Pelabuhan Portland vs. Pelabuhan Seattle: Mana yang Lebih Baik untuk Impor Anda dari China?
Jika Anda ingin membawa barang dari Tiongkok ke AS, salah satu pilihan rute terpenting yang akan Anda buat di wilayah Pasifik Barat Laut adalah di mana Anda akan memasuki negara tersebut. Pelabuhan Portland dan Pelabuhan Seattle keduanya merupakan gerbang penting di Pantai Barat, tetapi keduanya sangat berbeda dalam hal ukuran, infrastruktur, layanan pengangkut, keandalan transit, dan struktur biaya. Lanskap pelabuhan telah banyak berubah dari tahun 2025 hingga 2026. Hal ini disebabkan oleh perubahan tarif, operator terminal baru, peningkatan kapal-kapal besar, dan perubahan rute pengiriman trans-Pasifik. Artikel ini memberi Anda informasi yang sebenarnya, fakta terkini, dan kerangka kerja yang berguna yang Anda butuhkan untuk mengirim barang Anda dari Tiongkok dengan cara yang tepat.
Memahami Kedua Port: Gambaran Singkat
Pelabuhan Seattle (Aliansi Pelabuhan Laut Barat Laut)
Pertama, penting untuk memperjelas satu hal: ketika orang-orang di bisnis pelayaran berbicara tentang "Pelabuhan Seattle," mereka biasanya berbicara tentang Northwest Seaport Alliance (NWSA). Sejak 2015, NWSA telah mengelola Pelabuhan Seattle dan Pelabuhan Tacoma sebagai satu entitas operasi kargo maritim. Di bawah satu naungan, kedua pelabuhan tersebut berbagi operasi terminal, penjadwalan kapal, dan sistem pemesanan kargo.
Pada tahun 2024, gabungan NWSA menangani 3.3 juta TEU, naik 12.3% dari 3 juta TEU pada tahun 2023. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh pengirim yang mengirimkan lebih banyak kargo menjelang kenaikan tarif yang diperkirakan di AS. China adalah mitra dagang terbesar, mengirimkan 677,071 TEU kargo ke negara tersebut. Pada kuartal pertama tahun 2024, Terminal 5 di Pelabuhan Utara Seattle menyelesaikan perluasan Fase 2, yang memungkinkan fasilitas tersebut untuk menangani kapal hingga 16,000 TEU. MSC Ilenia, sebuah kapal mega berkapasitas 16,000 TEU, mencetak sejarah pada Maret 2025 sebagai kapal terbesar yang pernah berlabuh di Terminal 5. Ini menunjukkan bahwa Seattle siap untuk menangani hampir semua kapal yang berlayar di Selat Trans-Pasifik.
Pelabuhan Portland (Terminal Kontainer Oregon)
Situasi Portland jauh lebih buruk saat memasuki tahun 2025. Terminal 6, satu-satunya terminal peti kemas internasional di Oregon, telah merugi selama bertahun-tahun. Pada tahun 2024 saja, terminal tersebut merugi sebesar $13.7 juta. Pelabuhan Portland menyatakan pada April 2024 bahwa mereka akan menghentikan semua operasi peti kemas. Pemerintah kemudian turun tangan. Gubernur Tina Kotek menjanjikan dana negara sebesar $40 juta untuk menjaga terminal tetap beroperasi, tetapi hanya jika perusahaan swasta dapat mengelolanya dalam jangka waktu yang lama.
Pada September 2025, Harbor Industrial Services, sebuah perusahaan yang berbasis di California yang memproduksi derek dan peralatan lainnya, menandatangani perjanjian sewa jangka panjang untuk mengelola Terminal 6. Harbor Industrial mengambil alih semua aktivitas kontainer dan kargo curah di Terminal 6 pada 1 Januari 2026, dan terminal tersebut menjadi Oregon Container Terminal (OCT). Mulai 16 Januari 2026, jumlah hari operasional akan meningkat dari empat menjadi lima hari per minggu. Tim McCarthy, presiden OCT, telah menyatakan di depan umum bahwa tujuannya adalah untuk menggandakan jumlah kargo yang masuk melalui pelabuhan pada tahun 2026 dan mendapatkan kembali 70% kargo tujuan Oregon yang saat ini melewati pelabuhan Pantai Barat lainnya, terutama Seattle dan Los Angeles.
Per awal tahun 2026, tabel di bawah ini menunjukkan perubahan utama dalam struktur antara dua opsi pelabuhan:
| Kategori | Pelabuhan Portland (OCT) | Pelabuhan Seattle (NWSA) |
| container Terminal | Terminal Kontainer Oregon (Terminal 6) | Terminal 5 & 18 (Pelabuhan Utara Seattle); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 Volume | Penurunan terbesar di antara 30 pelabuhan teratas AS (-15.7%) | 3.3 juta TEU (+12.3% YoY) |
| Operator (Januari 2026) | Layanan Industri Pelabuhan | SSA Marine, APMT, dan lainnya |
| Ukuran Kapal Maksimum | Panamax (Batas kedalaman Sungai Columbia: 43 kaki) | Neo-Panamax hingga 16,000 TEU |
| Layanan Aktif China | Jalur SM (langsung); MSC melanjutkan kembali pada kuartal kedua tahun 2026. | Semua aliansi utama; beberapa panggilan mingguan. |
| Rel di Dermaga | Ya (Koneksi Kelas I) | Ya (koneksi BNSF dan UP) |
| Jarak dari Pasifik | 100 mil ke hulu melalui Sungai Columbia | Akses langsung ke pantai Pasifik |
| Hari Operasi | 5 hari/minggu (mulai 16 Januari 2026) | 7 hari / minggu |
Waktu Transit: China ke Setiap Pelabuhan
Untuk layanan FCL langsung, biasanya dibutuhkan waktu antara 12 hingga 16 hari bagi kapal untuk berlayar dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok seperti Shanghai, Shenzhen, Ningbo, dan Qingdao ke Pasifik Barat Laut. Jarak antara Seattle dan Portland tidak banyak mengubah perjalanan laut. Kapal yang menuju Sungai Columbia hanya terus berlayar ke hulu sejauh 100 mil melewati pantai Pasifik. Ini menambah waktu sekitar setengah hari hingga satu hari penuh, tergantung pada jenis kapal dan kondisi di sungai.
Bukan waktu pelayaran laut, tetapi waktu tunggu di terminal setelah kedatangan adalah variabel transit terpenting pada tahun 2025 dan 2026. Menurut Descartes, Pelabuhan Seattle mengalami penundaan rata-rata 6.5 hingga 7.5 hari pada pertengahan tahun 2025. Ini secara rutin merupakan salah satu penundaan terlama di Pantai Barat. Tacoma berkinerja lebih baik, dengan penundaan rata-rata hanya 2.9 hari pada Juli 2025. Portland selalu kurang padat, yang telah membantunya di masa lalu. Sistem kerja lima hari seminggu yang baru dari OCT dimaksudkan untuk membuat pemrosesan menjadi lebih andal pada tahun 2026.
| Rute | Transit Laut (FCL Langsung) | Est. Port Dwell (2025) | Total Waktu Tunggu Pintu |
| Shenzhen → Pelabuhan Seattle | 12–14 hari | 5–7.5 hari | Total sekitar 18–22 hari |
| Shanghai → Pelabuhan Seattle | 13–15 hari | 5–7.5 hari | Total sekitar 19–23 hari |
| Shenzhen → Pelabuhan Portland | 13–15 hari | 2–4 hari (perkiraan) | Total sekitar 16–20 hari |
| Shanghai → Pelabuhan Portland | 14–16 hari | 2–4 hari (perkiraan) | Total sekitar 17–21 hari |
Tingkat kemacetan yang lebih rendah di Portland mungkin dapat mengimbangi waktu transit sungai yang lebih lama untuk kargo yang sensitif terhadap waktu, terutama jika lonjakan volume akibat tarif terus menimbulkan masalah di pelabuhan Seattle.
Biaya Pengiriman: Apa yang Sebenarnya Anda Bayar
Biaya pengiriman dari China ke AS. Ada banyak hal yang memengaruhi pelabuhan-pelabuhan di wilayah Pasifik Barat Laut, seperti kapasitas kapal pengangkut, harga bahan bakar kapal, biaya tambahan kapal pengangkut, biaya penanganan pelabuhan, dan perubahan lingkungan tarif sejak tahun 2025. Seattle umumnya memiliki harga angkutan laut yang sedikit lebih rendah karena kapal berangkat lebih sering dan terdapat lebih banyak pilihan kapal pengangkut yang bersaing. Portland memiliki persaingan harga yang lebih sedikit di masa lalu karena merupakan pelabuhan yang lebih kecil dengan lebih sedikit kapal pengangkut. Namun, hal ini kemungkinan akan berubah jika Harbor Industrial mampu mendatangkan lebih banyak kapal hingga tahun 2026.
Peraturan bea pelabuhan USTR untuk kapal buatan China, yang mulai berlaku pada 14 Oktober 2025, adalah salah satu biaya terpenting yang perlu dimasukkan oleh semua importir di wilayah Pasifik Barat Laut dalam anggaran mereka. Perusahaan pelayaran membebankan pajak ini kepada pengirim melalui biaya tambahan karena sebagian besar kapal kontainer di dunia dibuat di China. Importir harus kontak Mereka meminta perusahaan pengiriman barang untuk memeriksa apakah kapal yang dipilih dikenakan biaya tersebut dan memasukkan kemungkinan biaya tambahan ke dalam anggaran pengiriman mereka sejak awal.
Penghapusan pengecualian de minimis sebesar $800 untuk barang dari Tiongkok telah membuat segalanya jauh lebih mahal bagi importir e-commerce dan bisnis yang menjual langsung ke konsumen yang sebelumnya menggunakan ambang batas tersebut untuk menghindari pembayaran bea masuk formal. Sekarang, setiap kargo dari Tiongkok, berapa pun nilainya, harus melalui proses bea masuk formal CBP dan membayar bea yang sesuai. Hal ini membuat segalanya lebih mahal dan lebih sulit dikelola.
| Faktor Biaya | Pelabuhan Seattle | Pelabuhan Portland |
| Pengiriman Barang Melalui Laut (Kontainer Penuh 20 kaki, kargo umum) | ~$1,200–$2,500 (tergantung pasar) | ~$1,400–$2,800 (jumlah operator lebih sedikit) |
| Port THC | Tarif terminal standar NWSA | Biaya per pindahan sedikit lebih tinggi (volume lebih rendah) |
| Jasa pengangkutan barang ke berbagai tujuan di Oregon. | Lebih tinggi (perjalanan darat yang lebih panjang) | Lebih murah (pengiriman lokal) |
| Pengangkutan barang ke tujuan di Washington | Lebih rendah (lokal) | Tertinggi |
| Akses kereta api (intermodal) | BNSF & UP (jaringan luas) | Koneksi Kelas I (sebanding) |
| Biaya tambahan kapal USTR | Berlaku untuk sebagian besar kapal buatan China. | Berlaku untuk sebagian besar kapal buatan China. |
| Jasa perantara bea cukai (disarankan) | $250–$600 per entri | $250–$600 per entri |
Intinya, jika barang Anda akan dikirim ke Oregon, Idaho, atau wilayah pedalaman Pasifik Barat Laut, Portland seringkali memiliki total biaya pendaratan yang lebih rendah karena memiliki lebih sedikit pengangkutan darat. Persaingan antar operator dan koneksi kereta api di Seattle biasanya membuat pengiriman kargo ke negara bagian Washington atau pengiriman melalui kereta api ke area distribusi di Midwest dan Pantai Timur menjadi lebih murah.
Layanan Operator dan Frekuensi Rute
Di sinilah jarak antara kedua pelabuhan paling besar, yang sangat penting untuk memastikan rantai pasokan berjalan lancar.
NWSA menerima permintaan layanan mingguan dari hampir semua operator trans-Pasifik utama, seperti Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO, dan lainnya. Operator-operator ini bekerja sama dalam aliansi berbagi kapal yang memastikan selalu ada kapasitas yang cukup untuk pengiriman masuk dan keluar. Pada tahun 2024, pelabuhan utama Tiongkok untuk impor kontainer ke NWSA adalah Yantian (180,249 TEU), Shanghai (158,655 TEU), dan Ningbo (126,628 TEU). Importir yang mengirim barang ke Seattle memiliki banyak pilihan tempat untuk menggabungkan pengiriman barang manufaktur Tiongkok mereka karena beragamnya asal pengiriman ini.
Jumlah operator di Portland pada awal tahun 2026 jauh lebih rendah. Pada debutnya, SM Line adalah satu-satunya perusahaan yang menawarkan layanan langsung dari Tiongkok ke OCT secara teratur. MSC dulunya menjalankan layanan mingguan antara Asia dan Portland, tetapi berhenti pada tahun 2025 ketika pajak AS membuat volume kargo cukup rendah sehingga operator tersebut memindahkan slot kontainer ke pelabuhan dengan permintaan yang lebih tinggi. Tim McCarthy, presiden OCT, menyatakan bahwa MSC berharap untuk memulai kembali layanan Portland pada kuartal kedua tahun 2026 dan mengatakan bahwa operator lain sangat tertarik. Tujuannya adalah untuk berekspansi melampaui Tiongkok dan Korea Selatan untuk mencakup Jepang, Asia Tenggara, dan Mediterania di masa mendatang.
Seattle adalah pilihan yang jelas dan langsung bagi importir yang membutuhkan layanan reguler dan frekuensi tinggi dari lebih dari satu pelabuhan di Tiongkok. Portland adalah narasi pembangunan kembali. Kota ini memiliki dukungan kelembagaan yang nyata dan infrastruktur yang semakin membaik, tetapi masih berupaya memperbaiki hubungan dengan perusahaan pelayaran yang rusak akibat konflik perburuhan tahun 2015 dan ketidakpastian operasional selama bertahun-tahun.
Infrastruktur dan Konektivitas Pedalaman
Kedua pelabuhan tersebut memiliki depo kereta api di dermaga dengan koneksi kereta api Kelas I. Hal ini sangat penting untuk mentransfer kargo dari pelabuhan ke area distribusi di Midwest atau wilayah timur AS. Seattle terhubung ke jaringan kereta api BNSF dan Union Pacific, yang melayani pusat-pusat distribusi dari Chicago hingga Dallas. Portland memiliki koneksi Kelas I yang serupa dan keunggulan geografis yang unik: Ngarai Sungai Columbia adalah satu-satunya jalan raya dan koridor kereta api di sepanjang sungai yang melintasi Pegunungan Cascade. Hal ini menjadikan Portland sebagai gerbang distribusi alami untuk pasar di Idaho, Oregon bagian timur, dan wilayah pedalaman Pasifik Barat Laut. Karena keunggulan geografis ini, barang-barang pertanian, barang curah, dan furnitur bergerak melalui terminal Portland dengan cukup cepat.
Fasilitas OCT di Terminal 6 seluas 419 hektar dan dapat menerima kontainer 20 kaki dan 40 kaki. Fasilitas ini juga dapat menangani kargo curah. Saluran Sungai Columbia dijaga pada kedalaman 43 kaki, yang cukup dalam untuk kapal kelas Panamax tetapi tidak sedalam Seattle, yang sekarang dapat menangani kapal Neo-Panamax hingga 16,000 TEU. Infrastruktur Seattle pasca-ekspansi merupakan nilai tambah besar bagi importir yang ingin mengirimkan barang dengan kapal trans-Pasifik terbesar di dunia dan mendapatkan tarif pengiriman terbaik berdasarkan kapasitas. Batasan kedalaman di Portland tidak menjadi masalah bagi orang-orang yang mentransfer kargo reguler dengan layanan Panamax reguler.
Lingkungan Tarif 2025–2026 dan Dampaknya pada Kedua Pelabuhan
Selama dua tahun terakhir, lingkungan tarif telah menjadi faktor terpenting yang mengubah cara kerja pelabuhan Pasifik Barat Laut. Sebelum gencatan senjata perdagangan AS-Tiongkok pada Mei 2025, bea masuk IEEPA untuk barang-barang Tiongkok mencapai 145%. Selama 90 hari negosiasi, tarif diturunkan menjadi 30%. Ketidakstabilan ini menyebabkan lonjakan besar dalam impor, yang kemudian diikuti oleh penurunan besar karena importir mencoba menghindari kenaikan tarif dan kemudian menarik kembali impor mereka ketika tarif yang lebih tinggi dipublikasikan. NWSA mengatakan bahwa pada awal tahun 2025, kapal-kapal sebenarnya datang lebih teratur daripada tahun 2024. Namun, kapal-kapal tertentu terkadang hanya terisi 30% karena pembatalan pemesanan. Ini menunjukkan betapa besar ketidakpastian memengaruhi perencanaan kargo.
Pelabuhan tersebut memperkirakan kerugian 30% dalam pengiriman kontainer pada Mei 2025 khusus untuk Portland, tetapi gencatan senjata tarif memperlambat penurunan tersebut. Importir sekarang harus memperhitungkan beberapa skenario tarif dalam perkiraan biaya tahunan mereka di kedua pelabuhan, alih-alih hanya berasumsi bahwa tarif akan tetap sama. Program biaya tambahan kapal USTR, penghentian de minimis untuk impor Tiongkok, dan kemungkinan eskalasi IEEPA lebih lanjut adalah faktor biaya penting yang perlu dikelola sebelumnya.
Salah satu tren diversifikasi yang patut diperhatikan adalah semakin banyaknya barang yang datang dari Asia Tenggara, baik di Seattle maupun Portland, terutama Vietnam, Indonesia, dan Thailand. Pada tahun 2024, NWSA menangani 184,457 TEU kargo dari Vietnam. Sudah ada tiga koneksi langsung antara Vietnam dan wilayah Pasifik Barat Laut. Meningkatnya jangkauan NWSA di Asia Tenggara merupakan nilai tambah nyata bagi importir yang secara aktif melakukan diversifikasi rantai pasokan mereka yang sangat bergantung pada Tiongkok.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menavigasi Kedua Pelabuhan
Jika Anda memutuskan bahwa Portland atau Seattle adalah tempat terbaik untuk mengimpor barang dari Tiongkok, memiliki mitra logistik berpengalaman di Tiongkok adalah kunci untuk memastikan kelancaran rantai pasokan dan menghindari kejutan yang mahal. Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik dan pengiriman barang e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman nyata di bidang logistik internasional dan bea cukai, dengan banyak pengetahuan tentang pergerakan barang di Tiongkok dan AS.
Topway Shipping menangani seluruh rantai logistik, mulai dari pengiriman barang dari pabrik di Tiongkok ke pelabuhan asal, penyimpanan di luar negeri, pengurusan bea cukai AS, hingga pengiriman akhir. Mereka menyediakan layanan pengiriman barang laut FCL dan LCL yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama AS, seperti Pelabuhan Portland dan Pelabuhan Seattle. Ini berarti Topway dapat melihat alternatif rute secara real-time untuk kedua gerbang tersebut, melihat operator mana yang saat ini singgah di setiap pelabuhan selama periode pemesanan tertentu, dan menggabungkan kargo LCL untuk importir kecil yang ingin menekan biaya pengiriman.
Dalam kehidupan nyata, pengetahuan Topway tentang bea cukai sangat berguna saat ini. Dengan dihapusnya ketentuan de minimis untuk barang-barang Tiongkok, persyaratan pengajuan ISF, paparan bea anti-dumping dan bea countervailing, serta biaya tambahan kapal USTR yang baru, semuanya membuat setiap impor barang dari Tiongkok menjadi lebih rumit, memiliki tim yang secara proaktif mengelola kepatuhan dokumentasi merupakan keuntungan operasional yang besar.
Pengaktifan kembali OCT di bawah naungan Harbor Industrial pada Januari 2026 merupakan insentif besar bagi perusahaan-perusahaan yang berbasis di Oregon yang selalu menggunakan rute melalui Seattle karena layanan Portland terlalu tidak dapat diandalkan untuk mempertimbangkan kembali rencana mereka. Topway dapat membantu Anda menentukan apakah rute langsung ke Portland, yang memiliki biaya pengangkutan lebih rendah dan lalu lintas lebih sedikit, masuk akal untuk profil kargo dan jadwal pengiriman unik Anda.
Kerangka Pengambilan Keputusan: Pelabuhan Mana yang Tepat untuk Anda?
Apa yang Anda kirim, ke mana tujuannya, dan seberapa penting keandalan rantai pasokan bagi organisasi Anda saat ini akan memengaruhi jawaban yang tepat. Tidak ada pemenang yang jelas; kedua pelabuhan memiliki kekuatan dan kelemahan masing-masing.
Seattle adalah pilihan yang lebih baik jika Anda membutuhkan pilihan operator pengiriman terbanyak, harga angkutan laut terendah karena persaingan pasar yang aktif, atau jika Anda mengirim barang ke negara bagian Washington atau mengangkut kargo dengan kereta api melintasi daratan AS. NWSA adalah tempat terbaik di Pasifik Barat Laut untuk perdagangan trans-Pasifik bervolume tinggi karena ukurannya dan fasilitas untuk kapal-kapal besar. Biayanya adalah kemacetan lalu lintas. Seattle memiliki salah satu penundaan kapal terlama di Pantai Barat hingga tahun 2025, dan volume tinggi yang mendorong daya saing tarif juga membuat kemungkinan terjadinya kemacetan di tengah lonjakan impor yang didorong oleh tarif menjadi lebih besar.
Portland adalah pilihan yang lebih baik jika barang Anda akan dikirim ke Oregon, Idaho, atau wilayah pedalaman Pasifik Barat Laut. Anda akan berurusan dengan lebih sedikit operator, tetapi Anda akan mengalami lebih sedikit kemacetan, waktu tunggu yang lebih cepat, jarak tempuh yang lebih pendek, dan terminal yang memiliki manajemen jangka panjang yang stabil untuk pertama kalinya dalam sepuluh tahun. OCT akan diluncurkan kembali pada tahun 2026, yang merupakan titik balik besar. MSC diperkirakan akan memulai layanan kembali pada kuartal kedua tahun 2026, dan ada pembicaraan tentang penambahan operator lain. Ini berarti cakupan operator di Portland semakin membaik.
| Situasi Anda | Port yang Direkomendasikan |
| Membutuhkan pelayaran mingguan dari beberapa pelabuhan di Tiongkok. | Pelabuhan Seattle (NWSA) |
| Barang yang terutama ditujukan untuk Oregon atau Idaho | Pelabuhan Portland (OCT) |
| Mengirimkan volume besar, membutuhkan tarif pengiriman laut terendah. | Pelabuhan Seattle (NWSA) |
| Menginginkan kepadatan pelabuhan yang lebih rendah dan waktu tunggu yang dapat diprediksi. | Pelabuhan Portland (OCT) |
| Membutuhkan akses kapal Neo-Panamax untuk mendapatkan tarif terbaik. | Pelabuhan Seattle (NWSA) |
| Distribusi kereta api ke pusat-pusat di wilayah Midwest/Pantai Timur | Keduanya menawarkan layanan kereta api langsung dari dermaga; Seattle memiliki lebih banyak pilihan layanan. |
| Membangun redundansi rantai pasokan / diversifikasi risiko | Rute terbagi di antara kedua pelabuhan sebagai langkah antisipasi. |
Kesimpulan
Pelabuhan Portland dan Pelabuhan Seattle sama-sama merupakan tempat yang baik bagi Tiongkok untuk membawa barang ke wilayah Pasifik Barat Laut, meskipun keduanya lebih cocok untuk jenis pengirim yang berbeda. Seattle adalah gerbang utama untuk perdagangan trans-Pasifik bervolume tinggi di wilayah tersebut. Pelabuhan ini memiliki total lalu lintas 3.3 juta TEU di NWSA, fasilitas yang mampu menangani kapal-kapal mega, dan hubungan yang kuat dengan perusahaan pelayaran. Portland, yang akan menjadi Terminal Kontainer Oregon di bawah manajemen Harbor Industrial pada tahun 2026, adalah pilihan yang lebih kecil dan lebih khusus yang kini lebih menarik daripada sepuluh tahun terakhir.
Masalah tarif tahun 2025, program biaya kapal USTR, berakhirnya de minimis untuk ekspor Tiongkok, dan fakta bahwa kebijakan perdagangan AS-Tiongkok masih belum jelas, semuanya membuat pemilihan pelabuhan yang tepat menjadi lebih penting dari sebelumnya. Biaya pendaratan keseluruhan terendah belum tentu sama dengan tarif laut terendah. Biaya sebenarnya untuk membawa barang ke wilayah Pasifik Barat Laut meliputi hal-hal seperti kemacetan, jarak ke tempat pengangkutan darat, waktu yang dihabiskan di pelabuhan, keandalan pengangkut, dan kecepatan bea cukai.
Pendekatan terbaik untuk membuat keputusan ini dengan percaya diri dan menjaganya tetap mutakhir seiring perubahan adalah dengan bekerja sama dengan mitra logistik yang memahami kedua pelabuhan secara menyeluruh, termasuk jadwal pengiriman terkini, kemampuan terminal, detail bea cukai, dan struktur biaya. Topway Shipping berbasis di Shenzhen dan telah mengirimkan barang antara Tiongkok dan AS selama lebih dari 15 tahun. Pengetahuan logistiknya dirancang untuk membantu importir mencapai hal tersebut.
Pertanyaan Umum
T: Apakah Pelabuhan Portland masih menerima pengiriman kontainer dari China pada tahun 2026?
A: Ya. Oregon Container Terminal (OCT) sekarang disebut Terminal 6. Harbor Industrial Services mengoperasikannya berdasarkan perjanjian sewa jangka panjang yang didukung oleh pendanaan negara sebesar $40 juta. Saat ini, terminal tersebut memiliki layanan kontainer langsung dari Tiongkok dan Korea Selatan melalui SM Line. MSC dijadwalkan untuk memulai kembali layanan Asia-Portland pada kuartal kedua tahun 2026.
T: Bagaimana perbandingan waktu tempuh dari Tiongkok antara Portland dan Seattle?
A: Perjalanan laut ke Portland memakan waktu sekitar satu hingga dua hari lebih lama karena perjalanan menyusuri Sungai Columbia. Namun, terminal Portland jauh lebih tidak ramai dibandingkan terminal Seattle, yang biasanya mengalami penundaan 6.5 hingga 7.5 hari pada tahun 2025. Perbedaan ini dapat membuat waktu tempuh keseluruhan dari pintu ke pintu menjadi serupa atau bahkan lebih cepat selama waktu sibuk.
T: Apakah lebih murah mengimpor melalui Portland atau Seattle?
A: Tergantung ke mana tujuan Anda. Portland biasanya memiliki total biaya pendaratan yang lebih rendah untuk produk yang dikirim ke Oregon karena biaya pengangkutan daratnya lebih rendah. Frekuensi pengiriman yang lebih tinggi di Seattle biasanya menghasilkan tarif laut yang lebih baik yang mengimbangi penghematan biaya pengangkutan darat untuk kargo yang dikirim ke Washington atau diteruskan melalui kereta api ke lokasi distribusi di Midwest atau Pantai Timur.
T: Apa itu biaya tambahan kapal USTR dan apakah biaya tersebut memengaruhi kedua pelabuhan?
A: Mulai 14 Oktober 2025, program biaya pelabuhan USTR akan mengenakan biaya kepada kapal-kapal buatan China yang berlabuh di pelabuhan AS. Perusahaan pelayaran meneruskan biaya ini kepada pengirim sebagai biaya tambahan karena sebagian besar armada kontainer dunia dibangun di China. Ini berlaku untuk Seattle dan Portland, jadi Anda harus memasukkannya ke dalam anggaran pengiriman Anda, apa pun pelabuhan yang Anda pilih.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu saya memutuskan pelabuhan mana yang harus digunakan?
A: Tim Topway Shipping akan menganalisis profil kargo Anda, pelabuhan asal di Tiongkok, tujuan akhir di AS, volume, dan waktu pengiriman untuk menyarankan rute termurah. Mereka akan mengurus tahap awal pengambilan di Tiongkok, pemesanan angkutan laut, pengurusan bea cukai AS, dan pengiriman tahap akhir ke Portland dan Seattle. Ini berarti Anda hanya perlu berurusan dengan satu perusahaan untuk seluruh pengiriman kargo.
