31/03/2026

Kesalahan Kode HS pada Pengiriman China–Portugal: Biaya Tersembunyi

Daftar Isi

Pengantar

Setiap tahun, puluhan ribu kontainer melakukan perjalanan dari pusat manufaktur dan bisnis Tiongkok ke pelabuhan Portugal, sebagian besar Lisbon (Alcântara) dan Leixões di dekat Porto. Sebagian besar barang melewati bea cukai tanpa masalah. Namun, sebagian besar pengiriman tersebut, yang seringkali terabaikan, membawa bahaya tersembunyi yang dapat merugikan importir dan eksportir ribuan euro bahkan sebelum barang sampai ke tujuan akhir: kode Sistem Harmonisasi (HS) yang salah.

Angka-angka yang membentuk kode HS merupakan dasar klasifikasi perdagangan global. Organisasi Bea Cukai Dunia (WCO) membuat aturan ini, yang digunakan oleh lebih dari 200 negara. Aturan ini menentukan tarif bea masuk yang berlaku untuk suatu produk, apakah bea anti-dumping berlaku, kontrol regulasi apa yang diterapkan, dan apakah filter risiko otomatis Uni Eropa akan mengizinkan dokumen pra-kedatangan pengiriman tersebut. Jika Anda membuat kesalahan pada enam atau sepuluh digit pertama, hal itu dapat menyebabkan penundaan di bea cukai, penilaian ulang bea masuk, denda administratif, dan rusaknya hubungan dengan petugas bea cukai yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk diperbaiki.

Pada tahun 2025, masalahnya menjadi jauh lebih buruk. Mulai September 2025, Sistem Kontrol Impor 2 (ICS2) Rilis 3 Uni Eropa menjadi wajib sepenuhnya untuk semua moda transportasi. Ini berarti bahwa setiap pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Portugal sekarang perlu memiliki Deklarasi Ringkasan Entri yang dikodekan dengan benar yang diajukan sebelum kapal dimuat. Nomenklatur Gabungan Uni Eropa juga dimodifikasi untuk tahun 2025. Ini menambahkan subjudul baru untuk baterai, gadget pintar, dan kategori produk lain yang penting untuk perdagangan antara Tiongkok dan Portugal. Perusahaan yang belum mengikuti perubahan ini sekarang sedang belajar dengan cara yang sulit.

Artikel ini membahas biaya sebenarnya dari kesalahan kode HS pada pengiriman dari Tiongkok ke Portugal, menjelaskan lingkungan kepatuhan pada tahun 2025, mencantumkan kategori produk yang paling mungkin menyebabkan masalah, dan menjelaskan bagaimana bekerja sama dengan mitra logistik yang memahami seluk-beluknya dapat membuat perbedaan antara proses bea cukai yang lancar dan pelajaran yang mahal.

Memahami Kode HS: Struktur dan Mengapa Kesalahan Terjadi

Sistem Harmonisasi menempatkan semua barang yang dipertukarkan antar negara ke dalam hierarki bab, judul, dan subjudul. Setiap bab, judul, dan subjudul diwakili oleh angka yang semakin kecil seiring dengan semakin tepatnya klasifikasi tersebut. Dua angka pertama menunjukkan bab (misalnya, Bab 85 tentang mesin listrik), dua angka berikutnya menunjukkan judul (misalnya, 8517 untuk perangkat telepon), dan dua angka terakhir dari bagian yang diharmonisasikan secara global membentuk subbagian. Semua negara di dunia menyetujui enam angka pertama ini. Setelah itu, mulai terjadi perbedaan.

Sistem Klasifikasi Gabungan (CN) dan sistem TARIC mengelompokkan komoditas ke dalam kelompok sepuluh digit di Portugal dan negara-negara Uni Eropa lainnya. Angka ketujuh dan kedelapan CN menunjukkan bagaimana Uni Eropa dibagi, dan angka kesembilan dan kesepuluh menunjukkan langkah-langkah kebijakan perdagangan Uni Eropa tertentu, termasuk biaya anti-dumping, kuota tarif, dan ketentuan asal preferensial. Di Portugal, Anda harus mencantumkan kesepuluh digit tersebut dengan benar pada pernyataan bea cukai resmi.

Administrasi Umum Bea Cukai (GACC) di Tiongkok menggunakan sistem 13 digit. Enam digit pertama sesuai dengan basis harmonisasi WCO, namun digit ketujuh hingga ketiga belas mewakili persyaratan peraturan nasional Tiongkok yang tidak ada hubungannya dengan struktur CN Uni Eropa. Ini adalah salah satu kesalahan yang paling umum: pemasok Tiongkok memberikan kode nasional 13 digit mereka, dan pengirim atau broker pengiriman yang kurang berpengalaman menyalinnya ke dokumen Uni Eropa tanpa mengubahnya, yang menciptakan kode yang tidak ada dalam basis data TARIC atau mengarah ke produk yang salah.

Fitur	Tiongkok (Sistem GACC)	Uni Eropa / Portugal (TARIC)
Jumlah digit	13 digit	10 digit (kode CN)
6 digit pertama	Diselaraskan secara global (WCO HS 2022)	Diselaraskan secara global (WCO HS 2022)
Angka 7–8	Subdivisi nasional Tiongkok	Nomenklatur Gabungan Uni Eropa (CN)
Angka 9–10+	Kode peraturan Tiongkok lebih lanjut	Subjudul TARIC (langkah-langkah khusus Uni Eropa)
3 digit terakhir (khusus Tiongkok)	Angka pengawasan nasional tambahan	N / A
Updated	Setiap tahun (dengan basis HS 2022)	Setiap tahun melalui Jurnal Resmi Uni Eropa

Terdapat pula kesalahan karena klasifikasi produk sangat rumit, di samping ketidaksesuaian mendasar antara sistem pengkodean Tiongkok dan Uni Eropa. Terdapat enam Aturan Umum Interpretasi yang mengatur nomenklatur HS WCO. Untuk menggunakannya secara efektif pada produk komposit, set, atau barang dengan fungsi yang tidak jelas, diperlukan pelatihan yang tidak dimiliki banyak orang dalam rantai pasokan. Misalnya, kombinasi sampo dan kondisioner tidak diklasifikasikan sebagai sampo atau kondisioner, melainkan sebagai campuran yang diatur oleh Aturan 3(b). Speaker Bluetooth yang memiliki lampu LED terintegrasi bukanlah lampu. Perbedaan ini cukup penting ketika satu pos produk memiliki bea masuk 3.7% dan pos produk lainnya memiliki bea masuk 14% dan kemungkinan prosedur anti-dumping.

Biaya Sebenarnya: Apa yang Terjadi Ketika Kode Salah

Sebagian besar pengirim barang tidak menyadari berapa banyak uang yang bisa mereka rugikan jika mereka melakukan kesalahan dengan kode HS pada pengiriman dari Tiongkok ke Portugal. Hal ini karena kesalahan tersebut memengaruhi lebih dari satu wilayah sekaligus. Biaya yang paling jelas adalah penilaian ulang bea masuk. Jika bea cukai Portugal menemukan bahwa pengiriman tersebut dideklarasikan dengan kode bea masuk yang lebih rendah dari seharusnya, importir harus membayar selisihnya ditambah bunga sejak hari barang tersebut diimpor. Pada tahun 2025, sistem penalti Uni Eropa akan memungkinkan denda hingga 100% dari tarif yang belum dibayar untuk kesalahan klasifikasi yang disengaja. Di Portugal, denda administratif untuk kesalahan yang tidak disengaja dapat mencapai €5,000 per pengiriman.

Namun, selisih bea masuk biasanya hanya sebagian kecil dari keseluruhan biaya. Jika bea cukai menemukan kesalahan kode dalam pengiriman, kontainer akan tetap berada di terminal Lisbon atau Leixões selama proses pemeriksaan berlangsung. Setelah masa bebas bea berakhir, biaya demurrage dan detention kontainer di pelabuhan Portugal biasanya berkisar antara €150 hingga €300 per hari per kontainer. Pemeriksaan rutin yang memakan waktu lima hari untuk menyelesaikan bea cukai menelan biaya €1,500 hanya untuk biaya terminal, belum termasuk denda. Biaya tambahan akibat kerusakan barang, kehilangan musim penjualan ritel, dan pengadaan ulang darurat mungkin jauh lebih tinggi daripada denda bea cukai untuk kargo yang sensitif terhadap suhu atau pengiriman yang perlu dilakukan dengan cepat.

Penerapan ICS2 Release 3 telah menambahkan tingkat risiko lain yang sebelumnya tidak ada sebelum September 2025. Jika kode HS dalam Deklarasi Ringkasan Entri (ENS) kekurangan digit (kurang dari enam), tidak sesuai dengan deskripsi barang, atau termasuk dalam kategori produk berisiko tinggi, algoritma analisis risiko Uni Eropa akan memberi tahu pengiriman untuk JANGAN DIMUAT atau JANGAN DILEPASKAN bahkan sebelum sampai ke Portugal. Untuk memperbaiki pengajuan ENS yang ditolak, Anda harus mengirimkannya kembali ke Pusat Data Bea Cukai Uni Eropa, bekerja sama dengan pengirim barang, pengirim, dan penerima barang, dan dalam banyak kasus, menunggu kapal berikutnya yang tersedia untuk berlayar. Menurut penilaian industri, penundaan yang disebabkan oleh ENS menambah rata-rata tiga hingga tujuh hari kerja pada pengiriman yang terpengaruh pada tahun 2025.

Contoh	Nilai Pengiriman	Perkiraan Biaya Tambahan	Penyebab utama
Tarif bea masuk kurang dibayar	€80,000	€6,000–€14,000 tunggakan bea masuk + bunga	Judul bab salah; kode tugas yang lebih rendah digunakan.
Penolakan ENS di pelabuhan Lisbon	Nilai apapun	Biaya demurrage dan pengajuan ulang sebesar €1,500–€4,000	HS 4 digit di ENS; ICS2 Rilis 3 membutuhkan minimal 6 digit.
Paparan bea anti-dumping	€50,000	Bea masuk tambahan sebesar €15,000–€30,000	Produk salah klasifikasi dari kode CN yang membawa ukuran ADD.
Denda bea cukai Portugal (perdata)	Nilai apapun	Hingga €5,000 per pengiriman	Kesalahan klasifikasi terdeteksi selama audit pasca-pembersihan.
Kesalahan perhitungan PPN	€30,000	Kekurangan PPN + denda sebesar €1,500–€4,000	Nilai dasar CIF salah karena tarif PPN terkait HS yang tidak tepat.

Ada juga biaya jangka panjang yang seringkali tidak tercantum dalam faktur: biaya operasional dan reputasi karena menjadi importir yang bermasalah. Seperti semua departemen bea cukai Uni Eropa, bea cukai Portugal melacak profil risiko importir berdasarkan seberapa baik mereka mematuhi peraturan. Jika suatu perusahaan memiliki banyak masalah dengan kode HS selama beberapa pengiriman, perusahaan tersebut mungkin harus melakukan pemeriksaan fisik pada banyak pengiriman di masa mendatang, yang akan menjadi pajak struktural pada semua impornya dari China yang berlangsung lama setelah kesalahan awal diperbaiki.

Gambaran Umum Kepatuhan Tahun 2025: ICS2, Pembaruan CN, dan CBAM

Tiga perubahan aturan pada tahun 2025 telah membuat klasifikasi yang benar terhadap pengiriman HS antara China dan Portugal menjadi lebih penting dari sebelumnya.

ICS2 Rilis 3: Penegakan Penuh di Semua Mode

Semua jenis transportasi yang masuk atau melewati Uni Eropa, termasuk semua angkutan laut Barang-barang yang tiba di Lisbon, Alcântara, dan Leixões telah tunduk pada ICS2 Rilis 3 sejak 1 September 2025. Sebelum dimuat ke kapal di pelabuhan asal, setiap pengiriman sekarang harus memiliki Deklarasi Ringkasan Pemasukan (Entry Summary Declaration/ENS) yang lengkap. Deklarasi ini harus mencakup minimal enam digit kode HS untuk setiap lini komoditas, deskripsi barang yang jelas dan akurat, dan nomor EORI yang valid untuk semua pihak yang terlibat. Pejabat bea cukai Uni Eropa mengatakan bahwa dalam praktiknya, banyak negara anggota membutuhkan delapan atau sepuluh digit untuk kategori produk yang lebih mungkin berbahaya. ENS bukan lagi sekadar formalitas; ini adalah filter pra-izin dengan kekuatan nyata untuk penegakan hukum.

Pembaruan Nomenklatur Gabungan Uni Eropa 2025

Setiap tahun, EU CN diperbarui dan diterbitkan dalam Jurnal Resmi Uni Eropa. Edisi 2025 menambahkan subjudul baru atau menata ulang beberapa area produk yang penting untuk perdagangan antara Tiongkok dan Portugal. Ini termasuk baterai lithium-ion dan sistem manajemen baterai (Bab 85), baterai pintar rumah Perangkat dan peralatan yang terhubung, serta beberapa jenis pakaian yang diklaim terbuat dari bahan berkelanjutan. Bagi eksportir dan importir yang telah menggunakan kode HS yang sama pada berkas induk produk mereka selama bertahun-tahun tanpa memeriksanya, pembaruan CN 2025 menyiratkan bahwa beberapa kode tersebut sekarang sudah usang atau telah dipindahkan ke kategori baru. Pengarsipan kode tersebut akan memicu bendera ketidaksesuaian otomatis di Pusat Data Bea Cukai Uni Eropa.

CBAM: Baja, Aluminium, dan Apa yang Akan Datang Selanjutnya

Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon Uni Eropa (CBAM) menjadi permanen pada tahun 2026, setelah periode pelaporan yang berlangsung hingga tahun 2025. Kode HS adalah cara utama barang-barang ditetapkan sebagai barang yang relevan dengan CBAM di perbatasan untuk pengiriman antara Tiongkok dan Portugal yang meliputi baja, aluminium, semen, pupuk, listrik, dan hidrogen. Otoritas Uni Eropa telah memperjelas bahwa kode HS yang tidak akurat yang menempatkan barang yang tercakup dalam CBAM di luar kategori yang tercakup merupakan prioritas utama untuk penegakan hukum. Daftar CBAM Uni Eropa juga dapat menangguhkan importir dari membawa masuk produk yang tercakup, yang lebih dari sekadar denda bea cukai.

Kategori Produk Berisiko Tinggi di Rute China–Portugal

Tidak semua jenis produk memiliki risiko kategorisasi HS yang sama. Tidak diragukan lagi bahwa beberapa produk cocok dengan satu kategori. Produk lainnya berada di area yang diperselisihkan antara lebih dari satu kategori, menjadi subjek investigasi anti-dumping atau bea masuk penyeimbang yang aktif, atau telah secara khusus ditargetkan oleh revisi EU CN 2025. Perusahaan yang mengirimkan barang dari Tiongkok ke Portugal harus memberikan perhatian khusus pada kelompok-kelompok berikut.

Kategori Produk	Bab Umum SMA	Risiko Utama	Mengapa Ini Sulit
elektronik konsumen	8471, 8517, 8525	Bea masuk anti-dumping + kontrol penggunaan ganda	Fungsi menentukan kode; perangkat multifungsi bersifat ambigu.
Tekstil dan pakaian jadi	Bab 61–63	ADD berbasis asal dan langkah-langkah pengamanan	Komposisi serat dan perbedaan rajutan/tenun sangat penting.
Baterai lithium / mobilitas listrik	8507, 8714	Subjudul baru CN 2025; ADD besar-besaran dari Tiongkok	Kode EU CN 2025 baru ditambahkan untuk jenis baterai.
Produk baja dan aluminium	Bab 72–76	Kewajiban CBAM + tarif pengamanan	Tingkat pemrosesan dan jenis paduan menentukan subjudul
Panel surya / komponen energi	8541	Investigasi anti-dumping aktif pada tahun 2025.	Jenis teknologi (mono/poli/film tipis) mengubah klasifikasi.
Perabotan dan perlengkapan rumah	Bab 94	Sengketa komposisi material	Campuran kayu, logam, dan plastik memengaruhi penugasan judul.

Uni Eropa memiliki langkah-langkah anti-dumping dan bea masuk penyeimbang yang aktif terhadap sejumlah besar kategori produk dari Tiongkok. Daftar tersebut telah bertambah secara signifikan pada tahun 2024 dan 2025. Ketika kode CN memiliki bea masuk anti-dumping, perbedaan bea masuk antara kode yang benar dan yang salah bisa sangat besar. Misalnya, perbedaannya bisa antara tarif normal 4% dan tarif gabungan lebih dari 40%. Memilih kode yang tepat bukan hanya masalah mengikuti aturan bagi bisnis di wilayah yang terkena dampak; ini merupakan faktor langsung apakah mereka dapat tetap beroperasi atau tidak.

Di Mana Kesalahan Sebenarnya Terjadi: Realita Rantai Pasokan

Untuk memperbaiki masalah kode HS, Anda perlu mengetahui di mana masalah tersebut terjadi dalam proses pengiriman. Dalam praktiknya, proses klasifikasi untuk pengiriman dari Tiongkok ke Portugal melibatkan beberapa pihak: eksportir Tiongkok, perusahaan pengiriman barang di negara asal, pengirim tercatat, agen bea cukai di Portugal, dan penerima barang di Uni Eropa. Masing-masing pihak ini dapat menetapkan atau menyalin kode HS tanpa memeriksanya dengan benar.

Masalah Penugasan Pemasok

Penyebab paling umum dari kesalahan pertama adalah pemasok Tiongkok yang menggunakan kode nasional 13 digit mereka sendiri pada faktur komersial dan daftar kemasan. Pemasok ekspor mengetahui bagaimana Bea Cukai Tiongkok mengklasifikasikan barang, tetapi tidak mengetahui bagaimana Uni Eropa mengklasifikasikannya. Ketika seorang pengirim barang yang bukan ahli bea cukai memasukkan kode 13 digit tersebut ke dalam dokumen impor Uni Eropa, mereka sering kali melewatkan fakta bahwa digit ekstensi nasional Tiongkok tidak sesuai dengan struktur CN Uni Eropa.

Klasifikasi Salin-Tempel

Spesialis bea cukai sering kali menemukan banyak kesalahan "klasifikasi salin-tempel", yang berarti menggunakan kode HS yang sama dari pengiriman sebelumnya tanpa memeriksa apakah kode tersebut masih sesuai untuk barang saat ini. Hal ini sangat berisiko terutama ketika spesifikasi suatu produk sedikit berubah, seperti ketika pembaruan firmware mengubah tujuan utama suatu gadget, perubahan komposisi serat mengubah kategori tekstil, atau perubahan kimia baterai yang termasuk dalam subbagian CN 2025 yang baru. Tidak ada yang meninjau kembali kode tersebut karena sebelumnya sudah berfungsi.

Kecepatan, Tekanan, dan Pintasan Dokumentasi

Perusahaan pengiriman barang dan pialang bea cukai yang bekerja di tempat-tempat dengan banyak pengiriman dan margin keuntungan yang rendah selalu berada di bawah tekanan untuk segera mengirimkan kargo. Jika klien memberi Anda faktur komersial dengan kode HS yang sudah terisi, hal termudah yang dapat dilakukan adalah menerimanya apa adanya dan mengajukan deklarasi. Membutuhkan waktu untuk menantang klasifikasi, meminta spesifikasi produk, mencari catatan penjelasan WCO, atau mengajukan permohonan penetapan tarif yang mengikat. Alur kerja komersial tidak mudah memungkinkan hal ini, kecuali jika perusahaan pengiriman barang secara khusus diwajibkan dan memiliki sumber daya untuk menyediakan layanan konsultasi bea cukai, bukan hanya sekadar mengajukan dokumen.

Bagaimana Topway Shipping Menangani Tantangan Klasifikasi HS

Topway Shipping, yang telah beroperasi sejak tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, didirikan oleh sekelompok orang yang telah bekerja di bidang logistik internasional dan bea cukai selama lebih dari 15 tahun. Asal usul tersebut penting untuk kepatuhan terhadap kode HS karena perusahaan logistik yang didirikan oleh para ahli bea cukai memandang klasifikasi sebagai layanan inti, bukan sesuatu yang dilakukan sampingan.

Metode Topway untuk pengiriman dari China ke Portugal mencakup seluruh rantai logistik, dimulai dari saat kargo meninggalkan pabrik di China. Ini termasuk transportasi tahap pertama dari pabrik atau pusat perdagangan ke pelabuhan keberangkatan, bea cukai ekspor dengan verifikasi kode HS terhadap sistem GACC China dan TARIC Uni Eropa, pemesanan angkutan laut baik untuk layanan FCL (Full Container Load) maupun LCL (Less-than-Container-Load) ke pelabuhan Portugal, dan dukungan bea cukai impor di Portugal yang dikoordinasikan dengan broker bea cukai berlisensi lokal.

Bagi eksportir kecil Tiongkok dan importir Portugal yang tidak mengirimkan cukup barang untuk mengisi kontainer khusus, opsi LCL (Less than Container Load) sangat bermanfaat. Dengan konsolidasi LCL, bisnis yang mengirimkan 5 atau 15 CBM barang masih dapat memperoleh bantuan dalam mengelola dokumen bea cukai dari spesialis, alih-alih bergantung pada pemasok konsolidasi yang menganggap dokumen sebagai tugas administratif dan bukan tugas kepatuhan.

Tim Topway memahami perbedaan sistem nasional 13 digit Tiongkok dengan TARIC Uni Eropa, dan mereka menggunakan proses konversi yang tepat untuk memastikan bahwa kode HS pada dokumen ekspor Tiongkok, pengajuan ENS untuk ICS2, dan deklarasi impor resmi Portugal semuanya cocok dan benar. Di dunia di mana ICS2 Rilis 3 kini berdampak nyata pada penegakan hukum untuk kode yang tidak cocok atau hilang, konsistensi itulah yang membuat perbedaan antara pengiriman yang berjalan lancar dan pengiriman yang tertahan di terminal Leixões dan menumpuk biaya penyimpanan.

Memperbaiki Kesalahan: Apa yang Harus Dilakukan Jika Kesalahan Sudah Terjadi

Jika sudah terjadi kesalahan bea cukai, baik yang terdeteksi di perbatasan Portugal atau ditemukan selama audit pasca-pembebasan bea, cara Anda merespons sangat penting untuk membatasi tanggung jawab Anda. Hal terburuk yang mungkin terjadi adalah hanya duduk diam dan menunggu bea cukai Portugal melakukan evaluasi sendiri. Ini biasanya berarti membayar bea masuk tertinggi yang ditetapkan ditambah bunga keterlambatan, yang didasarkan pada tanggal impor.

Pengungkapan sukarela adalah cara yang lebih baik. Kode Bea Cukai Uni Eropa (UCC) di Portugal mengikuti hukum bea cukai Uni Eropa. Kode tersebut menyatakan bahwa jika importir atau perwakilannya memperbaiki deklarasi sebelum bea cukai memulai penyelidikan, mereka mungkin mendapatkan penalti yang lebih rendah atau tidak dikenakan penalti sama sekali. Ini berarti Anda perlu mengajukan pembaruan atas pernyataan bea cukai awal, membayar selisih bea yang masih terutang sekaligus, dan menjelaskan dengan jelas bagaimana kesalahan itu terjadi. Deklarasi sukarela tidak hanya mengurangi risiko mendapatkan penalti yang lebih tinggi, tetapi juga mengirimkan pesan yang baik kepada sistem profil risiko bea cukai Portugal, yang membantu mencegah importir dicap sebagai deklaran berisiko tinggi.

Anda dapat mengajukan amandemen ENS melalui Pusat Data Bea Cukai Uni Eropa jika Anda menemukan kesalahan sebelum pengiriman meninggalkan Tiongkok. Biayanya jauh lebih murah daripada memperbaiki kesalahan setelah barang tiba karena tidak perlu membayar biaya demurrage atau pemeriksaan medis. Prosedur ini mengharuskan ENS yang telah direvisi dikirimkan cukup waktu sebelum kapal tiba. Untuk rute Portugal dari pelabuhan Tiongkok, ini biasanya berarti bahwa amandemen harus diajukan dalam waktu 24 jam setelah menemukan kesalahan pengajuan awal, tergantung pada jadwal perjalanan kapal.

Praktik Terbaik: Membangun Pendekatan yang Mengutamakan Klasifikasi

Dalam hal kepatuhan terhadap kode HS, pencegahan lebih murah daripada perbaikan. Perusahaan yang secara rutin memindahkan barang dari Tiongkok ke Portugal dapat sangat mengurangi risiko kesalahan dengan membuat beberapa komitmen operasional yang tidak mahal tetapi memberikan keamanan jangka panjang.

Pertama, perlu dibuat perpustakaan pusat kode HS produk yang menghubungkan setiap SKU dengan kode CN Uni Eropa yang tepat. Perpustakaan ini harus diperiksa setahun sekali terhadap Nomenklatur Gabungan Uni Eropa yang baru yang diterbitkan setiap bulan November untuk tahun berikutnya. Hal ini mencegah kesalahan saat melakukan penyalinan dan penempelan, dan memastikan bahwa modifikasi CN 2025 tercatat sebelum menyebabkan tindakan penegakan hukum. Perpustakaan tersebut harus memastikan bahwa kode ekspor Tiongkok dan kode impor Uni Eropa berbeda satu sama lain. Perpustakaan tersebut juga harus mencakup deskripsi barang yang digunakan pada dokumen bea cukai sehingga kode dan deskripsi selalu sama.

Kedua, perusahaan pengiriman barang atau agen bea cukai yang bertanggung jawab atas deklarasi impor Uni Eropa harus memeriksa kode HS pada faktur komersial dari pemasok Tiongkok, bukan hanya menerimanya begitu saja. Evaluasi ini harus mencakup pengecekan kode terhadap basis data TARIC, memastikan tidak ada tindakan anti-dumping atau pengamanan aktif yang berlaku, dan memastikan bahwa deskripsi komoditas cukup rinci untuk memenuhi standar ICS2 ENS.

Jika Anda ingin memastikan status hukum suatu produk yang kompleks, bernilai tinggi, atau yang secara rutin diangkut, Anda dapat meminta keputusan Informasi Tarif Mengikat (Binding Tariff Information/BTI) dari otoritas bea cukai Uni Eropa yang berwenang. Keputusan ini berlaku selama tiga tahun. BTI adalah keputusan tertulis dari otoritas bea cukai yang mengkonfirmasi kode CN yang tepat untuk produk yang telah ditentukan. Ini melindungi importir dari masalah klasifikasi di kemudian hari selama produk tersebut sesuai dengan deskripsi dalam keputusan tersebut. Proses permohonannya memakan waktu sekitar tiga bulan, tetapi hal ini sepadan untuk kategori produk apa pun di mana perbedaan bea masuk antar jenis barang penting bagi bisnis.

Kesimpulan

Kesalahan kode HS pada pengiriman dari Tiongkok ke Portugal bukan hanya masalah teknis kecil. Ini adalah risiko bisnis umum yang berdampak pada semua jenis perusahaan, berapa pun jumlah pengiriman yang mereka lakukan, dan dapat memiliki dampak finansial yang berkisar dari menjengkelkan hingga bencana. Lingkungan kepatuhan pada tahun 2025, yang mencakup implementasi penuh ICS2 Rilis 3, revisi EU CN 2025, dan pengembangan berkelanjutan dari proses anti-dumping terhadap impor Tiongkok, telah membuat klasifikasi barang dengan benar menjadi lebih penting dari sebelumnya.

Kurangnya kehati-hatian bukanlah alasan mendasar secara struktural. Sulit untuk menggunakan sistem klasifikasi yang terharmonisasi secara global tetapi diperluas secara nasional pada dunia produk yang sangat luas dan selalu berubah, terutama ketika rantai pasokan melibatkan banyak orang di dua yurisdiksi peraturan yang berbeda. Kode nasional 13 digit Tiongkok dan skema TARIC 10 digit Uni Eropa hanya memiliki enam angka pertama yang sama. Semua yang ada di luar itu perlu diterjemahkan, bukan disalin.

Topway Shipping telah berkecimpung dalam bisnis logistik lintas batas dan bea cukai selama 15 tahun. Perusahaan ini menawarkan model layanan ujung-ke-ujung yang mengurus semuanya, mulai dari pabrik di Tiongkok hingga ke depan pintu rumah di Portugal. Ini berarti bahwa mereka dapat menangani semua kompleksitas tersebut untuk klien mereka. Salah satu keputusan terbaik yang dapat diambil suatu perusahaan untuk mengembangkan perdagangan antara Tiongkok dan Portugal tanpa membayar biaya bea cukai yang tidak perlu adalah bekerja sama dengan mitra logistik yang memandang klasifikasi HS sebagai bidang profesional, bukan hanya tugas administratif.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Apa perbedaan antara kode HS Tiongkok dan kode TARIC Uni Eropa?

A: Enam digit pertama yang diselaraskan WCO sama di kedua sistem. Kemudian, untuk pertimbangan peraturan nasional, Tiongkok menambahkan tujuh digit lagi, sehingga menjadi kode 13 digit. Uni Eropa memiliki sepuluh digit, yang terdiri dari Nomenklatur Gabungan (digit 7–8) dan pengukuran TARIC (digit 9–10). Anda tidak dapat menukar digit ekstensi tersebut. Untuk deklarasi bea cukai Portugal, nomor 13 digit Tiongkok harus diubah menjadi kode CN 10 digit Uni Eropa yang benar.

T: Apa sanksi untuk kesalahan klasifikasi kode HS di bea cukai Portugal?

A: Di bawah penegakan bea cukai Portugal, denda administratif untuk kesalahan klasifikasi yang ceroboh dapat mencapai €5,000 per pengiriman. Rezim hukuman Uni Eropa memungkinkan denda hingga 100% dari jumlah bea masuk yang dihindari karena sengaja mengklasifikasikan barang di bawah nilai sebenarnya untuk menghindari pembayaran bea masuk. Kedua situasi tersebut juga dapat menyebabkan audit pasca-izin bea masuk dan profil risiko yang buruk untuk pengiriman di masa mendatang.

T: Bagaimana ICS2 Rilis 3 memengaruhi persyaratan kode HS untuk angkutan laut antara Tiongkok dan Portugal?

T: Kategori produk mana dari Tiongkok yang memiliki risiko klasifikasi HS tertinggi untuk pengiriman ke Portugal?

T: Dapatkah saya memperbaiki kesalahan kode HS setelah pengiriman sudah meninggalkan Tiongkok?

A: Ya, tetapi pilihan dan biayanya bergantung pada kapan Anda mengajukannya. Anda dapat mengajukan amandemen ENS melalui Pusat Data Bea Cukai Uni Eropa jika kapal belum sampai di Portugal. Setelah barang tiba, Anda dapat mengajukan penyesuaian deklarasi impor. Sebaiknya lakukan ini sebagai pengungkapan sukarela sebelum bea cukai memulai audit formal, karena ini mengurangi risiko sanksi berdasarkan aturan UCC. Perubahan yang dilakukan setelah investigasi bea cukai dimulai tidak memberikan perlindungan yang maksimal.

T: Bagaimana Topway Shipping membantu mencegah kesalahan kode HS pada pengiriman antara Tiongkok dan Portugal?

A: Tim Topway Shipping memeriksa kode HS terhadap sistem ekspor Tiongkok dan TARIC Uni Eropa selama tahap persiapan dokumentasi. Ini memastikan bahwa faktur komersial, daftar kemasan, pengajuan ICS2 ENS, dan deklarasi impor resmi semuanya sesuai. Topway telah berkecimpung dalam bisnis pengurusan bea cukai selama lebih dari 15 tahun. Mereka menangani semua aspek logistik dari Tiongkok ke Portugal dan memastikan bahwa klasifikasi yang tepat adalah prioritas utama, bukan hal yang dipikirkan kemudian.