Pengiriman dari China ke Prancis: Menggunakan Jasa Kepabeanan atau Mengurus Sendiri? Perbandingan Biaya

 

Setiap importir yang pernah membawa barang dari produsen Tiongkok ke gudang di Prancis pada akhirnya akan mengajukan pertanyaan yang sama: haruskah saya membayar broker bea cukai untuk mengurus dokumen, atau dapatkah saya mengurus pengiriman sendiri dan menyimpan biayanya? Jawabannya di tahun 2026 lebih rumit daripada sebelumnya. Prancis telah meningkatkan penegakan hukum terhadap barang-barang bernilai rendah. Uni Eropa telah memperkenalkan persyaratan berkas keamanan pra-kedatangan. Biaya pengiriman laut di koridor Asia-Eropa telah berfluktuasi secara liar dalam satu kuartal. Ini bukan hanya masalah uang – salah memilih antara menggunakan broker atau mengurus sendiri dapat mengakibatkan kontainer tertahan di Le Havre sementara Anda mencoba menyelesaikan deklarasi yang ditolak.

Artikel ini akan menjelaskan berapa biaya sebenarnya yang dikenakan oleh broker bea cukai, berapa biaya sebenarnya pengurusan bea cukai sendiri jika Anda menambahkan waktu dan risiko Anda sendiri, dan di mana kedua jalur tersebut cenderung berbeda berdasarkan ukuran pengiriman, kategori produk, dan seberapa sering Anda melakukan impor. Kami juga akan membahas biaya baru yang mengubah perhitungan tahun ini sehingga angka-angka tersebut mewakili Prancis tempat Anda melakukan pengiriman saat ini, bukan Prancis dua tahun lalu.

Mengapa Pertanyaan Broker vs. DIY Terlihat Berbeda di Tahun 2026

Selama dua belas bulan terakhir, beberapa reformasi peraturan telah mengubah cara pengambilan keputusan ini. Yang paling mengganggu adalah Pajak atas Paket Kecil atau TPC, yang mulai berlaku pada 1 Maret 2026. Pajak tersebut sebesar €2 per kategori produk yang berbeda (judul kode HS empat digit) untuk pengiriman komersial dari negara-negara di luar Uni Eropa dengan nilai kurang dari €150. Untuk kargo campuran dengan selusin SKU, biaya tersebut dapat bertambah dengan cepat. Dan jika Anda salah mengklasifikasikan kode HS hanya pada satu item, hal itu dapat memicu peninjauan yang menunda seluruh pengiriman.

Uni Eropa juga telah menyelesaikan penghapusan bertahap pengecualian tarif menyeluruh untuk barang-barang bernilai rendah dan Sistem Kontrol Impor 2 (ICS2) sekarang menuntut deklarasi keamanan terlebih dahulu sebelum kargo dimuat, bukan hanya sebelum tiba. Hal ini tidak sulit dilakukan sendiri, tetapi memang meningkatkan risiko kesalahan. Sementara itu, pasar angkutan laut sendiri sangat fluktuatif — operator telah mengambil rute memutar di sekitar Tanjung Harapan daripada Terusan Suez karena kekhawatiran keamanan Laut Merah yang berkelanjutan, menambah sekitar sepuluh hingga empat belas hari pada waktu transit Shanghai–Le Havre yang biasanya dan mendorong jadwal antar pelabuhan menjadi 28–35 hari, bukan 18–22 hari seperti yang biasa dialami importir beberapa tahun yang lalu.

Semua ini berarti bahwa aspek administrasi impor sekarang memiliki risiko negatif yang lebih besar daripada sebelumnya, meskipun mekanismenya pada dasarnya tidak berubah. Itulah konteks di mana keputusan untuk menggunakan jasa broker atau melakukannya sendiri harus diambil.

Bagaimana Mode Pengiriman Mengubah Gambaran Bea Cukai

Persoalan antara menggunakan jasa perantara atau mengerjakan sendiri tidak muncul begitu saja — hal itu berinteraksi dengan bagaimana barang-barang tersebut secara fisik berpindah. Angkutan laut Tetap menjadi pilihan standar untuk kargo curah atau non-mendesak, dengan tarif FCL (Full Container Load) tipikal ke Le Havre atau Marseille-Fos berkisar antara $2,500 hingga $3,000 untuk kontainer 20 kaki dan $3,700 hingga $4,500 untuk kontainer 40 kaki, meskipun tahun 2026 telah mengalami fluktuasi tajam dari bulan ke bulan karena operator mengelola kapasitas di sekitar Cape Cod dengan mengalihkan rute. Pengiriman laut memakan waktu berminggu-minggu, jadi umumnya ada banyak waktu untuk memperbaiki masalah klasifikasi sebelum kontainer sampai ke pelabuhan — jika seseorang menyadari kesalahan tersebut cukup dini, yang merupakan hal yang telah diintegrasikan oleh broker ke dalam proses secara default.

Angkutan udara Dan pengiriman kurir cepat dapat mengurangi waktu tersebut secara substansial. Pengiriman yang datang melalui DHL, FedEx, atau pengiriman cepat lainnya biasanya diproses dalam satu atau dua hari setelah tiba, yang bagus jika semuanya berjalan lancar, tetapi tidak memberi banyak ruang untuk memperbaiki kesalahan dokumentasi tanpa barang menunggu di fasilitas penyimpanan berikat yang akan menambah biaya penyimpanan. Angkutan kereta api Melalui China-Europe Railway Express, yang tiba melalui hub seperti Duisburg sebelum memasuki Prancis, waktu transitnya berada di antara keduanya—biasanya 18 hingga 24 hari—dan menyediakan jalan tengah yang sesuai bagi importir yang mencari pengiriman lebih cepat daripada melalui laut tetapi tanpa jendela bea cukai yang ketat seperti pada pengiriman udara. Apa pun pilihan yang Anda pilih, persyaratan bea cukai itu sendiri – EORI, klasifikasi HS, ICS2, PPN – tidak berubah. Hanya waktu yang Anda miliki untuk memperbaiki kesalahan yang berbeda.

Apa yang Sebenarnya Dilakukan oleh Pialang Kepabeanan untuk Pengiriman Anda?

Ini adalah broker bea cukai berlisensi di Prancis (atau perusahaan pengiriman barang yang menyertakan jasa broker sebagai bagian dari layanan terpadu) yang mengirimkan deklarasi impor Anda ke Bea Cukai Prancis, menghitung dan seringkali membayar di muka bea masuk dan PPN yang terutang, memverifikasi kode HS Anda terhadap deskripsi barang, dan memastikan dokumen seperti faktur komersial, daftar kemasan, dan sertifikat yang diperlukan sesuai dengan yang dideklarasikan. Untuk kategori yang diatur, seperti elektronik, mainan, mesin, dan apa pun yang memerlukan sertifikasi CE, broker juga memastikan dokumen kepatuhan sudah tersedia sebelum barang tiba di perbatasan, bukan setelah inspektur menandainya.

Biasanya jasa perantara dikenakan biaya per entri bea cukai, bukan per kilogram, dan akan berkisar antara $100 hingga $150 per entri jika digabungkan ke dalam layanan Delivered Duty Paid (DDP) dari perusahaan pengiriman barang. Beberapa perantara akan mengenakan biaya terpisah untuk bantuan dalam pendaftaran EORI, pengaturan rekening penangguhan PPN, atau pengajuan ICS2. Sebaiknya tanyakan harga yang terperinci daripada angka tetap, karena "termasuk bea cukai" mungkin menunjukkan cakupan pekerjaan yang sangat berbeda dari satu sumber ke sumber lainnya.

Apa yang Sebenarnya Termasuk dalam Proses Bea Cukai Mandiri (DIY)

Melakukannya sendiri bukan berarti gratis – artinya biayanya berubah dari tagihan broker menjadi waktu Anda sendiri, ditambah perangkat lunak atau langganan apa pun yang Anda perlukan untuk mengajukan dokumen dengan benar. Seorang importir yang melakukan sendiri (DIY) setidaknya membutuhkan nomor EORI dengan awalan FR, yang diperoleh melalui portal online bea cukai Prancis, klasifikasi HS yang benar untuk setiap SKU menggunakan alat Nomenklatur Gabungan Uni Eropa, dan cara untuk mengirimkan deklarasi ringkasan entri ICS2 sebelum barang meninggalkan negara, bukan setelah barang tiba.

Kemudian ada deklarasi bea cukai itu sendiri, yang diajukan melalui sistem Delta Prancis, yang sebenarnya bukanlah sesuatu yang diisi oleh sebagian besar importir pemula tanpa lisensi perangkat lunak agen bea cukai, atau broker yang bertindak sebagai perantara. Ini adalah fase yang sering dilewati oleh banyak importir yang melakukannya sendiri – tidak seperti beberapa negara lain, Prancis tidak memiliki gerbang web layanan mandiri yang sederhana untuk importir sesekali, seperti yang dimiliki sistem bea cukai pos untuk paket pribadi. Hal ini dapat dilakukan dengan beberapa jam belajar untuk pengiriman sampel satu kali. Bagi sebagian besar organisasi, kurva pembelajarannya cukup curam sehingga untuk pengiriman komersial reguler, alternatif DIY 'gratis' akhirnya malah menghabiskan lebih banyak biaya dalam hal keterlambatan kargo dan biaya koreksi daripada yang akan dikenakan oleh broker dengan tarif tetap.

Ada juga biaya nyata jika terjadi kesalahan. Kode HS yang salah klasifikasi bukan hanya kesalahan akuntansi tetapi juga dapat mengubah tarif bea masuk yang harus dibayar, menyebabkan evaluasi ulang formal, dan dalam kejadian berulang, mendorong pengawasan lebih ketat pada pengiriman di masa mendatang dari nomor importir yang sama. Semua itu tidak akan muncul di spreadsheet biaya DIY sampai akhirnya muncul.

Penting juga untuk mengetahui apa saja yang sebenarnya termasuk dalam berkas bea cukai lengkap, karena di sinilah importir mandiri seringkali mengalami kesulitan. Pengajuan yang sesuai harus berisi faktur komersial dengan detail yang cukup untuk menghindari deskripsi produk yang tidak jelas, daftar kemasan yang benar, kode HS yang benar (minimal enam digit, dengan sisanya diperiksa terhadap jadwal tarif nasional Prancis) dan, untuk banyak kategori produk, deklarasi kesesuaian CE. Bea masuk anti-dumping juga dapat dikenakan pada beberapa produk baja, panel surya, dan mesin, selain tarif standar. Dan Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon Uni Eropa mulai berdampak pada sejumlah kecil tetapi terus bertambah produk impor, yang berarti beban dokumen untuk beberapa kategori meningkat daripada menurun. Broker yang memahami koridor ini dengan baik sudah mengetahui produk mana yang termasuk dalam kondisi ekstrem ini. Importir mandiri pemula biasanya baru mengetahuinya ketika pengiriman mereka ditandai.

Masalah lain yang perlu dipertimbangkan adalah mata uang dan kapan Anda membayar. Bea masuk dan PPN dihitung dalam euro, dan jika organisasi Anda berurusan dengan dolar atau mata uang lain, nilai tukar antara tanggal faktur dan tanggal pembayaran dapat memengaruhi total biaya hingga satu atau dua poin persentase pada pengiriman yang signifikan. Broker yang membayar bea masuk di muka untuk Anda biasanya menetapkan jumlah euro pada saat bea masuk, sehingga variabel tersebut tidak termasuk dalam perencanaan Anda, sedangkan importir mandiri yang membayar bea masuk langsung perlu memperhitungkannya secara terpisah, terutama untuk pengiriman yang dipesan beberapa minggu sebelumnya dalam periode mata uang yang fluktuatif.

Perbandingan Biaya: Broker vs. Lakukan Sendiri

Berikut adalah perkiraan hasil dari kedua pendekatan tersebut untuk kargo komersial berukuran sedang, misalnya kontainer 20 kaki berisi barang-barang umum senilai sekitar $20,000: Angka-angka tersebut bersifat indikatif dan akan bervariasi tergantung pada nilai kargo, kategori HS, dan jumlah item barang pada faktur.

Barang Biaya	Menggunakan Jasa Perantara Kepabeanan	Obral DIY
Biaya perantara/pengajuan	$100 – $150 per entri	Biaya langsung $0, tetapi alat pengajuan mandiri atau perangkat lunak agen berlisensi mungkin masih diperlukan.
Pengaturan EORI & akun	Biasanya disertakan	Pendaftaran gratis, tetapi butuh waktu untuk menavigasi dengan benar.
Tinjauan klasifikasi HS	Termasuk, diperiksa sesuai dengan deskripsi barang	Tanggung jawab importir; kesalahan membawa risiko penilaian ulang.
Pengajuan keamanan ICS2	Ditangani oleh broker atau perusahaan pengiriman barang	Importir wajib mengajukan atau membayar pihak ketiga per pengiriman.
Penanganan pembayaran bea masuk	Broker memberikan uang muka atau mengoordinasikan pembayaran.	Importir membayar langsung, membutuhkan rekening penangguhan pembayaran untuk efisiensi.
Risiko koreksi/penundaan	Rendah — kesalahan terdeteksi sebelum pengajuan	Lebih tinggi — kesalahan sering kali terdeteksi oleh bea cukai, menyebabkan waktu penahanan.
Investasi waktu	Minimal di sisi importir	Beberapa jam per pengiriman, lebih lama lagi untuk yang baru pertama kali.

Dua angka lebih penting daripada item-item di atas. 1) PPN 2) Tarif bea masuk, karena keduanya berlaku terlepas dari siapa yang mengurus dokumennya. Prancis memiliki tarif PPN tipikal sebesar 20%, dihitung berdasarkan nilai CIF + bea masuk ditambah biaya transit. Ada tarif yang lebih rendah sebesar 5.5% untuk beberapa kategori seperti makanan, literatur, dan beberapa produk medis. Biaya bea masuk berkisar dari 0 hingga sekitar 20 persen, tergantung pada kode HS, dan di sinilah penilaian klasifikasi broker seringkali menguntungkan – perbedaan dua poin persentase dalam tarif bea masuk pada pengiriman senilai $20,000 lebih berharga daripada sebagian besar biaya perantara gabungan.

Biaya Tersembunyi yang Mengubah Perhitungan

Harga yang tertera antara menggunakan jasa broker dan mengurus sendiri jarang menceritakan keseluruhan cerita. Perbandingan awal cenderung mengabaikan beberapa hal. Padahal, hal-hal inilah yang membalikkan perhitungan bagi importir yang lebih kecil atau kurang berpengalaman.

Salah satunya adalah biaya TPC baru. Dengan tarif €2 per kode HS untuk pengiriman di bawah €150, kedengarannya tidak signifikan, tetapi bagi perusahaan e-commerce yang mengirim banyak barang kecil dengan SKU yang beragam, biaya tersebut berlipat ganda dengan cepat, dan kesalahan pengelompokan HS pada deklarasi tiba-tiba menjadi sesuatu yang layak dibayar kepada broker agar diperbaiki sejak awal. Kemudian ada masalah biaya demurrage dan detention di pelabuhan Prancis: jika sebuah kontainer menunggu di Le Havre atau Marseille-Fos untuk deklarasi yang dikoreksi, biaya penyimpanan dikenakan setiap hari dan ini jarang termasuk dalam perkiraan biaya yang dibuat sendiri sebelum pengiriman meninggalkan China.

Pengiriman darat, yang terkadang diperkirakan secara terpisah dari bea cukai, juga perlu diperhatikan. Biaya pengangkutan dari Le Havre ke wilayah Paris saja bisa mencapai $400 atau lebih tergantung jarak dan jangka waktu pengiriman, dan bahkan jika Anda tidak menggunakan broker, harganya tetap sama — hanya saja lebih mudah untuk menggabungkannya dalam satu penawaran DDP daripada menegosiasikannya setelah barang-barang tersebut sudah melewati bea cukai.

Kapan DIY (Do It Yourself) Masuk Akal — dan Kapan Tidak

Metode DIY (Do It Yourself) cenderung efektif untuk pengiriman sesekali dengan kompleksitas rendah.

Jika Anda jarang melakukan impor, mengirimkan berbagai produk yang mudah dipahami dengan kode HS yang sederhana, dan memiliki seseorang di perusahaan yang siap mempelajari prosedur EORI dan ICS2 secara efektif, melakukannya sendiri dapat menghemat banyak uang selama setahun. Pengiriman sampel, pembelian sekali saja, dan impor pribadi bernilai rendah paling sesuai dengan kategori ini.

Seorang broker mendapatkan bayarannya ketika volume, variasi, atau nilai meningkat.

Pada titik tertentu, ketika Anda melakukan ekspor secara teratur, menangani beragam produk, atau mentransfer kargo yang nilainya jauh lebih tinggi dari ambang batas €150 di mana bea cukai secara otomatis berlaku, risiko kesalahan klasifikasi yang mahal atau terlewatnya jendela ICS2 biasanya lebih besar daripada biaya perantara. Hal ini terutama berlaku untuk barang-barang yang diatur yang membutuhkan sertifikasi CE. Kesalahan di sini tidak hanya akan menunda bea cukai, tetapi juga dapat mengakibatkan penangguhan kepatuhan yang jauh lebih mahal untuk diperbaiki daripada harga perantara awal.

Bagaimana Perusahaan Pengiriman Barang Seperti Topway Shipping Memengaruhi Keputusan

Bagi banyak importir, permasalahannya bukanlah antara menggunakan jasa broker atau mengurus sendiri, tetapi apakah pengurusan bea cukai dibeli secara terpisah atau digabungkan dengan barang. Topway Shipping, yang didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, telah mengembangkan bisnisnya berdasarkan kombinasi tersebut untuk koridor China-Eropa. Tim pendiri memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan pengurusan bea cukai, dan perusahaan ini menyediakan layanan lengkap, termasuk penjemputan tahap pertama dari China, pergudangan di luar negeri, pengurusan bea cukai, dan pengiriman tahap akhir di negara tujuan, serta pengiriman kargo laut kontainer penuh dan kurang dari kontainer penuh yang fleksibel ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia.

Keuntungan praktis dari bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang melakukan bea cukai sendiri secara internal, tanpa mensubkontrakkan ke pihak ketiga, adalah masalah dalam dokumentasi dapat diidentifikasi lebih awal, seringkali sebelum kontainer meninggalkan China, bukan setelah tiba di Le Havre atau Marseille-Fos. Bagi importir yang tidak ingin repot mengembangkan keahlian internal tentang prosedur bea cukai Prancis, tetapi juga tidak ingin kehilangan visibilitas saat barang berpindah tangan, satu titik kontak yang menyediakan barang, bea cukai, dan pengiriman cenderung mengurangi kejutan biaya, serta bolak-balik yang terjadi karena harus mengoordinasikan banyak vendor di dua negara.

Skenario Dunia Nyata: Dua Cara untuk Mendaratkan Kontainer yang Sama

Sebagai perbandingan spesifik, ambil contoh kontainer 40 kaki berisi barang-barang rumah tangga senilai $25,000 yang dikirim dari Ningbo ke Le Havre. Tabel di bawah ini menunjukkan rincian biaya pendaratan berdasarkan perjanjian DDP yang dibantu broker dibandingkan dengan pendekatan swakelola di mana importir mengajukan sendiri setelah barang tiba.

Komponen Biaya	DDP dengan Bantuan Broker	Obral DIY
Pengiriman barang melalui laut (40GP)	$ 3,700 - $ 4,500	$ 3,700 - $ 4,500
Biaya perantara/masuk	$ 100 - $ 150	$0 jika diajukan sendiri, atau biaya agen jika diserahkan kepada pihak ketiga (terlambat).
Bea masuk (perkiraan 5–12% dari nilai)	Perhitungan pra-pengiriman, tanpa kejutan.	Tarifnya sama, tetapi ada risiko klasifikasi ulang jika kode HS salah.
PPN (20% dari CIF + bea)	Termasuk dalam penawaran DDP	Dibayar langsung oleh importir, rekening penangguhan pembayaran disarankan.
Risiko keterlambatan/penundaan	Rendah, dokumen sudah diperiksa sebelumnya	Variabel — dapat menambah $150–$500+ jika deklarasi ditolak
Pengiriman darat ke wilayah Paris	$400+, sudah termasuk dalam penawaran.	$400+, diatur secara terpisah

Bagaimanapun juga, angka-angka utama biaya pengiriman dan bea masuk tetap sama. Angka-angka tersebut ditetapkan oleh pengangkut dan bea cukai Prancis, bukan oleh siapa pun yang mengajukan dokumen. Perbedaan utama antara kedua jalur tersebut terletak pada kolom risiko. Harga yang ditawarkan oleh broker memberikan kepastian mengenai waktu dan klasifikasi, sedangkan pengurusan bea cukai sendiri menghemat biaya tetapi membuat importir rentan terhadap biaya keterlambatan jika ada sesuatu dalam pengajuan yang tidak sesuai dengan harapan bea cukai.

Dan ada baiknya untuk menyesuaikan dengan kalender itu sendiri. Penutupan selama Tahun Baru Imlek biasanya mengurangi produksi pabrik dan kapasitas pelabuhan beberapa minggu sebelum liburan, dan importir yang menunggu hingga menit terakhir untuk mengatur bea cukai, baik melalui broker atau sendiri, sering kali mendapati diri mereka bersaing untuk mendapatkan slot terbatas yang tersedia bagi semua pengirim lain yang mencoba keluar sebelum liburan. Jika Anda memesan barang dan mengkonfirmasi bea cukai empat hingga enam minggu sebelum lonjakan musiman yang diketahui, Anda cenderung menghemat lebih banyak uang daripada yang Anda dapatkan dari biaya broker atau penghematan mandiri.

Kesimpulan

Tidak ada jawaban baku untuk semua situasi, baik menggunakan jasa broker maupun melakukannya sendiri. Semuanya bergantung pada seberapa sering Anda mengirim barang, seberapa luas katalog produk Anda, dan berapa nilai waktu Anda dibandingkan dengan biaya jasa broker sebesar $100-$150. Yang berubah di tahun 2026 adalah biaya kesalahan: kenaikan biaya paket kecil, berkas keamanan pra-kedatangan yang wajib, dan pengawasan kode HS yang lebih ketat semuanya meningkatkan risiko kesalahan jika Anda melakukannya sendiri, bahkan lebih besar daripada biaya menyewa jasa. Untuk pengiriman surat dasar dan sesekali, menghemat uang dengan melakukannya sendiri masih merupakan pilihan yang cukup baik. Penggabungan bea cukai oleh satu mitra logistik, seperti yang telah dilakukan oleh perusahaan seperti Topway Shipping pada rute China–Eropa, cenderung mengurangi biaya yang terlihat dan biaya tak terlihat yang baru terlihat setelah kontainer tiba di pelabuhan, untuk barang komersial biasa.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Apakah legal bagi suatu bisnis untuk mengajukan deklarasi bea cukai sendiri di Prancis tanpa perantara?

A: Ya, perusahaan dapat mengajukan deklarasi impor mereka sendiri melalui sistem bea cukai Delta Prancis, asalkan mereka memiliki nomor EORI yang valid dan akses perangkat lunak yang diperlukan. Bagi sebagian besar importir sesekali, lebih cepat dan mudah untuk menemukan broker atau perusahaan pengiriman barang untuk melakukan ini daripada mengatur akses langsung ke sistem.

T: Berapa biaya yang biasanya dikenakan oleh agen bea cukai per pengiriman ke Prancis?

A: Biaya perantara biasanya berkisar antara $100-$150 per pengajuan bea cukai jika termasuk dalam penawaran pengiriman DDP. Ingatlah bahwa biaya perantara terpisah tanpa pengiriman dapat berbeda, jadi ada baiknya meminta rincian item saat membandingkan perkiraan.

T: Apa itu biaya TPC dan apakah biaya tersebut berlaku untuk pengiriman saya?

A: Pajak atas paket kecil (Taxe sur les petits colis) adalah pungutan sebesar €2 per kode HS terpisah untuk pengiriman komersial dari negara-negara non-Uni Eropa dengan nilai kurang dari €150 dan telah berlaku sejak 1 Maret 2026. Perubahan ini sebagian besar akan memengaruhi importir e-commerce dan paket kecil, bukan impor kontainer penuh.

T: Apakah menggunakan broker menjamin pengiriman saya tidak akan tertunda di bea cukai?

A: Tidak, karena pihak bea cukai masih dapat memilih paket apa pun untuk diperiksa. Anda jauh lebih kecil kemungkinannya mengalami penundaan yang disebabkan oleh masalah dokumentasi atau kesalahan klasifikasi, dua penyebab penundaan yang paling umum dan dapat dicegah, jika menggunakan jasa broker.

T: Apakah pengiriman DDP sama dengan menggunakan perantara bea cukai?

A: Tidak sepenuhnya benar. DDP – Delivered Duty Paid (Dikirim dengan Bea Masuk Terbayar). Ini adalah istilah pengiriman yang menyatakan bahwa penjual atau perusahaan pengiriman akan membayar semua barang, pajak, PPN, dan biaya bea cukai di muka sehingga pembeli membayar satu harga yang mencakup semuanya. Terkadang ini termasuk jasa perantara sebagai bagian dari paket tersebut, meskipun sebuah bisnis dapat menggunakan jasa perantara sendiri, sambil tetap memesan barang sendiri.

T: Bisakah saya beralih dari mengelola sendiri ke menggunakan jasa broker di tengah jalan bisnis impor saya, atau saya harus berkomitmen pada satu pendekatan saja?

A: Anda dapat beralih kapan saja dan banyak bisnis memang melakukan hal itu seiring meningkatnya volume pengiriman. Tidak ada penalti jika Anda memproses sendiri pengiriman awal dan kemudian menyerahkan tanggung jawab bea cukai kepada broker atau perusahaan pengiriman barang ketika lini produk atau frekuensi pengiriman Anda membuat biaya tersebut sepadan.