5 Kesalahan Terbesar yang Dilakukan Importir Saat Mengirim Barang dari China ke Austria (Dan Cara Memperbaikinya)
Pengantar
Austria adalah negara yang terkurung daratan di tengah Eropa Tengah, tetapi tidak terpinggirkan dalam perdagangan internasional. Angka terbaru menunjukkan Austria mengimpor sekitar USD 1.46 miliar dari China hanya pada bulan Agustus 2025, yang menggarisbawahi luasnya hubungan perdagangan ini. Koridor China-Austria adalah jalur dengan volume tinggi dan risiko tinggi bagi importir yang ingin mendapatkan berbagai barang, mulai dari elektronik konsumen dan komponen industri hingga tekstil dan mesin.
Namun, terlepas dari besarnya volume perdagangan ini, sejumlah besar importir, baik yang baru maupun yang berpengalaman, terus terjebak dalam perangkap mahal yang sama. Tagihan bea masuk yang tak terduga, masalah kepatuhan, dan kapal yang tertahan di pelabuhan Hamburg – Bea Cukai mengatakan bahwa semua itu cenderung bermuara pada beberapa kesalahan yang sebenarnya dapat dihindari. Kurva pembelajaran sangat curam dan ruang lingkup kesalahan lebih sempit dari sebelumnya dalam suasana di mana otoritas bea cukai Austria telah secara dramatis memperketat pemeriksaan silang otomatis pada tahun 2025.
Dalam esai ini, kami akan menguraikan lima kesalahan paling merugikan yang dilakukan importir di rute China-Austria, dan yang lebih penting, mengajarkan Anda cara tepat untuk memperbaiki masing-masing kesalahan tersebut. Baik Anda mengirim kontainer pertama atau yang kelima puluh, kiat-kiat di sini akan membantu Anda memangkas biaya, menjaga catatan kepatuhan, dan menjaga rantai pasokan Anda tetap berjalan.
Kesalahan #1: Salah Mengklasifikasikan Barang dengan Kode HS yang Salah
Dari semua kesalahan yang memengaruhi importir di rute Tiongkok-Austria, kesalahan yang paling berdampak serius terhadap biaya adalah kesalahan klasifikasi kode HS (Harmonized System). Otoritas bea cukai Austria adalah anggota dari serikat bea cukai Uni Eropa yang lebih besar dan karenanya menanggapi kesalahan klasifikasi dengan sangat serius. Seorang importir dapat didenda hingga 30% dari total nilai barang yang dinyatakan jika suatu barang salah diklasifikasikan, di samping tarif yang harus dibayar. Pada tahun 2025, petugas bea cukai Uni Eropa telah meningkatkan sistem referensi silang otomatis antara kode HS yang tercantum dan deskripsi produk pada faktur komersial, sehingga semakin sulit bagi kesalahan—baik yang tidak disengaja maupun disengaja—untuk tidak terdeteksi.
Klasifikasi HS rumit dan mudah diremehkan. Banyak produk melintasi batas kategori dengan cara yang sangat tidak jelas. Ambil contoh perangkat audio Bluetooth + jam + speaker nirkabel. Jika Anda menganggapnya terutama sebagai speaker nirkabel, maka akan masuk dalam Bab 85 (peralatan listrik). Jika Anda menganggapnya terutama sebagai jam, maka akan masuk dalam Bab 91 (peralatan jam dan arloji). Tarif bea masuk yang berbeda berlaku. Demikian pula, barang-barang kertas berlapis dapat masuk ke dalam Bab 48 atau Bab 49 tergantung pada apakah klasifikasi didasarkan pada bahan atau isinya. Perbedaan tersebut tidak kecil, begitu pula variasi tarif bea masuk yang dihasilkan.
Sebagai respons langsung terhadap masuknya produk baterai Tiongkok yang membanjiri pasar Eropa, Uni Eropa menerapkan peningkatan dalam Nomenklatur Gabungannya pada Januari 2025 untuk memasukkan subjudul yang lebih rinci di bawah HS 8507 untuk baterai lithium-ion dan perangkat bertenaga baterai. Jika Anda memiliki importir di bidang ini yang belum memperbarui berkas kategorisasi mereka sejak 2024, kemungkinan besar mereka saat ini menggunakan kode yang salah.
Solusinya pada prinsipnya sederhana, tetapi membutuhkan ketelitian dalam praktiknya. Jangan hanya menerima kode HS yang diberikan pemasok Tiongkok Anda, periksa kembali sendiri di basis data TARIC Uni Eropa. Jika ada keraguan nyata tentang klasifikasi suatu produk, Anda dapat meminta keputusan Informasi Tarif Mengikat (BTI) dari bea cukai Austria, yang akan memberi Anda klasifikasi yang mengikat secara hukum selama enam tahun, memberi Anda keyakinan penuh sebelum pengiriman dimulai. Bekerja sama dengan perusahaan logistik yang memahami kepatuhan bea cukai Uni Eropa (alih-alih bergantung pada dokumentasi pemasok) akan cepat menguntungkan jika dapat menghindari satu kali audit bea cukai.
Panduan Singkat Bea Masuk Austria (Kategori Umum dari China)
| Kategori Produk | Bab Khas SMA | Tarif Bea Standar | Catatan |
| Pengguna Elektronik | Bab 84 / 85 | 0% - 4.5% | Beberapa bea anti-dumping mungkin berlaku. |
| Tekstil & Garmen | Bab 61 / 62 | 6.5% - 12% | Aturan asal usul sangat penting untuk tarif preferensial. |
| Furnitur | Bab 94 | 2.7% - 5.6% | |
| Mainan & permainan | Bab 95 | 4.7% | Penandaan CE wajib |
| Baterai Lithium-ion | HS 8507 | 2.7% - 3.7% | Subjudul baru mulai Januari 2025 |
| Pengencang Baja | Bab 73 | 3.7% + anti-dumping | Bea masuk anti-dumping saat ini berlaku. |
| Produk Plastik | Bab 39 | 3.2% - 6.5% | |
| Semua barang (PPN) | - | 20% dari nilai CIF | Diterapkan secara universal pada impor |
Catatan: Tarif yang ditampilkan adalah tarif MFN reguler. Tarif akhir akan bergantung pada klasifikasi produk tertentu, asal yang dinyatakan, dan tindakan anti-dumping atau countervailing apa pun. Selalu periksa basis data TARIC resmi Uni Eropa sebelum pengiriman.
Kesalahan #2: Menilai Barang dengan Nilai Lebih Rendah pada Faktur Komersial
Salah satu aktivitas yang paling sering terjadi dan paling merugikan dalam pengiriman ekspor ke Tiongkok adalah penilaian faktur yang lebih rendah – mengklaim nilai yang lebih rendah dari yang sebenarnya dibayarkan untuk barang tersebut. Logikanya sederhana, semakin kecil nilai yang dinyatakan, semakin rendah biaya bea cukai dan PPN. Namun kenyataannya, ini adalah penipuan pajak berdasarkan hukum Austria dan Uni Eropa, dan otoritas bea cukai jauh lebih mampu mengidentifikasinya daripada yang disadari sebagian besar importir.
Petugas bea cukai di Austria membandingkan nilai yang dilaporkan dengan nilai-nilai dalam sejumlah basis data, seperti platform e-commerce, basis data pengiriman sebelumnya, dan alat untuk penetapan harga pasar secara real-time. Mereka mengetahui harga 500 unit earbud Bluetooth yang diproduksi di pabrik Shenzhen. Mereka mengetahui harga FOB Shanghai untuk satu palet jaket poliester. Jika nilai yang diklaim mencurigakan rendah, pengiriman akan ditarik untuk diperiksa, bea masuk dihitung ulang berdasarkan nilai pasar sebenarnya, dan denda akan dikenakan – seringkali berkali-kali lipat lebih besar daripada penghematan yang diperoleh dari penilaian yang terlalu rendah sebelumnya. Penilaian yang terlalu rendah secara historis bukan hanya kerugian uang tunai. Bisnis Anda mungkin akan masuk dalam daftar pantauan untuk pengawasan yang lebih ketat pada semua pengiriman di masa mendatang.
“Cara yang benar adalah dengan menyatakan nilai transaksi sebenarnya seperti yang tercermin dalam faktur komersial asli, yang merupakan dasar untuk penilaian CIF (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan). Ingat bahwa PPN Austria 20% diterapkan pada nilai CIF – yaitu biaya barang + pengangkutan ditambah asuransi ke pelabuhan masuk Uni Eropa. Ini berarti bahwa selain harga pabrik, Anda juga harus mempertimbangkan biaya pengiriman saat menghitung bea masuk dan PPN Anda. Importir yang terkejut dengan biaya pendaratan mereka hampir selalu gagal memodelkannya secara akurat sejak awal.”
Area lain di mana kesulitan muncul akibat ketidakakuratan nilai yang dinyatakan adalah aturan de minimis di Uni Eropa. Pengiriman di atas EUR 150 akan dikenakan biaya bea cukai dan PPN akan berlaku untuk semuanya, terlepas dari nilainya. Pada Juli 2021, Uni Eropa menghapus pengecualian PPN sebesar EUR 22, oleh karena itu tidak ada lagi batas di bawah mana PPN dihilangkan. Importir bisnis e-commerce B2C ke Austria harus mendaftar ke IOSS (Import One-Stop Shop) atau meminta mitra logistik mereka untuk memungut PPN pada saat penjualan – upaya untuk menghindari hal ini dengan faktur yang cerdik semakin mungkin terdeteksi karena pertukaran data bea cukai Uni Eropa semakin baik.
Kesalahan #3: Mengabaikan Tanda CE dan Kepatuhan Produk Uni Eropa
Penandaan CE bukanlah formalitas birokrasi. Ini adalah kewajiban hukum untuk sejumlah besar kategori produk yang dipasok di dalam Uni Eropa. Austria, sebagai negara anggota Uni Eropa, menerapkannya tanpa pengecualian. Kategori yang paling umum terpengaruh meliputi elektronik, mainan, peralatan pelindung pribadi, perangkat medis, dan mesin, tetapi cakupannya luas. Jika seorang importir mengirimkan kontainer berisi headphone nirkabel, lampu meja, atau mainan anak-anak dari Tiongkok tanpa dokumentasi CE yang sesuai, seluruh kiriman berisiko ditolak, ditahan untuk pengujian, atau dihancurkan di perbatasan Austria.
Kesalahan fatal adalah berpikir bahwa kepatuhan CE adalah sesuatu yang harus ditangani setelah kejadian. Itu tidak mungkin. Deklarasi Kesesuaian CE harus tersedia sebelum barang-barang meninggalkan Tiongkok dan harus didasarkan pada pengujian nyata dan dokumentasi teknis dari produk spesifik yang diangkut. Pernyataan umum dari pemasok bahwa semua produk mereka sesuai dengan standar CE tanpa temuan pengujian mendasar dari laboratorium terakreditasi tidak berarti apa-apa di mata otoritas bea cukai dan pengawasan pasar Austria.
Semakin sering, petugas bea cukai Austria mengevaluasi dokumentasi CE berdasarkan standar teknis yang tertera pada faktur bisnis. Jika perangkat tersebut diiklankan sebagai "headset Bluetooth nirkabel dengan mikrofon terintegrasi dan pengisian daya USB-C", maka standar Radio Equipment Directive (RED) akan diperiksa. Jika tanda CE pada kotak tidak dapat ditelusuri kembali ke berkas teknis yang sah, pengiriman tersebut dapat disita dan importir dapat dimintai pertanggungjawaban karena memasarkan produk yang tidak sesuai standar di pasar Uni Eropa – konsekuensi yang jauh lebih serius daripada keterlambatan pengiriman.
Solusinya adalah bekerja sama dengan produsen Tiongkok Anda di hulu. Sebelum membeli, mintalah salinan hasil uji terbaru, tanyakan di bawah arahan Uni Eropa mana produk tersebut disertifikasi, dan pastikan dokumen tersebut untuk model dan SKU yang tepat yang Anda pesan – bukan versi sebelumnya atau barang serupa. Sertakan biaya dan waktu tunggu untuk pengujian kesesuaian Uni Eropa untuk lini produk baru dalam perencanaan rantai pasokan Anda. Jika Anda seorang importir berpengalaman dengan beberapa jenis produk, carilah mitra logistik yang dapat mengelola tinjauan kepatuhan CE sebagai bagian dari proses pra-pengiriman.
Kesalahan #4: Mengabaikan Biaya Tersembunyi dan Biaya Tambahan Pengiriman
Banyak importir merencanakan kargo mereka berdasarkan satu harga pengiriman utama dan terkejut ketika biaya sebenarnya yang harus dikeluarkan jauh lebih tinggi. Ini bukan konspirasi rahasia oleh perusahaan pengiriman barang. Ini hanyalah efek alami dari tidak meluangkan waktu untuk mempelajari penawaran harga dengan benar, dan tidak memahami seluruh struktur biaya pengiriman dari Tiongkok ke Austria.
Austria tidak memiliki pelabuhan. Ini adalah realitas geografis dengan implikasi finansial yang substansial. Semua pengiriman barang melalui laut harus dibongkar di pelabuhan penghubung, biasanya Hamburg, Rotterdam, Koper (Slovenia) atau Trieste (Italia) dan kemudian dikirim melalui jalan darat atau kereta api ke tujuan akhir di Austria. Jarak dari Hamburg ke Wina saja lebih dari 900 kilometer ke pedalaman, dan sekitar 500 kilometer dari Koper atau Trieste. Biaya transportasi darat per kontainer berkisar antara USD 300 hingga USD 800 atau lebih, tergantung pada musim, operator, dan seberapa jauh penjadwalannya. Biaya ini biasanya tidak termasuk dalam penawaran pengiriman barang maritim reguler.
Selain biaya pengiriman dari pedalaman, rincian lengkap biaya pengiriman China-Austria biasanya mencakup biaya penanganan terminal asal (THC), Faktor Penyesuaian Bahan Bakar (BAF) untuk menutupi biaya bahan bakar, biaya dokumentasi atau Bill of Lading, Biaya Tambahan Musim Puncak (PSS) atau Kenaikan Tarif Umum (GRI) selama periode sibuk, THC tujuan di pelabuhan gerbang Eropa, perantara bea cukai biaya, serta bea masuk dan PPN itu sendiri. Penundaan yang terus berlanjut di Laut Merah dan penutupan sebagian yang berdampak pada Selat Hormuz telah menerapkan biaya darurat hingga USD 1,500 per TEU di beberapa jalur pada tahun 2025 dan hingga tahun 2026.
Yang penting, UPS menerapkan pajak sementara per pon untuk ekspor dari Tiongkok, efektif mulai April 2026, sebesar USD 0.32 per pon untuk pengiriman dari Tiongkok dan Hong Kong – biaya yang cepat bertambah pada paket yang lebih berat dan dapat secara signifikan mengubah persaingan antar perusahaan pengiriman ekspres. Pada saat yang sama, denda demurrage dan detention untuk kontainer yang tertahan di pelabuhan atau kembali terlambat dapat berkisar dari USD 50-150 per hari hingga ribuan dolar jika penahanan bea cukai menunda proses bea cukai bahkan hanya beberapa hari.
Cara terbaik untuk menghindari kejutan biaya adalah dengan mendapatkan penawaran terperinci yang menunjukkan setiap biaya sebagai item baris dengan jangka waktu berlakunya. Jika ada baris yang bertuliskan TBA, sesuai biaya, atau hilang, tolak sebelum melakukan pemesanan. Pesan slot transportasi darat Anda lebih awal, terutama jika Anda melakukan pengiriman pada waktu puncak, dan gunakan nilai CIF, bukan harga pabrik FOB, sebagai dasar perhitungan bea masuk dan PPN saat memodelkan biaya pendaratan Anda.
Biaya Tambahan Umum pada Jalur Pelayaran China–Austria (2025–2026)
| Jenis biaya | Kapan Berlaku | Rentang Khas | Bagaimana Mengelola |
| Asal THC | Semua pengiriman laut | $150–$300 / kontainer | Konfirmasikan terlebih dahulu bahwa hal tersebut termasuk dalam penawaran harga. |
| Faktor Penyesuaian Bunker (BAF) | Semua pengiriman laut | Bervariasi; periksa tanggal berlakunya | Tetapkan harga sebelum melakukan pemesanan |
| Biaya Tambahan Musim Puncak (PSS) | Kuartal 3/Kuartal 4, sebelum Tahun Baru Imlek | $200–$600 / kontainer | Pesan lebih awal; tetapkan harga yang berlaku. |
| Situasi darurat Laut Merah / Hormuz | Aktif sejak akhir tahun 2023 | Hingga $1,500 / TEU | Pantau informasi dari operator seluler. |
| Pengiriman barang darat (ke Austria) | Semua pengiriman | $300–$800 / kontainer | Pesan slot darat lebih awal |
| Biaya kelebihan waktu berlabuh | Kontainer tertahan di pelabuhan | $50–$150/hari | Siapkan dokumen sebelum kedatangan. |
| Penahanan | Kontainer kembali terlambat | $50–$150/hari | Koordinasikan waktu pengembalian kontainer |
| Biaya tambahan ekspor UPS China | UPS ekspres dari China/HK | $0.32/lb (mulai April 2026) | Bandingkan DHL/FedEx untuk paket yang lebih berat. |
Kesalahan #5: Memilih Metode Pengiriman yang Salah — atau Mitra yang Salah
Tidak semua pengiriman dari China ke Austria sama. Solusi yang tepat akan bergantung pada volume kargo Anda, urgensi yang dibutuhkan, jenis produk, dan seberapa sensitif Anda terhadap biaya. Memilih alternatif yang salah dapat merugikan Anda, menunda pengiriman, atau menimbulkan masalah kepatuhan yang seharusnya telah diidentifikasi oleh mitra yang lebih berpengalaman sebelum kargo meninggalkan fasilitas.
Koridor ini memiliki empat mode utama, Pengangkutan UdaraKurir ekspres (DHL, FedEx, UPS), pengiriman laut (FCL atau LCL) dan rute Tiongkok-Eropa. Pengangkutan RelSemua metode pengiriman tersebut berada pada titik yang berbeda dalam spektrum kecepatan versus biaya. Pengiriman kargo udara langsung ke Bandara Internasional Wina (VIE) biasanya memakan waktu 5–7 hari tetapi memiliki biaya per kilo yang premium, dan hanya ideal untuk kargo bernilai tinggi, mendesak, atau ringan. Pengiriman kargo laut Hamburg/Koper/Trieste memakan waktu 25-35 hari tetapi harga per unit termurah untuk barang curah. Pengiriman kargo kereta api merupakan kompromi yang baik dengan waktu sekitar 12-14 hari dengan biaya jauh lebih rendah daripada udara, dan semakin kompetitif di jalur China-Eropa, menjadikannya pilihan yang menarik untuk kargo berbobot sedang, tidak berbahaya, dengan volume yang dapat diprediksi.
Layanan kurir ekspres umumnya menjadi pilihan terakhir untuk pengiriman kecil atau percobaan, tetapi layanan ini memiliki risikonya sendiri. Importir sering kali baru mengetahui tentang berat dimensi, di mana kurir mengenakan biaya berdasarkan volume daripada berat sebenarnya untuk barang ringan dan besar, ketika faktur tiba, yang mengakibatkan pembengkakan biaya. Lebih mendasar lagi, ketiga kurir ekspres utama (DHL, FedEx, UPS) menawarkan tingkat layanan berjenjang dengan harga yang sangat berbeda; memilih tingkat premium untuk barang yang tidak mendesak dapat berarti membayar 30–40% lebih banyak dari yang seharusnya. Untuk paket berisi sampel atau komponen kecil seberat 5-8 kg, DHL Economy Select atau FedEx International Economy biasanya akan mengirimkan dalam waktu yang wajar dengan biaya yang jauh lebih rendah daripada Worldwide Express.
Memilih mitra logistik yang tepat bahkan lebih penting daripada memilih metode yang tepat. Austria adalah negara yang terkurung daratan, oleh karena itu semua pengiriman lautnya memerlukan peralihan dari kapal ke kereta api atau truk, dan mengelola bagian darat tersebut dengan lancar membutuhkan pengetahuan lokal dan kontak dengan operator transportasi darat. Seorang perusahaan pengiriman barang yang sangat memahami jalur China-AS mungkin tidak memiliki keahlian nyata tentang jaringan darat Austria, kekhasan bea cukai di Koper dibandingkan Hamburg, atau kebutuhan kepatuhan khusus untuk barang berlabel CE yang masuk ke Austria.
Di sinilah Topway Shipping memberikan nilai terukur bagi importir di rute ini. Didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, Topway Shipping memiliki lebih dari lima belas tahun pengalaman mendalam dalam logistik internasional dan bea cukai, mampu mengelola seluruh proses termasuk transportasi tahap awal di Tiongkok, pergudangan di luar negeri, bea cukai Uni Eropa, dan pengiriman tahap akhir di Austria. Topway menyediakan layanan pengiriman laut FCL dan LCL yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama Eropa, pengiriman udara, dan solusi ekspres untuk kargo yang sensitif terhadap waktu. Pengalaman tim pendirinya dalam menavigasi persyaratan peraturan koridor Tiongkok-Eropa — mulai dari pendaftaran EORI hingga koordinasi kepatuhan CE dan pengaturan IOSS untuk importir e-commerce — berarti mereka membawa kesadaran kepatuhan ke dalam alur kerja logistik, dan bukan hanya setelah masalah muncul. Bagi importir yang mencari satu mitra yang memberikan visibilitas dari Shenzhen hingga Wina, Topway Shipping adalah pilihan yang serius.
Kesimpulan
Pengiriman barang dari Tiongkok ke Austria merupakan rute yang menguntungkan secara komersial, tetapi perlu persiapan. Lima masalah yang dibahas dalam artikel ini – kesalahan klasifikasi kode HS, penilaian faktur yang terlalu rendah, celah kepatuhan CE, titik buta biaya tambahan tersembunyi, dan pemilihan moda atau mitra yang buruk – bukanlah situasi yang jarang terjadi. Ini adalah area kegagalan klasik yang mengejutkan importir, dari kuartal ke kuartal, dan semuanya dapat dicegah dengan pengetahuan yang memadai dan mitra yang tepat.
Lingkungan regulasi tidak tetap. Pembaruan Januari 2025 pada Nomenklatur Gabungan Uni Eropa, penegakan bea anti-dumping yang berkelanjutan pada kategori produk Tiongkok, tekanan berkelanjutan pada ambang batas de minimis, dan volatilitas geopolitik yang memengaruhi tarif pengiriman di jalur Tiongkok-Eropa semuanya berarti bahwa importir yang sepenuhnya patuh dan efisien biaya tahun lalu mungkin tidak akan demikian tahun ini tanpa memperhatikan secara aktif perubahan yang terjadi. Membangun rantai pasokan yang dapat menyerap perubahan ini – dengan manajemen kategorisasi yang baik, pemodelan biaya yang jelas, kepatuhan proaktif, dan mitra logistik dengan kompetensi Uni Eropa yang nyata – bukanlah suatu kemewahan. Inilah dasar kerja bagi setiap importir penting di koridor ini.
Baik Anda sedang mengembangkan operasi yang sudah ada atau baru mulai menjelajahi jalur perdagangan Tiongkok-Austria, waktu yang dihabiskan untuk membangun fondasi yang tepat akan memberikan hasil yang memuaskan di setiap pengiriman berikutnya.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Berapa tarif PPN saat ini untuk impor barang dari Tiongkok ke Austria?
A: Di luar Uni Eropa, tarif PPN Austria sebesar 20% berlaku untuk impor. PPN ditentukan berdasarkan nilai CIF (Cost, Insurance and Freight) kargo, yaitu biaya barang + pengiriman ditambah asuransi hingga titik masuk di Uni Eropa. Ini berlaku untuk semua pengiriman komersial tanpa memandang nilainya karena pengecualian PPN Uni Eropa untuk pengiriman dengan nilai hingga EUR 22 telah dihapuskan pada Juli 2021.
T: Bagaimana cara menemukan kode HS yang tepat untuk produk saya?
A: Basis data EU TARIC (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) adalah tempat yang baik untuk memulai karena akan memberikan Anda kode CN 10 digit lengkap yang Anda butuhkan untuk deklarasi impor Austria Anda. Anda juga dapat meminta keputusan Informasi Tarif Mengikat (BTI) dari bea cukai Austria untuk kepastian klasifikasi yang mengikat secara hukum, yang sangat penting untuk produk yang membingungkan atau multifungsi.
T: Apakah penandaan CE diperlukan untuk semua produk yang saya impor dari China ke Austria?
A: Tidak untuk setiap produk, tetapi untuk berbagai macam produk penting termasuk elektronik, mainan, peralatan pelindung diri, perangkat industri dan medis. Anda perlu mendapatkan dokumentasi kepatuhan CE sebelum barang diangkut, bukan setelah barang tiba. Anda tidak dapat mengandalkan deklarasi umum dari pemasok. Anda memerlukan hasil pengujian produk dari laboratorium bersertifikat di Uni Eropa.
T: Apa itu nomor EORI dan apakah saya membutuhkannya?
A: Nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) adalah nomor identifikasi wajib untuk setiap perusahaan atau organisasi yang mengimpor produk secara ekonomi ke Uni Eropa. Tanpa nomor ini, kargo Anda akan diblokir dan Anda tidak dapat mengajukan deklarasi bea cukai. Daftarkan diri Anda ke bea cukai Austria (BMF) atau otoritas bea cukai negara pertama yang Anda masuki di Uni Eropa.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu saya dalam impor dari Tiongkok ke Austria?
A: Topway Shipping didirikan pada tahun 2010 di Shenzhen dan menyediakan solusi logistik layanan lengkap untuk koridor China-Eropa termasuk pengiriman laut FCL dan LCL, pengiriman udara, dukungan bea cukai, pergudangan luar negeri, dan pengiriman jarak terakhir ke Austria. Staf mereka memiliki pengalaman lintas batas lebih dari 15 tahun dan dapat membantu importir e-commerce dalam pemilihan rute, pemodelan biaya, koordinasi kepatuhan Uni Eropa, dan pengaturan EORI atau IOSS.
