30/03/2026

Angkutan Barang Kereta Api dari China ke Portugal: Apakah Masih Menguntungkan?

Daftar Isi

Pengantar

Ketika kereta barang pertama dari Tiongkok ke Eropa meninggalkan Yiwu pada tahun 2014, banyak orang mengira itu sebagian besar hanyalah manuver politik dengan roda baja. Gambaran tersebut sangat berbeda sekarang, sepuluh tahun kemudian. Pada tahun 2024, lebih dari 15,000 perjalanan kereta api melewati koridor Tiongkok-Eropa, yang merupakan peningkatan 13% dari tahun sebelumnya. Perjalanan ini mengangkut lebih dari 1.57 juta TEU kargo melintasi Eurasia. Jaringan tersebut telah menghubungkan 226 kota di 25 negara Eropa. Angkutan barang kereta api dari Tiongkok ke Eropa bukan lagi sekadar uji coba. Ini adalah alternatif logistik yang berfungsi dan serius dalam bisnis.

Namun Portugal terletak di ujung barat persamaan ini, tepat sebelum Samudra Atlantik. Ini bukanlah stasiun kereta api penting di Eropa. Anda tidak bisa naik kereta api langsung dari Tiongkok ke Lisbon atau Porto. Kargo harus melalui Spanyol terlebih dahulu, dan kemudian harus diangkut melintasi perbatasan. Jadi, apakah angkutan barang melalui kereta api benar-benar masuk akal bagi orang-orang yang mengangkut barang antara Tiongkok dan Portugal? Atau apakah ini cara yang terdengar bagus secara teori tetapi tidak berhasil jika dihitung secara matematis?

Seperti halnya sebagian besar hal dalam pengiriman internasional, jawabannya bergantung pada apa yang Anda kirim, kapan Anda membutuhkannya, dan berapa banyak yang siap Anda bayarkan. Esai ini membahas situasi terkini pengiriman barang melalui kereta api antara Tiongkok dan Portugal, membandingkannya secara jujur dengan opsi pengiriman laut dan udara, menjelaskan siapa yang diuntungkan, dan memberi tahu pengirim apa yang mereka lakukan salah pada tahun 2024 yang perlu mereka hentikan pada tahun 2025.

Bagaimana Sebenarnya Angkutan Barang Kereta Api dari China ke Portugal Berjalan

Salah satu elemen penting yang sering dilupakan oleh pengirim barang adalah bahwa tidak ada kota di Tiongkok yang memiliki konektivitas kereta api langsung ke pelabuhan atau kota mana pun di Portugal. Jaringan kereta api Tiongkok-Eropa berakhir di pusat-pusat di Spanyol, dengan Madrid sebagai yang terpenting. Dari sana, truk menempuh bagian terakhir perjalanan ke Portugal. Bagian terakhir ini biasanya memakan waktu satu hingga tiga hari lagi dan biayanya lebih mahal jika menggunakan truk daripada kereta api. Mengetahui hal ini sejak awal akan memudahkan perbandingan tarif untuk waktu transit.

Jalur Yiwu-Madrid adalah koridor kereta api terpenting antara Tiongkok dan Eropa untuk pengangkutan barang ke Portugal. Ini juga merupakan layanan kereta barang terpanjang di dunia, dengan panjang lebih dari 13,052 kilometer. Kereta ini mulai beroperasi pada November 2014. Kereta ini berangkat dari Stasiun Yiwu Barat di Provinsi Zhejiang, yang merupakan salah satu pusat komoditas grosir terbesar di Tiongkok. Kemudian melewati pelabuhan Alashankou di Xinjiang, melintasi Kazakhstan, Rusia, Belarus, Polandia, Jerman, dan Prancis, dan berakhir di Madrid. Jarak tempuh pengangkutan barang dari Madrid ke Lisbon atau Porto sekitar 600 hingga 650 kilometer.

Chengdu, Chongqing, Xi'an, dan Zhengzhou adalah beberapa tempat lain di Tiongkok di mana importir Portugis dapat memperoleh barang-barang mereka. Di bawah Inisiatif Sabuk dan Jalan yang lebih besar, masing-masing kota ini menjalankan layanan kereta barangnya sendiri antara Tiongkok dan Eropa. Kota tempat Anda berangkat tidak hanya memengaruhi tarif awal, tetapi juga waktu tempuh dan rute tepat yang Anda lalui di Asia Tengah dan Eropa Timur.

Koridor Utara vs. Koridor Tengah

Ada dua rute utama yang dilalui angkutan kereta api dari Tiongkok ke Eropa. Koridor Utara, yang merupakan bagian utama dari jaringan tersebut, melewati Rusia dan Belarus sebelum memasuki Polandia. Di masa lalu, rute ini memiliki kombinasi kecepatan dan kapasitas transit terbaik. Perang Rusia-Ukraina dan sanksi yang menyertainya telah membuat rute ini lebih rumit dan berisiko untuk digunakan. Pada akhir tahun 2024, Rusia sebagian melarang beberapa jenis komoditas, yang menyebabkan sebagian lalu lintas melambat dan membuat lebih banyak pengirim mencari opsi lain.

Rute Transportasi Internasional Trans-Kaspia (TITR), juga dikenal sebagai Koridor Tengah, membentang dari Kazakhstan ke Uni Eropa tanpa melalui Rusia. Hal ini dilakukan dengan mengangkut barang melintasi Laut Kaspia melalui Azerbaijan, Georgia, dan Turki. Pada awal tahun 2025, koridor ini semakin mendapat perhatian, tetapi masih memiliki masalah kapasitas. Pelabuhan Aktau di Kazakhstan memiliki 600–700 kontainer yang menunggu untuk dibongkar pada Maret 2025, dan waktu tunggu lebih dari 20 hari. Koridor Tengah merupakan pilihan bagi pengirim yang ingin menghindari Rusia, tetapi perlu direncanakan dengan cermat dan tidak boleh digunakan untuk kargo yang sensitif terhadap waktu tanpa waktu tambahan.

Waktu dan Biaya Transit Saat Ini: Apa yang Sebenarnya Dikatakan oleh Angka-angka Tersebut

Saat memilih opsi pengiriman, angka terpenting adalah waktu transit, biaya per unit, dan keandalan, dalam urutan tersebut, berdasarkan kebutuhan bisnis Anda. Hingga akhir tahun 2025, berikut perbandingan angkutan kereta api China-Portugal dengan angkutan laut dan angkutan udara di ketiga bidang tersebut.

Mode Pengiriman	Waktu transit	Estimasi Biaya (40ft/FCL)	Biaya per m³ (LCL/kira-kira)	CO₂ vs Udara
Pengiriman laut (FCL)	30–48 hari	Rp 4,100–5,500	USD 30/CBM	~70% lebih rendah
Angkutan Barang Kereta Api (FCL)	Total 21–26 hari*	Rp 11,500–13,000	USD 160–340/CBM	~75% lebih rendah
Pengangkutan Udara	5–9 hari dari pintu ke pintu	Tidak tersedia (per kg)	Rp 4.6–5.5/kg	Dasar
Kurir ekspres	2 – 5 hari kerja	Tidak tersedia (per kg)	Rp 8.5–12/kg	Mirip dengan udara

*Transportasi kereta api memakan waktu antara 18 hingga 22 hari dengan kereta api dan 1 hingga 3 hari dengan truk dari Madrid ke Portugal.

Terdapat perbedaan harga yang besar antara kereta api dan laut. Misalnya, biaya pengiriman kontainer 40 kaki melalui kereta api sekitar dua hingga tiga kali lebih mahal daripada melalui laut. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor, seperti kebutuhan bisnis akan pengiriman yang cepat, penghematan biaya pembiayaan persediaan dari perputaran yang lebih cepat, atau jenis kargo itu sendiri yang harus membenarkan biaya tambahan tersebut. Persamaan ini umumnya berlaku untuk barang-barang bernilai tinggi seperti elektronik, fesyen, atau suku cadang industri, karena kecepatan secara langsung memengaruhi profitabilitas. Namun, hampir tidak pernah berlaku untuk barang curah di mana waktu transit tidak menjadi masalah.

Namun, jika dibandingkan antara angkutan kereta api dan angkutan udara, angkutan kereta api terlihat jauh lebih menguntungkan. Untuk volume komersial, angkutan udara dari Tiongkok ke Portugal berharga antara USD 4.6 dan 5.5 per kilogram. Untuk pengiriman tipikal 20 CBM, ini berarti biaya seringkali tiga hingga empat kali lebih mahal daripada mengangkut volume yang sama melalui kereta api. Angkutan kereta api pada dasarnya telah menemukan titik tengah yang masuk akal secara komersial antara angkutan laut dan udara, dan posisi tersebut tetap sama hingga tahun 2024 dan memasuki tahun 2025.

Jenis Kargo Apa yang Sebenarnya Masuk Akal untuk Rute Ini?

Tidak semua barang dapat dikirim melalui kereta api dari Tiongkok ke Portugal. Aspek ekonomi dan logistik rute ini lebih menguntungkan jenis kargo tertentu, dan pengirim yang tidak memperhatikan hal ini akhirnya membayar terlalu mahal atau barang mereka terjebak dalam penundaan transit yang menghilangkan keuntungan kecepatan yang mereka kira akan mereka dapatkan.

Elektronik dan Teknologi Konsumen

Ini adalah tempat terbaik untuk pengiriman barang melalui kereta api antara Tiongkok dan Portugal. Barang elektronik memiliki rasio nilai terhadap berat yang tinggi, yang membuat biaya tambahan per unit melalui kereta api tetap terkendali. Barang-barang ini juga sangat sensitif terhadap waktu peluncuran di pasar; produk yang melewatkan jendela peluncurannya atau tertahan di gudang selama tiga minggu tambahan dapat kehilangan banyak penjualan. Transit kereta api memakan waktu 21 hingga 26 hari, sedangkan transit laut memakan waktu 35 hingga 48 hari. Hal ini dapat membuat perbedaan antara mencapai puncak penjualan musiman dan melewatkannya sama sekali. Jenis kargo ini sangat penting karena sektor ritel teknologi Portugal sedang berkembang pesat dan merupakan pusat pengiriman untuk wilayah Eropa Selatan.

Suku Cadang Otomotif dan Komponen Industri

Pabrik manufaktur dan jalur perakitan mobil tidak boleh kehabisan suku cadang. Angkutan kereta api dari Tiongkok memberikan jendela transit yang andal untuk rantai pasokan just-in-time yang beroperasi di Portugal atau menggunakan Portugal sebagai jalur menuju Semenanjung Iberia. Hal ini memudahkan pengendalian inventaris dibandingkan dengan angkutan laut. Fakta bahwa jadwal kereta api cukup stabil (dengan keberangkatan mingguan dari pusat-pusat utama di Tiongkok) juga memudahkan perencanaan siklus produksi tanpa harus menyimpan terlalu banyak stok pengaman.

Mode dan Tekstil Kelas Menengah

Kereta api adalah pilihan yang bagus untuk barang-barang fesyen musiman yang perlu sampai ke toko sebelum waktu tertentu. Harga barang sangat sensitif sehingga pengiriman udara tidak mungkin dibenarkan, tetapi jangka waktu pengiriman laut bermasalah karena tekanan margin dari persediaan akhir musim. Kereta api mengisi celah ini dengan baik, terutama untuk perusahaan yang cukup terkenal untuk mengatur logistik mereka dari Tiongkok ke Portugal tiga hingga empat minggu sebelumnya.

Kargo yang TIDAK Sesuai dengan Rute Ini

Angkutan kereta api melalui koridor ini bukanlah pilihan yang baik untuk barang-barang yang mudah rusak, komoditas yang sensitif terhadap suhu, atau apa pun yang benar-benar perlu dikirim dalam waktu kurang dari dua minggu. Komoditas berbahaya membutuhkan lebih banyak dokumen di lebih dari satu negara transit dan tunduk pada peraturan nasional yang berbeda yang dapat menimbulkan penundaan yang tidak direncanakan. Angkutan laut hampir selalu lebih unggul untuk volume FCL (Full Container Load) yang sangat besar karena harga adalah satu-satunya hal yang penting, meskipun membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke tujuan. Dan untuk pengiriman e-commerce kecil, seperti paket tunggal dan barang B2C sederhana, baik FCL maupun LCL (Less than Container Load) melalui kereta api tidak masuk akal.

Tantangan Nyata yang Dihadapi Para Pengirim Barang

Angkutan barang kereta api dari Tiongkok ke Portugal menawarkan keuntungan nyata, tetapi orang-orang yang mengalami kesulitan biasanya adalah mereka yang mengira keuntungan tersebut sudah terjamin. Ada sejumlah realitas operasional yang perlu ditangani dengan cermat.

Masalah Pengiriman Jarak Terakhir di Portugal

Tidak ada koneksi kereta api langsung ke Portugal, sehingga setiap kiriman harus dipindahkan dari terminal kereta api di Madrid (atau terkadang kota-kota Spanyol lainnya) ke truk yang melintasi perbatasan. Tahap terakhir ini lebih mahal, memakan waktu lebih lama, dan mempersulit perusahaan logistik untuk bekerja sama. Salah satu alasan paling umum untuk keterlambatan pada rute ini adalah perencanaan yang buruk untuk proses serah terima. Orang-orang yang mengirim barang dari Tiongkok dan tidak menyelesaikan pengaturan pengangkutan sebelum kereta berangkat seringkali harus bergegas mencari transportasi setelah kargo melewati bea cukai Spanyol, yang mungkin memakan waktu berhari-hari.

Penundaan Penyeberangan Perbatasan

Jaringan kereta api Tiongkok-Eropa melewati banyak negara, masing-masing dengan aturan bea cukai, kebutuhan dokumen, dan batasan jumlah kargo yang dapat diangkutnya sendiri. Perbatasan antara Polandia dan Belarus selalu menjadi tempat yang ramai, tetapi pada tahun 2024, masalah politik memperburuk keadaan untuk beberapa jenis perdagangan. Setelah barang sampai di Eropa, serikat pabean Uni Eropa mempermudah segalanya. Namun, penyeberangan di Alashankou atau Khorgos di Xinjiang dan sekali lagi di titik masuk Eropa dapat menyebabkan penundaan yang sulit diprediksi. Pengirim yang memiliki tenggat waktu pengiriman yang ketat perlu mengatur waktu tambahan, biasanya tiga hingga lima hari.

Dokumentasi di Berbagai Yurisdiksi

Tergantung rutenya, pengiriman kereta api antara Tiongkok dan Portugal melewati lima hingga delapan negara. Setiap negara memiliki aturannya sendiri untuk dokumen transit, dan jika ada kesalahan atau informasi yang hilang pada salah satu dokumen, pengiriman dapat dihentikan di perbatasan. Ini bukan cara yang baik bagi pengirim yang tidak memiliki dokumen yang lengkap. Memiliki perusahaan pengiriman barang berpengalaman yang mengetahui banyak tentang perjalanan kereta api antara Tiongkok dan Eropa bukanlah sebuah kemewahan; itu adalah kebutuhan mutlak untuk layanan yang andal.

Perubahan Ukuran dan Pemindahan Kontainer

Lebar rel standar di Tiongkok dan sebagian besar Asia Tengah berbeda dengan lebar rel yang digunakan di Rusia dan beberapa negara bekas Uni Soviet. Kontainer harus dipindahkan ke gerbong kereta yang berbeda atau bogie (rangkaian roda) harus diganti di perbatasan. Proses ini normal, tetapi membutuhkan waktu dan menciptakan titik penanganan di mana barang dagangan dapat tertunda atau, dalam situasi yang jarang terjadi, rusak. Ini adalah risiko yang diketahui di rute tersebut, bukan rahasia, tetapi pengirim barang harus menyadarinya.

Kereta Api vs. Laut vs. Udara: Kerangka Kerja Pengambilan Keputusan untuk Pengirim Barang di Portugal

Alih-alih mengatakan bahwa satu moda selalu lebih baik, kerangka kerja praktis berdasarkan jenis kargo dan kebutuhan bisnis lebih bermanfaat. Perbandingan ini dirancang khusus untuk pengirim yang mengirimkan barang antara Tiongkok dan Portugal.

Faktor Keputusan	Pilih Angkutan Laut	Pilih Angkutan Barang Kereta Api	Pilih Angkutan Udara
Prioritas Anggaran	Anggaran paling ketat, volume besar	Anggaran menengah, volume sedang	Kargo bernilai tinggi, anggaran fleksibel.
Sensitivitas Waktu	30–48 hari dapat diterima	Diperlukan waktu 21–26 hari.	Kurang dari 10 hari diperlukan
Nilai Kargo	Nilai rendah hingga menengah	Nilai sedang hingga tinggi	Hanya nilai tinggi
Volume Kargo	Kontainer penuh, muatan berat	Titik optimal 5–40 CBM	Idealnya di bawah 500 kg
Permintaan Musiman	Pasokan yang stabil dan berdasarkan perkiraan.	Puncak musiman, penyangga moderat	Hanya untuk pengisian stok darurat.
Jenis Rantai Pasokan	Inventaris ramping dengan siklus panjang.	Tepat waktu atau mendekati tepat waktu	Darurat atau promosi

Portugal terletak di ujung barat Semenanjung Iberia dan jembatan darat Eurasia yang lebih besar. Ini berarti bahwa setiap pengiriman kereta api dari Tiongkok ke Eropa selalu harus melalui truk. Angkutan kereta api berjalan baik bagi pengirim yang menerima keterbatasan tersebut dan mengatur logistik mereka sesuai dengan itu. Orang-orang yang berpikir bahwa kereta api akan semurah angkutan laut atau secepat angkutan udara dari pintu ke pintu akan selalu kecewa.

Dimensi Keberlanjutan: Mengapa Semakin Banyak Pengirim Barang Memberikan Perhatian?

Perkiraan industri menunjukkan bahwa angkutan kereta api melepaskan sekitar 75% lebih sedikit CO₂ daripada angkutan udara untuk setiap unit barang yang diangkut. Bagi bisnis yang mengklaim bertanggung jawab terhadap lingkungan atau perusahaan yang peduli dengan ESG, ini bukan lagi masalah sekunder. Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon Uni Eropa dan peningkatan tekanan dari pembeli institusional dan mitra ritel untuk mengungkapkan emisi cakupan 3 menjadikan jejak karbon logistik sebagai isu penting secara finansial — bukan sekadar poin pembicaraan PR.

Jika dibandingkan antara angkutan kereta api dan angkutan laut untuk koridor Tiongkok-Eropa, sebenarnya tidak jauh lebih bersih. Selisih emisi menjadi jauh lebih kecil jika mempertimbangkan bahwa kereta api menggunakan lebih banyak energi per TEU-kilometer daripada kapal kontainer besar. Namun, ketika pengirim barang sudah membandingkan kereta api dengan angkutan udara (yang biasanya mereka lakukan karena kereta api membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke tujuan daripada angkutan laut), perhitungan lingkungan jelas lebih menguntungkan kereta api. Memindahkan pengiriman dari udara ke kereta api dapat mengurangi dampak karbon dari transportasi hingga 70% hingga 75%. Perbedaan ini penting bagi merek yang melaporkan emisi mereka dan menetapkan tujuan untuk menguranginya.

Bagaimana Topway Shipping Mendukung Keputusan Pengiriman Barang China-Portugal

Memilih cara terbaik untuk mengirim barang dari China ke Portugal bukanlah keputusan sekali saja; ini adalah keputusan yang perlu dibuat secara berkala berdasarkan jenis kargo, kondisi pasar, dan perubahan politik dunia. Di sinilah pentingnya bekerja sama dengan mitra pengiriman barang yang memiliki banyak pengetahuan tentang logistik antara China dan Eropa.

Sejak 2010, Topway Shipping telah menjadi penyedia solusi logistik lintas batas yang kompeten. Kantor pusatnya berada di Shenzhen, yang merupakan salah satu pusat ekspor utama Tiongkok. Tim pendiri Topway memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Mereka mengetahui hal-hal yang sulit ditemukan, seperti bagaimana kinerja operator tertentu di rute tertentu, kapan perbatasan tertentu cenderung ramai, dan bagaimana cara menulis dokumen agar proses pengiriman kereta api Tiongkok-Eropa berjalan lebih lancar di berbagai yurisdiksi yang dilalui.

Bagi pengirim barang yang mempertimbangkan koridor China-Portugal, layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik. Ini termasuk pengambilan barang dari pabrik atau gudang di China, pengurusan bea cukai untuk ekspor, koordinasi pengangkut (baik melalui kereta api, laut, atau kombinasi keduanya), dan koordinasi pengiriman tahap akhir di Eropa. Layanan pengiriman laut mereka, yang mencakup pengiriman FCL dan LCL dari pelabuhan China ke tujuan penting di seluruh dunia, memberikan pilihan lain atau cara untuk menambah pilihan yang sudah ada bagi para pedagang yang profil kargonya lebih cocok untuk jalur laut daripada kereta api. Topway juga memiliki kemampuan untuk menyimpan barang di luar negeri, yang sangat berguna bagi pengirim barang yang ingin menciptakan model distribusi Eropa yang lebih fleksibel daripada sekadar memindahkan kontainer dari satu tempat ke tempat lain.

Di koridor Tiongkok-AS, yang merupakan wilayah fokus utama Topway, kru telah menjadi sangat mahir dalam menangani dokumen yang rumit, mengikuti aturan bea cukai, dan mengikuti proses khusus operator. Sebagian besar pengetahuan tersebut dapat digunakan langsung dalam operasi Tiongkok-Eropa, di mana prinsip-prinsip yang sama tentang perencanaan proaktif, dokumentasi menyeluruh, dan pemantauan pengiriman secara real-time sama pentingnya. Strategi Topway yang mengutamakan pengalaman membedakannya dari perusahaan logistik lain bagi perusahaan yang baru mengenal rute perdagangan Tiongkok-Portugal dan menginginkan mitra yang dapat membantu mereka memilih bentuk transportasi terbaik, bukan hanya sekadar mengikuti perintah.

Apa yang Telah Berubah di Tahun 2025 — dan Apa yang Belum Berubah

Terdapat sejumlah perubahan struktural yang sedang berlangsung di industri angkutan kereta api Tiongkok-Eropa menjelang tahun 2025. Para pengirim barang di jalur Tiongkok-Portugal harus memperhatikan perubahan-perubahan ini. Pada Maret 2025, permintaan melonjak karena manufaktur dan ekspor meningkat setelah Festival Musim Semi. Hal ini mempersulit ketersediaan ruang di beberapa koridor dan memperpanjang waktu pemesanan. Koridor Tengah (rute Trans-Kaspia) terus menarik semakin banyak pengirim barang yang ingin menghindari wilayah Rusia. Namun, hingga awal tahun 2025, masih terdapat masalah kapasitas di penyeberangan Laut Kaspia.

Sepanjang tahun 2024, tarif angkutan kereta api di jalur China-Eropa jauh lebih stabil daripada tarif angkutan laut. Ketika tarif angkutan laut melonjak pada awal tahun 2024 karena masalah di Laut Merah dan kebutuhan operator untuk mengendalikan kapasitas mereka, tarif kereta api tetap cukup stabil. Hal ini karena Eurasia Rail Alliance menggunakan metode penetapan harga terstruktur. Konsistensi tarif relatif ini telah menjadikan kereta api sebagai alat perencanaan yang lebih menarik: perusahaan yang merencanakan ke depan akan lebih mudah memprediksi tarif kereta api daripada tarif angkutan laut pasar spot, yang dapat berubah banyak dalam satu kuartal.

Bentuk dasar rute tersebut belum berubah: Portugal masih berada di ujung koridor, layanan kereta api berakhir di Spanyol, dan segmen pengiriman jarak pendek (last-mile trucking) masih ada. Investasi dalam jaringan kereta api Semenanjung Iberia masih berlangsung, tetapi setidaknya akan memakan waktu beberapa tahun sebelum ada peningkatan nyata yang memungkinkan kereta api langsung menuju pelabuhan Portugal. Para pengirim barang yang ingin mempersiapkan diri untuk tahun 2025 dan seterusnya perlu menerima keterbatasan ini dan mengembangkan model logistik mereka berdasarkan hal tersebut, alih-alih menunggu infrastruktur untuk memperbaiki masalah.

Kesimpulan

Pengiriman barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Portugal memang layak, tetapi hanya jika Anda tahu apa yang diharapkan dan kondisi yang tepat. Ini bukan pilihan termurah (pengiriman melalui laut jauh lebih baik), dan bukan yang tercepat (pengiriman melalui udara bahkan tidak mendekati). Namun, tanpa diragukan lagi, ini adalah jalan tengah terbaik: membutuhkan waktu 10 hingga 20 hari lebih singkat daripada pengiriman laut, biayanya jauh lebih rendah daripada pengiriman udara untuk pengiriman volume menengah, dan memiliki jejak karbon yang lebih kecil, yang menjadi semakin penting di dunia regulasi dan bisnis yang mulai mengenakan biaya untuk emisi.

Orang-orang yang menggunakan rute ini sebagai pilihan siap pakai untuk pengiriman barang melalui laut mengalami kesulitan. Pengiriman melalui kereta api membutuhkan persiapan yang lebih matang, pencatatan yang lebih teliti, dan mitra logistik yang memahami rute tersebut. Ada banyak hal yang mungkin salah, seperti melintasi banyak perbatasan, perubahan lebar rel di perbatasan Tiongkok-Asia Tengah, harus menyerahkan truk di perbatasan Spanyol dengan Portugal, dan kemungkinan mengalami penundaan di Koridor Utara atau Tengah. Semua hal ini dapat ditangani, tetapi tidak ada yang akan terselesaikan dengan sendirinya.

Pengangkutan barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Portugal pada tahun 2025 merupakan keputusan bisnis yang cerdas untuk jenis kargo yang tepat, seperti barang bernilai menengah hingga tinggi, barang musiman, suku cadang industri untuk rantai pasokan tepat waktu (just-in-time), dan barang elektronik yang masuk ke pasar Portugal atau pasar Iberia lainnya. Infrastruktur sudah tersedia, layanan berjalan lancar, volume meningkat, dan alasan bisnis untuk pemeriksaan menyeluruh sangat kuat. Mengajukan pertanyaan yang tepat di awal akan membantu Anda memutuskan apakah ini keputusan yang tepat untuk pengiriman Anda. Misalnya, “Berapa kepadatan nilai kargo saya?” Berapa kerugian jika terlambat? Dan siapa mitra logistik saya di rute ini?

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Apakah ada kereta api langsung dari Tiongkok ke Portugal?

J: Tidak. Tidak ada layanan kereta api langsung ke Portugal. Terminal terdekat berada di Madrid, Spanyol. Setelah tiba dengan kereta api dari Tiongkok, barang-barang tersebut kemudian diangkut dengan truk melintasi perbatasan antara Spanyol dan Portugal, yang menambah waktu transit keseluruhan antara satu hingga tiga hari.

T: Berapa lama total waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Portugal?

A: Total waktu transit dari pintu ke pintu biasanya memakan waktu 21 hingga 26 hari, dengan sekitar 18 hingga 22 hari dihabiskan di bagian kereta api dan satu hingga tiga hari lagi dihabiskan di jalan darat dari Madrid ke Portugal. Sebaiknya rencanakan waktu tambahan jika terjadi keterlambatan di perbatasan atau bea cukai.

T: Bagaimana perbandingan biaya angkutan kereta api dengan angkutan laut pada rute ini?

T: Jenis kargo apa yang paling cocok untuk angkutan kereta api rute Tiongkok-Portugal?

A: Elektronik, suku cadang mobil, pakaian, barang musiman, dan suku cadang industri adalah yang paling cocok. Jenis barang ini paling diuntungkan dari waktu tempuh yang lebih cepat dibandingkan dengan pengiriman laut, dan biaya tambahan kereta api masuk akal secara komersial karena nilainya yang tinggi. Sebagian besar waktu, lebih baik mengirim barang curah dan barang bernilai rendah melalui jalur air.

T: Apakah konflik Rusia-Ukraina memengaruhi angkutan barang kereta api China-Portugal?

A: Ya, sampai batas tertentu. Koridor Utara, yang melewati Rusia dan Belarus, mengalami masalah operasional dan beberapa kategori kargo dibatasi. Karena itu, Koridor Tengah (melalui Kazakhstan, Azerbaijan, dan Turki) mendapat perhatian lebih, meskipun saat ini kemampuannya untuk menangani lalu lintas yang lebih banyak masih terbatas. Sebagian besar pengirim dapat menemukan solusi yang sesuai, tetapi perencanaan transit harus mempertimbangkan kemungkinan penundaan di kedua rute tersebut.

T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu logistik antara Tiongkok dan Portugal?

Topway Shipping menangani semua aspek logistik, mulai dari pengambilan barang tahap pertama di Tiongkok hingga pengurusan bea cukai untuk ekspor, pemilihan operator terbaik untuk transportasi kereta api, laut (FCL dan LCL), dan udara, serta memberikan dukungan untuk pergudangan di luar negeri dan pengiriman akhir. Dengan pengalaman lebih dari 15 tahun dan pengetahuan yang luas tentang koridor Tiongkok-Eropa, Topway membantu pengirim memilih cara terbaik untuk memindahkan barang mereka dan mengirimkannya ke tempat tujuan.