03/04/2026

Mengapa Portugal Menjadi Titik Masuk Strategis bagi Barang-Barang China ke Eropa?

Daftar Isi

Pengantar

Selama waktu yang lama, barang-barang Tiongkok yang menuju Eropa datang melalui Rotterdam, Hamburg, atau Antwerp. Pusat-pusat di Eropa utara ini merupakan titik masuk utama barang ke benua tersebut, dan rute transportasi dari Asia dibangun di sekitarnya. Cara berpikir tersebut perlahan tapi pasti berubah. Portugal, sebuah negara kecil di ujung barat Eropa, menjadi salah satu tempat terpenting bagi barang-barang Tiongkok untuk memasuki Uni Eropa. Tren ini semakin meningkat pada tahun 2025.

Kementerian Luar Negeri Tiongkok menyatakan bahwa perdagangan antara Tiongkok dan Portugal mencapai 9.28 miliar dolar AS pada tahun 2024, meningkat 6.6 persen dari tahun sebelumnya. Barang-barang Tiongkok yang dikirim ke Portugal bernilai 6.11 miliar dolar AS, meningkat 5.5% dari tahun sebelumnya. Data ini tidak menunjukkan hubungan perdagangan yang kecil; data ini menunjukkan bahwa koridor tersebut menjadi pusat bisnis utama. Terdapat dinamika topografi, infrastruktur, legislatif, dan ekonomi yang menjelaskan mengapa Portugal menjadi titik masuk yang lebih menarik bagi barang-barang Tiongkok ke pasar tunggal Uni Eropa.

Artikel ini membahas secara rinci faktor-faktor tersebut: infrastruktur pelabuhan air dalam Portugal, hubungannya dengan jaringan logistik Eropa yang lebih besar, perannya dalam strategi diversifikasi rantai pasokan, dan manfaat praktis yang ditawarkannya kepada eksportir Tiongkok yang mencari cara cepat, murah, dan legal untuk masuk ke blok perdagangan terbesar di dunia.

Geografi sebagai Keunggulan Kompetitif

Letak Portugal di peta merupakan keunggulan bisnis paling berharga yang seringkali tidak diketahui orang. Negara ini berada di tepi barat daya benua Eropa, tepat di seberang Samudra Atlantik. Portugal merupakan persimpangan alami bagi banyak jalur pelayaran penting di seluruh dunia. Koridor Atlantik utara-selatan yang menghubungkan Eropa Utara ke Afrika, jalur yang menghubungkan Asia ke Eropa melalui Tanjung Harapan, dan jalur yang menghubungkan Eropa ke Amerika semuanya melewati atau dekat pantai Portugal. Tidak ada negara Uni Eropa lain yang memiliki kemampuan yang sama untuk mengendalikan arus lalu lintas laut dunia dari satu titik.

Rute pelayaran dari Shanghai, Shenzhen, atau Ningbo ke Eropa secara alami melewati jalur Atlantik sebelum mencapai pelabuhan mana pun di Eropa Utara. Ini berarti Sines dan Lisbon bukanlah tempat persinggahan dalam perjalanan ke Rotterdam; melainkan tempat pertama yang dituju. Mengalihkan kargo melalui Portugal alih-alih langsung ke Hamburg dapat menghemat banyak waktu dan uang pada kapal kontainer ultra-besar. Manfaat ini menjadi lebih besar lagi dengan perjanjian perdagangan bervolume tinggi.

Pelabuhan Sines, yang terletak sekitar 160 kilometer di selatan Lisbon, memiliki serangkaian fitur yang sangat tidak biasa yang membuatnya istimewa. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan air dalam terdekat di Eropa dengan Terusan Panama dan terletak di jalur pelayaran utama dari Asia ke Atlantik. Setelah peningkatan kapasitas Terusan Panama secara besar-besaran, lebih banyak kargo Asia yang melewati pelabuhan Atlantik daripada koridor Suez dan Mediterania. Sines telah dirancang untuk mendapatkan pangsa yang lebih besar dari arus tersebut. Para peneliti di Universitas Minho telah mengkarakterisasi Sines sebagai titik persimpangan di mana daratan berakhir dan laut dimulai pada poros maritim yang menghubungkan Asia dan Eropa – sebuah karakterisasi yang sulit dibantah dari perspektif geografis semata.

Infrastruktur Pelabuhan: Sines dan Keunggulan Perairan Dalam

Infrastruktur, bukan geografi, yang menciptakan pintu masuk. Portugal telah menginvestasikan banyak uang ke pelabuhannya selama sepuluh tahun terakhir, dan data menunjukkan bahwa hal itu berhasil. Pelabuhan Sines sudah menjadi pelabuhan komersial tersibuk di Portugal, memproses hampir setengah dari seluruh kargo negara tersebut. Program perluasan kapasitas yang berkelanjutan mengubahnya menjadi pusat logistik transoseanik berskala besar.

PSA (Port of Singapore Authority) mengelola Terminal XXI di Sines, yang merupakan terminal kontainer utama pelabuhan tersebut. Rencana ekspansi bertujuan untuk menggandakan kapasitas terpasang menjadi hampir 4.1 juta TEU. Hal ini akan menempatkan Sines pada tingkat persaingan yang baru, menjadikannya bukan hanya gerbang regional tetapi juga pusat transshipment yang dapat bersaing dengan pesaing Mediterania yang sudah mapan. Terminal ini sudah mampu menampung kapal kontainer ultra-besar, yang memberikannya keunggulan teknis dibandingkan pelabuhan-pelabuhan di Eropa utara yang lebih dangkal dan perlu dikeruk terus-menerus untuk menangani kapal-kapal mega terbaru.

pelabuhan	Jenis & Kekuatan	Relevansi Perdagangan China
Sinus (Terminal XXI)	Kapasitas kapal ultra-besar di perairan dalam, posisi di Atlantik.	Gerbang utama peti kemas; pelabuhan air dalam Uni Eropa terdekat dengan rute Atlantik dari Asia.
Lisbon	Pelabuhan terbesar secara keseluruhan, kargo beragam, koneksi darat yang kuat.	Pemrosesan bea cukai yang efisien; distribusi melalui jalan darat/kereta api ke Semenanjung Iberia
Leixoes (Porto)	Pusat distribusi di Portugal Utara, kemampuan rantai dingin, konektivitas kereta api.	Pasokan kuat untuk wilayah utara Portugal dan distribusi menuju perbatasan Spanyol.
Aveiro	Portugal Tengah, kargo khusus	Mendukung distribusi di wilayah tengah Portugal dan pedalaman Spanyol.
Setubal	Di selatan Lisbon, beragam kargo.	Melengkapi Lisbon untuk kategori barang berlebih dan khusus.

Banyak kekuatan besar tertarik pada Sines karena letaknya yang strategis. Baik perusahaan-perusahaan Tiongkok yang ingin terhubung dengan BRI maupun perusahaan-perusahaan Amerika yang ingin membangun terminal LNG telah menyebut Sines sebagai aset utama. Fakta bahwa AS dan Tiongkok sama-sama melihat satu pelabuhan Portugal sebagai aset strategis yang penting pada saat yang bersamaan menunjukkan lebih banyak tentang pentingnya Sines dalam jangka panjang daripada analisis apa pun.

Akses Pasar Tunggal Uni Eropa: Satu Pelabuhan, 27 Negara

Setelah barang melewati bea cukai Portugal, salah satu alasan bisnis terkuat untuk memilih Portugal sebagai pintu gerbang adalah apa yang terjadi selanjutnya. Portugal adalah anggota penuh Uni Eropa, oleh karena itu mengikuti aturan bea cukai Uni Eropa di pelabuhannya. Ketika barang melewati bea cukai Portugal, barang tersebut juga disetujui untuk seluruh pasar tunggal Uni Eropa, yang mencakup semua 27 negara anggota, 450 juta pelanggan, dan gabungan PDB lebih dari 17 triliun euro. Satu kali proses bea cukai di Sines dapat membuka distribusi ke Jerman, Prancis, Italia, Belanda, Polandia, dan semua negara anggota lainnya tanpa harus membayar tarif impor tambahan atau melalui pemeriksaan bea cukai perbatasan.

Hal ini memberikan keuntungan operasional nyata bagi eksportir Tiongkok yang ingin menjual ke lebih dari satu pasar Uni Eropa secara bersamaan. Alih-alih harus berurusan dengan deklarasi impor dan proses kepatuhan yang berbeda di setiap negara, satu kali masuk melalui Portugal memungkinkan satu rantai logistik untuk melayani seluruh jaringan distribusi Eropa dari satu proses bea cukai. Konsolidasi ini mempermudah pekerjaan pihak yang bertanggung jawab, meminimalkan kemungkinan kesalahan dalam pengurusan dokumen di berbagai negara, dan mempermudah perhitungan biaya pendaratan untuk saluran penjualan Eropa.

Aspek non-tarif dari akses pasar Uni Eropa juga menjadi normal dengan masuknya Portugal. Tidak masalah melalui pelabuhan Uni Eropa mana barang masuk; aturan yang sama untuk penandaan CE, kepatuhan kimia REACH, standar keamanan produk berdasarkan Peraturan Umum Keamanan Produk (GPSR), dan aturan klasifikasi bea cukai Uni Eropa berlaku. Upaya yang dilakukan untuk memastikan Portugal dapat bergabung adalah upaya yang sama yang dilakukan untuk memastikan seluruh Eropa dapat bergabung.

Konektivitas Kereta Api dan Multimoda: Menjangkau Seluruh Eropa

Komoditas Tiongkok dikirim ke pelabuhan Portugal melalui jalur laut, tetapi konektivitas multimodal menentukan apakah Portugal benar-benar menjadi gerbang Eropa atau hanya tempat menerima barang untuk didistribusikan di Iberia. Secara historis, ini merupakan salah satu alasan yang kurang kuat untuk menggunakan pelabuhan Portugal dibandingkan Rotterdam atau Hamburg, meskipun kesenjangan infrastruktur semakin berkurang.

Koridor Atlantik Jaringan Transportasi Trans-Eropa (TEN-T) menghubungkan Portugal dengan seluruh Uni Eropa. Jalur ini membentang dari Sines ke Lisbon dan Porto, melintasi Spanyol, dan terhubung ke Prancis serta jaringan kereta api Eropa lainnya. Perluasan jalur kereta api Koridor Iberia, yang merupakan prioritas utama pendanaan Fasilitas Penghubung Eropa Uni Eropa, akan memungkinkan kontainer dimuat ke kereta api yang akan membawanya ke Paris dalam waktu sekitar dua hari dan ke pusat logistik utama Jerman dalam tiga hari. Jaringan kereta api baru, yang selesai pada akhir tahun 2025, telah mempermudah Portugal untuk terhubung ke pusat-pusat konsumen penting di Eropa.

Layanan Kereta Api Ekspres China-Eropa juga merupakan bagian dari strategi ini. Jalur Yiwu-Madrid adalah salah satu layanan kereta api China-Eropa yang paling penting. Jalur ini berakhir di Spanyol, yang berada tepat di seberang perbatasan dengan Portugal. Barang yang tiba di Madrid melalui kereta api dapat dikirim ke pusat distribusi Portugal dalam satu hingga dua hari. Hal ini memberikan solusi yang layak bagi pengirim barang, di antara waktu tunggu yang lama untuk pengiriman barang melalui laut dan harga yang tinggi. angkutan udara.

Moda transportasi	Transit dari Tiongkok ke Portugal	Profil Biaya	Cocok Untuk
Pengangkutan Laut (FCL)	hari 24-34	Terendah per unit	Kargo bervolume tinggi, tidak mendesak
Pengangkutan Laut (LCL)	hari 30-41	Rendah, fleksibel	Volume kecil-menengah, sensitif terhadap biaya
Kereta api (China-Europe Express + jalan raya)	Total 22-26 hari	Kelas menengah	Pengiriman dengan volume sedang dan sensitif terhadap waktu
Pengangkutan Udara	hari 3-7	Paling tinggi	Barang penting, bernilai tinggi, dan ringan

Pertumbuhan Perdagangan Bilateral dan Momentum Kelembagaan

Gambaran yang lebih besar tentang perdagangan antara Tiongkok dan Portugal pada tahun 2025 menunjukkan bahwa Portugal semakin penting sebagai jalur logistik. Angka perdagangan sebesar 9.28 miliar dolar AS untuk tahun 2024 menunjukkan kemajuan yang substansial, dan lembaga-lembaga di kedua negara memberikan sinyal bahwa hubungan tersebut akan terus berkembang.

Partisipasi aktif Portugal dalam China International Supply Chain Expo (CISCE) ketiga di Beijing pada Juli 2025 merupakan keterlibatan resmi pertama negara tersebut dalam acara ini. Kamar Dagang dan Industri Portugal-China (CCILC) secara khusus ikut serta untuk membantu proyek-proyek logistik dan rantai pasokan nyata. Sekretaris jenderal CCILC mengatakan bahwa pelabuhan, bandara, jalur kereta api, dan jaringan logistik kedua negara semakin terhubung, yang membuka peluang nyata untuk pertumbuhan—tidak hanya secara umum, tetapi juga sebagai cara untuk investasi dan kerja sama spesifik antara kedua negara. Kedua negara berada di posisi geografis yang signifikan, dan semangat kelembagaan di balik kemitraan pada tahun 2025 menunjukkan bahwa mereka menyadari hal ini.

Susunan arus perdagangan juga menawarkan kisah yang bermanfaat. Sekitar setengah dari impor Portugal dari Tiongkok adalah motor, peralatan listrik, dan suku cadang untuk barang-barang tersebut. Sebagian besar sisanya terdiri dari elektronik, mesin, bahan kimia, peralatan medis, perabot rumah tangga, dan lampu. Ini bukan barang yang hanya sekadar transit; ini adalah input untuk manufaktur Portugal dan suku cadang yang dijual di Portugal dan negara-negara Eropa lainnya. Karena keranjang impor ini sangat dalam dan beragam, Portugal bukan hanya tempat barang-barang Tiongkok transit; tetapi juga pasar tempat orang membeli dan menjual barang.

E-Commerce dan Alasan Mengapa Portugal Cocok Sebagai Pusat Pemenuhan Pesanan di Eropa

Perusahaan e-commerce lintas batas Tiongkok mulai mempertimbangkan Portugal sebagai basis pemenuhan pesanan potensial di Eropa, di samping jalur pengiriman kontainer yang biasa. Pasar e-commerce Portugal diperkirakan akan meningkat dari sekitar 5.38 miliar dolar AS pada tahun 2025 menjadi sekitar 7.58 miliar dolar AS pada tahun 2029. Hampir setengah dari populasi berbelanja online, dan perdagangan seluler mencakup lebih dari sepertiga dari semua transaksi digital. Bagi pedagang Tiongkok yang ingin menjual produk ke luar negeri, ini adalah pasar berukuran sedang yang sedang berkembang dan tidak sekompetitif Jerman, Prancis, atau Inggris.

Yang lebih penting lagi, komoditas yang disimpan di Portugal dapat dijual di seluruh pasar tunggal Uni Eropa. Sebuah kawasan logistik di dekat Sines yang menerima pengiriman kontainer langsung dari pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok dapat memenuhi pesanan pelanggan Spanyol, Prancis, dan Jerman dalam jangka waktu 72 jam yang diharapkan oleh para pembeli online Eropa. Portugal adalah tempat yang baik untuk pemenuhan e-commerce Eropa karena memiliki biaya penyimpanan yang rendah dibandingkan dengan lokasi di Eropa Utara dan akses mudah ke pelabuhan laut dalam.

Perhitungan ini sangat menguntungkan bagi penjual asal Tiongkok yang ingin menjual produknya terutama kepada orang-orang di Spanyol dan Portugal, yang merupakan bagian dari Semenanjung Iberia. Pasar e-commerce Spanyol adalah salah satu dari lima pasar terbesar di Eropa, dan berbatasan darat dengan Portugal. Satu pusat pemenuhan pesanan di dekat Lisbon atau Sines dapat dengan mudah melayani kedua pasar tersebut. Jika volume penjualan meningkat, pusat tersebut juga dapat diperluas ke Prancis dan negara-negara lain sesuai kebutuhan.

Digitalisasi dan Kepatuhan Bea Cukai pada tahun 2025

Memanfaatkan Jasa Pengiriman Topway untuk Koridor China-Portugal

Eksportir Tiongkok yang ingin menggunakan Portugal sebagai titik masuk mereka ke Eropa akan memiliki banyak kendali atas keberhasilan rencana mereka dalam praktiknya dengan memilih mitra logistik yang tepat. Rute Tiongkok-Portugal membutuhkan koordinasi kepatuhan ekspor di Tiongkok, pengiriman barang melalui laut selama 24 hingga 34 hari, bea cukai Uni Eropa saat kedatangan, dan distribusi selanjutnya ke pasar akhir Eropa. Jika salah satu bagian dari rantai ini tidak dilakukan dengan benar, maka semuanya dapat gagal.

Topway Shipping, yang didirikan di Shenzhen pada tahun 2010, telah menghabiskan lebih dari sepuluh tahun untuk menciptakan kompetensi operasional rantai penuh yang dibutuhkan oleh tingkat kompleksitas ini. Tim pendiri memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Mereka ahli dalam memindahkan barang dari pusat manufaktur Tiongkok ke berbagai lokasi di seluruh dunia. Konsep layanan perusahaan mencakup transportasi tahap pertama dari produksi ke pelabuhan Tiongkok, pengiriman barang laut FCL dan LCL ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Sines dan Leixoes, serta pelabuhan-pelabuhan asing lainnya. pergudangan, pengurusan bea cukai, dan pengiriman jarak dekat.

Kombinasi solusi LCL fleksibel Topway untuk perusahaan yang sedang berkembang dan kapasitas FCL penuh untuk pengirim yang sudah mapan memberikan operator e-commerce skalabilitas yang mereka butuhkan untuk memasuki pasar Eropa. Anda tidak perlu membayar untuk seluruh muatan kontainer hingga penjualan Eropa Anda mencapai tingkat tertentu. LCL memungkinkan Anda untuk mengeluarkan biaya logistik sesuai dengan pertumbuhan bisnis Anda. Dan ketika volume meningkat, penyedia yang sama dapat memindahkan Anda ke FCL tanpa memengaruhi cara Anda bekerja sama. Konsistensi di sepanjang kurva pertumbuhan ini merupakan manfaat berguna yang terkadang diabaikan saat memilih mitra logistik.

Portugal vs. Titik Masuk Eropa Lainnya: Di Mana Keunggulannya dan Di Mana Kelemahannya

Bersikap jujur berarti mengakui bahwa Portugal bukanlah tempat terbaik untuk memulai setiap rencana distribusi Eropa. Eksportir Tiongkok dapat membuat pilihan rute yang lebih baik jika mereka mengetahui di mana produk mereka bagus dan di mana tidak.

Titik Masuk	Keuntungan Utama	Keterbatasan Utama	terbaik Untuk
Portugal (Sines/Lisbon)	Akses perairan dalam, posisi Atlantik, izin Uni Eropa, biaya kompetitif, kedekatan dengan Semenanjung Iberia.	Jangkauan kereta api ke Eropa utara masih dalam pengembangan; pasar domestik lebih kecil.	Distribusi Iberia, pemenuhan pesanan e-commerce, kargo rute Atlantik
Belanda (Rotterdam)	Pelabuhan terbesar di Uni Eropa, jaringan kereta api/jalan raya yang luar biasa, lokasi sentral di Uni Eropa.	Kepadatan tinggi, mahal, bukan pendaratan pertama dari Asia.	Distribusi di Eropa Tengah, volume terbesar
Jerman (Hamburg)	Kawasan industri di sekitarnya, jaringan kereta api yang luas, rantai pasokan manufaktur.	Risiko kemacetan, biaya tinggi	Pasar Jerman dan industri Eropa Tengah
Yunani (Piraeus)	Lokasi di Mediterania, dioperasikan oleh COSCO, koneksi Asia-Suez yang kuat.	Pengawasan regulasi Uni Eropa, jangkauan terbatas di Eropa utara.	Distribusi di Mediterania dan Eropa selatan
Spanyol (Valencia)	akses pasar Iberia, rute Mediterania	Bersaing dengan Portugal; lalu lintas melalui Terusan Suez.	Pasar domestik Spanyol

Sebenarnya, Portugal paling cocok untuk distribusi yang berfokus pada Semenanjung Iberia, pemenuhan e-commerce Eropa yang membutuhkan pergudangan hemat biaya, dan barang-barang rute Atlantik dari Asia di mana efisiensi pelabuhan persinggahan pertama sangat penting. Pelabuhan-pelabuhan Eropa Utara masih memiliki keunggulan struktural untuk distribusi seluruh Eropa yang berbasis di Jerman atau Benelux. Bagi pengirim barang bervolume besar dari Tiongkok ke Eropa, cara terbaik untuk berbisnis seringkali adalah dengan menggunakan beberapa pelabuhan. Misalnya, mereka dapat menggunakan Portugal untuk kargo yang ditujukan ke Semenanjung Iberia dan Atlantik, dan Rotterdam atau Hamburg untuk arus barang di Eropa Utara.

Kesimpulan

Kebangkitan Portugal sebagai titik masuk strategis bagi barang-barang Tiongkok ke Eropa bukanlah sekadar trik pemasaran; ini adalah hasil alami dari geografi, investasi infrastruktur, pertumbuhan volume perdagangan, dan dinamika diversifikasi rantai pasokan yang telah berkembang selama bertahun-tahun dan kini menunjukkan hasil bisnis yang nyata. Perdagangan senilai 9.28 miliar dolar antara Tiongkok dan Portugal pada tahun 2024, dukungan kelembagaan untuk koneksi tersebut yang ditunjukkan pada CISCE 2025, dan pertumbuhan kapasitas pelabuhan Sines semuanya mengarah ke arah yang sama.

Bagi eksportir Tiongkok, alasan terbaik untuk berbisnis di Portugal adalah: kemampuan untuk mengirimkan barang dengan cepat kepada pelanggan di seluruh Semenanjung Iberia dan Eropa selatan; mendirikan pusat pemenuhan pesanan Eropa yang hemat biaya untuk bisnis e-commerce yang menjual ke berbagai negara; dan mengubah strategi masuk pelabuhan mereka agar tidak terlalu bergantung pada pusat-pusat perdagangan Eropa utara yang sibuk dan mahal. Portugal memiliki akses perairan dalam, izin pasar tunggal Uni Eropa, konektivitas multimodal yang lebih baik, dan momentum perdagangan yang berkembang yang sulit didapatkan di tempat lain dengan harga yang sama dalam ketiga kondisi tersebut.

Seiring perubahan jalur perdagangan di seluruh dunia dan para eksportir Tiongkok mencari cara untuk unggul dalam strategi distribusi mereka di Eropa, lokasi Portugal di dunia dan infrastruktur serta institusi yang dibangun di sekitarnya akan menjadi semakin penting bagi bisnis. Negara ini lebih dari sekadar pelabuhan sederhana di pantai Atlantik; negara ini menjadi gerbang nyata menuju pasar tunggal terbesar di dunia. Orang-orang paling cerdas dalam perdagangan Tiongkok-Eropa sudah mulai memperhatikannya.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Mengapa Portugal menjadi semakin penting bagi ekspor Tiongkok ke Eropa?

A: Ada sejumlah faktor yang menyebabkan hal ini: kapasitas perairan dalam Pelabuhan Sines dan lokasinya di Atlantik, keanggotaan Portugal di Uni Eropa yang memungkinkan akses bea cukai tunggal ke seluruh pasar Uni Eropa, peningkatan perdagangan bilateral (9.28 miliar USD pada tahun 2024), dan keinginan eksportir Tiongkok untuk membuka lebih banyak titik masuk ke Eropa yang tidak sepadat pusat-pusat di utara.

T: Dapatkah barang yang masuk ke Portugal didistribusikan secara bebas di seluruh Uni Eropa tanpa bea cukai tambahan?

J: Ya. Portugal adalah anggota Uni Eropa. Setelah barang-barang melewati bea cukai Portugal, barang tersebut dapat dijual di negara anggota Uni Eropa lainnya tanpa harus membayar tarif impor tambahan atau melalui pemeriksaan bea cukai perbatasan.

T: Apa yang biasanya terjadi? angkutan laut Berapa lama waktu transit dari Tiongkok ke pelabuhan Portugal?

A: Pengiriman FCL biasanya membutuhkan waktu 24 hingga 34 hari untuk sampai dari pelabuhan ke pelabuhan. Pengiriman LCL dapat memakan waktu 30 hingga 41 hari karena perlu dikonsolidasikan dan kemudian didekonsolidasikan. Ini adalah perkiraan waktu yang dibutuhkan untuk berlayar dari pelabuhan-pelabuhan utama di Tiongkok, termasuk Shanghai, Shenzhen, dan Ningbo.

T: Apakah Portugal cocok sebagai basis pemenuhan pesanan di Eropa untuk penjual e-commerce Tiongkok?

A: Ya, terutama bagi penjual yang ingin menjual ke Semenanjung Iberia (Portugal dan Spanyol) atau yang ingin mencari gudang murah yang dapat mengirimkan barang ke semua negara Uni Eropa. Barang yang disimpan di dekat Sines dapat dikirim ke pasar besar Uni Eropa melalui jalan darat dan kereta api dalam waktu 72 jam atau kurang. Dari segi ekonomi, ini menguntungkan karena biaya pergudangan lebih rendah daripada di Eropa Utara dan terdapat akses langsung ke pelabuhan laut dalam.

T: Bagaimana Topway Shipping mendukung eksportir Tiongkok di rute Tiongkok-Portugal?

A: Topway Shipping menawarkan layanan logistik rantai penuh, yang berarti mereka menangani semuanya, mulai dari mengambil barang dari pabrik-pabrik di Tiongkok ke pelabuhan hingga mengirimkannya ke pelabuhan-pelabuhan di Portugal melalui angkutan laut FCL dan LCL, menyimpannya di luar negeri, mengurus bea cukai Uni Eropa, dan mengirimkannya ke tujuan akhir. Karena mereka telah bekerja di setiap bagian rantai logistik, mereka cenderung tidak mengalami masalah dalam berkoordinasi dengan banyak penyedia layanan.