Pelabuhan Genoa atau Napoli? Memilih Titik Masuk yang Tepat dari China
Pengantar
Saat Anda mengirim barang dari Tiongkok ke Italia, salah satu pilihan pertama yang harus Anda buat tampak sederhana: apakah kiriman Anda harus tiba di utara, di Genoa, atau di selatan, di Napoli? Tetapi jawabannya tidak sesederhana itu. Itu tergantung pada di mana pelanggan Anda berada, apa yang Anda kirim, seberapa cepat Anda membutuhkannya, dan berapa banyak yang siap Anda bayarkan untuk mengirimkannya tepat waktu.
Pertanyaan ini menjadi jauh lebih penting sekarang karena sudah memasuki awal tahun 2026. Angkutan laut Tarif pengiriman barang melalui rute Tiongkok-Italia telah meningkat pesat. Hal ini disebabkan oleh gangguan Houthi di Laut Merah yang memaksa kapal untuk berlayar meng绕 Tanjung Harapan, ekspor Tiongkok ke pasar Eropa meningkat karena tarif AS telah memblokir jalur trans-Pasifik, dan kapasitas pelabuhan semakin terbatas di sepanjang koridor Mediterania. Kontainer 20GP dari Shanghai ke Genoa sekarang berharga antara $2,363 dan $2,888, dan kontainer 40GP berharga antara $3,668 dan $4,483. Ini merupakan kenaikan 25–27% hanya dalam satu bulan. Dalam situasi ini, pelabuhan yang Anda pilih bukan hanya masalah logistik. Pilihan ini akan memengaruhi seluruh rantai pasokan dalam hal biaya dan efisiensi.
Artikel ini membandingkan kedua pelabuhan tersebut berdasarkan fakta dan data. Artikel ini membahas hal-hal seperti infrastruktur, jangkauan ke pedalaman, waktu tempuh, arus lalu lintas, sistem bea cukai, dan kemampuan mereka dalam menangani berbagai jenis barang. Pada akhirnya, Anda akan mengetahui dengan tepat titik masuk mana yang terbaik untuk perusahaan Anda.
Profil Port: Apa Sebenarnya Setiap Port Itu?
Pelabuhan Genoa
Pelabuhan peti kemas tersibuk dan terbesar di Italia terletak di Genoa. Beberapa orang mengatakan bahwa ini adalah salah satu gerbang maritim terpenting di seluruh Mediterania. Sistem pelabuhan ini, yang merupakan bagian dari Sistem Pelabuhan Laut Liguria Barat dan juga mencakup Savona dan Vado Ligure, mencetak rekor tahunan baru pada tahun 2023 dengan 3.45 juta TEU. Karena terletak di pantai barat laut Italia, pelabuhan ini berada di dekat ujung semenanjung. Hal ini menjadikannya tempat terbaik untuk kargo yang menuju Italia utara, Swiss, Prancis selatan, dan pasar Eropa Tengah yang lebih luas.
Genoa telah menginvestasikan banyak uang ke dalam infrastruktur terminalnya dalam beberapa tahun terakhir. Pelabuhan ini memiliki beberapa terminal kontainer air dalam modern dengan derek dan gerbang. Pelabuhan ini juga terletak di ujung selatan jaringan kereta api dan jalan raya yang padat yang terhubung langsung ke Milan (sekitar 140 km melalui jalan darat), Turin, dan lebih jauh lagi ke Lembah Po, yang merupakan jantung industri dan perdagangan Italia. Operator jalur utama Tiongkok-Eropa telah lama menganggap Genoa sebagai basis Mediterania mereka. Preferensi historis ini menyiratkan bahwa ada lebih banyak layanan langsung, kapal yang lebih sering, dan waktu transit antar pelabuhan yang lebih cepat daripada dengan banyak pilihan lain.
Meskipun demikian, Genoa memang memiliki beberapa masalah. Pelabuhan ini berada di bawah tekanan besar karena peningkatan volume impor. Hal ini sebagian disebabkan oleh eksportir Tiongkok yang mengalihkan fokus mereka ke Eropa karena pasar AS menjadi kurang ramah akibat tarif. Ada kalanya area terminal terlalu penuh, yang menambah waktu pengiriman barang ke tujuan hingga berhari-hari. Mogok kerja di Livorno dan Salerno yang berdekatan terkadang menyebabkan kekurangan peralatan dan truk yang terkadang mengganggu logistik di sisi Genoa.
Pelabuhan Napoli
Napoli adalah sesuatu yang berbeda. Terletak di tengah pantai Tyrrhenian di wilayah Campania, kota ini merupakan pelabuhan utama Italia untuk Italia Selatan dan salah satu pusat penumpang dan kargo tersibuk di Mediterania. Pelabuhan ini menangani sekitar 22 juta ton kargo dan 532,500 TEU per tahun, serta sekitar 7.4 juta penumpang. Pelabuhan ini mengoperasikan pelabuhan kontainer yang dikelola oleh Conateco dan Soteco, terminal Ro-Ro besar, terminal cairan dan barang curah, serta banyak infrastruktur feri dan kapal pesiar.
Dari sudut pandang geografis, Napoli memiliki wilayah pedalaman yang sangat berbeda dari Genoa. Daerah tangkapan air alami Mezzogiorno meliputi Campania, Calabria, Sisilia, Puglia, Basilicata, dan Sardinia. Pelabuhan ini terhubung langsung ke jalan tol A1 (Autostrada del Sole), yang merupakan jalan raya utama utara-selatan Italia. Stasiun Naples Centrale menghubungkan area pelabuhan ke kereta api nasional dan regional. Untuk kebutuhan mendesak di menit-menit terakhir, Bandara Internasional Napoli, yang hanya berjarak 7 kilometer, adalah tempat yang tepat untuk mengirimkan barang. angkutan udara.
Pelabuhan ini mendapatkan banyak teknologi baru berkat pendanaan Uni Eropa. Ini termasuk perluasan sistem drainase, penataan ulang jalan dan jalur kereta api yang menghubungkan pelabuhan ke seluruh kota, dan skema penggunaan energi surya. Jalur 10, jalur metro baru, sedang dibangun saat ini dengan kontrak sekitar 660 juta euro. Tujuannya adalah untuk memudahkan orang bepergian ke dan di sekitar zona pelabuhan. Pengeluaran ini menunjukkan bahwa mereka ingin tetap beroperasi dalam jangka panjang, tetapi bagi importir saat ini, Napoli masih tertinggal di belakang Genoa dalam hal jumlah kontainer yang ditangani, frekuensi kedatangan kapal pengangkut, dan layanan langsung ke Tiongkok.
Perbandingan Berdampingan: Genoa vs. Napoli
Berdasarkan data dari April 2026, tabel di bawah ini menunjukkan perbedaan utama dalam cara kedua pelabuhan tersebut beroperasi.
| Kategori | Pelabuhan Genoa | Pelabuhan Napoli |
| Volume Kontainer Tahunan | ~3.45 juta TEU (rekor tahun 2023) | ~532,500 TEU/tahun |
| Pedalaman Utama | Italia Utara, Swiss, Prancis Tenggara, Eropa Tengah | Italia Selatan, Sisilia, Sardinia, Calabria |
| Transit Laut dari Shanghai | 25–34 hari (saat ini 40–45 hari melalui rute Cape) | 28–36 hari (saat ini 42–47 hari melalui rute Cape) |
| Layanan Langsung ke China | Sering – pelabuhan singgah maskapai penerbangan utama | Terbatas – seringkali melalui pengiriman ulang di pusat distribusi. |
| Konektivitas Rel | Sangat bagus – koneksi langsung ke Milan, Turin, Lembah Po. | Baik – membaik, akses jalan tol A1 |
| Tarif FCL 20GP (April 2026) | $ $ 2,363 2,888- | $2,400–$2,950 (sedikit lebih tinggi untuk pengiriman ulang) |
| Tarif FCL 40GP (April 2026) | $ $ 3,668 4,483- | $3,750–$4,600 (sedikit lebih tinggi untuk pengiriman ulang) |
| Risiko Kemacetan Pelabuhan | Sedang hingga Tinggi (volume tinggi) | Sedang (volume dasar lebih rendah) |
| Infrastruktur Kepabeanan | Zona bea cukai yang matang dan berpengalaman. | Operasi bea cukai yang aktif namun berskala lebih kecil. |
| Jenis Kargo Ideal | Barang konsumsi, mesin, elektronik, tekstil | Barang konsumsi cepat habis (FMCG), produk pertanian dan pangan, suku cadang otomotif, komoditas curah. |
Pengecekan Realitas Waktu Transit di Tahun 2026
Jika dilihat dari rute antar pelabuhan, perbedaan waktu transit antara Genoa dan Naples tampak kecil—sekitar dua hingga empat hari. Yang benar-benar penting saat ini adalah pengalihan rute yang terjadi karena masalah di Laut Merah. Sejak akhir tahun 2023, serangan Houthi terhadap kapal-kapal komersial telah membuat Terusan Suez tidak dapat digunakan oleh sebagian besar kapal perang besar. Sekarang, kapal-kapal berlayar meng绕 Tanjung Harapan, yang menambah jarak 8,000 hingga 10,000 mil laut dan waktu perjalanan dua hingga tiga minggu.
Ini berarti bahwa perjalanan dari Shanghai ke Genoa, yang dulunya memakan waktu 25 hingga 28 hari, sekarang memakan waktu 40 hingga 45 hari, dan seringkali bahkan lebih lama karena kemacetan pelabuhan, keterlambatan dalam memindahkan peralatan, dan perubahan jadwal. Napoli juga mengalami perpanjangan waktu yang serupa. Waktu transit absolut untuk kedua pelabuhan telah meningkat pesat, yang membuat perbedaan di antara keduanya menjadi kurang penting dalam hal kecepatan.
Perbedaannya terlihat jelas pada mil terakhir setelah pelabuhan. Jika Anda akan mengirim ke Milan, Turin, atau tempat lain di Lembah Po, bongkar muat di Genoa akan memberi Anda perjalanan truk selama 2–4 jam ke gudang Anda. Barang yang sama harus menempuh perjalanan truk ke utara selama 8 hingga 11 jam untuk sampai ke Napoli. Ini akan menambah biaya, jam kerja pengemudi, dan risiko keterlambatan yang terus-menerus di jalan raya A1 yang sibuk. Di sisi lain, jika Anda mengirim ke Palermo, Bari, atau Reggio Calabria, Napoli jauh lebih unggul. Perhitungan jarak darat seringkali lebih penting daripada perbandingan jarak melalui laut.
Rincian Biaya: Lebih dari Sekadar Tarif Pengiriman
Harga yang Anda lihat dalam penawaran pengiriman biasanya bukan biaya penuh untuk memindahkan barang Anda dari pabrik di Tiongkok ke gudang di Italia. Ada biaya tambahan di kedua pelabuhan yang dapat berdampak besar pada pilihan mana yang benar-benar termurah untuk rute Anda. Berikut adalah rincian biaya tipikal untuk kontainer 40GP dari Shenzhen pada April 2026.
| Komponen Biaya | Melalui Genoa (40GP) | Melalui Naples (40GP) |
| Basis FCL Pengiriman Barang Laut | $ $ 3,668 4,483- | $ $ 3,750 4,600- |
| BAF / Biaya Tambahan Darurat | Termasuk atau tambahan sekitar $200–400 | Termasuk atau tambahan sekitar $200–400 |
| Premi Asuransi Risiko Perang | $ 150–300 | $ 150–300 |
| Penanganan Terminal (Asal, Tiongkok) | $ 150–250 | $ 150–250 |
| Penanganan Terminal (Tujuan) | $ 350–500 | $ 380–520 |
| Bea Cukai (Italia) | $ 250–400 | $ 250–400 |
| Pengiriman Truk Darat ke Milan | $ 400–600 | $ 900–1,200 |
| Pengiriman Truk Darat ke Naples/Palermo | $ 900–1,100 | $ 200–350 |
| Perkiraan Total (ke Milan) | $ $ 5,168 6,933- | $ $ 5,780 7,620- |
| Perkiraan Total (ke Naples/Selatan) | $ $ 5,668 7,433- | $ $ 5,080 6,820- |
Tabel tersebut menunjukkan bagaimana logika tersebut bekerja. Genoa hampir selalu memiliki biaya pendaratan yang lebih rendah jika pusat distribusi Anda berada di Milan atau di suatu tempat di utara Roma. Jika sebagian besar bisnis Anda berada di Italia Selatan, Napoli dapat menghemat banyak uang Anda pada pengiriman jarak terakhir. Sekitar Roma adalah titik kritisnya. Pengiriman ke ibu kota dan selatan biasanya melalui Napoli, sedangkan pengiriman ke utara biasanya melalui Genoa.
Cakupan Operator dan Frekuensi Layanan
Genoa memiliki keunggulan struktural yang besar di sini. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen, dan ONE hanyalah beberapa dari banyak perusahaan pelayaran besar yang menggunakan pelabuhan ini sebagai pelabuhan persinggahan utama di jalur utama Asia-Mediterania. Terdapat beberapa layanan mingguan yang langsung berangkat dari pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok—Shanghai, Ningbo, Shenzhen, dan Qingdao—ke Genoa. Hal ini berarti jadwal lebih dapat diandalkan, periode pemesanan lebih fleksibel, dan koneksi penghubung menjadi kurang penting.
Sebaliknya, sebagian besar layanan pengiriman langsung dari Tiongkok tidak berhenti di Napoli. Sebagian besar waktu, kargo yang menuju Napoli akan dikirim melalui pusat transit Mediterania yang lebih besar, seperti Gioia Tauro (pelabuhan transshipment terbesar di Italia berdasarkan TEU), Malta Freeport, atau Piraeus di Yunani. Transshipment membuat segalanya lebih rumit karena menambah siklus penanganan lain, biasanya menambah waktu transportasi 3 hingga 7 hari, dan menghadirkan potensi keterlambatan, kerusakan, atau kesalahan administrasi. Ini merupakan masalah operasional yang signifikan untuk kargo yang perlu dikirim dengan cepat.
Meskipun demikian, beberapa layanan memang singgah langsung ke Napoli, terutama yang dioperasikan oleh MSC dan Grimaldi, yang memiliki jaringan signifikan di Mediterania. Grup Grimaldi telah berinvestasi secara agresif di Napoli. Misalnya, mereka akan mendatangkan Eco Napoli, kapal baru yang hemat energi, dari galangan kapal Tiongkok pada awal tahun 2025. Ini menunjukkan bahwa mereka masih tertarik pada masa depan pelabuhan tersebut sebagai bisnis. Namun bagi sebagian besar importir dari Tiongkok ke Italia, perbandingan frekuensi layanan masih lebih menguntungkan Genoa, setidaknya untuk saat ini.
Lingkungan dan Kepatuhan Bea Cukai
Kedua pelabuhan tersebut mengikuti hukum bea cukai Italia dan Uni Eropa, yang berarti mereka memiliki aturan dasar yang sama: deklarasi impor, kode HS, penilaian PPN dan bea masuk, serta pemeriksaan rutin dokumen atau barang. Namun, pengalaman sebenarnya saat melewati bea cukai mungkin sangat berbeda di kedua pelabuhan tersebut.
Kantor bea cukai Genoa lebih besar dan memiliki pengalaman lebih banyak dalam menangani impor dari Tiongkok dalam jumlah besar. Hal ini lebih penting daripada yang terlihat. Petugas bea cukai yang sering menangani jenis barang yang sama, seperti elektronik, tekstil, mesin, mainan, bahan kimia, dan sebagainya, cenderung memproses deklarasi lebih cepat dan dengan lebih sedikit pertanyaan yang tidak penting. Sistem jendela tunggal nasional juga bekerja dengan baik dengan infrastruktur TI bea cukai Genoa.
Bea Cukai Napoli berfungsi penuh dan kompeten secara operasional, tetapi volume penanganan kontainer yang lebih rendah dibandingkan Genoa berarti beberapa kategori produk dengan spesialisasi tinggi mungkin bergerak lebih lambat melalui antrian inspeksi. Importir terkadang mengatakan bahwa barang-barang yang sering diperiksa lebih teliti, seperti beberapa produk makanan, bahan kimia, dan barang-barang dengan persyaratan dokumentasi kekayaan intelektual yang rumit, tertahan di Napoli sedikit lebih lama. Ini hanya pengamatan pribadi, bukan aturan yang berlaku untuk semua orang, tetapi ini perlu dipertimbangkan jika jenis kargo Anda termasuk dalam daftar barang sensitif.
Salah satu saran yang bermanfaat untuk kedua pelabuhan adalah mengajukan deklarasi bea cukai sebelum kapal tiba. Ini adalah sesuatu yang diperbolehkan oleh bea cukai Italia, dan selalu mempercepat proses bea cukai. Dengan kedua pelabuhan yang semakin sibuk pada tahun 2026, menggunakan setiap alat efisiensi yang Anda miliki bukanlah pilihan; ini hanyalah praktik kebersihan rantai pasokan yang baik.
Pelabuhan Mana yang Cocok untuk Bisnis Mana?
Daripada mengatakan siapa yang menang secara abstrak, lebih masuk akal untuk mencocokkan pelabuhan dengan model bisnis. Berikut adalah rencana bermanfaat yang sesuai dengan kebutuhan Anda.
Pilih Genoa jika Anda mengimpor barang konsumsi, elektronik, tekstil, atau mesin yang akan dikirim ke Italia utara atau ke seluruh Eropa. Ini adalah pilihan terbaik karena memiliki akses langsung ke kapal pengangkut, koneksi kereta api yang lebih baik ke Lembah Po, operasi bea cukai yang mapan, dan dekat dengan pusat logistik utama Italia. Volume pelabuhan yang lebih tinggi juga berarti ada lebih banyak pilihan yang kompetitif untuk pergudangan dan pengiriman barang di area sekitar pelabuhan.
Napoli adalah titik masuk terbaik jika perusahaan Anda melayani Italia Selatan, Sisilia, atau Sardinia, terutama jika Anda membawa buah-buahan segar, produk pertanian dan pangan, barang konsumsi yang bergerak cepat, atau suku cadang mobil untuk pabrik dan dealer di Mezzogiorno. Infrastruktur Ro-Ro pelabuhan yang kuat menjadikannya tempat yang tepat untuk membawa kendaraan, dan penghematan pada transportasi darat dapat menutupi tarif pengiriman dasar yang lebih tinggi.
Jika Anda bertanggung jawab atas operasi LCL (less-than-container-load), perhitungannya sedikit berubah. Biasanya, kargo LCL dikumpulkan di tempat asal, dikirim ke hub, dan kemudian dipisah di CFS (Container Freight Station) lokal di Italia. Genoa memiliki lebih banyak pilihan CFS dan konsolidasi yang lebih sering dari China. Ini berarti bahwa muatan parsial tidak perlu menunggu terlalu lama. Operasi LCL di Naples dimungkinkan, meskipun mungkin membutuhkan waktu tunggu yang lebih lama untuk pemutusan pengiriman.
Strategi pelabuhan ganda, yang membagi alokasi kontainer antara Genoa dan Naples berdasarkan wilayah tujuan akhir, dapat secara signifikan menurunkan biaya pendaratan keseluruhan bagi perusahaan yang mendistribusikan barang di seluruh negeri, baik utara maupun selatan. Metode ini membutuhkan sedikit perencanaan lebih lanjut, tetapi semakin umum digunakan oleh importir besar yang telah meningkatkan kinerja rantai pasokan mereka di Italia.
Bagaimana Topway Shipping Dapat Membantu Anda Mengambil Keputusan Ini
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Tim pendiri kami memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai, dengan fokus pada transportasi ke Tiongkok dan AS, dan semakin banyak pada koridor Tiongkok-Eropa seiring pertumbuhan permintaan. Kami menawarkan layanan untuk seluruh rantai logistik, mulai dari pengiriman tahap awal hingga pergudangan internasional, pemrosesan bea cukai, dan pengiriman tahap akhir. Kami juga menawarkan layanan pengiriman laut muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia yang dapat diubah sesuai kebutuhan Anda.
Ini berarti Topway Shipping dapat mengirimkan barang Anda ke Genoa dan Naples untuk importir Italia. Mereka akan membantu Anda memilih pelabuhan terbaik berdasarkan jenis kargo yang Anda miliki, kode pos tujuan Anda, dan anggaran Anda. Tim kami memantau jadwal kapal pengangkut, data kepadatan pelabuhan, dan perubahan tarif pengiriman secara real-time. Ini berarti Anda mendapatkan informasi pasar terkini, bukan penawaran harga lama.
Topway Shipping juga dapat mengambil barang Anda dari pemasok Tiongkok Anda (di Shenzhen, Shanghai, Yiwu, Ningbo, atau di tempat lain), menggabungkannya ke dalam satu kontainer jika perlu, mengurus bea cukai di pelabuhan tujuan Italia, dan memastikan pengiriman terakhir ke gudang atau pusat distribusi Anda di mana pun di Italia berjalan lancar. Klien yang memilih satu sumber untuk semua kebutuhan logistik mereka secara rutin mengatakan bahwa mereka memiliki lebih sedikit kesalahan administrasi, visibilitas yang lebih baik, dan total biaya pengiriman yang lebih rendah daripada ketika mereka mengelola beberapa vendor di sepanjang rantai pasokan.
Dengan biaya pengiriman antara China dan Italia yang meningkat 25–27% dan waktu transit yang diperpanjang dua hingga tiga minggu karena pengalihan rute melalui Tanjung Harapan, sangat penting untuk bekerja sama dengan mitra pengiriman barang yang memahami cara menangani situasi seperti ini. Anda bisa mendapatkan penilaian rute dan penawaran harga yang dipersonalisasi dari tim Topway Shipping yang sesuai dengan kebutuhan bisnis Anda.
Kesimpulan
Anda tidak bisa begitu saja memilih Genoa atau Naples sebagai titik masuk dari China. Anda perlu mengetahui banyak hal tentang geografi rantai pasokan Anda, jenis kargo yang Anda angkut, dan kondisi pasar saat ini yang memengaruhi jalur pelayaran China-Italia.
Sebagian besar ekspor dari Tiongkok ke Italia masih melalui Genoa karena memiliki layanan yang lebih langsung, operator pengiriman yang lebih sering, koneksi kereta api yang lebih baik ke Eropa Utara, dan sistem bea cukai yang lebih maju. Jika Anda mengirim sesuatu ke tempat di utara Roma, Genoa hampir selalu menjadi pilihan yang lebih baik.
Napoli bukanlah pilihan kelas dua; ini adalah pilihan utama terbaik bagi perusahaan yang melayani Italia Selatan karena memiliki jejak logistik yang sama dengan Mezzogiorno, Sardinia, dan Sisilia. Jika Anda menginginkan pelabuhan yang tidak terlalu ramai, volume kontainer yang lebih kecil dibandingkan dengan Genoa juga dapat membantu Anda, meskipun itu berarti lebih sedikit layanan langsung ke Tiongkok.
Kedua pelabuhan saat ini menghadapi pasar yang sulit. Tarif tinggi, waktu transit lama, dan tidak banyak ruang untuk kesalahan dalam logistik. Dalam situasi ini, keputusan pelabuhan penting, tetapi orang yang menangani kargo Anda melalui pelabuhan tersebut bahkan lebih penting. Pilihlah keduanya dengan cermat.
Pertanyaan Umum (FAQ)
T: Apakah Genoa atau Naples lebih murah untuk pengiriman dari China?
A: Itu tergantung ke mana tujuan Anda. Genoa biasanya memiliki biaya pengiriman yang lebih rendah untuk pengiriman ke Italia Utara dan Tengah. Sebaliknya, Naples lebih murah untuk pengiriman ke Italia Selatan. Biaya pengiriman laut pada dasarnya hampir sama, tetapi biaya pengangkutan barang ke pedalaman mungkin ratusan dolar lebih mahal per kontainer.
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Italia pada tahun 2026?
A: Karena masalah di Laut Merah dan pengalihan rute di sekitar Tanjung Harapan, sekarang dibutuhkan waktu 40 hingga 47 hari untuk berlayar dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke Genoa atau Napoli, bukan 25 hingga 34 hari seperti biasanya.
T: Apakah Napoli memiliki layanan pengiriman langsung ke China?
A: Tidak banyak layanan langsung ke Napoli. Sebagian besar kargo yang datang dari Tiongkok ke Napoli melewati pusat-pusat transit Mediterania seperti Gioia Tauro atau Piraeus, yang menambah waktu perjalanan 3 hingga 7 hari. Genoa menerima lebih banyak kunjungan langsung dari kapal-kapal utama.
T: Bisakah saya mengirim kargo LCL dari China ke Naples?
A: Ya, ada layanan LCL ke Naples, meskipun pilihan konsolidasi dan CFS lebih sedikit daripada di Genoa. Genoa biasanya memiliki waktu tunggu yang lebih singkat dan harga yang lebih baik untuk pengirim LCL.
T: Dokumen apa saja yang saya perlukan untuk melewati bea cukai di pelabuhan Italia?
A: Faktur komersial, daftar kemasan, bill of lading, sertifikat asal, dan sertifikat produk lainnya yang berlaku adalah persyaratan standar. Sangat disarankan agar Anda mengajukan deklarasi bea cukai sebelum kapal tiba untuk mengurangi waktu yang dihabiskan di Genoa dan Naples.
