Biaya Tersembunyi Pengiriman dari China ke Prancis: THC, Biaya Tujuan & Biaya Pengiriman Akhir Terungkap
Pengantar
Anda mendapatkan tarif pengiriman laut yang sangat bagus. Anda memeriksa dimensi kargo, memesan kontainer, dan puas dengan biaya akhirnya. Kemudian tagihan datang — dan itu sama sekali tidak seperti yang Anda harapkan.
Ini adalah realitas sehari-hari bagi para pedagang dan importir lintas batas yang mengirimkan barang-barang berat atau berukuran besar dari Tiongkok ke Prancis. Item biaya pengiriman laut hanyalah permulaan. Di bawahnya terdapat biaya penanganan terminal, biaya pelabuhan tujuan, biaya perantara bea cukai, kewajiban PPN, biaya tambahan bahan bakar, dan biaya pengiriman jarak terakhir yang terkenal rumit untuk kargo besar di Prancis. Bagi perusahaan yang mengirimkan sofa, treadmill, freezer, peralatan industri, atau apa pun yang termasuk dalam kategori "barang super besar," biaya tambahan ini dapat dengan mudah menambah 30 – 50% pada tarif pengiriman dasar.
Dalam artikel ini, kita akan membahas semua biaya yang mungkin Anda temui saat mengirim barang dari Tiongkok ke Prancis pada tahun 2025 dan seterusnya, dengan fokus khusus pada kargo berukuran besar dan berat — yang terkadang disebut 超大件 dalam industri logistik lintas batas Tiongkok, yang berarti barang dengan berat hingga 8 ton metrik per buah dengan panjang sisi tunggal hingga 8 meter. Kita akan membahas apa saja biaya tersebut, mengapa ada, bagaimana cara menghitungnya, dan apa yang dapat Anda lakukan untuk mengendalikannya.
Memahami Biaya Penanganan Terminal (THC)
Biaya Penanganan Terminal, atau THC singkatnya, adalah biaya yang dikenakan oleh terminal pelabuhan untuk penanganan fisik kontainer sejak masuk ke terminal hingga keluar. Ini mencakup operasi derek untuk memuat dan membongkar kapal, memposisikan ulang kontainer di dalam area penyimpanan, pemrosesan administratif, dan penyimpanan jangka pendek di area penumpukan yang ditentukan. Dan THC sebenarnya adalah kumpulan layanan yang menjaga seluruh ekosistem pelabuhan tetap berjalan, meskipun hanya berupa satu harga pada tagihan Anda.
Jika Anda mengirim barang dari Tiongkok ke Prancis, Anda akan menemui THC (Transshipment Health Coverage/Pajak Pengiriman) dua kali di sepanjang rute: di pelabuhan asal di Tiongkok dan pelabuhan tujuan di Prancis. Ini dikenal sebagai Origin THC (OTHC) dan Destination THC (DTHC). Jika kargo transit melalui pelabuhan penghubung (misalnya Singapura, Rotterdam) di sepanjang rute, maka Anda mungkin juga akan menemui transshipment THC. Biasanya ini ditanggung oleh perusahaan pelayaran dan tidak diteruskan langsung ke pengirim.
Asal THC di Cina
OTHC (Over-the-Top Handling) dikenakan di pelabuhan Tiongkok tempat Anda memuat kiriman Anda. Pusat ekspor utama seperti Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, dan Qingdao masing-masing memiliki tarif penanganan terminal sendiri, yang mungkin bervariasi tergantung pada operator terminal, jenis kontainer, dan klasifikasi kargo. Per tahun 2025, harga OTHC normal di pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok sekitar USD 80 hingga USD 140 untuk kontainer 20 kaki dan USD 140 hingga USD 230 untuk kontainer 40 kaki atau 40 kaki high-cube. Penanganan khusus untuk kargo berukuran besar, kontainer flat-rack, atau kontainer open-top akan dikenakan biaya tambahan di atas angka dasar ini.
Destinasi THC di Pelabuhan Prancis
DTHC dikenakan pada kargo Anda saat tiba di pelabuhan Prancis – biasanya Le Havre, yang menangani sebagian besar lalu lintas kontainer dari Asia, atau Marseille-Fos untuk rute Mediterania. Le Havre, pelabuhan kontainer terbesar di Prancis, menangani hampir 2.5 juta TEU setiap tahunnya, dan merupakan pintu gerbang utama untuk ekspor Tiongkok-Prancis. DTHC tujuan umumnya lebih tinggi di pelabuhan Prancis daripada di pelabuhan asal Tiongkok, yang mencerminkan biaya tenaga kerja dan infrastruktur pelabuhan Eropa yang lebih tinggi.
Secara historis, DTHC (Delivery to Handle and Control) di Le Havre untuk kontainer konvensional berkisar antara EUR 200 hingga EUR 350 per TEU sebagai patokan umum, dengan kontainer high-cube 40 kaki berada di batas atas. Biaya tambahan berlaku jika kargo kelebihan berat atau di luar ukuran standar yang memerlukan penanganan terminal khusus, di samping biaya DTHC yang biasa.
| Jenis biaya | Rentang Khas (2025) | Siapa yang membayar | Saat Dikenakan Biaya |
| Origin THC (20 kaki) | Rp 80–140 | Pengirim | Di pelabuhan pemuatan di Cina |
| Origin THC (40ft/HC) | Rp 140–230 | Pengirim | Di pelabuhan pemuatan di Cina |
| Tujuan THC (Le Havre, 20 kaki) | EUR 150–250 | Penerima barang | Saat tiba di Prancis |
| Tujuan THC (Le Havre, 40 kaki/HC) | EUR 220–350 | Penerima barang | Saat tiba di Prancis |
| Biaya tambahan untuk barang berukuran besar/OOG (Oversized/Out of Gauge). | USD/EUR 100–400+ | Pengirim/Penerima barang | Asal dan/atau tujuan |
Biaya Tujuan di Luar THC
Banyak importir membuat kesalahan dengan mengira DTHC (Deposit, Transfer, and Handling) adalah satu-satunya biaya di sisi tujuan yang perlu mereka anggarkan. Padahal, setelah pengiriman tiba di Le Havre atau Marseille-Fos, akan ada serangkaian biaya tambahan hingga kargo mencapai truk yang menuju alamat pembeli.
Biaya Dokumentasi dan Pelepasan Bill of Lading
Perusahaan pelayaran harus menerbitkan surat perintah pengiriman agar Anda dapat mengambil kargo Anda. Ini memiliki biaya tersendiri. Biaya dokumentasi, yang sering dikenal sebagai biaya D/O (surat perintah pengiriman) atau biaya pelepasan telex, berkisar antara EUR 50 hingga EUR 150 per bill of lading. Biaya ini mungkin digabungkan menjadi item baris "penanganan tujuan" yang lebih besar oleh perusahaan pengiriman barang, tetapi selalu ada baiknya untuk meminta rinciannya secara terperinci.
Izin Bea Cukai dan Perantara
Jika Anda tidak memiliki wewenang untuk melakukan ini sendiri, Anda akan memerlukan broker bea cukai yang berkualifikasi untuk mengurus pengiriman produk apa pun yang masuk ke Prancis dari Tiongkok melalui bea cukai Prancis. Biaya broker di Prancis biasanya berkisar antara EUR 100 hingga EUR 300 untuk pengiriman normal, meskipun barang berukuran besar atau rumit dapat dikenakan biaya lebih tinggi karena diperlukan lebih banyak dokumen dan pekerjaan klasifikasi. Perlu juga disebutkan bahwa, mulai Januari 2022, perusahaan non-Uni Eropa yang membawa barang ke Prancis harus memperoleh nomor PPN Prancis dan menetapkan agen fiskal – perubahan peraturan ini menambah beban administratif tambahan bagi eksportir Tiongkok yang mengirimkan barang dengan sistem DDP (Delivered Duty Paid).
Bea Masuk dan PPN Prancis
Di Prancis, Tarif Eksternal Umum Uni Eropa berlaku untuk impor dari Tiongkok, oleh karena itu tarif pajak didasarkan pada kode HS produk Anda. Kategori barang impor berukuran besar yang paling sering datang dari Tiongkok, seperti furnitur, peralatan kebugaran, dan peralatan rumah tangga, sering kali dikenakan tarif bea masuk antara 0% dan 6.5% dari nilai CIF (biaya, asuransi, dan pengiriman). Namun, Prancis juga menerapkan PPN normal sebesar 20% pada hampir semua produk impor berdasarkan nilai CIF ditambah pajak bea cukai yang harus dibayar.
Berikut contoh nyata: pengiriman Anda bernilai EUR 10,000, biaya pengiriman dan asuransi adalah EUR 1,500 (jadi CIF Anda adalah EUR 11,500), dan bea masuk Anda adalah 5%. Bea masuk Anda akan menjadi EUR 575. PPN kemudian akan dihitung berdasarkan EUR 12,075 (CIF + Bea Masuk) sehingga menghasilkan PPN sebesar £2,415. Beban pajak total Anda adalah EUR 2,990 – angka yang perlu ditambahkan ke model penetapan harga Anda.
Salah satu isu legislatif penting yang perlu diperhatikan: Prancis akan mengenakan biaya bea cukai sebesar EUR 2 untuk pengiriman barang bernilai rendah (di bawah EUR 150) yang dikirim langsung ke konsumen Prancis dari negara-negara non-UE, mulai awal tahun 2026. Uni Eropa juga sedang menuju reformasi bea cukai yang lebih besar, dengan biaya pajak sebesar EUR 3 untuk impor bernilai rendah yang akan diterapkan di tingkat Uni Eropa mulai Juli 2025. Hal ini sebagian besar berkaitan dengan perdagangan elektronik paket kecil daripada pengiriman barang besar, tetapi ini menyiratkan pengetatan lingkungan peraturan yang lebih luas yang harus dipantau dengan cermat oleh importir.
Biaya Tambahan Bahan Bakar dan BAF
Faktor Penyesuaian Bahan Bakar (Bunker Adjustment Factor/BAF): Premi yang dikenakan oleh perusahaan pelayaran untuk menutupi fluktuasi harga bahan bakar. BAF dapat mencapai 20-30% dari biaya angkutan laut dasar untuk koridor perdagangan Asia-Eropa. Nilainya berubah sesuai dengan siklus pembaruan triwulanan atau bulanan setiap perusahaan pelayaran. BAF seringkali merupakan harga per kontainer untuk barang-barang besar yang diangkut melalui laut dari Tiongkok ke Prancis dan merupakan pos biaya signifikan yang sangat berfluktuasi tergantung pada kondisi pasar dan perusahaan pelayaran yang Anda gunakan.
| Kategori Biaya | Perkiraan Biaya (EUR) | Catatan |
| Tujuan THC (40 kaki HC) | 220-350 | Dibayar melalui terminal di Le Havre/Marseille |
| Biaya Dokumentasi/DO | 50-150 | Per bill of lading |
| Pialang bea cukai | 100-300 | Lebih tinggi untuk kargo berukuran besar/kompleks. |
| Bea masuk (rata-rata 3–5% CIF) | 300-700 | Bervariasi berdasarkan kode HS |
| PPN Prancis (20% dari CIF+bea masuk) | 2,000–4,000 + | Berdasarkan nilai pengiriman |
| Biaya tambahan BAF | 200-500 | Per kontainer, tergantung pasar. |
| Biaya pemeriksaan bea cukai (jika dipicu) | 150-400 | Tidak selalu berlaku |
Tantangan Pengiriman Jarak Terakhir untuk Kargo Berukuran Besar di Prancis
Salah satu area di mana kurangnya pengalaman pengirim selalu tercermin dalam biaya mereka adalah pengiriman tahap akhir (last mile) kargo berukuran besar di Prancis. Mengirim kursi pijat seberat 200 kg atau treadmill seberat 400 kg dari terminal pelabuhan atau gudang di luar negeri ke rumah pelanggan merupakan hal yang sangat berbeda dengan pengiriman paket konvensional – dan penetapan harga mencerminkan kompleksitas tersebut.
Apa yang termasuk dalam kategori Muatan Berukuran Besar?
Dalam konteks logistik lintas batas Tiongkok, kargo umumnya dibagi menjadi empat tingkatan: paket kecil (di bawah 2 kg), paket standar (di bawah 30 kg dengan keliling di bawah 3 meter), barang besar (di bawah 150 kg dengan sisi terpanjang di bawah 4 meter) dan barang super besar — barang dengan berat hingga 8 ton metrik dengan sisi tunggal hingga 8 meter dan batasan tinggi 2.57 meter. Kategori terakhir berisi semua jenis produk e-commerce seperti sofa, kasur, meja makan, lemari es, mesin cuci, mesin pencuci piring, sepeda listrik, dan peralatan industri seperti lampu jalan, mesin pembuat es krim komersial, dll.
Di Prancis, barang berukuran besar memerlukan kendaraan khusus untuk pengiriman jarak terakhir, biasanya truk bak terbuka atau kendaraan dengan alat pengangkat belakang. Terkadang Anda juga memerlukan bantuan derek atau layanan pemasangan khusus yang dapat menambah biaya pengiriman akhir.
Pengiriman Berdasarkan Janji Temu dan Layanan Premium
Konsumen akhir di Prancis yang membeli barang-barang besar melalui platform seperti Amazon.fr atau situs web e-commerce independen semakin menuntut pengiriman berdasarkan janji temu dengan slot waktu tertentu dan, untuk barang yang lebih berat, pengiriman ke ruangan pilihan dan pembuangan kemasan. Tingkat layanan "kelas premium" tersebut memiliki harga yang jauh lebih mahal daripada pengiriman di tepi jalan. Di Prancis, misalnya, harga pengiriman kelas premium untuk satu barang besar seperti sofa atau alat olahraga dapat berkisar antara EUR 80 hingga EUR 200 atau lebih, tergantung pada wilayah pengiriman, lantai, dan apakah perakitan termasuk di dalamnya.
Pengiriman ke Paris dan kota-kota padat penduduk lainnya dikenakan biaya tambahan karena keterbatasan lalu lintas, zona emisi rendah (Zones à Faibles Emissions, atau ZFE), dan kesulitan manuver truk besar di jalanan kota. Biaya tambahan berdasarkan jarak juga dapat berlaku untuk pengiriman ke daerah pedesaan di seluruh Prancis, yang biasanya tidak terlihat jelas dari penawaran harga barang awal.
Pengiriman Jarak Terakhir B2B vs. B2C
Penetapan harga pengiriman tahap akhir sangat bergantung pada jenis penerima. Untuk pengiriman B2B – ke gudang pengecer, hotel, atau tempat usaha – prosesnya biasanya lebih sederhana dan lebih murah per unit karena beberapa produk dapat dikirim dalam satu kali pengiriman dan penerima sudah siap menerima barang. Pengiriman ke tempat tinggal pribadi (B2C), terutama untuk barang-barang besar atau berat, lebih intensif secara operasional – dan harganya pun disesuaikan. Bagi penjual e-commerce lintas batas di Amazon atau toko independen, sangat penting untuk memahami struktur biaya pengiriman tahap akhir B2C di Prancis untuk penetapan harga dan manajemen margin.
Pilihan Saluran Transportasi dan Profil Biayanya
Memilih saluran transportasi terbaik untuk pengiriman Anda dari Tiongkok ke Prancis adalah soal keseimbangan antara kecepatan, biaya, keandalan, dan jenis kargo yang Anda kirim. Jika Anda mengetahui profil biaya setiap saluran, maka Anda dapat membuat pilihan yang tepat.
| Saluran | Waktu transit | Tingkat Biaya | terbaik Untuk | Biaya Tambahan Umum |
| Angkutan Laut | 45–50 hari | Terendah | Barang bervolume tinggi, berat/besar | BAF, DTHC, dokumentasi |
| Pengangkutan Udara | 12–15 hari | Paling tinggi | Barang bernilai tinggi dan sensitif terhadap waktu | Biaya tambahan bahan bakar, biaya keamanan |
| Jalur Kereta Api Tiongkok-Eropa | 30–45 hari | Medium | LCL nilai menengah, sensitif terhadap waktu | Penanganan kereta api, bea cukai |
| Jalan Raya (Truk) | 30–45 hari | Medium | Produk listrik berbahaya | Bahan bakar, biaya tambahan pengemudi |
| Gudang Luar Negeri + Pengiriman Jarak Terakhir | Bervariasi | Fleksibel | E-commerce, pengiriman berulang | Penyimpanan, pengambilan & pengemasan |
Batasan ukuran dan berat membatasi transit melalui pesawat dan kereta api, oleh karena itu laut tetap menjadi rute utama untuk barang-barang super besar. Barang seberat 5 ton tidak bisa begitu saja diterbangkan melalui udara dengan biaya yang berkelanjutan. Untuk sebagian besar kategori barang besar — furnitur, peralatan rumah tangga, peralatan kebugaran, mesin — pengiriman barang melalui laut yang didukung oleh pengiriman jarak terakhir yang efisien di Prancis adalah hal yang umum.
Angkutan kereta api Kereta ekspres China-Eropa menyediakan solusi sementara untuk komoditas yang sensitif terhadap waktu dan tidak cukup besar untuk memerlukan penanganan kontainer penuh. Kereta ini beroperasi dengan jadwal mingguan tetap dari kota-kota besar di China termasuk Chengdu, Zhengzhou, Yiwu, dan Chongqing ke tujuan di Eropa, dengan waktu transit sekitar 30 hingga 45 hari. Jaringan kereta api China-Eropa telah berkembang pesat selama dekade terakhir, menawarkan alternatif bagi angkutan laut ketika terjadi kemacetan pelabuhan atau biaya tambahan BAF yang tinggi.
Pengiriman DDP: Solusi Lengkap dan Kelebihan serta Kekurangannya
Pengiriman Delivered Duty Paid (DDP) semakin populer di kalangan penjual e-commerce lintas batas yang ingin memberikan harga akhir yang jelas kepada konsumen mereka tanpa biaya tak terduga saat pengiriman. Berdasarkan ketentuan DDP, perusahaan pengiriman barang atau penyedia logistik menangani semua aspek, termasuk pengiriman awal dari Tiongkok, bea cukai saat tiba di Prancis, pembayaran bea impor dan PPN, serta pengiriman akhir ke alamat yang ditentukan. Pembeli mendapatkan barang tanpa perlu berurusan dengan bea cukai Prancis atau halaman pembayaran perusahaan pengiriman.
DDP lebih baik dari sudut pandang pengalaman pelanggan. Namun, perlu diteliti secara cermat dari sudut pandang transparansi biaya. Beberapa pemasok DDP menawarkan tarif utama yang sangat menarik tetapi menyertakan margin besar pada bea cukai dan komponen PPN atau menerapkan biaya penanganan yang tidak transparan pada tahap gudang di luar negeri. Sebelum Anda menandatangani perjanjian DDP untuk pengiriman Anda ke Prancis, ada baiknya untuk meminta rincian biaya yang terperinci yang mencantumkan biaya pengiriman laut, biaya asal, THC tujuan, perantara bea cukai, bea masuk, PPN, dan pengiriman jarak terakhir – meskipun pada akhirnya semuanya digabungkan dalam satu jumlah tagihan.
Kontrak DDP untuk barang berukuran besar, khususnya, juga perlu secara jelas menyatakan apa saja yang termasuk dalam layanan pengiriman tahap akhir (last-mile): hanya sampai di tepi jalan, ke ruangan pilihan, dengan atau tanpa pembuangan kemasan, dengan atau tanpa perakitan. Perbedaan tersebut dapat berkisar antara EUR 50-150 per pengiriman yang tidak akan ditampilkan dalam tarif DDP utama.
Bagaimana Topway Shipping Menangani Pengiriman Kargo Berukuran Besar dari China ke Prancis
Berbasis di Shenzhen, Topway Shipping telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010, yang mengkhususkan diri dalam pengiriman barang besar dan super besar ke Eropa dan Amerika Utara. Tim pendiri perusahaan memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun dalam logistik internasional dan bea cukai, dengan keahlian signifikan dalam manajemen ujung-ke-ujung dari seluruh spektrum kategori besar termasuk furnitur, peralatan rumah tangga, peralatan kebugaran, kendaraan listrik, mesin komersial, dan banyak lagi.
Arsitektur layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik. Di sisi asal, ini berarti pengambilan barang dari pintu ke pintu dari produsen dan pemasok di seluruh Tiongkok, konsolidasi di fasilitas pergudangan mereka di Shenzhen, dan pengemasan kargo yang terampil termasuk pilihan peti kayu yang khusus disesuaikan untuk barang-barang besar yang rapuh atau bernilai tinggi. Perusahaan ini menyediakan layanan pengiriman barang laut FCL (muatan kontainer penuh) dan LCL (muatan kurang dari kontainer penuh) yang fleksibel dari pelabuhan ekspor utama Tiongkok ke tujuan-tujuan utama di Eropa, dengan sejumlah pelayaran mingguan ke Le Havre dan Marseille.
Di sisi tujuan, layanan DDP Topway ke Prancis mencakup bea cukai oleh agen profesional di negara tersebut yang memahami prosedur bea cukai Prancis dan seluk-beluk peraturan impor yang terus berkembang di Uni Eropa. Mereka melakukan pengiriman ke 25 negara anggota Uni Eropa melalui jaringan pengiriman jarak terakhir (last mile delivery) Eropa mereka, dengan Prancis sebagai salah satu pasar mereka yang paling aktif. Platform pelacakan lengkap perusahaan menawarkan visibilitas ujung ke ujung sejak kargo meninggalkan fasilitas pemasok di Tiongkok hingga penandatanganan konfirmasi pengiriman di alamat penerima di Prancis.
Kapasitas gudang lepas pantai Topway di Eropa menyediakan lapisan tambahan optimasi biaya bagi penjual e-commerce di Amazon.fr atau Cdiscount atau di bisnis berbasis Shopify yang berdiri sendiri. Penempatan barang terlebih dahulu di pusat pemenuhan pesanan Eropa dan penanganan pengiriman jarak terakhir B2C dari titik ini dapat menghasilkan penghematan substansial dalam biaya pengiriman jarak terakhir per unit dan pengiriman yang lebih cepat ke konsumen akhir bagi penjual. Perusahaan ini juga menawarkan layanan persiapan FBA untuk pedagang yang menggunakan jaringan pemenuhan pesanan Amazon di Prancis dan Jerman.
Kemampuan Topway untuk mengangkut barang dalam jumlah besar merupakan pembeda utama, termasuk barang hingga 8 ton per unit dan 8 meter di satu sisi — dimensi yang banyak penyedia logistik tradisional enggan atau tidak mampu tangani. Armada truk khusus, akses ke peralatan derek, dan kontak yang kuat dengan penyedia pengiriman jarak terakhir di Eropa yang berpengalaman dalam pengiriman barang yang sangat besar mendukung hal ini. Terkait waktu transit pengiriman laut DDP dari Tiongkok ke Prancis, menurut statistik internal mereka, mereka berhasil mencapai tingkat persetujuan 91% dalam waktu 45-55 hari.
Strategi Praktis untuk Mengendalikan Total Biaya Pendaratan Anda
Ketika importir dan penjual lintas batas sepenuhnya menyadari biaya yang harus mereka tanggung, mereka dapat mengambil tindakan nyata untuk menurunkan biaya keseluruhan pengangkutan barang-barang besar dari China ke Prancis.
Pertama-tama, mari kita bahas kesepakatan barang. Negosiasikan harga all-inclusive di mana biaya OTHC, DTHC, dan BAF sudah termasuk dalam tarif pengiriman laut dan tidak ditambahkan sebagai biaya tambahan yang tidak terpaket. Biaya pengiriman utama yang sedikit lebih tinggi dengan inklusi yang jelas seringkali lebih murah daripada tarif rendah yang dibebani dengan biaya tambahan. Hal ini terutama berlaku di pasar di mana biaya tambahan BAF saja dapat berfluktuasi hingga ratusan dolar per kontainer dalam satu kuartal.
Masalah lain yang memiliki dampak finansial besar adalah klasifikasi kode HS yang tepat. Banyak importir menggunakan kode yang luas atau perkiraan untuk mendeklarasikan barang mereka, yang dapat menyebabkan pembayaran biaya impor lebih tinggi dari yang seharusnya atau, lebih buruk lagi, penundaan dan pertanyaan dari bea cukai. Jadi, bekerja sama dengan broker bea cukai profesional di Prancis yang akan memverifikasi nomor TARIC yang tepat sebelum pengiriman, akan menghemat uang dan waktu Anda. Basis data TARIC Uni Eropa bersifat publik dan harus diperiksa sebelum menyelesaikan perhitungan biaya pendaratan Anda.
Bagi pengirim dengan volume besar, pengiriman kontainer dengan beberapa SKU mengurangi biaya penanganan per unit dan biaya dokumentasi. Jika volume bulanan Anda cukup tinggi, beralih dari pengiriman LCL ke FCL akan menghilangkan biaya penanganan per unit yang diterapkan di tingkat stasiun barang kontainer (CFS), yang untuk kargo LCL dapat mencapai USD 30-80 per meter kubik.
Terakhir namun tidak kalah penting, Anda harus mempertimbangkan biaya pertanggungan asuransi yang memadai untuk kargo besar Anda, yang terkadang diabaikan dari perhitungan biaya pendaratan. (Marine) asuransi kargo Untuk produk berukuran besar, biayanya biasanya berkisar antara 0.3 hingga 0.8% dari nilai kargo yang dinyatakan. Biaya ini mencakup kehilangan dan kerusakan selama pengiriman — yang merupakan risiko lebih besar untuk objek berukuran sangat besar yang membutuhkan penanganan dan peralatan khusus di beberapa titik sepanjang rute.
Kesimpulan
Mengirim produk besar dari China ke Prancis jauh lebih mahal daripada tarif angkutan laut yang Anda terima pada pertanyaan awal Anda. Biaya penanganan terminal, bea cukai Prancis, kewajiban PPN 20%, biaya tambahan bahan bakar, biaya dokumentasi, dan biaya pengiriman tahap akhir untuk barang super besar semuanya menambah total biaya sampai tujuan yang bisa jauh lebih tinggi daripada perkiraan awal jika tidak diantisipasi dengan benar, baik di tempat asal maupun tujuan.
Kunci untuk mengendalikan biaya-biaya ini adalah transparansi – meminta rincian biaya secara terperinci dari penyedia logistik Anda, memahami kerangka peraturan di Prancis, dan bekerja sama dengan spesialis barang seperti kami yang memiliki keahlian sejati dalam menangani kargo berukuran besar di seluruh rantai logistik. Seiring dengan semakin matangnya bisnis e-commerce lintas batas Tiongkok, dan meningkatnya persaingan di pasar Eropa, kemampuan untuk mengevaluasi dan mengoptimalkan biaya pengiriman secara tepat menjadi semakin penting sebagai pembeda kompetitif, bukan hanya detail operasional.
Bagi perusahaan yang serius dengan koridor Tiongkok-Prancis, bermitra dengan spesialis barang berukuran besar yang berpengalaman seperti Topway Shipping — dengan infrastruktur khusus untuk barang super besar, harga DDP yang transparan, dan kemampuan untuk melacak pengiriman dari awal hingga akhir — adalah cara paling andal untuk mencapai kepastian biaya dan kinerja pengiriman dalam kategori logistik yang menuntut ini.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apa perbedaan antara Origin THC dan Destination THC?
A: Biaya Penanganan Barang Asal (Origin THC/OTHC) dikenakan di pelabuhan muat di Tiongkok dan mencakup penanganan dari gerbang pelabuhan ke kapal. Biaya Penanganan Barang Tujuan (Destination THC/DTHC) – Dikenakan di pelabuhan kedatangan di Prancis, termasuk penanganan barang dari kapal ke gerbang pelabuhan. Kedua biaya ini berbeda, dan keduanya tercantum dalam faktur barang Anda. Tergantung pada Incoterms yang disepakati dalam kontrak pengiriman, keduanya pada akhirnya dibayar oleh pemilik kargo.
T: Bagaimana cara menghitung PPN Prancis untuk barang impor dari Tiongkok?
A: Prancis mengenakan PPN 20% atas nilai CIF (biaya barang + asuransi + produk) ditambah bea cukai. Misalnya, jika Anda memiliki nilai CIF sebesar EUR 11,500 dan bea masuk sebesar EUR 575, maka Anda akan membayar PPN atas EUR 12,075, yaitu EUR 2,415. Mulai Januari 2022, importir non-Uni Eropa perlu mendaftar PPN Prancis, atau menunjuk perwakilan fiskal, untuk melakukan pengurusan bea masuk produk ke Prancis.
T: Apa yang dianggap sebagai barang kargo super besar atau berukuran sangat besar dalam konteks pengiriman lintas batas Tiongkok?
A: Barang super besar umumnya didefinisikan sebagai barang tunggal apa pun yang beratnya hingga 8 ton metrik, dengan panjang sisi tunggal hingga 8 meter, dan tinggi kurang dari 2.57 meter. Contoh tipikalnya adalah peralatan olahraga komersial, mesin industri, set furnitur besar, kendaraan listrik, dan beberapa peralatan rumah tangga. Kategori ini memerlukan penanganan khusus di tempat asal dan tujuan.
T: Apakah pengiriman DDP selalu menjadi pilihan terbaik untuk pengiriman dari Tiongkok ke Prancis?
A: DDP memudahkan pembeli dengan menyederhanakan proses impor dan menghilangkan kejutan saat pengiriman. Itu bagus untuk bisnis e-commerce. Tetapi ini tidak selalu merupakan pilihan termurah dan Anda perlu memeriksa dengan cermat apa saja yang termasuk di dalamnya. Selalu baik untuk meminta rincian lengkap DDP sebelum membandingkannya dengan alternatif DDU (Delivered Duty Unpaid) atau DAP (Delivered at Place).
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengirimkan barang berukuran besar dari Tiongkok ke Prancis melalui jalur laut?
A: Waktu tempuh normal untuk pengiriman barang melalui laut standar dari pelabuhan-pelabuhan besar di Tiongkok ke Le Havre atau Marseille adalah sekitar 45-50 hari. Termasuk bea cukai dan pengiriman tahap akhir di Prancis, total waktu transit dari pintu ke pintu biasanya bervariasi antara 50 dan 65 hari, tergantung pada lokasi asal dan tujuan yang tepat, waktu pemrosesan bea cukai, dan jadwal pengiriman kurir tahap akhir.
