Memahami Kode HS dan Tarif untuk Impor China di Pelabuhan Portland
Pengantar
Jika Anda membawa barang ke AS dari Tiongkok melalui Pelabuhan Portland, Anda perlu mengetahui kode Sistem Harmonisasi (HS) dan sistem tarif bertingkat yang berlaku untuk komoditas Tiongkok. Ini bukan lagi pilihan; ini perlu agar perdagangan menguntungkan dan legal. Sejak 2018, perdagangan antara AS dan Tiongkok telah banyak berubah. Pada tahun 2025, keadaan menjadi lebih buruk: tarif melonjak ke rekor tertinggi sepanjang masa sebesar 145% sebelum kembali turun setelah kesepakatan tercapai pada November 2025.
Pada saat yang sama, Pelabuhan Portland telah banyak berubah. Sejak Januari 2026, Harbor Industrial Services yang berbasis di California telah bertanggung jawab atas Terminal 6, yang sekarang disebut Oregon Container Terminal (OCT). Negara bagian Oregon menginvestasikan $20 juta untuk proyek ini. Perubahan ini telah membuat operasi kontainer kembali stabil, yang sebelumnya hampir ditutup selamanya. Hal ini juga memberikan kepercayaan baru kepada para importir yang bergantung pada gerbang Pasifik Barat Laut ini.
Panduan ini akan mengajarkan Anda semua yang perlu Anda ketahui tentang kode HS, cara kerja tarif, apa yang berubah pada tahun 2025, dan bagaimana melindungi margin keuntungan Anda melalui klasifikasi cerdas dan strategi kepatuhan. Tidak masalah apakah Anda seorang importir berpengalaman atau bisnis baru yang pertama kali mengimpor barang dari pemasok Tiongkok.
Apa Itu Kode HS dan Mengapa Penting?
Organisasi Bea Cukai Dunia (World Customs Organization/WCO) menjalankan Sistem Harmonisasi (Harmonized System/HS), yaitu sistem untuk mengklasifikasikan komoditas yang diperdagangkan di seluruh dunia. Sistem ini memberikan kode angka untuk setiap produk, dari kedelai hingga transistor, dan merupakan bahasa perdagangan dunia. Ketika produk Anda tiba di Pelabuhan Portland, Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS (US Customs and Border Protection/CBP) menggunakan Jadwal Tarif Harmonisasi Amerika Serikat (Harmonized Tariff Schedule of the United States/HTSUS), yang merupakan versi AS dari sistem ini, untuk menentukan berapa bea masuk yang harus Anda bayarkan.
Kode HTSUS terdiri dari sepuluh digit. Enam karakter pertama sama dengan kode HS internasional yang digunakan oleh Tiongkok dan sebagian besar negara lain. Empat digit terakhir hanya untuk Amerika Serikat dan memberi tahu Anda tarif bea masuk, perlakuan kuota, dan kategori pelaporan statistik yang tepat untuk produk Anda. Perbedaan ini lebih penting daripada yang dipikirkan sebagian besar importir: pemasok Tiongkok mungkin memberikan kode HS 6 digit pada dokumen ekspor mereka, tetapi ketika Anda mengajukan dokumen impor ke bea cukai AS, mereka membutuhkan klasifikasi lengkap 10 digit.
Mendapatkan kode yang tepat bukan hanya soal mengisi formulir. Kode HTSUS yang Anda deklarasikan menentukan tarif bea masuk dasar Most Favored Nation (MFN), memberi tahu Anda apakah tarif Bagian 301 berlaku dan berapa tarifnya, apakah ada perintah bea masuk anti-dumping atau countervailing yang berlaku, dan apakah produk Anda sedang diselidiki untuk tindakan penanggulangan perdagangan atau pembatasan impor. Jika Anda salah mengklasifikasikan sesuatu, bahkan jika Anda tidak bermaksud demikian, Anda dapat dikenakan denda dari CBP hingga empat kali lipat jumlah bea masuk yang tidak Anda bayarkan. CBP juga memiliki wewenang untuk memeriksa riwayat impor Anda selama lima tahun sebelumnya.
Bagaimana Struktur Kode HTSUS 10 Digit?
| Digit | Apa yang Diwakilinya | Contoh (Kaos Katun) |
| 1-2 | Bab (kategori produk luas) | 61 (Pakaian rajut) |
| 3-4 | Judul (keluarga produk) | 6109 (Kaos, singlet) |
| 5-6 | Subjudul (bahan/jenis) | 610910 (Dari kapas) |
| 7-8 | Judul AS (spesifikasi lebih lanjut) | 61091000 |
| 9-10 | Akhiran statistik (khusus AS) | 6109100020 |
Tumpukan Tarif: Bagaimana Bea Masuk Berlapis-lapis pada Barang-Barang China
Salah satu kesalahan paling mahal yang dilakukan importir adalah mengira produk mereka hanya memiliki satu tarif. Pada kenyataannya, barang-barang Tiongkok yang masuk ke Amerika Serikat, bahkan melalui Pelabuhan Portland, harus membayar banyak pajak yang berbeda. Lapisan tarif utama akan terlihat seperti ini pada awal tahun 2026, setelah Kesepakatan Bersama Kuala Lumpur antara AS dan Tiongkok pada November 2025.
Lapisan 1: Tarif Dasar MFN
Ini adalah tarif bea masuk reguler untuk barang yang masuk ke AS dari negara-negara yang memiliki hubungan perdagangan normal dengan AS. Tarif ini sangat bervariasi tergantung produknya, mulai dari 0% untuk berbagai input industri hingga lebih dari 37% untuk beberapa jenis pakaian. HTSUS menetapkan ini sebagai titik awal Anda.
Lapisan 2: Tarif Bagian 301
Bea masuk ini, yang dimulai pada tahun 2018 berdasarkan Pasal 301 Undang-Undang Perdagangan tahun 1974, dimaksudkan untuk menghentikan aktivitas tidak adil yang terkait dengan transfer teknologi dan kekayaan intelektual. Bea masuk ini hanya berlaku untuk barang yang berasal dari Tiongkok. Tarifnya adalah 7.5% atau 25%, tergantung pada jenis barang. Sebagian besar kategori diberikan perpanjangan hingga November 2026 setelah kesepakatan Trump-Xi pada November 2025. Sebagai bagian dari kesepakatan tersebut, 178 pengecualian produk diperbarui. Ini berarti penting untuk memverifikasi apakah ada pengecualian yang berlaku untuk kategori HTSUS Anda.
Lapisan 3: Tarif Fentanyl IEEPA
Pemerintahan Trump memberlakukan tarif tambahan pada semua impor Tiongkok pada Februari 2025. Mereka melakukan ini karena Tiongkok belum menghentikan pemasok prekursor fentanil. Sebagai bagian dari pembicaraan antara kedua negara, pajak ini dimulai dari 10%, naik menjadi 20% untuk waktu singkat, dan kemudian turun kembali ke 10% pada 10 November 2025. Tarif ini diperkirakan akan tetap 10% setidaknya hingga November 2026, kecuali presiden mengambil tindakan.
Lapisan 4: Tarif Timbal Balik IEEPA
Sebagai bagian dari kampanye tekanan perdagangan AS-Tiongkok yang lebih besar, tarif timbal balik terpisah diberlakukan. Pada titik tertingginya di pertengahan tahun 2025, gabungan pajak berbasis IEEPA membuat tarif efektif pada barang-barang Tiongkok mencapai rekor tertinggi sepanjang masa yaitu 145%. Perjanjian November 2025 mempertahankan tarif timbal balik IEEPA dasar sebesar 10%, di atas tarif MFN dan Pasal 301.
Lapisan 5: Bea Masuk Anti-Dumping dan Countervailing (AD/CVD)
CBP juga memungut biaya AD/CVD untuk beberapa jenis produk, seperti panel surya, baja, suku cadang furnitur, ban, makanan laut, dan banyak lagi. Biaya ini bisa sangat tinggi, terkadang lebih dari 300% dari nilai yang dinyatakan. Tarif AD/CVD dapat berubah setelahnya, yang berarti Anda bisa mendapatkan tagihan tambahan beberapa bulan setelah produk Anda melewati bea cukai. Ini berbeda dengan biaya lain yang dibebankan di muka. Broker bea cukai atau pemasok Tiongkok tidak sepenuhnya bertanggung jawab; importir yang tercatatlah yang bertanggung jawab.
Perkiraan Tarif Total untuk Kategori Produk Umum Tiongkok (Awal 2026)
| Kategori Produk | Tarif MFN | Bagian 301 | IEEPA (Gabungan ~20%) | Taksiran Total |
| Pengguna Elektronik | 0% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Pakaian & Alas Kaki | 12% –37% | 7.5% –15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Furnitur | 0% –9.5% | 25% | ~ 20% | 45% –54.5% |
| Mesin & Peralatan | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5% –48.9% |
| Produk baja | 0%–15% + Pasal 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (tidak termasuk AD/CVD) |
| Barang Plastik | 3.4% –6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% –51.5% |
| Mainan & permainan | 0% | 0% –7.5% | ~ 20% | 20% –27.5% |
Catatan: Kisaran ini hanya dimaksudkan untuk menunjukkan seperti apa kisarannya. Tarif sebenarnya bergantung pada kode HTS 10 digit, pembatasan yang berlaku, dan perintah AD/CVD apa pun. Selalu periksa dengan broker bea cukai AS berlisensi.
Berakhirnya De Minimis: Perubahan Mendasar untuk Pengiriman Bernilai Kecil
Importir dan perusahaan e-commerce memiliki keuntungan besar hingga tahun 2025. Berdasarkan klausul de minimis (19 USC 1321), pengiriman senilai $800 atau kurang dapat masuk ke AS tanpa membayar pajak apa pun. Pengecualian ini sangat bermanfaat bagi perusahaan yang mengirimkan paket kecil langsung ke pelanggan dari Tiongkok.
Masa itu kini telah berakhir. Pengecualian de minimis untuk semua komoditas yang berasal dari Tiongkok, Hong Kong, dan Makau berakhir pada 2 Mei 2025. AS menghentikan de minimis untuk semua negara pada 29 Agustus 2025. Sekarang, setiap pengiriman dari Tiongkok, berapa pun harganya, harus melalui proses bea masuk formal dan membayar tarif penuh. Ini adalah perubahan struktural yang mengharuskan bisnis yang bergantung pada perlakuan de minimis untuk sepenuhnya memikirkan kembali cara mereka menetapkan harga, mencari pemasok, dan menangani logistik.
Importir yang mengangkut produk melalui Pelabuhan Portland kini harus membayar dokumentasi lengkap, jaminan bea cukai, dan bea masuk bahkan untuk pengiriman konsolidasi LCL (Less than Container Load) yang relatif kecil, yang sebelumnya dapat menghindari prosedur ini. Biaya kepatuhan untuk setiap pengiriman hampir sama, berapa pun nilai pengirimannya, oleh karena itu pengiriman yang sangat kecil mungkin harus membayar lebih dari yang seharusnya. Perusahaan yang dulunya mengirim lima atau sepuluh barang kecil per minggu kini harus memutuskan apakah lebih masuk akal untuk mengirim semua paket mereka sekaligus setiap bulan.
Cara Mengklasifikasikan Produk Anda dengan Benar
Klasifikasi produk melibatkan seni dan ilmu pengetahuan. Terdapat lebih dari 17,000 item berbeda dalam HTSUS. Untuk banyak produk, terutama yang menggunakan lebih dari satu jenis material atau memiliki lebih dari satu kegunaan, menemukan kode 10 digit yang tepat bisa sangat sulit. Program Keputusan Mengikat dari CBP membantu importir menentukan kode HS yang seharusnya dimiliki produk mereka. Importir dapat mengajukan permintaan resmi untuk keputusan yang mengikat secara hukum mengenai kode HS yang tepat untuk produk mereka.
Proses mendapatkan keputusan yang mengikat memakan waktu sekitar 30 hari dan tidak dikenakan biaya. Anda dapat menggunakannya untuk keperluan bea cukai hingga CBP mengubah atau membatalkannya. Ini adalah salah satu cara terbaik untuk memastikan Anda mematuhi peraturan, terutama untuk barang-barang dari Tiongkok di mana kesalahan klasifikasi dapat menyebabkan tanggung jawab tarif Bagian 301 di samping biaya yang dikenakan. Hal ini terutama berlaku untuk program impor volume tinggi atau produk yang kategorisasinya tidak jelas.
Aturan Umum Interpretasi (GRI) memberi tahu kita cara memilah produk yang klasifikasinya tidak jelas. Catatan bagian, bab, dan judul adalah hal pertama yang digunakan GRI 1 untuk menentukan klasifikasi. GRI 3 membahas barang komposit. Disebutkan bahwa spesifikasi lebih diutamakan daripada generalisasi, karakter esensial berlaku untuk campuran, dan jika semua cara lain gagal, nomor kode tarif tertinggi yang berlaku. Hal utama yang harus diingat oleh sebagian besar importir adalah jangan pernah menebak. Sewa broker bea cukai terdaftar yang memahami jenis barang Anda dengan baik, catat alasan Anda mengklasifikasikannya seperti itu, dan tinjau setiap kali spesifikasi produk Anda berubah.
Dokumentasi Penting untuk Impor China di Pelabuhan Portland
Selain memiliki kode HTSUS dan tarif yang benar, Anda juga perlu memiliki seperangkat dokumen impor yang lengkap dan konsisten agar dapat melewati bea cukai di Pelabuhan Portland. Jika ada perbedaan antara dokumen-dokumen tersebut, bahkan perbedaan kecil dalam berat atau deskripsi produk, bea cukai dapat menahan atau memeriksanya. Hal ini dapat menyebabkan biaya demurrage dan pemeriksaan yang dengan cepat mengurangi keuntungan Anda.
| Dokumen | Tujuan | Risiko Utama yang Harus Dihindari |
| Surat Tagihan | Menyatakan produk, nilai, pembeli/penjual, Incoterms | Deskripsi yang tidak jelas, harga yang terlalu rendah, mata uang yang salah. |
| Daftar kemasan | Rincian kuantitas, berat, dan dimensi per karton. | Ketidaksesuaian dengan jumlah atau berat pada faktur |
| Surat Muatan (Bill of Lading/OBL) | Bukti kontrak dengan perusahaan pelayaran | Nama penerima salah, nomor kontainer salah. |
| Pengajuan Keamanan Importir (ISF) | Pengajuan 10+2, harus diserahkan 24 jam sebelum pemuatan kapal. | Pengajuan terlambat = denda CBP sebesar $5,000 per pelanggaran |
| Deklarasi Negara Asal | Memastikan barang tersebut merupakan produk dari Tiongkok | Dokumen kepatuhan UFLPA hilang. |
| Surat Jaminan Kepabeanan (Formulir CBP 301) | Menjamin pembayaran bea masuk kepada pemerintah AS | Jumlah obligasi salah; entri tunggal vs. berkelanjutan |
| Ringkasan Entri (Formulir CBP 7501) | Diajukan oleh broker untuk menyatakan dan membayar bea masuk. | Kode HTS salah, metode penilaian tidak tepat. |
Pengajuan ISF: Persyaratan Penting Sebelum Keberangkatan
Broker bea cukai Anda harus mengirimkan berkas Keamanan Importir (ISF), yang juga dikenal sebagai berkas 10+2, ke CBP menggunakan sistem Automated Commercial Environment (ACE) setidaknya 24 jam sebelum kargo dimuat ke kapal di pelabuhan asal Tiongkok. Berkas ini berisi 10 informasi dari importir, seperti pembeli dan penjual, pihak penerima kapal, tempat kontainer diisi, dan kode HTSUS. Berkas ini juga berisi 2 informasi dari perusahaan pelayaran. Jika Anda mengirimkan ISF terlambat atau salah, Anda akan didenda $5,000 untuk setiap pelanggaran, bahkan jika tidak ada masalah kepatuhan lainnya. Ini adalah salah satu kesalahan kepatuhan paling umum yang dilakukan orang saat memindahkan barang dari Tiongkok ke AS melalui jalur laut.
Kepatuhan UFLPA: Transparansi Rantai Pasokan Kini Menjadi Persyaratan Wajib
Undang-Undang Pencegahan Kerja Paksa Uyghur (UFLPA) telah mempersulit China untuk mengimpor barang sejak tahun 2022. UFLPA menjadikan impor barang ke AS berdasarkan 19 USC 1307 sebagai tindakan ilegal jika barang tersebut ditambang, diproduksi, atau dibuat seluruhnya atau sebagian di Xinjiang atau oleh perusahaan yang tercantum dalam Daftar Entitas UFLPA.
Pada tahun 2025, penegakan UFLPA (Urban Fair Labour Protection Act) meluas jauh melampaui barang-barang yang diproduksi di Xinjiang. Jika komponen produk Anda, bahan baku, atau input prekursor mencakup kapas, polisilikon, aluminium, jenis baja tertentu, tomat, atau barang pertanian yang dilindungi lainnya yang berasal dari Xinjiang, CBP (Customs and Border Protection) dapat menahan kiriman Anda meskipun barang jadi tersebut dirakit di bagian lain China. Bagi bisnis yang mengimpor tekstil, elektronik, barang-barang tenaga surya, dan semakin banyak komoditas industri, ketelusuran rantai pasokan menjadi suatu keharusan.
Importir yang dikenai penahanan UFLPA harus menunjukkan bukti yang jelas dan meyakinkan—biasanya audit pabrik, sertifikasi sumber bahan baku, pemetaan rantai pasokan pihak ketiga, dan catatan transaksi—untuk mendapatkan kembali pengiriman mereka. Biaya penahanan UFLPA, seperti penyimpanan di gudang berikat, biaya hukum, dan kemungkinan kehilangan kargo, berpotensi lebih besar daripada nilai barang itu sendiri. Biaya untuk membangun ketertelusuran dalam proses pengadaan Anda sebelum melakukan pemesanan jauh lebih murah daripada mencoba melakukannya setelah terjadi penahanan.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Memahami Kode HS dan Kepatuhan Tarif
Sebagian besar bisnis tidak mampu atau tidak seharusnya menangani sendiri proses mendapatkan klasifikasi HS yang tepat dan menangani bea masuk impor dari China. Ketika Anda bekerja sama dengan mitra logistik yang memahami bidangnya, catatan kepatuhan dan biaya pengiriman Anda akan meningkat.
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai, dengan fokus yang kuat dan jangka panjang pada rute perdagangan Tiongkok–AS. Layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik, mulai dari pengiriman barang Anda ke Tiongkok, pengurusan bea cukai untuk ekspor, penyimpanan di luar negeri, koordinasi pengurusan bea cukai AS, hingga pengiriman ke gudang atau pusat pemenuhan pesanan Anda.
Topway menawarkan layanan pengiriman barang laut FCL (Full Container Load) dan LCL (Less-than-Container-Load) yang fleksibel dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok—Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou, dan Qingdao—ke Portland untuk importir yang mengirimkan barang melalui Pelabuhan Portland. Penasihat logistik Topway bekerja sama dengan broker bea cukai AS Anda untuk memastikan berkas ISF dikirim tepat waktu, membantu memeriksa ulang klasifikasi HTSUS sebelum pengiriman, dan mengatur dokumen kargo untuk mengurangi kemungkinan diperiksa atau ditahan.
Topway juga membantu importir menghadapi realitas baru setelah de minimis. Bagi bisnis yang dulunya mengirim paket kecil senilai kurang dari $800, Topway dapat membantu mereka mengubah rencana konsolidasi, mengelola opsi gudang berikat di tujuan Portland, dan menghitung biaya pendaratan sebenarnya, termasuk semua lapisan bea masuk yang berlaku, sehingga tidak ada kejutan saat barang dijual. Topway Shipping siap membantu Anda dari dermaga hingga pintu jika Anda mengirim barang dari China ke Pelabuhan Portland dan ingin mengurangi risiko bea cukai sekaligus mendapatkan tarif pengiriman terbaik.
Pelabuhan Portland pada tahun 2025–2026: Apa yang Perlu Diketahui Importir
Pelabuhan peti kemas di Pelabuhan Portland telah mengalami banyak masalah dalam beberapa tahun terakhir, tetapi keadaan terlihat lebih baik menjelang tahun 2026 dibandingkan hampir sepuluh tahun terakhir. Mulai 16 Januari 2026, Terminal 6, yang sekarang disebut Terminal Peti Kemas Oregon dan dikelola oleh Harbor Industrial Services, akan beroperasi lima hari seminggu, bukan empat hari seperti sebelumnya. Terminal ini sekarang memiliki rute peti kemas langsung dari Tiongkok dan Korea Selatan, dengan MSC dan SM Line sebagai operator utama.
Gencatan senjata tarif AS-Tiongkok pada Mei 2025, yang untuk sementara menurunkan tarif IEEPA dari 145% menjadi 30% selama 90 hari perundingan, berdampak besar pada jumlah barang yang masuk ke Portland. Sebelum pengumuman tersebut, pelabuhan memperkirakan bahwa kedatangan kontainer akan turun sebesar 30%. Hal ini menunjukkan bagaimana kebijakan perdagangan dapat secara langsung memengaruhi jumlah kargo yang masuk ke pelabuhan regional. Bagi importir, ini menunjukkan betapa pentingnya memasukkan perencanaan tarif berbasis skenario dalam keputusan pembelian mereka, alih-alih hanya berasumsi bahwa tarif saat ini akan tetap sama.
Pajak pelabuhan USTR baru untuk kapal yang dibangun di Tiongkok atau dimiliki atau dioperasikan oleh warga negara Tiongkok mulai berlaku pada 14 Oktober 2025. Sekitar 25% layanan langsung Tiongkok–Pantai Barat telah dialihkan melalui hub seperti Busan atau Singapura untuk menghindari biaya tambahan. Importir harus menghubungi perusahaan pengiriman barang mereka untuk mengetahui kapal mana yang akan mengangkut barang mereka dan apakah perubahan rute akan memengaruhi waktu tempuh ke Portland.
| Fakta Singkat Pelabuhan Portland (Awal 2026) | Detail |
| Operator Terminal | Harbor Industrial Services (sejak Januari 2026), sewa 7 tahun |
| Hari Operasional Mingguan | 5 hari (diperluas dari 4 hari sejak 16 Januari 2026) |
| Maskapai Penerbangan Aktif di Rute China | MSC, Jalur SM |
| Transit Laut Khas (Shanghai → Portland) | 15–18 hari |
| Rute Pengiriman Langsung (China → Oregon) | 22–30 hari dalam kondisi normal |
| Waktu Tambahan Jika Ujian Dipilih | +5–10 hari kerja |
| De Minimis untuk Asal China | Dihapus per tanggal 2 Mei 2025 |
| Biaya Pelabuhan Kapal Tiongkok | Berlaku sejak 14 Oktober 2025; memengaruhi beberapa jadwal rute. |
Tips Praktis untuk Meminimalkan Beban Tarif dan Risiko Klasifikasi Anda
Tidak ada cara legal untuk menghindari pembayaran tarif, tetapi ada teknik legal dan sangat efektif untuk mengurangi risiko dan menghindari denda tambahan.
Sebelum Anda mulai mengimpor banyak produk jenis baru, Anda harus terlebih dahulu mendapatkan Keputusan Mengikat CBP (Customs and Border Protection). Keputusan mengikat ini akan menghilangkan kebingungan tentang kategorisasi Anda dan memberi Anda argumen hukum jika CBP kemudian mempertanyakan kode Anda. Proses ini gratis, memakan waktu sekitar 30 hari, dan sangat berguna untuk barang-barang yang rumit atau terbuat dari lebih dari satu material. Proses ini pada dasarnya diperlukan untuk perakitan elektronik, barang hibrida, atau mesin yang memiliki perangkat lunak terintegrasi.
Kedua, lakukan pengecekan pengecualian Bagian 301 secara menyeluruh pada semua produk Anda. Bahkan pada awal tahun 2026, masih ada pengecualian yang berlaku untuk beberapa subpos HTSUS. Ini dapat menurunkan atau menghilangkan biaya tambahan Bagian 301 sebesar 25%. Kesepakatan Trump-Xi pada November 2025 menambahkan 178 pengecualian khusus produk yang akan berlaku hingga November 2026. Broker bea cukai Anda harus melakukan pengecekan ini sebelum pengiriman dilakukan, bukan hanya saat pengiriman sudah dilakukan.
Ketiga, pertimbangkan Penilaian Penjualan Pertama (First Sale Valuation) jika rantai pasokan Anda mencakup perusahaan perdagangan atau perantara Tiongkok. Alih-alih jumlah yang dibayarkan importir AS kepada agen Tiongkok mereka, nilai penjualan pertama mempertimbangkan harga transaksi di tingkat pabrik. Ini dapat menurunkan nilai kena pajak Anda secara signifikan untuk barang-barang dengan margin keuntungan besar di tengah proses, yang berarti Anda akan membayar bea masuk lebih sedikit secara keseluruhan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyimpan catatan yang baik tentang penjualan di tingkat pabrik. Namun, bagi importir yang mengimpor banyak barang, penghematannya bisa sangat besar setiap tahun.
Terakhir, pastikan untuk mendaftarkan barang bea cukai Anda sebelum kapal tiba. Anda dapat mengajukan permohonan ke CBP hingga lima hari sebelum kapal tiba di Portland. Jika Anda mengajukan permohonan sebelum tiba, barang bea cukai Anda akan diperiksa saat kapal masih di laut. Jika diterima, kargo dapat dilepaskan dalam beberapa jam setelah berlabuh. Pendekatan operasional ini dapat mengurangi waktu tunggu di terminal hingga dua sampai empat hari dan sangat menurunkan risiko denda keterlambatan.
Kesimpulan
Pada tahun 2025 dan 2026, ketika Anda mengimpor barang dari Tiongkok melalui Pelabuhan Portland, Anda perlu mengetahui banyak hal tentang bea cukai dan tarif yang tidak Anda ketahui lima tahun lalu. Struktur tarif baru, yang mencakup tarif MFN, biaya tambahan Bagian 301, tarif IEEPA, dan kemungkinan biaya AD/CVD yang saling bertumpuk, serta berakhirnya perlakuan de minimis, perluasan penegakan UFLPA, dan perubahan di Terminal 6, berarti bahwa kepatuhan sekarang menjadi kompetensi operasional inti, bukan hanya sesuatu yang terjadi di bagian administrasi.
Jika Anda ingin memindahkan barang dari China ke pasar AS dengan cara yang ramah lingkungan dan menguntungkan, Anda perlu memahami kode HTSUS Anda secara menyeluruh, mengetahui lapisan tarif mana yang berlaku, menyiapkan proses dokumentasi yang disetujui CBP pada tinjauan pertama, dan bekerja sama dengan mitra logistik yang berpengalaman.
Topway Shipping siap membantu importir di setiap langkah prosedur ini, dari Shenzhen ke Portland. Staf kami yang berpengalaman tahu cara menavigasi lingkungan ekspor Tiongkok dan peraturan bea cukai AS yang rumit. Jika Anda ingin meningkatkan rantai pasokan Anda dari Tiongkok ke Portland, hubungi tim Topway untuk membicarakan kebutuhan Anda.
Pertanyaan yang sering diajukan
T: Apa perbedaan antara kode HS dan kode HTS?
A: Kode Sistem Harmonisasi (HS) adalah kode 6 digit yang digunakan sebagian besar negara untuk mengklasifikasikan produk. Kode Jadwal Tarif Harmonisasi (HTS) adalah versi AS, yang memiliki 10 digit. Anda perlu menggunakan kode HTS 10 digit lengkap saat membawa barang apa pun ke Amerika Serikat. China memiliki sistem kategorisasi 13 digit untuk ekspornya. Inilah mengapa Anda harus selalu memeriksa kode dengan broker bea cukai berlisensi AS sebelum mengajukan permohonan impor.
T: Bagaimana cara saya menemukan kode HTS yang tepat untuk produk saya dari China?
A: Anda dapat mencari informasi tentang HTSUS di hts.usitc.gov, tetapi jika Anda membawa banyak barang untuk keperluan bisnis, sebaiknya bekerja sama dengan broker bea cukai AS yang berlisensi. Jika Anda memiliki produk yang bernilai tinggi atau sulit dipahami, Anda mungkin ingin meminta Keputusan Mengikat (Binding Ruling) dari CBP. Keputusan ini gratis, mengikat secara hukum, dan Anda akan mendapatkannya dalam waktu sekitar 30 hari.
T: Berapa total tarif impor barang-barang Tiongkok yang masuk ke Portland pada tahun 2026?
A: Itu tergantung pada kode HTS yang Anda miliki. Sebagian besar impor dari Tiongkok harus membayar setidaknya tiga pajak berbeda: tarif dasar MFN, tarif Bagian 301 (7.5% atau 25%), dan biaya IEEPA sekitar 20% yang dijumlahkan. Untuk beberapa jenis produk, total tarif efektif lebih tinggi dari 40%–55%, dan untuk beberapa barang dengan perintah AD/CVD, tarifnya bahkan lebih tinggi dari 100%. Sebelum membuat keputusan pengadaan, selalu hitung total biaya pendaratan Anda.
T: Apakah saya masih bisa mengirim paket kecil dari Tiongkok ke Portland bebas bea?
A: Tidak. Pada tanggal 2 Mei 2025, pengecualian de minimis sebesar $800 untuk barang dari Tiongkok dicabut. Semua barang dari Tiongkok, berapa pun harganya, sekarang harus melalui bea cukai dan membayar pajak yang sesuai. Pada tanggal 29 Agustus 2025, pengecualian de minimis untuk komoditas dari semua negara lain juga ditangguhkan.
T: Apa yang terjadi jika produk saya ditahan berdasarkan UFLPA?
A: CBP akan mengirimkan pemberitahuan penahanan kepada Anda, dan Anda akan memiliki kesempatan untuk menunjukkan bahwa rantai pasokan Anda tidak melibatkan kerja paksa dari Xinjiang dengan bukti yang jelas dan meyakinkan. Ini biasanya berarti memeriksa pabrik, menyimpan catatan asal bahan baku, dan mendapatkan dokumen rantai pasokan pihak ketiga. Barang-barang tersebut mungkin tidak diizinkan masuk jika tidak ada cukup bukti. Jauh lebih baik untuk bekerja sama dengan mitra logistik seperti Topway Shipping yang berfokus pada kepatuhan sebelum pengiriman daripada berurusan dengan penahanan UFLPA setelah kejadian.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat mendukung program impor saya dari Tiongkok ke Portland?
A: Topway Shipping menyediakan dukungan logistik lengkap, termasuk pengiriman barang laut FCL dan LCL dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke Portland, tahap awal transportasi di Tiongkok, koordinasi bea cukai, dan pengiriman internasional. pergudanganTopway didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen. Timnya memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun bekerja antara Tiongkok dan AS. Mereka berpengalaman dalam bidang logistik dan dapat membantu Anda mengklasifikasikan produk terlebih dahulu, mengatur dokumen dengan tepat, menghitung biaya pendaratan sebenarnya, dan menangani seluruh prosedur impor dari produsen hingga gudang di Oregon.
