08/06/2026

Mengapa Pengiriman Anda dari China ke Prancis Tertahan di Bea Cukai — Dan 5 Kesalahan Umum dalam Proses Bea Cukai di Tahun 2026

Daftar Isi

Pengantar

Anda telah melakukan semuanya dengan benar, atau setidaknya begitulah yang Anda pikirkan. Pabrik mengirimkan barang tepat waktu, perusahaan pengiriman barang mengkonfirmasi pemesanan, dan kontainer dimuat tanpa insiden. Kemudian hening. Hari-hari berlalu. Anda memeriksa sistem pemantauan Anda, dan di sana muncul: keterangan yang ditakuti, "Ditahan di Bea Cukai — Menunggu Inspeksi". Skenario ini menjadi terlalu sering terjadi bagi siapa pun yang memindahkan barang besar atau komersial dari Tiongkok ke Prancis pada tahun 2026, dan alasannya lebih rumit dari sebelumnya.

Sebagai anggota Uni Eropa, Prancis memberlakukan beberapa aturan terketat di Eropa untuk kepatuhan impor. Douane, otoritas bea cukai Prancis, adalah salah satu otoritas perdagangan terpadu Uni Eropa, dan pada tahun 2026 kerangka perdagangan terpadu tersebut telah diubah secara substansial sehingga mengejutkan para pengirim barang. Hukum telah berubah, mulai dari penghapusan mekanisme Rezim DDP 42 hingga persyaratan dokumen digital wajib yang baru dan pungutan baru untuk paket kecil. Pada saat yang sama, pengiriman lintas batas barang-barang besar dan berat seperti treadmill, peralatan masak industri, kursi pijat, sofa, atau layar display komersial memiliki tingkat kompleksitas tambahan yang tidak dapat ditangani oleh logistik paket tradisional.

Dalam postingan ini, kita akan membahas lima kesalahan umum yang sering dilakukan importir dan pedagang e-commerce di koridor China-Prancis saat ini, serta apa yang dapat Anda lakukan untuk menghindarinya. Jadi, jika Anda adalah pedagang e-commerce lintas batas, pembeli B2B, atau penjual perorangan yang mengirimkan barang melalui platform seperti Amazon atau toko Anda sendiri, saran di sini berlaku langsung untuk Anda.

Perubahan Lanskap: Apa yang Berubah di Prancis dan Uni Eropa pada Tahun 2026?

Sebelum kita membahas masalah-masalah spesifik, ada baiknya memahami latar belakang regulasi. Karena sejumlah alasan, tahun ini peraturan bea cukai Prancis menjadi lebih terkomputerisasi dan ketat.

Perubahan paling signifikan untuk impor non-UE adalah berakhirnya Rezim DDP 42, yang dimulai pada tahun 2026. Prosedur yang disederhanakan ini tidak memerlukan pendaftaran PPN langsung di Prancis dan memungkinkan perusahaan non-UE untuk mengimpor barang ke Prancis yang ditujukan untuk negara anggota UE lainnya dan menunda PPN ke negara tujuan berdasarkan Rezim 42. Mekanisme tersebut telah dihapus. Mulai Januari 2026, semua bisnis non-UE yang mengimpor ke Prancis perlu mendaftar untuk mendapatkan nomor PPN Prancis dan mengirimkan laporan PPN bulanan serta Daftar Penjualan EC dan laporan Intrastat. Ini adalah perubahan struktural, bukan penyesuaian prosedural, bagi pemasok Tiongkok dan penjual e-commerce yang menggunakan perusahaan pengiriman barang untuk mengelola pengiriman DDP berdasarkan rezim sebelumnya.

Pada saat yang sama, Prancis menerapkan kontrol perbatasan digital baru yang terkait dengan persyaratan Deklarasi Ringkasan Masuk (Entry Summary Declaration) dari ICS2 Uni Eropa. Kini terdapat kolom data pra-kedatangan tambahan yang diperlukan untuk barang yang tiba melalui kereta api, jalan raya, atau laut. Kesalahan atau kelalaian dalam pengajuan ini akan memicu penahanan otomatis, seringkali sebelum barang tersebut bahkan berada di wilayah Prancis. Sistem Electronic Lodgement Order (ELO) yang baru mulai beroperasi pada awal tahun 2026 dan wajib untuk barang yang melakukan perjalanan melalui penyeberangan Selat Inggris di Calais atau Dunkirk, pusat umum untuk angkutan kereta api dari Tiongkok. “Berkat ELO, tidak ada truk atau kontainer yang dapat naik feri atau kereta api tanpa deklarasi bea cukai yang terhubung dan tervalidasi sepenuhnya. Satu nomor referensi yang hilang saja sudah cukup untuk ditolak naik kapal atau kereta.”

Prancis menetapkan biaya pemrosesan untuk impor bernilai rendah pada Januari 2026, mendahului pajak tetap Uni Eropa sebesar EUR 3 per barang untuk pengiriman di bawah EUR 150, yang mulai berlaku pada 1 Juli 2026. Meskipun langkah ini terutama berdampak pada perdagangan elektronik tingkat paket, ada dampak lanjutan untuk pengiriman barang dengan nilai campuran yang sebagian dilaporkan di bawah ambang batas sebelumnya.

Perubahan Peraturan	Tanggal berlaku	Dampak Utama bagi Pengirim Barang
Akhir Rezim DDP 42	Januari 2026	Importir non-Uni Eropa harus memiliki registrasi PPN Prancis secara langsung.
ELO Wajib di Penyeberangan Selat Inggris	2026 awal	Semua deklarasi harus ditautkan secara digital sebelum naik pesawat.
Persyaratan ENS Fase 3 ICS2	Peluncuran tahun 2026	Kolom data pra-kedatangan tambahan diperlukan untuk semua moda transportasi.
Biaya Penanganan Paket Kecil di Prancis	Januari 2026	Pungutan baru untuk pengiriman barang bernilai rendah di bawah EUR 150
Bea Masuk Tetap UE sebesar EUR 3 untuk Paket Bernilai Rendah	Juli 1, 2026	Berlaku per item untuk semua pengiriman di bawah EUR 150

Kesalahan #1: Klasifikasi Kode HS yang Salah atau Tidak Lengkap

Sebelum kita membahas masalah-masalah spesifik, ada baiknya memahami latar belakang regulasi. Karena sejumlah alasan, tahun ini peraturan bea cukai Prancis menjadi lebih terkomputerisasi dan ketat.

Kesalahan #2: Deklarasi Kurang atau Penilaian Tidak Konsisten

Alasan paling umum kedua untuk penangguhan pengiriman barang dari Tiongkok ke Prancis adalah perbedaan nilai pabean – baik disengaja maupun tidak disengaja. Ketika nilai faktur dinyatakan, bea cukai Prancis akan memeriksanya terhadap basis data harga pasar, catatan impor historis, dan patokan produk. Pengiriman akan segera diperiksa jika nilai yang diklaim untuk satu set sofa jauh di bawah kisaran harga untuk barang serupa di pasar Uni Eropa.

Masalah ini terutama terjadi dalam tiga kasus. Pertama adalah faktur terpisah, di mana penjual memiliki satu faktur untuk produk dan dokumen kedua dengan nilai lebih rendah untuk penyedia logistik yang menangani bea cukai. Kedua adalah kebingungan antara CIF dan FOB: Prancis menghitung bea cukai berdasarkan nilai CIF (Biaya, Asuransi, dan Pengiriman), oleh karena itu biaya pengiriman dan asuransi harus dimasukkan dalam nilai yang dinyatakan. Penjual yang hanya mengungkapkan nilai FOB, atau harga di gerbang pabrik, secara sistematis membayar tarif kurang dari seharusnya dan pada akhirnya akan terdeteksi.

Kasus ketiga adalah penetapan harga promosi atau sampel. Jika penjual mengirimkan barang dengan harga diskon kepada klien baru atau pameran dagang, faktur komersial dapat menunjukkan harga yang jauh lebih rendah dari biasanya, sehingga menimbulkan masalah penilaian. Dokumentasi yang teliti adalah solusinya. Pastikan harga konsisten di semua dokumen komersial. Pastikan nilai CIF dihitung dengan benar. Jika bea cukai meminta bukti nilai, selalu simpan catatan pendukung (lembar biaya pemasok, catatan transfer bank, konfirmasi pesanan platform).

Kesalahan #3: Sertifikasi Kepatuhan UE yang Hilang atau Tidak Valid

Prancis menerapkan persyaratan keamanan produk Uni Eropa tanpa pengecualian di perbatasan. Ini berarti bahwa setiap produk yang dipasarkan di Prancis harus memiliki label CE yang diperlukan dan dokumentasi teknis yang relevan untuk kategori produknya. Untuk jenis barang besar yang paling sering dipindahkan melalui jalur Tiongkok-Eropa – peralatan olahraga, peralatan rumah tangga, perkakas listrik, layar elektronik, dan sejenisnya – kepatuhan CE bukanlah pilihan, dan tidak dapat dipasang kemudian.

Kesalahan yang dilakukan oleh perusahaan pengiriman tidak selalu karena mengabaikan peraturan CE. Lebih sering, masalahnya adalah mempercayai bahwa tanda CE pada kotak produk sudah cukup sebagai konfirmasi kepatuhan. Padahal tidak. Bea Cukai dapat dan memang meminta Deklarasi Kesesuaian, laporan uji teknis, dan dalam beberapa kasus nama Perwakilan Resmi yang berbasis di Uni Eropa yang bertanggung jawab atas produk tersebut. Jika dokumen-dokumen tersebut tidak tersedia, tidak lengkap, atau tidak sesuai dengan produk yang dikirim, produk tersebut dapat disita.

Produk yang telah ditingkatkan atau dimodifikasi sejak pertama kali disertifikasi memiliki tingkat kompleksitas yang berbeda. Jika perangkat tersebut tampak sama dari luar, kursi pijat dengan jenis motor baru, treadmill dengan papan listrik yang direvisi, atau peralatan dapur dengan standar input daya yang berubah mungkin perlu diuji ulang dan disertifikasi ulang. Pengirim yang menggunakan dokumen sertifikasi yang sudah usang untuk varian produk baru menghadapi risiko kepatuhan yang sangat besar. Peraturan REACH tentang zat kimia dalam produk dan arahan RoHS tentang pembatasan bahan berbahaya dalam peralatan listrik berlaku dan dapat menjadi alasan terpisah untuk penahanan.

Kategori Produk	Diperlukan Sertifikasi Uni Eropa	Kesenjangan Dokumentasi Umum
Peralatan Kebugaran (Treadmill, Sepeda Statis)	CE, EN 957 / EN 17161	Deklarasi Kesesuaian yang hilang atau kedaluwarsa
Peralatan Rumah Tangga (Kulkas, Mesin Cuci)	CE, Arahan ErP, Peraturan Pelabelan Energi	Kelas label energi salah atau perwakilan UE hilang.
Kursi Pijat (Bertenaga Listrik)	Seri CE, EN 50636	Diasumsikan bukan klasifikasi kelistrikan; tidak ada sertifikat yang diperoleh.
Peralatan Dapur Komersial	CE, Peraturan Peralatan Gas (jika berlaku)	Sertifikat diterbitkan untuk standar pasar non-UE.
Layar Elektronik / Papan Reklame Digital	Penandaan CE, RoHS, WEEE	Deklarasi zat RoHS tidak ada
Skuter Listrik / Sepeda Listrik	CE, EN 15194, sertifikasi baterai	Laporan persetujuan tipe atau uji baterai hilang.

Kesalahan #4: Kegagalan Pendaftaran PPN dan Kepatuhan DDP Pasca-Rezim 42

Jatuhnya Rezim 42 pada awal tahun 2026 telah memicu masalah bea cukai baru dan mendesak bagi banyak pengirim barang Tiongkok dan perusahaan pengiriman barang mereka. Di bawah sistem lama, pengiriman DDP ke Prancis – bahkan dari penjual non-UE – dapat ditangani melalui pengaturan perwakilan fiskal yang disederhanakan yang tidak mengharuskan penjual untuk segera mendaftar PPN di Prancis. Jalan itu sudah tertutup.

Secara praktis, ini berarti bahwa setiap bisnis non-Uni Eropa yang mengekspor DDP ke Prancis sekarang harus memiliki nomor PPN Prancis sendiri, atau bekerja melalui entitas yang didirikan di Uni Eropa yang memilikinya. Perusahaan pengiriman barang yang sebelumnya melakukan DDP berdasarkan Rezim 42 tidak dapat lagi melakukannya atas nama pelanggan mereka menggunakan CPC 4200 lama. Pengiriman yang tiba di bea cukai Prancis dengan deklarasi DDP tetapi tanpa registrasi PPN resmi atas nama perusahaan pengimpor akan diblokir.

Ini berarti restrukturisasi mendasar bagi penjual dan produsen e-commerce Tiongkok yang telah membangun strategi logistik Eropa mereka berdasarkan pengiriman DDP. Opsi yang paling praktis adalah mendaftar langsung untuk PPN di Prancis (yang akan memerlukan pengembalian PPN bulanan dan pelaporan Intrastat), mengubah Incoterms Anda menjadi DAP (Delivered at Place) dan membiarkan pembeli menangani bea impor, atau mengarahkan pengiriman melalui entitas yang berlokasi di Uni Eropa, seperti mitra pemenuhan atau anak perusahaan, yang memiliki registrasi yang diperlukan. Banyak operator kecil yang terkejut dengan waktu perubahan ini. Pengiriman yang sudah dalam perjalanan ketika hukum berubah tiba di bea cukai Prancis tanpa dokumentasi yang tepat, mengakibatkan penahanan yang mahal, biaya penyimpanan, dan dalam beberapa kasus ekspor ulang paksa.

Kesalahan #5: Dokumentasi yang Tidak Memadai untuk Pengiriman Barang Berukuran Besar dan Berat

Kesalahan kelima khusus terjadi pada kategori barang yang merupakan bagian besar dari arus kargo dari Tiongkok ke Eropa: barang-barang berukuran besar, berat, atau bernilai tinggi yang tidak sesuai dengan pola logistik paket biasa. Furnitur, peralatan olahraga, peralatan industri, dan peralatan komersial serta produk-produk sejenis lainnya membutuhkan tingkat dokumen yang jauh berbeda dari paket e-commerce biasa.

Untuk pengiriman ini, bea cukai Prancis memerlukan faktur komersial dengan deskripsi produk terperinci, berat dan dimensi akurat setiap barang, nilai per item, negara asal dengan bukti, dan kode HS 8 digit. Daftar kemasan harus sesuai persis dengan faktur. Bill of Lading atau surat jalan laut harus mencantumkan nama penerima dan jenis kargo. Untuk komoditas yang diangkut melalui kereta api di sepanjang rute kereta barang Tiongkok-Eropa, surat pengiriman CMR dan deklarasi transit bea cukai harus diisi dengan benar di setiap lokasi transshipment.

Masalah umum pada pengiriman besar adalah ketidaksesuaian dokumen karena modifikasi menit terakhir. Pabrik melakukan perubahan ukuran palet di menit terakhir atau memperbaiki barang yang rusak, dan daftar kemasan tidak diubah. Faktur dikeluarkan sebelum rencana pemuatan akhir diverifikasi, sehingga beratnya tidak akan sesuai. Perbedaan seperti itu, meskipun kecil di atas kertas, cukup untuk memicu inspeksi fisik, yang untuk barang yang berlebihan dalam kontainer dapat menyebabkan penundaan berhari-hari dan biaya demurrage yang sangat besar di pelabuhan.

Untuk pengiriman komoditas hingga 8 ton per item atau dengan satu sisi lebih panjang dari 8 meter, perencanaan logistik harus dimulai dari dokumentasi, bukan berhenti di situ. Semua dimensi, berat, dan jumlah item perlu diperiksa di titik pemuatan dan dicatat dalam semua dokumen bea cukai sebelum kontainer disegel.

Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Mengatasi Tantangan-Tantangan Ini

Layanan Topway	Moda transportasi	Perkiraan Waktu Transit	Cakupan Geografis
DDP Door-to-Door (Pengiriman Barang Berukuran Besar)	Laut (FCL/LCL)	45–50 hari	25 negara UE
Mengekspresikan Pengangkutan Udara	Udara	12–15 hari	Destinasi utama Uni Eropa
Angkutan Barang Kereta Api Tiongkok-Eropa	Rel	30–45 hari	Jerman, Polandia, Prancis, dan lainnya
Gudang Luar Negeri + Pengiriman Akhir B2C	Multi-modal	Fleksibel	Pengiriman sesuai janji temu di seluruh Uni Eropa.
Persiapan FBA dan Pemenuhan Pesanan Amazon	Laut / Udara	Dengan persetujuan	Jerman, Prancis, Italia, Spanyol, Inggris

Kesimpulan

Proses bea cukai pada rute Tiongkok ke Prancis selalu membutuhkan persiapan yang ketat, tetapi tahun 2026 telah meningkatkan standar secara dramatis. Berakhirnya Rezim DDP 42, pengenalan dokumentasi perbatasan digital wajib berdasarkan ICS2 dan kerangka kerja ELO, standar penegakan kepatuhan produk Uni Eropa yang baru, dan kewajiban fiskal baru bagi importir non-UE telah menciptakan lingkungan kepatuhan di mana pengiriman yang sebelumnya rutin dihentikan dengan frekuensi yang semakin meningkat.

Lima kesalahan yang dibahas dalam artikel ini – kode HS yang salah, kesalahan penyajian nilai, ketiadaan sertifikasi Uni Eropa, ketidakmampuan untuk mematuhi aturan PPN, dan dokumentasi yang tidak memadai untuk produk-produk besar – bukanlah situasi khusus yang jarang terjadi. Dalam konteks saat ini, kesalahan-kesalahan tersebut merupakan penyebab penahanan pengiriman yang paling umum, paling mahal, dan paling dapat dicegah. Jawabannya bukanlah mengurangi pengiriman, tetapi melakukan pengiriman dengan lebih cerdas: dengan dokumentasi yang tepat sebelum kontainer disegel, dengan sertifikat yang mutakhir dan lengkap, serta dengan mitra bea cukai yang memahami tuntutan khusus rezim impor Prancis dan Uni Eropa pada tahun 2026.

Jika Anda adalah penjual atau perusahaan yang mengirimkan barang berukuran besar, pemilihan mitra logistik Anda jauh lebih penting daripada pengiriman paket biasa. Pengiriman barang berukuran besar itu kompleks dan membutuhkan pemasok yang melakukannya setiap hari, dalam skala besar, dengan infrastruktur dan pengetahuan untuk mengatasi tantangan yang pasti akan muncul dalam perdagangan lintas batas. Inilah tolok ukur yang harus dipenuhi oleh setiap mitra logistik sejati di jalur ini, dan inilah standar yang menjadi dasar berdirinya Topway Shipping.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Apa perubahan bea cukai terbesar yang memengaruhi pengiriman dari Tiongkok ke Prancis pada tahun 2026?

A: Pergeseran struktural terbesar adalah berakhirnya Rezim DDP 42. Perusahaan di luar Uni Eropa yang mengimpor melalui Prancis tidak lagi dapat menggunakan skema perwakilan fiskal yang disederhanakan yang memungkinkan mereka untuk menunda PPN. Sekarang Anda harus mendaftar PPN Prancis secara langsung, membuat berkas PPN bulanan, dan pelaporan Intrastat. Di perusahaan yang belum melakukan konversi, kegagalan kliring langsung terjadi.

T: Apakah saya memerlukan sertifikasi CE untuk furnitur atau sofa yang dikirim dari Tiongkok ke Prancis?

A: Penandaan CE diperlukan untuk produk yang tercakup dalam arahan Uni Eropa tertentu seperti peralatan listrik, mesin, alat kesehatan, dan mainan. Furnitur berlapis kain standar, seperti sofa, tidak memerlukan label CE tetapi harus memenuhi batasan bahan kimia REACH dan norma keselamatan kebakaran Prancis. Selalu periksa petunjuk yang diperlukan untuk kategori produk spesifik Anda sebelum pengiriman.

T: Dokumen apa saja yang diperlukan untuk pengiriman barang besar melalui laut dari Tiongkok ke Prancis?

T: Berapa lama biasanya proses bea cukai untuk barang berukuran besar yang tiba di Prancis?

A: Jika dokumentasi yang tepat dan akurat diberikan, persetujuan untuk pengiriman komersial normal biasanya memakan waktu 1-3 hari kerja. Tantangan logistik dalam membongkar dan memeriksa barang-barang besar berarti bahwa pengiriman yang ditujukan untuk inspeksi fisik dapat memakan waktu lebih lama. Komoditas berukuran besar, misalnya, mungkin membutuhkan waktu lima hingga sepuluh hari kerja, yang bukan hal yang tidak biasa. Metode terbaik untuk membatasi kemungkinan pemeriksaan fisik adalah dengan memiliki dokumen yang sempurna sebelum keberangkatan.

T: Dapatkah Topway Shipping menangani pengiriman DDP ke Prancis setelah perubahan Rezim 42?

A: Ya. Topway Shipping menawarkan pengiriman door-to-door DDP di 25 negara Uni Eropa termasuk Prancis dengan pengurusan bea cukai internal, koordinasi kepatuhan PPN, dan pengiriman tahap akhir. Staf kami dapat membimbing Anda mengenai persyaratan dokumentasi dan pajak yang relevan dengan jenis pengiriman dan kategori produk Anda. Untuk detail lebih lanjut, silakan kunjungi www.topwayshipping.com.