Kolefnisspor flutninga frá Kína til Írlands: Hvað á að mæla
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Undanfarin tíu ár hefur efnahagsleiðin milli Kína og Írlands hægt og rólega aukist. Írland reiðir sig á kínverskar vörur fyrir allt frá raftækjum og lyfjum til neysluvöru og iðnaðarvara. Þetta þýðir að tugþúsundir gáma fara þessa ferð á hverju ári. En fyrir flestar stofnanir er kolefnisspor þessarar flutnings aukaatriði, falið í sjálfbærniskýrslu sem enginn utan stjórnarstofunnar les.
Þetta er að breytast hratt. Í janúar 2024 var viðskiptakerfi Evrópusambandsins með losunarheimildir stækkað til að ná til skipa. Í janúar 2025 tók FuelEU sjóflutningareglugerðin gildi. Alþjóðasiglingamálastofnunin gaf grænt ljós á núllloftsreglugerð sinni í apríl 2025. Lokaatkvæðagreiðsla um hvort hún skuli samþykkt er líklega í október 2026. Í raunveruleikanum þýðir þetta að kostnaður við kolefni er ekki lengur bara tala; hann er nú innifalinn í flutningsreikningum, innkaupavalkostum og endurskoðunum á framboðskeðjum.
Þessi ritgerð skerst í gegnum hávaðann og kemst að kjarna vandans fyrir flutningsaðila í Kína-Írlandi markaðnum: hvað ætti að vera mælt? Hvernig er hægt að reikna út kolefnisspor sitt á þann hátt að það uppfylli ESG-staðla viðskiptavina, stenst eftirlit reglugerða og hjálpar til við að taka betri ákvarðanir um flutninga?
Af hverju flutningaleiðin milli Kína og Írlands hefur sínar eigin kolefnisáskoranir
Það hljómar auðvelt að segja að Írland sé á vesturodda Evrópu, en þegar maður skoðar kort má sjá hvað það þýðir fyrir skip sem siglir frá Shanghai eða Shenzhen. Áður fyrr lá beinasta leiðin um Súesskurðinn, út í Miðjarðarhafið og síðan norður í Ermarsundið. Hins vegar, síðan árásir Hútí-hersins í Rauðahafinu versnuðu í desember 2023, hefur megnið af gámaflutningum þurft að fara í kringum Góðrarvonarhöfða, sem bætir um 3,500 til 4,000 sjómílum við hverja ferð.
Þessi krókaleið er mjög mikilvæg til að reikna út losun. Xeneta og Marine Benchmark birtu gögn í apríl 2025 sem sýndu að losun koltvísýrings frá gámaflutningum á heimsvísu náði meti, 240.6 milljónum tonna, árið 2024. Þetta var 14% aukning frá árinu 2023, aðallega vegna lengri leiðarinnar. Fyrir sendanda á leiðinni milli Kína og Írlands gæti krókaleiðin ein og sér aukið kolefnisspor pakka um 15 til 20% samanborið við það sem það var fyrir árið 2023.
Höfnin í Dublin er aðal gámahöfn Írlands, en Cork (Ringaskiddy) sinnir einnig miklum flutningum á djúpsjávarhöfnum. Skip sem leggja við í þessum höfnum verða að fylgja reglum ESB um losunarheimildir (ETS). Þetta þýðir að losun sem verður á leiðinni inn er að hluta til tryggð af kolefnisverðlagningarkerfi ESB, óháð því hvar skipið siglir.
Hvað á að mæla: Kolefnismælingarnar sem skipta raunverulega máli
Útblástursstuðull flutningsmáta
Flutningsmátinn sem þú velur hefur mest áhrif á kolefnisspor flutninga þinna, ekki hversu vel skipið brennir eldsneyti. Munurinn á kolefnisstyrk milli flug- og sjóflutninga á þessari leið er ekki lítill; hann er um 30 á móti 1. Taflan hér að neðan sýnir þetta mjög skýrt:
| Flutningsmáti | Áætlað CO₂e á hverja TEU | Flutningstími (Kína → Írland) | Hlutfallslegur kostnaður | Er ESB ETF tekin með? |
| Sjófrakt (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 dagar | Lág | Að hluta (50%) |
| Sjófrakt (LCL) | ~2,400 kg* | 30–40 dagar | Lágt-miðlungs | Að hluta (50%) |
| Flugfrakt | ~ 65,000 kg | 3–7 dagar | Mjög High | Nr |
| Járnbrautir (Kína–Evrópa) | ~ 900 kg | 18–22 dagar | Miðlungs | Nr |
| Vegur (Trans-Síbería) | ~ 8,500 kg | 20–30 dagar | Miðlungs | Hluta |
* LCL-sendingar hafa stærra farmfótspor á hverja TEU þar sem þær sameina ekki farm eins vel. Allar tölur eru grófar áætlanir byggðar á GLEC-rammanum og ISO 14083:2023.
Skilaboðin eru skýr: ef sjálfbærni skiptir virkilega máli, þá eru sjóflutningar besta leiðin til að flytja ekki áríðandi farm á leiðinni milli Kína og Írlands. Landbrúin milli Kína og Evrópu er góður millivegur fyrir lestarsamgöngur því hún er hraðari en sjóflutningar og kolefnisfrekari en flug. Hins vegar hefur orðið erfitt að ferðast um Rússland frá árinu 2022.
Fjarlægð og leið
Að reikna út losun út frá beinum línum frá höfn til hafnar mun alltaf gefa þér lægri tölu en raunverulegt fótspor þitt. ISO 14083:2023 og Alþjóðlega staðallinn fyrir losun flutninga (GLEC) segir að nota ætti stystu mögulegu fjarlægð fyrir raunverulega leið sem farin er, ekki hugsjónarlega beina línu. Raunveruleg siglingafjarlægð frá Shanghai til Dublin er nú nær 14,000 sjómílum í stað 11,000 sjómílna sem tilkynnt var um fyrir árið 2024. Þetta er vegna þess að skipið siglir umhverfis Góðrarvonarhöfða í stað Súesskurðarins. Ef kolefnisskýrslugerð þín notar enn leiðir sem voru notaðar fyrir frávikið, þá eru tölurnar líklega 20% eða meira rangar.
Útblástursstyrkur skipsins
Það er munur á flutningaskipum. Þegar 20,000 TEU afar stórt gámaskip siglir með fullum afköstum í bakflutningum með miklum álagsstuðli losar það mun minna CO2 á hvern tonnkílómetra en eldra 6,000 TEU flutningaskip sem nýtir 60%. Samkvæmt MRV-kerfi ESB (eftirlits-, skýrslugerðar- og staðfestingarkerfi) verða flutningafyrirtæki nú að leggja fram losunargögn fyrir hvert skip. Þessi gögn eru aðgengileg almenningi í gegnum Evrópsku siglingaöryggisstofnunina (EMSA). Það er góð hugmynd að spyrja flutningafyrirtæki um kolefnisstyrkleikavísitöluna (CII), sem er kvarði frá A (best) til E (verst) sem Alþjóðasiglingamálastofnunin (IMO) setti fram til að sýna hversu skilvirkt skip er.
Hleðslustuðull og farmþyngd
Hlutdeild þín í losun skipsins byggist á þyngd farmsins samanborið við heildarþyngd alls farmsins. ISO 14083 styður þessa aðferð til að mæla tonnkílómetra. Reyndar þýðir þetta að þung og þétt sending, eins og gámur með vélum, hefur stærri hlutdeild í losun á ferðinni en gámur með léttum neysluvörum, jafnvel þótt báðar séu á sama stað. Þeir sem flytja farm með rúmmálsþyngd ættu að vita að kolefnisúthlutun þeirra verður byggð á massa, ekki rúmmáli.
Fætur fyrir vagn og á vagn
Kolefnisspor flutninga milli Kína og Írlands byrjar ekki og endar við hafnarhliðið. Samkvæmt GHG-samningnum er fullkomið mat á losun samkvæmt umfangi 3 ná yfir fyrstu mílu flutninga með vörubíl eða lest frá framleiðslu í Guangdong-héraði til hafnar í Shenzhen eða Shanghai, sem og síðustu mílu afhendingar frá höfn í Dublin eða Cork til lokaviðskiptavinar eða vöruhúss. Fólk gleymir yfirleitt þessum lendingarleiðum innanlands, en þær geta verið 5 til 15% af heildarflutningsspori frá dyrum til dyra, allt eftir því hversu langt þær eru.
Tilvísunargögn: Lykilmælikvarðar á kolefnislosun fyrir úthafsleið Kína og Írlands
| Metric | gildi | Skýringar |
| Áætluð fjarlægð frá sjó (Sjanghæ → Dublin) | ~14,000 sjómílur (um Höfðaborg) | Leiðréttingar á Rauðahafinu frá desember 2023 |
| Staðlað GLEC losunarstuðull (gámaskip) | ~15–17 g CO₂e / tonn-km | ISO 14083 / GLEC rammi |
| CO₂e í hverjum 20 feta gámi (FCL, sjóflutningur) | ~2,000–2,200 kg | Mismunandi eftir stærð skips og álagsstuðli |
| CO₂e á hverja 100 kg farm (flugfrakt) | ~ 645 kg | Mat á Fluent Cargo iðnaðinum |
| ESB ETS umfjöllun (siglingar utan ESB) | 50% af losun frá sjóferðum | Frá því í janúar 2024 |
| Markmið FuelEU um minnkun á gróðurhúsalofttegundum (2025) | −2% miðað við grunnlínu 2020 | Aukning í −80% fyrir árið 2050 |
| CO₂ útblástur í gámaflutningum um allan heim (2024) | 240.6 milljónir tonna | Methæð; 14% hækkun frá 2023 |
Heimildir: OECD gagnagrunnur um CO₂ sjóflutninga (2024); Xeneta / Marine Benchmark (apríl 2025); Fluent Cargo Route Data; EU FuelEU sjóflutningareglugerð (ESB) 2023/1805; GLEC rammaverk v3.
Reglugerðarumhverfið: Hvað er nú í gildi og hvað er framundan
Á síðustu tveimur árum hafa reglur um sjóflutninga breyst mikið og þær eru að breytast enn hraðar núna. Öll fyrirtæki sem flytja mikið af vörum milli Kína og Írlands verða að vita hvernig þetta landslag virkar.
ESB ETS hefur verið í gildi fyrir sjóflutninga frá janúar 2024. Skip sem vega 5,000 brúttótonn eða meira verða að afhenda ESB-heimildir (EUAs) sem ná yfir 50% af losuninni á ferðum milli hafna innan ESB og hafna utan ESB. Þetta hefur bein áhrif á skip sem koma frá kínverskum höfnum til Dublin eða Cork. Verð á kolefni í framboðskeðjunni fyrir sjóflutninga er greinilega ljóst: flutningafyrirtæki velta þessum kostnaði yfir á flutningsaðila í gegnum eldsneytisálag. Fjárhagskostnaðurinn breytist með kolefnisverði innan EUA, sem hefur verið á bilinu 50 til 80 evrur á tonn á undanförnum árum.
Reglugerð FuelEU um sjóflutninga, sem tók að fullu gildi 1. janúar 2025, bætir við enn einu lagi. Hún segir að magn gróðurhúsalofttegunda sem losna frá skipum sem sækja höfnir ESB verði að vera 2% minna árið 2025 en það var árið 2020. Þetta markmið verður hert á fimm ára fresti þar til það nær 80% minnkun fyrir árið 2050. Fyrir 31. janúar 2026 verða sannprófendur að fá fyrstu skýrslu FuelEU um samræmi sem nær yfir gögn frá 2025. Skip sem fylgja ekki reglunum þurfa að greiða sektir og starfsemi þeirra verður takmörkuð.
Rammi Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar (IMO) um núlllosun var samþykktur á MEPC 83 fundinum í apríl 2025, sem haldinn var á alþjóðavettvangi. Þessi rammi felur í sér alþjóðlegt kolefnisverðlagningarkerfi og kröfu um eldsneyti vegna gróðurhúsalofttegunda fyrir skip sem vega meira en 5,000 brúttótonn. Þessi skip standa undir 85% af allri losun koltvísýrings frá skipum. Formleg samþykkt rammans var þó frestað á sérstökum MEPC fundi í október 2025. Ný atkvæðagreiðsla er nú fyrirhuguð í október 2026 og áætlað er að ramminn taki gildi árið 2027 eða 2028. Tafir gera hlutina aðeins óljósari, en stefnan er ákveðin.
Taflan hér að neðan sýnir mikilvæga áfanga sem flutningsaðilar ættu að fylgjast með:
| ár | Reglugerð / Viðburður | Áhrif á flutninga frá Kína til ESB |
| 2024 | ESB ETS útvíkkað til skipaflutninga | Skip greiða fyrir 50% af losun gróðurhúsalofttegunda í siglingum milli hafna innan ESB og utan ESB. |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime tekur gildi | Losun gróðurhúsalofttegunda verður að lækka um 2% miðað við árið 2020; eftirlit og skýrslugerð hefst |
| Jan 2026 | Fyrsta skýrsla FuelEU væntanleg | Staðfestingaraðilar meta gögn frá 2025; skip sem uppfylla ekki kröfur verða fyrir sektum |
| 2027 | IMO Net-Zero rammaverk (væntanlegt) | Alþjóðleg kolefnisverðlagning fyrir skip >5,000 tonn ef hún verður tekin upp í október 2026 |
| 2028-2035 | Markmið Alþjóðaheilbrigðismálastofnunarinnar (IMO) um minnkun gróðurhúsalofttegunda hefjast | Markmið um stigvaxandi eldsneytisnotkun; skip sem uppfylla ekki skilyrði greiða úrbótaeiningar |
| 2030 | Núlllosun gróðurhúsalofttegunda við bryggju í ESB (gámaskip) | Gámaskip verða að nota OPS eða núlllosunartækni í höfnum ESB. |
| 2040 | Markmið IMO: −65% kolefnisstyrkur | Miklar breytingar á flota væntanlegar; LNG, ammoníak og e-metanól nauðsynlegt |
| 2050 | Nettó núllmarkmið IMO/FuelEU | Markmið um fulla kolefnislækkun í alþjóðlegum skipaflutningum |
Hvernig á að reikna út kolefnisspor flutninga rétt
GLEC Framework v3 og ISO 14083:2023 eru staðlarnir sem hafa verið notaðir til að finna raunhæfa leið til að reikna út losun flutninga á leiðinni milli Kína og Írlands. Þessir staðlar hafa verið samræmdir til að gera skýrslugerðarkerfin minna sundurlaus. Formúlan fyrir úthafsleiðina er sem hér segir:
CO₂e = Þyngd farms (tonn) × Vegalengd (km) × Losunarstuðull (kg CO₂e / tonn-km)
Samkvæmt GLEC aðferðinni er losunarstuðullinn fyrir stórt gámaskip venjulega á bilinu 0.015 til 0.017 kg af CO₂e á tonnkílómetra. Núverandi leið frá Shanghai til Dublin yfir Cape Cod er um 25,900 km löng. 10 tonna farmflutningur myndi framleiða um 4,144 kg af CO₂e fyrir stóra siglingaleiðina eina sér, sem er 10 × 25,900 × 0.016. Þetta er áður en ferðalög á landi í hvorum enda skipsins eru bætt við.
Það eru fjölmörg gagnleg verkfæri sem geta hjálpað við þessa útreikninga. GLEC ramminn er notaður til að búa til opinbera CO₂ reiknivél SeaRates. Sérhvert tilboð frá Freightos í flutningaflutninga kemur með mati á losun. Mörg skipafélög sýna nú gögn um losun á ferðalagi beint á bókunarvefsíðum sínum. Þessi gögn koma úr AIS-reknum afköstum skipa í stað almennra losunarbreyta. Síðarnefnda aðferðin er að verða vinsælli hjá fyrirtækjum sem þurfa kolefnisgögn sem hægt er að endurskoða og staðfesta fyrir ESG skýrslugjöf, sérstaklega þar sem reglur ESB um sjálfbærni fyrirtækja verða strangari.
Flutningsaðilar eru oft hissa á því hversu erfitt það er að reikna út LCL-sendingar (less-than-container-load). Það fylgir auka ágiskun því kolefnisúthlutunin fer eftir því hvernig sendingin er í raun sett saman í gámnum, og gámurinn sjálfur er við hliðina á þúsundum annarra gáma í skipi. Mismunandi flutningsaðilar nota mismunandi aðferðir til að úthluta kostnaði, sem getur leitt til nokkuð mismunandi niðurstaðna fyrir sama efnislega farmflutning. Það er að verða sífellt mikilvægara fyrir fyrirtæki að nota sömu stefnu fyrir sjálfbærniupplýsingar sínar og skrifa hana niður.
Samstarf við rétta flutningafyrirtækið: Aðferð Topway Shipping
Að mæla kolefnislosun er aðeins hluti af vandamálinu. Hinn helmingurinn er að finna flutningsaðila sem getur gefið þér nákvæmar losunargögn og aðstoðað þig við að bæta framboðskeðjuna þína svo þú þurfir ekki að takast á við þær í fyrsta lagi.
Topway Shipping hefur boðið upp á alþjóðlega flutninga og netverslun yfir landamæri síðan 2010. Höfuðstöðvar þess eru í Shenzhen í Kína. Fyrirtækið hentar sérstaklega vel til að aðstoða flutningsaðila á asískum útflutningsleiðum, svo sem milli Kína og Írlands, þar sem stofnendateymi þess hefur meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutninga og tollafgreiðslu.
Þjónustulíkan Topway nær yfir alla flutningskeðjuna, allt frá fyrsta áfanga flutningsins frá verksmiðjunni eða vöruhúsinu til kínversku hafnarinnar, í gegnum alþjóðlega... vörugeymsla, tollafgreiðsla bæði við upphafsstað og áfangastað og að lokum afhending út á síðustu míluna. Þessi fullkomna yfirsýn tengist beint kolefnisbókhaldi þar sem hún gerir þér kleift að mæla losun fyrir og eftir ferðina í einni aðgerð í stað þess að þurfa að setja hana saman úr gögnum frá mismunandi flutningsaðilum.
Topway býður upp á flutninga með fullum gámahleðslu (FCL) og minna en gámahleðslu (LCL) frá Kína til lykilhafna um allan heim, svo sem Dublin og Cork. Fyrir flutningsaðila sem ekki hafa fullan gám, tryggir LCL-sameining, sem er stjórnað af einum flutningsaðila, að farmsamsetning og úthlutunaraðferð séu alltaf þau sömu og skráð. Þetta er raunverulegur kostur þegar kolefnisupplýsingar eru gefnar út. Fyrir stærri flutningsaðila veitir FCL-þjónustan hreinustu losunarviðmiðunarlínuna: einn gámur, eitt skip, ein ferð og einfalda tonnkílómetraútreikninga.
Þar sem írskir kaupendur og kaupendur í Evrópusambandinu krefjast umhverfisvænni vara, sérstaklega þar sem tilskipunin um skýrslugjöf um sjálfbærni fyrirtækja (CSRD) krefst nú þess að stórfyrirtæki tilkynni um losun sína í umfangi 3, er það að hafa flutningsaðila sem getur veitt skipulögð, staðfestanleg kolefnisgögn í flutningum að verða aðgreinandi þáttur í viðskiptum, ekki bara reitur til að haka við.
Hagnýtar aðferðir til að draga úr kolefnisfótspori flutninga frá Kína til Írlands
Að taka mælingar án þess að gera nokkuð er bara að fylgjast með þeim. Þegar gott grunnlínugildi fyrir losun er komið geta flutningsaðilar í Kína-Írlands flutningalínunni notað ýmis verkfæri.
Mikilvægasta aðlögunin fyrir öll fyrirtæki sem nú nota flugfrakt fyrir ekki-áríðandi farm er að skipta yfir í sjófrakt. Minnkun kolefnislosunar er ekki lítil; hún er um 30 sinnum meiri á hvert tonnkílómetra. Jafnvel með lengri leiðinni umhverfis Höfðaborg notar sjófrakt enn mun minna kolefni en flugfrakt. Fyrir flesta innflytjendur er besta leiðin til að fjárfesta í sjálfbærni að endurhugsa afhendingartíma og öryggisbirgðastig til að sjófrakt virki.
Þegar flutt er sjóleiðis er sameining sendinga í FCL (Fusion Control, FCL) þegar magn leyfir, sem dregur úr losun frá flutningi gáma og stjórnun þeirra í höfnum. Fyrir smærri flutningsaðila býður samvinna við flutningsaðila sem býður upp á skilvirka LCL-sameiningarþjónustu - þar sem farmur frá nokkrum flutningsaðilum fyllir gáma með mikilli nýtingu - upp á svipaða kosti.
Að velja flutningsaðila er verkfæri sem er ekki nógu mikið notað. Flutningsaðilar sem nota nýrri, stærri skip með hærri CII-einkunn losa mun minna á hvert TEU en flutningsaðilar sem nota eldri, minni skip. Losun frá helstu flutningsaðilum á leiðum frá Asíu til Evrópu getur verið mikil. Í sumum rannsóknum losa bestu flutningsaðilarnir 30 til 40% minna á hvert tonn-kílómetra en þeir lakustu. Þessar upplýsingar eru að verða sífellt aðgengilegri og þær ættu að vera eitt af því sem skoðað er þegar tilboð er ákveðið, ásamt verði og flutningstíma.
Að lokum er mikilvægara að hámarka flutningsleiðina innanlands en flestir flutningsaðilar halda. Leiðin frá höfn til vöruhúss á Írlandi er frekar stutt miðað við land af þessari stærð, en kínverska megin getur munurinn á verksmiðju í innri hluta Sichuan og einni nálægt Shenzhen bætt við hundruðum kílómetra af flutningabílum við ferð hvers gáms. Ef ákvarðanir um innkaup leyfa það, er nálægð við stórar útflutningshöfnir mikilvægur losunarþáttur.
Niðurstaða
Kolefnisspor flutninga milli Kína og Írlands er ekki lengur bara fræðilegt umhverfismál. Það er mælanlegur, skýrsluskyldur og dýrari hluti af hverri flutningi sem fer á milli þessara tveggja landa. ESB ETS, FuelEU Maritime og Net-Zero Framework Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar hafa öll tryggt að kolefniskostnaður sé að verða hluti af flutningahagfræði, hvort sem flutningsaðilar eru tilbúnir fyrir það eða ekki.
Nú er nokkuð ljóst hvað á að mæla: losunarstuðla fyrir mismunandi gerðir flutninga, raunverulega leiðarfjarlægð (ekki fræðilega beina fjarlægð), kolefnisþéttni skipsins, þyngd og álagsstuðul farmsins og alla flutningakeðjuna frá dyrum til dyra, þar með talið innanlandsleiðir. Nota ætti ISO 14083:2023 og GLEC rammann sem aðferðina. Gagnalindirnar sem hægt er að nota eru að batna ört, allt frá MRV gögnum sem flutningsaðilar gefa til rauntíma AIS reiknitækja.
Það er augljóst hver stefnumarkandi markmið fyrirtæki sem flytja inn vörur frá Kína til Írlands eru. Flytjið ekki-brýnar vörur í sjóflutninga, veljið flutningsaðila út frá losunargetu og verðlagningu, sameitið sendingar á snjallan hátt og skráið alltaf niður hvernig þið gerðuð útreikningana. Þar sem viðskipti milli Kína og Írlands verða sjálfbærari verður sífellt mikilvægara að vinna með flutningsaðila sem skilur allar þessar þarfir og getur boðið upp á skipulögð losunargögn um alla framboðskeðjuna.
SPURNINGAR
Sp.: Hvernig byrja ég að mæla kolefnisspor sendinga minna frá Kína til Írlands?
A: Byrjaðu á sjóflutningum þínum, þar sem þeir mynda meginhluta losunar frá flutningum þínum. Spyrðu flutningsaðila þinn eða flutningsmiðlunarfyrirtæki um skrár yfir losun á sjóferðarstigi. Flestir stórir flutningsaðilar þurfa nú að gera þetta vegna reglna ESB um MRV. Notaðu GLEC Framework um tonn-kílómetra aðferðina til að tvíathuga. Þú getur byrjað með ókeypis reiknivélum frá síðum eins og SeaRates eða Freightos.
Sp.: Hefur ástandið í Rauðahafinu áhrif á útreikninga mína á kolefnisspori?
A: Já, mjög mikið. Skip sem sigla umhverfis Góðrarvonarhöfða sigla um 3,500 til 4,000 sjómílur lengra í hverri ferð en þau sem sigla um Súesskurðinn. Ef þú notar leiðafjarlægðir frá því fyrir 2024 til að reikna út losun þína, þá eru þær líklega 15 til 20% of lágar. Gakktu úr skugga um að tólið sem þú notar til að reikna út þetta noti raunverulegar siglingaleiðir og ekki bara fræðilegar beinar línur.
Sp.: Hver er munurinn á ESB ETS og FuelEU Maritime fyrir flutningsaðila?
A: ESB ETS setur beint verð á kolefnislosun frá skipum sem leggjast að bryggju í höfnum ESB. Flutningsaðilar velta þessum kostnaði yfirleitt yfir á flutningsaðila með álagsgjöldum. FuelEU Maritime setur markmið um að skip noti minna eldsneyti, sem með tímanum hvetur flutningsaðila til að nota eldsneyti með minna kolefni. Báðar reglur eiga við um skip sem koma frá Kína til Dublin eða Cork, og að lokum hafa báðar áhrif á kostnað við flutning.
Sp.: Er LCL eða FCL betra frá kolefnissjónarmiði?
A: FCL er yfirleitt betra á hvert tonn-km þegar sendingin þín fyllir gáminn að sanngjörnu nýtingarstigi því það er enginn aukakostnaður við sameiningu. Þegar sameiningaraðili fær mikið magn gáma frá mörgum flutningsaðilum getur LCL verið samkeppnishæft. Það mikilvægasta er að spyrja flutningsmiðlunaraðilann þinn um gögn um álagsþátt og hvernig þeir sameina sendingar. Vel rekin LCL þjónusta getur verið ótrúlega hröð.
Sp.: Hvernig getur Topway Shipping aðstoðað við kolefnisskýrslugerð?
A: Topway Shipping sér um alla flutningskeðjuna frá Kína, þar á meðal upphaflega flutninga, tollafgreiðslu, vörugeymslu og afhendingu á lokaáfangastað. Þessi heildstæða umfjöllun þýðir að hægt er að rekja losunargögn frá öllum hlutum framboðskeðjunnar innan eins rekstrarsambands. Þetta auðveldar að fylgjast með losun í 3. umfangi samkvæmt ramma eins og GHG-samningnum og CSRD.
