7 Biaya Tersembunyi dalam Setiap Penawaran Pengiriman dari China ke Inggris

 

Yang jarang terungkap dalam penawaran harga pengiriman barang dari Shanghai atau Shenzhen ke Felixstowe adalah gambaran lengkapnya. Angka utama, yang dicetak tebal di bagian atas PDF, biasanya hanya mencakup bagian perjalanan melalui laut atau udara. Semua hal lain yang terjadi sebelum kontainer Anda meninggalkan terminal dan setelah mendarat di tanah Inggris ditambahkan kemudian, seringkali pada faktur kedua yang tiba setelah produk sudah berada di laut.

Terkadang hal ini bukan kesalahan dari perusahaan pengiriman barang yang tidak jujur. Beberapa biaya ini memang tidak dapat ditentukan pada saat pemesanan karena bergantung pada harga bensin, kemacetan pelabuhan, atau berapa lama kargo Anda tertahan hingga bea cukai melepaskannya. Namun, dampaknya terhadap arus kas importir tetap sama: penawaran yang tampak kompetitif pada bulan Juni dapat menjadi biaya akhir yang 20 hingga 40 persen lebih tinggi pada saat barang sampai di gudang di Inggris, sebuah kesenjangan yang secara terbuka diakui oleh beberapa penyedia logistik dalam panduan harga mereka tahun 2026.

Berikut tujuh biaya yang paling sering tidak disebutkan dalam penawaran awal, apa saja biaya tersebut, dan bagaimana cara mengatur perjanjian pengiriman Anda agar lebih sedikit kejutan seperti ini terjadi.

Tidak satu pun dari hal ini menunjukkan bahwa kelautan dan angkutan udara Biaya impor dari China telah menjadi tidak terkendali. Ini berarti bahwa perbandingan yang seharusnya dilakukan oleh importir bukanlah perbandingan dua angka utama dalam spreadsheet, tetapi perbandingan dua rincian biaya pendaratan komprehensif yang memperhitungkan setiap tahap rute. Ketika perubahan itu terjadi, tarif yang sedikit lebih tinggi yang dinyatakan oleh perusahaan pengiriman barang yang transparan terkadang menjadi alternatif yang lebih murah setelah faktur berhenti berdatangan.

Mengapa Tingkat Dasar Hanya Setengah dari Jawabannya?

Tarif angkutan laut pada rute China-Inggris dihargai per kontainer atau per meter kubik, dan angka itulah yang paling sering dibandingkan oleh importir saat membandingkan harga antar perusahaan pengiriman barang. Namun, tarif kontainer pada dasarnya adalah biaya pengangkutan kotak baja dari pelabuhan ke pelabuhan. Kita tidak diberi tahu apa yang terjadi di kedua ujungnya: memuatnya ke truk di Shenzhen, menurunkannya dari kapal di Southampton, atau mengurus bea cukainya melalui HM Revenue & Customs sebelum dapat meninggalkan pelabuhan.

Rute ini juga memiliki tarif yang sangat bervariasi hingga tahun 2026. Gangguan yang terus berlanjut di dekat Selat Hormuz telah menyebabkan banyak operator mengalihkan rute mereka melalui Tanjung Harapan alih-alih Terusan Suez, menambah waktu transit 10 hingga 14 hari dan secara langsung berdampak pada biaya terkait bahan bakar. Putaran harga musim puncak bulan Juli mendorong kenaikan tarif kontainer 20 kaki di Southampton dan Felixstowe hampir 11 persen dari bulan sebelumnya, dengan tarif 40 kaki naik lebih tinggi lagi. Volatilitas tersebut tidak ada dalam daftar harga yang diterbitkan tiga minggu lalu.

Tabel berikut memberikan ringkasan tentang jenis spread yang saat ini terlihat di koridor perdagangan China-Inggris. Ini bukan kutipan harga, karena harga sebenarnya bervariasi berdasarkan pasangan pelabuhan, jenis kargo, dan tanggal pemesanan, tetapi ini memberi Anda gambaran mengapa harga awal tunggal di situs web hampir tidak pernah sama dengan harga yang sebenarnya dibayar oleh importir.

mode	Kisaran tipikal tahun 2026	Apa yang biasanya dikecualikan
FCL 20 kaki (Shanghai-Felixstowe)	Biaya pengiriman laut dasar $1,100 – $3,400	Biaya THC tujuan, bea masuk, PPN, biaya pengangkutan
FCL 40 kaki (Shanghai-Southampton)	Biaya pengiriman laut dasar $1,700 – $6,200	Penyesuaian BAF/CAF, biaya keterlambatan
LCL (per CBM)	$30 – $150 tergantung musim	Biaya konsolidasi dan pelepasan tujuan
Ongkos kirim udara standar (per kg)	$ 4.50 - $ 10.00	Penghitungan ulang berat volumetrik, biaya CDS

Perhatikan ukuran setiap rentang. Rentang tersebut bukanlah acak, melainkan merupakan jumlah pasti dari tujuh variabel yang dibahas di bawah ini, yang ditambahkan ke angka dasar apa pun yang diiklankan oleh perusahaan penerusan barang.

1. Faktor Penyesuaian Bahan Bakar (Bunker Adjustment Factor/BAF) dan Volatilitas Bahan Bakar

BAF adalah biaya tertua dan paling mudah diprediksi dari tujuh biaya tersebut, namun tetap mengejutkan importir pemula karena jarang dimasukkan ke dalam tarif utama. Ini adalah biaya tambahan yang dikenakan di atas tarif dasar pengangkutan laut, tetapi alih-alih tetap selama durasi kontrak, biaya ini dihitung ulang secara berkala dan dirancang untuk melindungi perusahaan pelayaran dari fluktuasi harga bahan bakar bunker.

Dan biaya tersebut menjadi lebih mahal daripada seharusnya, semata-mata karena kapal membakar lebih banyak bahan bakar setiap pelayaran, karena pengalihan rute di Tanjung Harapan. Setiap penawaran yang dikeluarkan tanpa baris BAF atau dengan BAF yang dibekukan pada nilai bulan lalu hampir pasti perlu direvisi sebelum keberangkatan.

Pengirim dengan kontrak tetap terkadang merasa bahwa BAF (Basic Adjustment Fee) tetap sepanjang masa kontrak. Biasanya tidak demikian. Sebagian besar kontrak pengangkut secara khusus mengizinkan BAF untuk berfluktuasi secara independen dari tarif dasar, sehingga tidak mengherankan jika dua tagihan untuk pengiriman yang tampaknya sama, yang dipesan dengan selang waktu satu bulan, dapat memiliki total yang sangat berbeda meskipun tidak ada hal lain tentang kargo yang berubah.

2. Faktor Penyesuaian Mata Uang (CAF)

Sebagian besar kontrak pengiriman laut internasional dikutip dalam dolar AS, dan perusahaan pelayaran menerapkan faktor penyesuaian mata uang untuk melindungi diri mereka dari pergerakan nilai tukar antara dolar dan mata uang yang digunakan di setiap ujung perdagangan. Faktor ini dihitung sebagai persentase dari biaya pengiriman ditambah BAF (Base Amount Factor), sehingga kenaikan CAF secara diam-diam akan meningkatkan setiap item biaya lainnya yang terkait dengannya.

Biaya ini sendiri tergolong kecil, biasanya hanya beberapa persen, tetapi importir yang sering melakukan pengiriman dan tidak pernah menganggarkannya sering kali mendapati biaya pengiriman akhir tahun mereka jauh lebih tinggi daripada yang diprediksi dalam penawaran awal.

3. Biaya Penanganan Terminal (THC) di Kedua Ujung

Penanganan terminal meliputi derek, tenaga kerja, dan prosedur lapangan yang terkait dengan menaikkan dan menurunkan kontainer dari kapal, dan dikenakan biaya dua kali – sekali di pelabuhan muat di Tiongkok dan sekali di pelabuhan bongkar di Inggris. Namun, untuk pengiriman FCL (Full Container Load), biayanya adalah tarif tetap per kontainer, sedangkan kargo LCL (Less than Container Load) dikenakan biaya per ton atau per meter kubik, yang berarti pengiriman kecil dapat dikenakan biaya penanganan terminal (THC) yang jauh lebih tinggi dibandingkan ukurannya.

Yang seringkali mengejutkan banyak orang adalah Destination THC (Tax House Control) karena biaya ini di Inggris biasanya dikenakan oleh perusahaan yang berbeda dari perusahaan yang memberikan penawaran awal dan harus dibayarkan sebelum kontainer dapat dilepaskan dari pelabuhan.

Sebagian besar ketidakpastian berasal dari banyaknya pihak yang akan menangani sebuah kontainer dalam perjalanannya dari kapal ke gudang importir – perusahaan pelayaran, operator terminal, agen di Inggris, dan seringkali perusahaan pengangkutan lain. Masing-masing dapat memiliki jalur penanganan sendiri, dan perusahaan pengiriman barang yang hanya memperkirakan biaya dari sisi asal hanya menunjukkan satu mata rantai dalam rantai empat mata rantai.

Jenis biaya	Dimana hal ini berlaku	Titik penagihan tipikal
Asal THC	Pelabuhan pemuatan di Tiongkok (Shenzhen, Ningbo, Shanghai)	Termasuk dalam sebagian besar penawaran FCL
Tujuan THC	Pelabuhan bongkar muat di Inggris (Felixstowe, Southampton, London Gateway)	Ditagih secara terpisah, seringkali saat kedatangan.
Penanganan LCL	Kedua ujungnya, dihitung per CBM atau ton.	Seringkali dihilangkan dari tarif LCL utama

4. Biaya Tambahan Musim Puncak dan Biaya Pemindahan Peralatan

Perusahaan pelayaran menambahkan premi musim puncak setiap musim gugur untuk mengejar permintaan menjelang lonjakan belanja Natal, dan Januari serta Februari, selama Tahun Baru Imlek, mengalami kenaikan serupa ketika pabrik-pabrik tutup dan semua orang berusaha mengirimkan barang sebelum penutupan. Kasus ekstrem terjadi pada Juli 2026 ketika putaran harga musim puncak dari perusahaan pelayaran utama mendorong tarif kontainer 40 kaki ke pelabuhan Eropa Utara naik lebih dari sepertiga dalam satu bulan.

Biaya terkait namun kurang dibahas adalah pemindahan peralatan. Perusahaan pengangkut akan mengenakan biaya kepada pengirim untuk memindahkan kontainer kembali ke tempat permintaan benar-benar ada ketika kontainer kosong berada di area yang salah, biasanya karena pelayaran yang dibatalkan atau kemacetan. Anda akan melihat ini sebagai item baris yang disebut 'biaya tambahan ketidakseimbangan peralatan' dan hampir tidak pernah dikutip lebih dari beberapa minggu sebelumnya.

Satu-satunya pertahanan yang nyata adalah waktu, karena biaya tambahan ini berubah seiring kalender, bukan berdasarkan pengiriman tunggal: pesan empat hingga enam minggu sebelum Tahun Baru Imlek atau lonjakan permintaan di kuartal keempat dan Anda akan mendapatkan harga tetap sebelum biaya tambahan diberlakukan, dan Anda juga memiliki lebih banyak pilihan ruang kapal yang tersedia untuk dinegosiasikan daripada menerima kapasitas apa pun yang tersisa.

5. Biaya Demurrage dan Detention

Ketika sebuah kontainer memasuki pelabuhan, perusahaan pelayaran memberikan sejumlah hari bebas (biasanya lima hingga tujuh hari) sebelum biaya demurrage berlaku untuk pengambilan kontainer. Detention adalah perhitungan waktu terpisah yang menghitung waktu kontainer berada di luar pelabuhan sebelum dikembalikan dalam keadaan kosong. Kedua biaya ini dikenakan per hari dan akan bertambah dengan cepat jika terjadi keterlambatan dalam pengurusan bea cukai atau pemesanan pengangkutan.

Ini adalah salah satu dari sedikit biaya dalam daftar ini yang dapat dikendalikan oleh importir. Jika proses bea cukai berjalan lancar dan dokumentasi diserahkan dengan benar jauh sebelum kedatangan, biaya demurrage jarang dikenakan. Pengiriman yang diidentifikasi untuk inspeksi, atau yang datang tanpa perantara yang sudah ada sebelumnya, seringkali dikenakan biaya tersebut.

Tarif harian untuk kedua biaya tersebut kemungkinan akan meningkat seiring lamanya kontainer dibiarkan terparkir, dimulai dari tingkat yang moderat, dan meningkat setelah beberapa hari pertama. Di koridor yang sibuk seperti Felixstowe, keterlambatan yang mungkin sepele di pasar yang kurang sibuk dapat menjadi sangat mahal dalam waktu seminggu, terutama pada saat ketersediaan peralatan terbatas seperti sekarang ini. Oleh karena itu, importir berpengalaman memperlakukan jangka waktu bebas bongkar muat sebagai tenggat waktu yang pasti, bukan sekadar perkiraan kasar.

6. Biaya Pemeriksaan Bea Cukai dan Dokumentasi CDS

Sejak diperkenalkannya Layanan Deklarasi Bea Cukai Inggris (Customs Declaration Service/CDS), semua impor memerlukan nomor EORI GB yang valid dan seperangkat dokumen yang siap untuk CDS, termasuk faktur bisnis, daftar kemasan, dan kode HS yang benar. Jika terdapat kesalahan atau kelalaian dalam salah satu dokumen tersebut, penahanan bea cukai dapat dipicu. Dan jika HMRC memutuskan untuk memeriksa pengiriman secara fisik atau dengan sinar-X, importir membayar biaya pemeriksaan, ditambah biaya pemindahan kontainer ke dan dari fasilitas pemeriksaan.

Ada juga biaya tersembunyi di sini: PPN impor, seringkali 20 persen, ditentukan berdasarkan nilai barang ditambah pajak ditambah biaya pengiriman. Bagi importir yang tidak memiliki Akuntansi PPN Tertunda, dampak pada modal kerja adalah membayar ini secara tunai di perbatasan daripada menundanya melalui pengembalian PPN normal mereka. Bukan biaya tersembunyi dalam arti sebenarnya, tetapi biaya ini tercantum pada faktur yang sama, dan terasa sama bagi pemilik bisnis yang memeriksa saldo bank mereka.

Tarif bea masuk itu sendiri menambah unsur ketidakpastian karena berkisar dari nol hingga sekitar 17 persen, tergantung pada kode HS yang dialokasikan untuk produk tersebut. Dua importir yang mengimpor produk yang sangat mirip dapat berakhir dengan tagihan bea masuk yang sangat berbeda hanya karena broker mereka mengklasifikasikan barang-barang tersebut di bawah kode yang berbeda, yang merupakan satu lagi alasan mengapa broker bea cukai yang terampil lebih berharga daripada biaya pengiriman yang sedikit lebih murah.

7. Biaya Konsolidasi dan Pelepasan Kargo LCL di Tujuan Pengiriman

Praktik penawaran harga yang paling agresif tampaknya terjadi pada penawaran LCL (Less than Container Load). Perusahaan pengiriman barang dapat memberikan harga per CBM yang sangat rendah di sisi China, karena eksportir membayar sedikit atau bahkan tidak membayar sama sekali, tetapi kemudian mengklaim kembali biaya sebenarnya melalui biaya konsolidasi tujuan atau biaya pelepasan kargo yang dikenakan kepada pelanggan yang berbasis di Inggris ketika kontainer didekonstitusi. Pembeli yang belum melihat tren ini biasanya terkejut dengan besarnya biaya pelepasan dibandingkan dengan harga pengiriman awal.

Satu-satunya cara pasti untuk menghindari hal ini adalah dengan meminta lembar biaya tujuan lengkap langsung kepada perusahaan pengiriman barang sebelum melakukan pemesanan, daripada hanya mengandalkan harga dari sisi asal.

Perlu ditegaskan bahwa struktur biaya tersebut bukanlah penipuan semata, karena konsolidasi memang membutuhkan biaya. Seseorang harus membongkar kontainer bersama dan memilah produk berdasarkan penerima. Masalahnya bukan pada harga itu sendiri, tetapi pada transparansi, dan Anda sebaiknya memberikan preferensi kepada perusahaan pengiriman yang memberikan penawaran harga di muka, bukan setelah kontainer sudah sampai.

Jebakan Terkait: Berat Volumetrik pada Pengiriman Udara

Meskipun pengiriman barang melalui udara kurang rentan terhadap kemacetan pelabuhan dibandingkan angkutan lautNamun, hal ini memiliki bentuk tersendiri dari masalah biaya tersembunyi: biaya berdasarkan berat. Maskapai penerbangan mengenakan biaya berdasarkan mana yang lebih besar, berat kotor sebenarnya atau berat volumetrik, yang dihitung sebagai panjang dikalikan lebar dikalikan tinggi dalam cm dibagi 6,000. Setelah rumus tersebut digunakan, produk yang ringan tetapi besar, busa kemasan, barang-barang yang digantung, peralatan rumah tangga yang besar, dapat berakhir dengan biaya yang jauh lebih tinggi daripada yang seharusnya berdasarkan berat fisiknya.

Ini bukanlah harga tersembunyi dalam pengertian teknis BAF atau demurrage karena sudah terungkap dalam perhitungan harga sejak awal. Namun, importir yang mengutip berdasarkan berat aktual, tanpa mengkonfirmasi dimensi karton terhadap perhitungan volumetrik, secara teratur menerima faktur yang jauh melebihi yang mereka harapkan. Untuk mempersempit selisih tersebut, dan menghindarinya sama sekali, solusi paling mudah adalah mengoptimalkan kemasan untuk mengurangi ruang kosong.

Cara Membaca Penawaran Harga Sebelum Menandatanganinya

Tidak satu pun dari tujuh biaya di atas yang tidak adil dengan sendirinya. Pelabuhan mengenakan biaya untuk penanganan. Perusahaan pengangkut melakukan lindung nilai terhadap risiko bahan bakar dan mata uang. HMRC memiliki tugas yang harus diselesaikan. Masalahnya adalah masalah waktu dan transparansi. Importir hanya diperlihatkan angka parsial di awal, dan gambaran lengkapnya baru diketahui setelah kargo sudah terikat kontrak.

Mintalah biaya keseluruhan termasuk pendaratan, bukan tarif pengiriman.

Penawaran harga yang tepat merinci biaya pengiriman laut atau udara, THC (Total Health Code) asal dan tujuan, dokumentasi, bea cukai, serta perkiraan bea masuk dan PPN pada setiap item yang ditentukan dengan jelas, bukan digabungkan menjadi satu angka yang hanya mencakup pengiriman dari pelabuhan ke pelabuhan.

Pilih Incoterm yang sesuai dengan toleransi risiko Anda.

FOB dan CIF mengalihkan sebagian besar biaya tak terduga di tempat tujuan kepada pelanggan, sementara DDP mengalihkan bea masuk, PPN, dan biaya tujuan kembali ke perusahaan pengiriman barang dalam satu faktur yang mencakup semuanya. Angka utamanya tampak lebih besar, tetapi DDP biasanya merupakan titik awal yang lebih aman bagi importir pemula atau perusahaan e-commerce kecil.

Terkadang importir berpengalaman dengan keahlian bea cukai internal memilih FOB justru karena hal itu memungkinkan mereka kontrol yang lebih besar atas broker mana yang melakukan bea cukai dan perusahaan pengangkut mana yang memindahkan kontainer ke pedalaman, menerima variabilitas tersebut sebagai imbalan atas biaya keseluruhan yang lebih rendah. Tidak ada satu jawaban yang tepat di sini, dan Incoterm yang tepat bergantung pada seberapa besar kompleksitas logistik yang ingin ditangani perusahaan secara internal dibandingkan dengan menyerahkannya sepenuhnya kepada pihak lain.

Usahakan agar jumlah pihak yang terlibat dalam rantai tersebut seminimal mungkin.

Setiap perantara yang ditempatkan antara pabrik di China dan gudang di Inggris merupakan peluang lain untuk menambahkan biaya tanpa pembeli memiliki pemahaman penuh. Satu perusahaan pengiriman barang yang mengendalikan pengiriman tahap pertama melalui truk, transportasi laut atau udara, bea cukai, dan pengiriman ke Inggris dalam satu kontrak menawarkan lebih sedikit peluang untuk menyembunyikan biaya di antara setiap tahapan dibandingkan dengan rantai yang terfragmentasi dengan agen asal yang terpisah, pemesanan pengangkut yang terpisah, dan broker tujuan yang terpisah.

Topway Shipping didirikan untuk mengatasi kesenjangan ini. Perusahaan pengiriman barang yang berbasis di Shenzhen ini telah fokus pada logistik e-commerce lintas batas antara Tiongkok dan pasar tujuan, termasuk Inggris, sejak tahun 2010, dan memiliki tim pendiri dengan pengalaman gabungan lebih dari 15 tahun di bidang pengiriman internasional dan bea cukai. Alih-alih hanya memberikan angka biaya pengiriman laut, Topway Shipping menyusun penawaran FCL dan LCL-nya berdasarkan keseluruhan rantai – mulai dari pengambilan barang tahap pertama di Tiongkok hingga pengiriman ke luar negeri. pergudangan, bea cukai dan pengiriman tahap akhir – sehingga importir dapat melihat biaya asal dan tujuan secara berdampingan sebelum pengiriman dipesan.

Bagi perusahaan yang tidak ingin melacak pergerakan BAF atau mengejar broker bea cukai Inggris setelah kejadian, struktur ujung-ke-ujung tersebut menghilangkan sebagian besar tebakan yang disebutkan di atas, dan ada baiknya meminta lembar biaya tujuan lengkap kepada setiap perusahaan pengiriman barang, termasuk Topway Shipping, sebelum membandingkan penawaran hanya berdasarkan harga.

Kesimpulan

Penawaran harga pengiriman yang terlihat murah belum tentu sama dengan paket yang murah. Penyesuaian bahan bakar dan mata uang, penanganan terminal di kedua ujung, biaya tambahan musim puncak dan peralatan, biaya demurrage dan detention, biaya pemeriksaan bea cukai, biaya pelepasan LCL adalah biaya yang paling mungkin muncul setelah pengiriman dipesan, bukan sebelumnya, dari 7 biaya yang dibahas di sini. Langkah pertama adalah mengetahui dari mana setiap elemen berasal dan solusi praktisnya adalah memiliki perusahaan pengiriman yang siap memberi Anda rincian biaya pendaratan yang komprehensif di muka. Salah satu pendekatan untuk menghindari begitu banyak kejutan yang muncul di faktur Anda adalah dengan menggunakan penyedia seperti Topway Shipping yang membangun layanan FCL dan LCL-nya di sekitar seluruh rantai logistik China-ke-Inggris, bukan hanya bagian maritimnya.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Mengapa penawaran ongkos kirim saya berubah antara saat pemesanan dan keberangkatan?

A: Banyak dari biaya-biaya ini, termasuk BAF, CAF, dan biaya tambahan musim puncak, dikenakan perhitungan ulang berkala dan bukan ditetapkan pada saat penawaran. Dengan demikian, tarif yang ditetapkan beberapa minggu sebelum keberangkatan dapat berubah pada saat kapal benar-benar berlayar.

T: Apakah DDP selalu lebih murah daripada FOB atau CIF setelah biaya tersembunyi disertakan?

A: Meskipun belum tentu lebih murah di atas kertas, namun seringkali lebih dapat diprediksi, karena perusahaan pengiriman DDP menggabungkan bea masuk, PPN, dan biaya tujuan ke dalam satu faktur, alih-alih membebankannya kepada pembeli setelah barang tiba.

T: Bagaimana cara menghindari biaya demurrage dan detention?

A: Siapkan dokumen kepabeanan dan libatkan broker Inggris sebelum kedatangan kapal. Dapatkan nomor EORI GB terlebih dahulu dan pesan jasa pengangkutan tepat waktu agar kontainer dapat diproses dalam jangka waktu bebas bea yang ditentukan oleh pengangkut.

T: Apakah biaya tersembunyi lebih umum terjadi pada pengiriman LCL atau FCL?

A: Hal ini lebih umum terjadi pada pengiriman LCL (Less than Container Load), terutama karena biaya konsolidasi dan pelepasan di tempat tujuan bisa tinggi dibandingkan dengan harga per-CBM (meter kubik) asli untuk pengiriman yang sangat kecil.

T: Apa yang harus saya tanyakan kepada perusahaan pengiriman barang sebelum membandingkan penawaran harga?

A: Mintalah lembar biaya tujuan lengkap untuk THC, dokumentasi, perkiraan bea masuk dan PPN, bukan hanya nomor pengiriman laut atau udara di sisi asal.

T: Apakah memesan lebih awal benar-benar mengurangi biaya-biaya ini?

A: Hal ini sangat efektif dalam mengurangi risiko terkena biaya tambahan musim puncak dan biaya peralatan, karena pemesanan empat hingga enam minggu sebelum Tahun Baru Imlek atau lonjakan permintaan di kuartal keempat mengamankan kapasitas sebelum maskapai menerapkan putaran penetapan harga musiman mereka. Efeknya kurang signifikan pada biaya BAF atau biaya terkait bea cukai, yang dipengaruhi oleh harga bahan bakar dan pemilihan inspeksi, bukan oleh kalender.