le Havre atau Marseille hanyalah sebagian dari cerita. Untuk produk berukuran besar, seperti skuter listrik, pengiriman jarak terakhir ke rumah pelanggan atau gudang pihak ketiga membutuhkan jaringan kurir yang mampu menangani barang-barang besar dan berat – dan di Eropa, jaringan kurir tersebut tidak sama dengan jaringan pengiriman paket biasa untuk paket-paket kecil.

Prancis memiliki jaringan layanan pengiriman premium dan layanan pengiriman dua orang yang baik untuk komoditas besar, tetapi untuk memanfaatkan jaringan tersebut dari perusahaan pengiriman barang Tiongkok, Anda memerlukan hubungan kemitraan langsung, atau gudang di luar negeri sebagai perantara. Topway Shipping memiliki fasilitas di luar negeri di Eropa tempat mereka dapat menyimpan, mengemas ulang, memberi label, dan mengirimkan barang tahap kedua. Ini sangat menguntungkan bagi vendor e-commerce yang ingin menempatkan barang lebih dekat ke pelanggan akhir di Prancis untuk mengurangi waktu pengiriman, memproses pengembalian dana, dan menghindari logistik pengiriman pembelian individual langsung dari Tiongkok.

Di Prancis, sudah lazim untuk membuat janji temu untuk pengiriman – yang disebut pengiriman terjadwal dalam dunia bisnis – untuk barang-barang besar. Kurir akan menghubungi penerima untuk menjadwalkan waktu pengiriman, yang berarti bahwa pengiriman tanpa nomor telepon dan alamat yang benar dalam format Eropa akan mengakibatkan upaya pengiriman gagal, biaya tambahan, dan keluhan pelanggan. Memastikan format alamat yang benar dan memberi tahu konsumen Prancis Anda bahwa mereka dapat mengharapkan pengiriman terjadwal adalah masalah operasional yang mudah, tetapi dalam praktiknya menimbulkan banyak masalah.

Mengapa Topway Shipping Dirancang untuk Kategori Ini?

Topway Shipping, didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, Tiongkok, adalah penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas yang kompeten. Tim pendiri memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun dalam logistik internasional dan bea cukai, serta pemahaman operasional yang luas pada rute Tiongkok-Eropa. Portofolio layanan perusahaan mencakup seluruh rantai logistik, mulai dari transportasi tahap pertama dari manufaktur Tiongkok ke luar negeri. pergudangan, pengurusan bea cukai profesional dan pengiriman hingga ke konsumen akhir atau penerima B2B di seluruh Eropa.

Faktanya, Topway Shipping secara khusus diposisikan sebagai ahli dalam kargo besar dan ekstra besar – jenis kargo seperti skuter listrik dan perangkat bertenaga baterai terkait. Organisasi ini dapat menangani berat barang tunggal hingga 8 ton dan panjang sisi tunggal hingga 8 meter, serta memiliki jaringan pergudangan domestik dan hubungan truk internasional yang dapat menangani peralatan khusus yang dibutuhkan oleh kargo besar. Ini bukan kompetensi standar perusahaan pengiriman barang umum, dan ini merupakan perbedaan operasional yang besar bagi penjual yang produknya secara konsisten melampaui ambang batas yang tidak akan ditangani oleh sebagian besar perusahaan pengiriman.

Di 25 negara anggota Uni Eropa, termasuk Prancis, layanan bea cukai ganda DDP menghindari masalah bea cukai yang paling sering dihadapi penjual B2C: ketika pelanggan akhir di Prancis dikejutkan oleh tagihan bea cukai untuk barang yang telah mereka bayar sebelumnya. Layanan DDP Topway berarti semua tarif dan PPN dibayar di sisi transaksi Tiongkok dan konsumen hanya menerima pengiriman mereka. Solusi manajemen logistik yang dipatenkan perusahaan memberikan visibilitas ujung-ke-ujung termasuk pemantauan pengiriman lengkap kepada penjual platform e-commerce dan operator situs independen yang perlu memberikan informasi status pengiriman yang tepat kepada pelanggan mereka. Perusahaan ini juga menawarkan kapasitas FBA (Fulfilment by Amazon) untuk pedagang yang menggunakan jaringan pemenuhan Amazon Eropa sebagai lapisan distribusi mereka di Prancis dan pasar Uni Eropa yang lebih luas.

Topway Shipping memiliki rekor pengiriman lebih dari 200,000 paket, lebih dari 5,000 meter persegi ruang gudang, dan pertumbuhan bisnis lebih dari 100% dari tahun ke tahun, yang memberikan skala operasional untuk menangani volume yang konsisten dengan pengetahuan khusus yang dibutuhkan oleh kargo kompleks seperti kendaraan yang menggunakan baterai lithium. Pengalaman tim dengan perubahan klasifikasi IMDG dari UN 3171 ke UN 3556 sangat relevan bagi pengirim mana pun yang sedang dalam proses mengelola perubahan dokumen yang diperlukan oleh perubahan peraturan tahun 2026.

Tips Praktis untuk Pengirim Pemula

Jika Anda akan melakukan pengiriman komersial pertama skuter listrik dari Tiongkok ke Prancis, beberapa kiat praktis akan menghemat banyak waktu dan uang Anda. Mulailah sertifikasi lebih awal – penandaan CE dan pengujian UN 38.3 dari laboratorium yang diakui dapat memakan waktu empat hingga delapan minggu dan Anda tidak dapat menjadwalkan pengiriman barang berbahaya tanpa itu. Jangan pernah mempercayai perkataan pemasok Anda bahwa dokumen tersebut ada, dapatkan sertifikat yang sebenarnya dan verifikasi bahwa sertifikat tersebut sesuai dengan model produk dan kombinasi baterai yang Anda pesan.

Pastikan perusahaan pengiriman barang Anda menggunakan proses klasifikasi IMDG Code Amendment 42-24 dan Deklarasi Barang Berbahaya Anda mencakup UN 3556 untuk kendaraan bermotor yang menggunakan baterai lithium-ion. Jika perusahaan pengiriman barang Anda masih menerbitkan DGD dengan UN 3171, cari yang baru. Kerugian yang akan Anda alami akibat penolakan pemesanan dan penundaan pemesanan ulang akan jauh lebih besar daripada penghematan yang Anda peroleh dari pengurangan tarif pengiriman jangka pendek.

Periksa kode HS Anda sebelum menetapkan harga. Klasifikasi yang benar dibandingkan dengan klasifikasi yang salah pada skuter dapat menghasilkan perbedaan yang cukup besar dalam biaya pendaratan, yang jika tidak dibayar akan mengurangi margin keuntungan Anda atau menyebabkan masalah harga dengan mitra distribusi Prancis Anda. Di Prancis, opini klasifikasi pra-izin dapat dikeluarkan oleh pialang bea cukai berlisensi atau perusahaan pengiriman barang dengan pengetahuan bea cukai internal.

Terakhir, sebelum Anda melakukan pengiriman, pertimbangkan pengalaman pengiriman tahap akhir dari perspektif pelanggan Prancis Anda. Pastikan gudang atau mitra pengiriman luar negeri Anda merupakan bagian dari jaringan pengiriman premium (white glove carrier), bahwa Anda memiliki proses penjadwalan yang tepat, dan bahwa kontak pelanggan Prancis Anda mencakup informasi jendela waktu pengiriman yang akurat. Pengiriman yang lancar di depan pintu adalah momen yang menentukan apakah konsumen pertama kali akan menjadi pelanggan tetap.

Kesimpulan

Mengirim skuter listrik dan barang-barang baterai lithium dari Tiongkok ke Prancis bukanlah tugas logistik yang mudah. Namun, hal itu sangat mungkin dilakukan dengan persiapan yang tepat. Meskipun lingkungan peraturan menjadi lebih ketat, terutama dengan peralihan wajib ke Amandemen Kode IMDG 42-24 mulai Januari 2026 dan standar pemeriksaan bea cukai Prancis yang terus ketat, struktur pengiriman yang sesuai sudah mapan. Siapkan sertifikat Anda, gunakan klasifikasi PBB yang tepat, pilih rute pengiriman yang sesuai dengan volume dan jadwal Anda, pahami biaya pendaratan Anda termasuk biaya Prancis dan PPN, dan pastikan konfigurasi pengiriman jarak terakhir Anda dapat diterima untuk barang-barang besar.

Pemenang jangka panjang di pasar Prancis adalah para penjual dan merek yang berinvestasi dalam infrastruktur logistik – sertifikasi yang tepat, paket dokumen yang tepat, hubungan yang tepat dengan perusahaan pengiriman, pengaturan gudang di luar negeri yang tepat – daripada mencoba mengambil jalan pintas yang menyebabkan penahanan di pelabuhan, penolakan pelanggan, dan denda bea cukai. Pasar Prancis sangat besar, permintaan akan produk mobilitas listrik yang unggul sangat nyata, dan jalur dari Tiongkok hingga pengiriman ke rumah pelanggan sudah banyak dilalui oleh para spesialis yang tahu cara menavigasinya dengan tepat.

Pertanyaan yang sering diajukan

T: Pemasok saya masih memiliki DGD yang menggunakan UN 3171. Dapatkah saya menggunakannya untuk pengiriman saya ke Prancis pada tahun 2026?

A: Tidak. Tanggal efektif untuk Amandemen Kode IMDG 42-24 untuk semua pengiriman barang melalui laut adalah 1 Januari 2026. UN 3171 bukan lagi klasifikasi yang valid untuk kendaraan bertenaga baterai lithium-ion. Anda harus menggunakan UN 3556 (Kendaraan, bertenaga baterai lithium-ion). Jika Anda menggunakan kategorisasi sebelumnya, pemesanan Anda akan ditolak pada tahap peninjauan dokumen. Mintalah penyedia Anda untuk memperbarui templat DGD mereka hari ini.

T: Berapa total biaya pendaratan untuk skuter listrik yang masuk ke Prancis dari Tiongkok?

A: Total biaya pendaratan adalah biaya pengiriman laut atau udara, biaya penanganan di tempat asal dan ekspor, bea impor (biasanya 6-10% dari nilai pabean untuk skuter listrik berdasarkan kode HS yang relevan), PPN Prancis sebesar 20% yang dikenakan pada nilai pabean ditambah bea masuk ditambah biaya pengiriman, dan biaya penanganan di tempat tujuan. Sebagian besar biaya ini digabungkan menjadi satu harga pengiriman dengan pengaturan DDP dengan perusahaan pengiriman khusus seperti Topway Shipping sehingga perhitungan biaya pendaratan menjadi lebih mudah diprediksi.

T: Apakah saya memerlukan nomor EORI Prancis untuk mengimpor skuter ke Prancis?

A: Ya, jika Anda melakukan impor sendiri sebagai Importir Tercatat (IOR) Anda sendiri berdasarkan ketentuan DDP, maka Anda memerlukan nomor EORI Prancis untuk mengklaim kembali PPN impor. Jika penyedia logistik Anda menawarkan DDP dan mereka bertindak sebagai IOR atas nama Anda, mereka akan mengurusnya untuk Anda. Namun, ingatlah bahwa menggunakan nama orang lain sebagai IOR dapat berarti Anda kehilangan hak untuk mengklaim kembali PPN impor di Prancis secara permanen, jadi pastikan kesepakatan Anda dengan perusahaan pengiriman barang Anda tercantum dengan jelas.

T: Bisakah saya mengirim skuter listrik melalui udara ke Prancis?

T: Apa itu pengiriman DDP dan mengapa direkomendasikan untuk pengiriman B2C di Prancis?

T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengirim skuter listrik dari Tiongkok ke Prancis melalui jalur laut?

A: Pengiriman barang standar melalui jalur laut dari Tiongkok (Shenzhen, Shanghai, atau Ningbo) ke pelabuhan Prancis (Le Havre atau Marseille) memakan waktu 45 hingga 50 hari dari pintu ke pelabuhan. Dengan menambahkan pengiriman darat di Prancis dan periode pemrosesan bea cukai, total waktu perjalanan dari pintu ke pintu biasanya 50 hingga 60 hari. Kereta api Tiongkok-Eropa adalah alternatif yang lebih cepat, memakan waktu 30 hingga 45 hari, dan biayanya berada di antara pengiriman laut dan udara.