Pengiriman dari China ke Meksiko: Celah-celah Nearshoring Akan Ditutup pada Tahun 2026
Selama hampir empat tahun terakhir, mengarahkan barang-barang buatan Tiongkok melalui Meksiko telah menjadi salah satu cara paling jelas bagi importir untuk mengurangi dampak tarif AS. Sebuah kontainer akan berangkat dari Shenzhen atau Ningbo, tiba di Manzanillo atau Lazaro Cardenas, diberi label ulang atau diproses ringan di wilayah Meksiko, kemudian bergulir ke utara melintasi perbatasan dengan lencana USMCA. Lencana itu bernilai sesuatu. Pada tahun 2026 nilainya jauh lebih rendah dan kesenjangan tersebut semakin menyempit dengan cepat.
Peningkatan tarif Meksiko sendiri untuk negara-negara non-FTA, pengetatan agenda aturan asal barang menjelang tinjauan bersama USMCA, dan berakhirnya pengecualian de minimis, semuanya telah bersekongkol untuk mempersempit koridor yang dinikmati oleh pedagang fesyen cepat, perakit elektronik, dan importir barang dagangan umum. Makalah ini menjelaskan apa yang sebenarnya telah berubah, apa yang masih berfungsi, dan bagaimana pengirim dapat mengkonfigurasi ulang logistik mereka dari Tiongkok ke Meksiko sebelum sisa tahun 2026 memperketat aturan.
Mengapa Meksiko Menjadi Jalur Belakang Favorit China?
Strategi ini didasarkan pada logika sederhana. Komoditas yang memenuhi syarat berdasarkan USMCA dapat masuk ke AS dari Meksiko tanpa bea masuk, tetapi barang yang dikirim langsung dari Tiongkok dikenakan tarif Bagian 301, biaya tambahan global Bagian 122, dan dalam banyak kategori, biaya khusus negara. Jika sebuah perusahaan Tiongkok dapat mengirimkan komponen atau barang yang hampir jadi ke gudang di Meksiko, melakukan tahap perakitan terakhir, dan menyediakan sertifikat asal, barang jadi tersebut dapat dibawa ke pasar AS dengan biaya yang jauh lebih rendah daripada perdagangan langsung Tiongkok-AS.
Ini bukanlah taktik yang sepele. Produsen kendaraan listrik Tiongkok, produsen peralatan rumah tangga, produsen furnitur, dan yang terpenting, pedagang e-commerce telah membangun seluruh rantai pasokan di sekitar pusat transit Meksiko. Di sekitar Tijuana, Monterrey, dan Bajio, kawasan industri memiliki perusahaan yang, di atas kertas, melakukan manufaktur tetapi dalam praktiknya terkadang hanya berupa pengemasan ulang atau penyelesaian ringan barang-barang asal Tiongkok.
Para pejabat Meksiko menyadari hal ini. Ketika pemerintahan Presiden Claudia Sheinbaum pada Desember 2025 mengambil langkah untuk menaikkan tarif impor barang-barang yang tidak termasuk dalam perjanjian perdagangan bebas, tekanan politik untuk bertindak datang dari dua sisi sekaligus: Washington menginginkan bukti bahwa Meksiko tidak mencuci barang-barang Tiongkok ke zona USMCA, dan para produsen Meksiko sendiri ingin dilindungi dari banjir input murah dari Asia yang merusak produksi dalam negeri.
Respons China sendiri telah menambah lapisan tekanan politik lain pada narasi perdagangan yang sebenarnya cukup teknis. Pada Januari 2026, Kementerian Perdagangan China memulai penyelidikan terhadap keputusan tarif Meksiko mengenai hambatan perdagangan dan investasi. Sheinbaum secara terbuka berpendapat bahwa tindakan tersebut ditujukan kepada semua negara non-FTA secara setara, bukan hanya China, tetapi tarif tersebut masih berlaku terlepas dari bagaimana pertukaran diplomatik tersebut berlangsung dan para pengirim barang yang merencanakan rute untuk sisa tahun 2026 memperlakukan jadwal tarif saat ini sebagai dasar operasional.
Penyesuaian Tarif 2026: Apa yang Sebenarnya Berubah?
Pada tanggal 29 Desember 2025, Meksiko menerbitkan dekrit di Diario Oficial de la Federacion yang memperluas bea impor pada 1,463 lini tarif yang mencakup suku cadang otomotif, tekstil, baja, aluminium, plastik, elektronik, furnitur, alas kaki, kaca, dan mainan, dengan tarif mulai dari 5 persen hingga 50 persen. Langkah ini mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2026, dan secara khusus berlaku untuk negara-negara yang tidak memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Meksiko, yang dalam praktiknya berarti terutama Tiongkok, bersama dengan India, Korea Selatan, Thailand, Turki, dan beberapa negara lainnya.
Skala daftar tersebut patut direnungkan. Ini bukan serangan sempit terhadap satu industri saja; ini menyentuh hampir setiap kategori produk yang biasanya diimpor oleh pedagang e-commerce atau grosir lintas batas melalui perantara Meksiko. Para pejabat menggambarkan dekrit tersebut sebagai perlindungan bagi sekitar 350,000 lapangan kerja di Meksiko di sektor-sektor sensitif, dan sebagai langkah peningkatan pendapatan yang diharapkan dapat menghasilkan hampir 3.76 miliar dolar AS pada tahun 2026.
Pada saat yang sama, Amerika Serikat terus memberikan tekanan pada barang-barang yang tidak memenuhi syarat USMCA yang melewati Meksiko. Tarif tambahan dasar global Bagian 122 saat ini berada di angka 10 persen untuk barang-barang yang gagal memenuhi aturan asal USMCA, tarif yang dijadwalkan akan berakhir sekitar 24 Juli 2026 kecuali Kongres memperpanjangnya. Bea masuk Bagian 232 untuk baja dan aluminium tetap 50 persen terlepas dari status USMCA, dan tarif Bagian 301 untuk konten asal Tiongkok terus berlaku di atas tarif dasar yang dikenakan pada suatu produk.
| Lapisan Biaya | Berlaku untuk | Perkiraan Tingkat (2026) |
| Tarif impor non-FTA Meksiko | Barang-barang asal Tiongkok yang masuk ke Meksiko | 5% - 50% |
| Bagian 301 (AS) | Kandungan bahan asal Tiongkok dalam barang yang diekspor ke AS | 7.5% - 100% |
| Biaya tambahan Bagian 122 (AS) | Barang-barang yang tidak memenuhi syarat USMCA, berakhir masa berlakunya ~24 Juli 2026 | 10% |
| Bagian 232 (AS) | Baja dan aluminium, tanpa memandang asal-usulnya | 50% |
| Tarif gabungan tekstil (asal AS, Tiongkok) | MFN Dasar + Bagian 301 + Bagian 122 | ~35% – 44% |
Jika digabungkan, lapisan-lapisan ini berarti bahwa pengiriman yang sebelumnya lolos melewati perbatasan hampir tanpa bea masuk dengan mengklaim asal Meksiko, kini dapat menghadapi tarif impor Meksiko saat masuk dan pengawasan AS saat keluar, dengan sedikit ruang tersisa untuk arbitrase yang membuat rute tersebut menarik sejak awal.
Perlu juga dicatat bahwa keputusan Meksiko bukanlah tanpa batas waktu. Kenaikan tarif berlaku hingga 31 Desember 2026 sebagaimana tertulis, meskipun para pejabat telah membuka kemungkinan untuk memperpanjangnya, tergantung pada bagaimana tinjauan USMCA berakhir dan bagaimana sektor manufaktur domestik merespons. Importir yang berasumsi bahwa tabel tarif saat ini akan permanen dapat berakhir dengan melakukan persiapan kepatuhan yang berlebihan atau kurang. Pendekatan yang lebih realistis adalah melihat tahun 2026 sebagai tahun transisi, dengan setidaknya satu putaran penyesuaian lagi yang diantisipasi sebelum situasinya stabil.
Tinjauan USMCA Adalah Berita yang Lebih Besar
Meskipun dekrit tarif dapat diaktifkan dan dinonaktifkan hanya dengan satu goresan pena, tinjauan bersama USMCA-lah yang menghadirkan ancaman mendasar bagi koridor China-Meksiko-AS. Pembicaraan teknis dimulai pada Maret 2026 dan sesi formal diperkirakan akan berlangsung sekitar 1 Juli. Tinjauan ini diharapkan akan membentuk kembali perjanjian tersebut untuk beberapa tahun ke depan.
Para analis perdagangan yang mengikuti pembicaraan tersebut memperkirakan tiga perubahan khusus: peningkatan ambang batas kandungan nilai regional, terutama di sektor otomotif dan elektronik; ketentuan anti-transshipment baru yang ditargetkan langsung pada operasi yang hanya memproses input dari Tiongkok; dan pembatasan pada entitas manufaktur yang berafiliasi dengan Tiongkok yang beroperasi di Meksiko, terlepas dari seberapa besar nilai tambah lokal yang mereka klaim.
Inilah bagian yang paling penting bagi perusahaan yang mendirikan kantor cabang di Meksiko hanya untuk memanfaatkan preferensi USMCA. Kenaikan tarif = biaya yang lebih tinggi. Perubahan aturan asal barang dapat membuat suatu produk sama sekali tidak memenuhi syarat, mengubah rantai pasokan yang tampaknya sesuai dengan peraturan Amerika Utara menjadi pengiriman yang diklasifikasi ulang, diaudit ulang, dan mungkin dikenakan bea masuk tambahan.
Contoh paling jelas berasal dari produsen kendaraan listrik dan baterai Tiongkok. Beberapa di antaranya telah merancang atau membangun pabrik perakitan di Meksiko secara khusus sebagai jalan masuk ke pasar AS di bawah USMCA. Para analis semakin mengkarakterisasi koridor tersebut sebagai semakin menyempit, bukan hanya semakin ketat, antara tarif baru Meksiko terhadap input Tiongkok dan bahasa anti-transshipment yang diharapkan dari tinjauan tersebut.
De Minimis Adalah Separuh Lainnya dari Celah Hukum
Arbitrase tarif melalui perakitan di Meksiko hanyalah sebagian dari cerita. Bagian lainnya adalah pengecualian de minimis AS, yang mengizinkan setiap paket yang nilainya di bawah 800 dolar AS masuk bebas bea tanpa memandang asal negaranya. Platform-platform tersebut membangun seluruh model pemenuhan pesanan di sekitarnya, mengirimkan volume besar pengiriman bernilai rendah langsung dari Tiongkok, dan dalam beberapa kasus melalui gudang di Meksiko atau negara ketiga lainnya untuk lebih menyembunyikan asal negaranya.
Pengecualian itu sudah dihapus. AS menghentikan perlakuan de minimis untuk impor asal Tiongkok pada pertengahan tahun 2025, sementara pengecualian yang lebih luas untuk semua negara ditangguhkan mulai 25 Februari 2026. Setiap pengiriman, terlepas dari ukuran atau nilai yang dilaporkan, sekarang memerlukan dokumen bea masuk formal atau informal dengan bea masuk yang dihitung dan dibayar. Meksiko bertindak serupa di dalam negeri, memberlakukan tarif 19 persen pada barang-barang yang diimpor melalui platform e-commerce dan bisnis kurir dari negara-negara non-FTA, sebuah undang-undang yang ditujukan langsung pada platform fesyen cepat Tiongkok.
Dampak gabungan terhadap pengiriman paket kecil langsung ke konsumen sangat signifikan. Bisnis yang sebelumnya memandang Meksiko sebagai lokasi penerusan yang nyaman untuk pengiriman bernilai rendah kini mendapati bahwa baik jalur Meksiko maupun jalur AS tidak memberikan pengecualian yang membuat model tersebut sukses.
Dampak domino ini telah meluas melampaui platform fast-fashion raksasa. Perusahaan-perusahaan kecil yang menjual langsung ke konsumen dan mengandalkan pengiriman langsung (drop-shipping) unit tunggal dari vendor Tiongkok, terkadang dengan singgah sebentar di pusat pemenuhan pesanan di Meksiko untuk mempersingkat waktu pengiriman beberapa hari, kini menghitung ulang ekonomi unit dari awal. Bagi banyak dari mereka, perhitungan yang dulu berhasil pada 200 atau 300 pesanan per hari tidak lagi efektif setelah setiap pengiriman dikenakan bea masuk formal, biaya perantara, dan beban dokumen yang menyertai proses bea cukai penuh.
Yang Masih Berhasil: Nearshoring yang Sah, Dilakukan dengan Benar
Semua ini bukan berarti pengiriman barang melalui Meksiko sudah tidak masuk akal lagi. Artinya, versi yang berhasil, yaitu pemrosesan minimal yang disamarkan sebagai manufaktur, sedang dihapuskan secara bertahap, sementara relokasi produksi ke negara-negara terdekat (nearshoring) semakin berkembang. Meksiko mengakhiri tahun 2025 dengan rekor investasi asing langsung sebesar $40.87 miliar, meningkat lebih dari 11 persen dari tahun sebelumnya, dengan tingkat kekosongan industri di bawah 4 persen di pusat-pusat kota termasuk Monterrey dan Guadalajara. Ini bukanlah profil negara di mana kepercayaan investor menurun. Ini adalah tempat di mana permainan mudah telah berakhir dan permainan sulit baru saja dimulai.
Perbedaannya sangat signifikan. Regulator dan auditor bea cukai semakin melampaui dokumen dan mempertanyakan di mana nilai sebenarnya diciptakan. Produk yang tiba di Meksiko sebagai bahan mentah atau komponen, mengalami transformasi yang signifikan, masukan tenaga kerja yang berarti, dan perubahan nyata dalam klasifikasi tarif, kemudian berlayar ke utara dengan daftar bahan yang bersih memiliki jalan yang sah menuju status kualifikasi USMCA. Produk yang masuk dalam keadaan hampir jadi dan keluar dengan label baru tidak memenuhi syarat, dan peraturan anti-transshipment yang muncul dari tinjauan Juli dirancang untuk mendeteksi pola tersebut.
Para penasihat perdagangan yang bekerja dengan importir produk promosi dan pakaian memberikan rekomendasi yang sama berulang kali: kembangkan lebih banyak konten dan perakitan di dalam Meksiko, dokumentasikan daftar bahan dan asal barang dengan jelas, dan diversifikasi sumber pasokan agar rencana tetap berjalan jika tarif diperluas atau penegakan hukum diperketat lebih lanjut. Perusahaan yang menganggap kepatuhan sebagai hal yang kurang penting dalam hal administrasi ketika peninjauan dilakukan adalah yang paling rentan.
Sektor-sektor di mana Argumen Relokasi ke Negara Terdekat Masih Berlaku
Produksi asli Meksiko paling cocok untuk industri otomotif, kedirgantaraan, perangkat medis, dan perakitan elektronik, terutama karena biaya tenaga kerja Meksiko menjaga total biaya di bawah biaya manufaktur AS bahkan dalam skenario tarif yang cukup agresif, dan karena industri-industri ini sudah memiliki kepadatan pemasok dan infrastruktur logistik untuk mendukung transformasi nyata daripada pemrosesan perantara. Manfaat terbesar dari perubahan nyata dalam operasi datang pada barang-barang padat karya dengan basis klien Amerika Utara dan input yang dapat diperoleh secara wajar di dalam wilayah USMCA.
Apa Artinya Ini bagi Penjual E-commerce Lintas Batas?
Tidak banyak bisnis yang mampu membuka pabrik di Monterrey, dan sebagian besar vendor e-commerce lintas batas tidak pernah mencoba melakukannya. Jawaban untuk kelompok tersebut bukanlah lebih banyak perakitan di Meksiko pada tahun 2026, tetapi pemisahan jalur pengiriman yang lebih jelas – jalur langsung dari Tiongkok ke AS untuk barang yang hanya akan membayar bea masuk yang berlaku, dan jalur Meksiko yang dikhususkan untuk produk di mana pemasok benar-benar dapat memenuhi persyaratan tenaga kerja dan transformasi. Mencampuradukkan keduanya dan mengharapkan bahwa sedikit sentuhan di gudang Meksiko masih akan dianggap memenuhi syarat asal adalah pertaruhan yang akan lebih sulit dimenangkan pada tahun 2026.
Pergudangan Strategi juga penting. Para penjual yang menggunakan fasilitas di Meksiko semata-mata sebagai jalan pintas untuk menghindari bea cukai semakin mengubah fungsi fasilitas tersebut menjadi pusat distribusi regional yang sebenarnya, dengan persediaan barang yang sudah melewati bea masuk, sehingga pengiriman tahap akhir ke AS tetap cepat terlepas dari apakah klaim asal barang telah berubah. Fasilitas tersebut tetap bernilai, tetapi alasan penggunaannya berbeda.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Pengirim Beradaptasi
Untuk menavigasi transformasi ini, dibutuhkan lebih dari sekadar membaca jadwal tarif. Dibutuhkan mitra logistik yang memahami kedua ujung koridor dan dapat membangun kembali rantai pasokan berdasarkan apa yang benar-benar memenuhi syarat, bukan apa yang dulu berhasil. Topway Shipping telah beroperasi di pasar ini sejak tahun 2010, dan berlokasi di Shenzhen dengan tim pendiri yang memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai, dengan keahlian khusus dalam transportasi Tiongkok-AS.
Pengalaman ini diterjemahkan menjadi dukungan praktis bagi pengirim yang merencanakan strategi pengiriman dari Tiongkok ke Meksiko pada tahun 2026, mulai dari transportasi tahap pertama dari pabrik-pabrik di Tiongkok, hingga pergudangan di luar negeri di negara tujuan, hingga bea cukai yang ditangani oleh tim yang memahami bagaimana otoritas Meksiko dan AS menafsirkan aturan asal barang saat ini, hingga pengiriman tahap akhir setelah barang melewati perbatasan. Topway Shipping menyediakan layanan pengiriman barang laut yang fleksibel, baik muatan kontainer penuh maupun muatan kurang dari kontainer penuh, dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, memberikan kemampuan kepada importir untuk menyesuaikan ukuran kargo sambil menyeimbangkan volume antara jalur langsung Tiongkok-AS dan jalur melalui Meksiko.
Di sini, nilai praktisnya terletak pada fleksibilitas. Perusahaan yang merasa model transshipment Meksiko yang ada tidak akan bertahan setelah peninjauan bulan Juli tidak perlu membuat rencana alternatif sendiri. Bekerja sama dengan perusahaan forwarder yang sudah menangani bea cukai dan pergudangan di kedua sisi Pasifik dan kedua sisi perbatasan AS-Meksiko akan mempermudah pemodelan rute yang berbeda, memahami biaya pendaratan di bawah lapisan tarif baru, dan memilih struktur yang tetap berfungsi ketika aturan berubah, bukan struktur yang justru akan terpengaruh oleh perubahan tersebut.
Membangun Rencana Pengiriman yang Mengutamakan Kepatuhan
Saat berbicara dengan importir yang sedang mengatur ulang rute mereka tahun ini, beberapa penyesuaian praktis terus muncul. Pertama, siapkan daftar bahan baku sebelum pengiriman dilakukan; bukan setelah audit bea cukai memintanya. Dokumentasi asal yang disusun secara retrospektif jarang kuat, tetapi dokumentasi yang terintegrasi ke dalam proses produksi sejak awal memberikan perusahaan posisi yang dapat dipertahankan, tidak peduli seberapa ketat tinjauan bulan Juli diterapkan pada akhirnya.
Kedua, bagian perjalanan di Meksiko adalah produksi nyata, bukan hanya titik transit. Jika sebuah pabrik di Meksiko hanya melakukan pelabelan ulang atau penyelesaian kosmetik pada produk yang hampir jadi dari Tiongkok, itulah pola yang ingin ditangkap oleh undang-undang anti-transshipment. Fasilitas yang mengalami transformasi substansial, melibatkan perakitan nyata, memiliki kandungan tenaga kerja yang cukup besar, dan melibatkan perubahan nyata dalam klasifikasi tarif berada pada posisi yang jauh lebih kuat.
Ketiga, sebarkan risiko daripada memusatkan semuanya pada satu jalur. Beberapa importir sudah membagi bisnis antara pengiriman langsung China-AS, pengadaan di Meksiko untuk komoditas yang dapat diolah secara signifikan di sana, dan lokasi sumber pasokan tambahan (China-plus-one) untuk barang yang tidak dapat diolah di sana. Memiliki mitra logistik yang dapat memberikan penawaran dan mengelola lebih dari satu jalur sekaligus membuat diversifikasi semacam itu jauh lebih mudah dioperasikan daripada harus mengelola masing-masing perusahaan pengiriman barang untuk setiap rute.
Terakhir namun tidak kalah penting, pantau kalender. Berakhirnya biaya tambahan Bagian 122 sekitar tanggal 24 Juli 2026, sesi peninjauan resmi USMCA pada bulan Juli, dan dekrit tarif Meksiko sendiri, yang sekarang berlaku hingga akhir tahun 2026, semuanya merupakan komponen yang bergerak yang dapat mengubah perhitungan biaya pendaratan lagi sebelum tahun berakhir. Strategi pengiriman yang ditulis untuk kondisi pada Juni 2026 mungkin memerlukan modifikasi yang cukup besar pada bulan Oktober.
Selain itu, ada baiknya untuk menghitung angka-angka dalam lebih dari satu skenario sebelum menetapkan strategi. Model biaya pendaratan yang hanya berdasarkan tarif saat ini mungkin terlihat bagus sampai sesi peninjauan mendorong tingkat aturan asal dan kargo yang sesuai pada kuartal lalu tidak sesuai pada kuartal ini. Kami menemukan bahwa menambahkan penyangga baik dalam hal harga maupun fleksibilitas pemasok adalah salah satu strategi yang paling dapat diandalkan untuk menghindari kejutan akibat keputusan yang diambil di Washington atau Mexico City dengan sedikit peringatan sebelumnya.
Kesimpulan
Koridor Tiongkok-Meksiko tetap terbuka, tetapi versi koridor yang bergantung pada pemrosesan ringan dan persetujuan USMCA kini hampir kehabisan jalan. Kenaikan tarif Meksiko sendiri pada impor non-FTA, pengetatan aturan asal barang yang akan segera terjadi di bawah tinjauan bersama USMCA, dan penghentian perlakuan de minimis di kedua sisi perbatasan hampir menghilangkan arbitrase mudah yang membuat pengiriman ulang menguntungkan. Yang tersisa adalah jalan yang lebih ketat dan sulit: bahan baku manufaktur yang sebenarnya, dokumentasi yang bersih, dan rantai pasokan yang terstruktur untuk menahan pengawasan, bukan untuk menghindarinya.
Bagi importir yang ingin melakukan perpindahan tersebut, Meksiko masih menjadi salah satu lokasi logistik terbaik di dunia dalam kaitannya dengan pasar AS, dan metrik investasi yang mendasarinya mendukung hal itu. Bisnis yang akan menang di paruh kedua tahun 2026 adalah bisnis yang menganggap perubahan tahun ini sebagai sinyal untuk mengembangkan kapasitas nearshoring yang nyata, didukung oleh mitra logistik seperti Topway Shipping yang dapat menangani seluruh rantai dari lantai pabrik di Tiongkok hingga ke depan pintu rumah di AS, daripada bisnis yang masih berharap celah lama tersebut bertahan sedikit lebih lama.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apakah pengiriman barang dari Tiongkok ke Meksiko masih menguntungkan pada tahun 2026?
A: Ya, untuk produk yang benar-benar dibuat atau dirakit di Meksiko. Jalur yang kehilangan daya saingnya adalah jalur yang menggunakan pemrosesan minimal untuk mengklaim asal USMCA tanpa transformasi substansial.
T: Apa itu biaya tambahan Pasal 122 dan kapan berakhirnya?
A: Ini adalah tarif dasar AS sebesar 10 persen untuk komoditas yang tidak memenuhi syarat untuk perlakuan berdasarkan USMCA. Tarif ini akan berakhir sekitar tanggal 24 Juli 2026, kecuali jika Kongres memperpanjangnya.
T: Apakah tarif baru Meksiko berlaku untuk barang-barang dari Amerika Serikat atau Kanada?
J: Tidak. Dekret pada Desember 2025 hanya akan berlaku untuk negara-negara yang tidak memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Meksiko, sehingga perdagangan antara AS, Meksiko, dan Kanada di bawah USMCA tidak akan terpengaruh.
T: Bagaimana sebuah bisnis dapat mengetahui apakah operasinya di Meksiko akan lolos pemeriksaan aturan asal barang yang lebih ketat?
A: Uji utamanya adalah transformasi yang signifikan. Jika produk tersebut beralih klasifikasi tarif dan mendapatkan kandungan tenaga kerja dan material lokal yang substansial di Meksiko, maka kasusnya kuat. Jika sebagian besar sudah jadi dan hanya mendapatkan label baru, maka risikonya tinggi.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu transisi ini?
A: Topway Shipping menyediakan transportasi tahap pertama, pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir, serta pengiriman barang melalui laut FCL dan LCL dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, memungkinkan importir untuk memodelkan dan menyesuaikan rute seiring dengan perkembangan tarif dan hukum USMCA.
