Flutningsgjöld fyrir lágar flutningslínur (LCL) milli Kína og Írlands hækka um 767%: Þetta er ástæðan fyrir því
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Ef þú sendir hluti frá Kína til Írlands eða annars staðar í Evrópu gætirðu hafa séð eitthvað ógnvekjandi í flutningstilboðum þínum undanfarið. LCL-tollar (Less than Container Load) frá Kína til Dublin hafa hækkað um 767% á aðeins einum mánuði, úr mun lægra stigi í $4.00 á CBM í mars 2026. Þetta eru ekki mistök og þetta er ekki bara skammtímavandamál. Þetta er afleiðing fullkomins storms af landfræðilegum atburðum, bilunum í innviðum og flutningavandamálum sem eru að gerast um allan heim núna.
Þessi síða útskýrir í smáatriðum hvað er í gangi, hvers vegna það er í gangi og hvað írskir innflytjendur og seljendur sem selja yfir landamæri ættu að gera í því. Við munum einnig ræða hvað þetta þýðir fyrir viðskipti milli Kína og Evrópu í heild sinni og hvernig reyndir flutningsaðilar aðstoða flutningsaðila við að takast á við vandamálin.
Tölurnar: Hversu slæmt er þetta í raun og veru?
Talan 767% á aðeins við um LCL-samflutningsverð fyrir leiðina frá Kína til Dublin, sem tilkynnt var um í mars 2026. Til að fá betri hugmynd um hversu mikil breytingin var er gagnlegt að skoða hvar verð voru áður og hvar þau eru nú fyrir mismunandi flutningsmáta.
| Sendingarstilling | Hraði fyrir bylgju (febrúar 2026) | 2026. mars Verð | Breyta |
| LCL (Dublin) | ~$0.46/CBM (áætlað) | $4.00/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Dublin) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +7% til +8% |
| FCL 40GP (Dublin) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +6% til +8% |
| Flugfrakt (Kína–Dublin) | $ 7.20 / kg | $ 7.20 / kg | Stöðugt |
| Hraðboði | Markaðsgengi | Markaðsgengi | Stöðugt |
Heimild: Uppfærsla frá Sino Shipping í mars 2026; markaðsgögn fyrir greinina.
FCL-gjöld hafa einnig hækkað um 6–8%, en hækkunin á LCL er langmest áberandi breytingin. Þetta er kostnaðaruppbygging sem hefur breyst á einni nóttu fyrir litla og meðalstóra innflytjendur sem nota samstæðusendingar til að fylgjast með sjóðstreymi sínu og birgðum. Sending upp á 5 rúmmetra lítra kostaði áður sendanda um 2.30 dollara í sjóflutning, en nú kostar hún 20.00 dollara á rúmmetra lítra, án upprunagjalda, meðhöndlunar á áfangastað, tolla og afhendingar.
Rót orsakanna: Fullkomið óveður
Hormuzsundskreppan
Stíflan í Hormússundi er aðalástæðan fyrir núverandi truflunum. Þann 28. febrúar 2026 unnu Bandaríkin og Ísrael saman að því að ráðast á Íran. Innan 48 klukkustunda var Hormússund, sem er mikilvægasti siglingastaður heims, í raun lokað fyrir viðskiptaskipaflutninga. Næstum öll skipafélög, þar á meðal Maersk, MSC, CMA CGM og Hapag-Lloyd, stöðvuðu flutninga á sama tíma. Meira en 150 olíuskip voru við akkeri utan sundsins vegna þess að þau vildu ekki hætta á að verða fyrir árásum. Frá og með 5. mars var stríðsáhættutrygging fyrir skip sem reyndu að fara yfir ekki lengur í boði, sem gerði leiðina ekki þess virði fyrir flesta rekstraraðila.
Tölurnar eru hneykslanlegar. Í febrúar 2026 fóru um 130 skip um sundið á hverjum degi. Í mars hafði sú tala minnkað niður í aðeins 6 skip á hverjum degi, sem er um 95% lækkun. Um sundið flytur venjulega um 30% af fljótandi jarðgasi í heiminum og 20% af olíu í heiminum á hverjum degi. UNCTAD hefur kallað lokunina „alvarlegan framboðsáfall“ sem hefur áhrif á viðskiptaflæði, eldsneytisverð og framboðskeðjur í einu lagi.
Rauðahafið er einnig lokað
Sú staðreynd að Rauðahafið er einnig lokað gerir þetta atburðarás enn verra. Sama dag og Íran réðst á hófu Hútí-sveitir árásir á viðskiptaskip á ný. Þetta ógildi þann litla árangur sem hafði náðst síðan vopnahléið var samið í október 2025. Í fyrsta skipti í langan tíma eru báðar helstu siglingaleiðir Mið-Austurlanda lokaðar á sama tíma. Siglingar um Súesskurðinn, sem höfðu hægt og rólega verið að aukast í 120 skip á mánuði, féllu aftur. Öll stóru flutningafyrirtækin fóru aftur til Góðrarvonarhöfða, sem bætti 10 til 14 dögum við flutningstíma milli Asíu og Evrópu og kostaði 1 milljón dollara aukalega í eldsneyti á ferð.
Skortur á búnaði og tilfærsla gáma
Lokun Hormuz-höfnarinnar hefur valdið miklum skorti á búnaði sem hefur áhrif á allar viðskiptaleiðir um allan heim. Gámar sem venjulega myndu fara fram og til baka milli hafna við Persaflóa og útflutningsneta Kína, Suður-Kóreu og Suðaustur-Asíu eru nú fastir. Jebel Ali-höfnin í Dúbaí, sem er stærsta gámahöfn Mið-Austurlanda og mikilvæg umskipunarmiðstöð, er nokkuð troðfull vegna þess að skip sem áttu að fara þangað þurftu að fara annað eftir lokunina. Ekki er hægt að taka þessa gáma aftur í notkun. Fyrir vikið hefur framboð á tiltækum búnaði um allan heim minnkað verulega, sem gerir það erfiðara að koma búnaði á leiðum sem eru langt frá átakasvæðum, eins og frá Kína til Írlands.
Þessi flutningur á búnaði er sérstaklega slæmur fyrir flutninga á litlum gámum (LCL), sem reiða sig á sameiningarstöðvar til að endurvinna tóma gáma og vöruhúsarými hratt. Sameiningaraðilar geta ekki sett saman sameiningarfarma eins hratt þegar ekki eru eins margir kassar til að fylla og kostnaðurinn á hverja rúmmetra kassa (CBM) hækkar mikið fyrir þá flutningsaðila sem tekst að bóka pláss.
Hækkun eldsneytis- og rekstrarkostnaðar
Verð á Brent hráolíu fór yfir 100 dollara á tunnu í fyrsta skipti í fjögur ár í byrjun mars 2026. Þetta var vegna þess að Hormuz-sund var lokað. Sérfræðingar sögðu að verðið væri að hækka hraðar en það hafði gert í nokkru öðru nýlegu átökum. Þetta þýðir að flutningskostnaður mun hækka strax vegna hækkandi eldsneytiskostnaðar. Lengri leiðin um Góðrarvonarhöfða sem skip þurfa að ferðast kostar þegar 1 milljón dollara aukalega í eldsneyti á hvert skip í hverri ferð. Þegar olíuverð hækkar er líklegt að olíugjald (BAF) á öllum viðskiptaleiðum muni einnig hækka.
Iðgjöld stríðsáhættutrygginga
Áður en alger lokun var hafin hækkuðu iðgjöld stríðsáhættutrygginga fyrir Persaflóasvæðið úr 0.125% í á milli 0.2% og 0.4% af tryggðu verðmæti skipsins fyrir hverja flutningaferð. Eftir það var tryggingunni alveg aflýst 5. mars. Fyrir sérstaklega stór olíuflutningaskip bætti hækkunin á iðgjaldinu fyrir úrsögn eina sér 250,000 Bandaríkjadölum við kostnað hverrar ferðar. Flutningsaðilar sem reyna að sigla nálægt viðkomandi svæði gera það nú án hefðbundinnar verndar og skaðabótatryggingar, sem þýðir að flestir rekstraraðilar hafa ekki efni á að nota þessar leiðir yfirleitt.
Af hverju sérstaklega Írland?
Írland er aftast í langri og flókinni framboðskeðju sem hefst í Kína. Aðalleiðin fyrir sjóflutninga frá Kína til Írlands liggur frá helstu kínverskum höfnum eins og Shanghai, Ningbo, Shenzhen og Guangzhou til evrópskra umskipunarstöðva eins og Rotterdam eða Antwerpen, og síðan til Dublin eða Cork með tengiflutningaþjónustu. Vegna þessa eru írskar framboðskeðjur mjög viðkvæmar fyrir vandamálum hvar sem er í keðjunni.
Um 70% af öllum vörum sem koma til og frá Írlandi fara um höfnina í Dublin. Aðalleið skipa til hafnarinnar er aðalflutningaskip frá Rotterdam og Antwerpen. Þessi skip eru síðan afhent með aðalskipum sem koma frá Asíu í kringum Góðrarvonarhöfða. Hver aukadagur á aðalleiðinni frá Asíu til Evrópu þýðir lengri biðtíma, meiri kostnað vegna birgða í flutningi og meiri óvissu fyrir írska innflytjendur sem reyna að halda birgðum sínum gangandi.
Viðskiptasamband Kína og Írlands hefur einnig verið að þróast smám saman. Árið 2024 verður heildarupphæð viðskipta milli landanna tveggja um 26–27 milljarðar Bandaríkjadala, sem er 5–8% aukning frá fyrra ári. Þessi aukning hefur gert Írlandshlutann sýnilegri fyrir erlend flugfélög, en hann hefur einnig gert hann áberandi þegar fargjöld hækka.
| Port | Hlutverk | Flutningstími frá Kína (u.þ.b.) |
| Dublin höfn | Aðal innflutningsmiðstöð; ~70% af írskum farmi | 25–31 dagur (LCL, leið yfir Cape Cod) |
| Cork (Ringaskiddy) | Djúpsjávarflutningar; lausaflutningar / FCL | 26–32 dagar |
| Belfast | Norður-Írland; breskt tollkerfi | 27–33 dagar |
| Rotterdam (miðstöð) | Aðalumskipunarstaður | 22–26 dagar |
| Antwerpen (miðstöð) | Auka umskipunarstaður | 22–27 dagar |
Athugið: Flutningstímar endurspegla framlengda leið til Góðrarvonarhöfða frá mars til apríl 2026.
Hvað þetta þýðir fyrir framboðskeðjuna þína
LCL hefur óhóflega mikil áhrif
LCL er besta lausnin fyrir sendingar sem eru minni en 10–15 rúmmetra rúmmetrar við dæmigerðar markaðsaðstæður. Þú borgar aðeins fyrir það pláss sem sendingin tekur og þú deilir gámnum með öðrum flutningsaðilum. En þegar aðstæður verða svona erfiðar er LCL-sameining það fyrsta sem verður fyrir barðinu. Til að fylla gáma hratt þurfa sameiningaraðilar mikinn farm. Þegar erfitt er að finna búnað og eldsneytisverð hækkar þarf verðið á hvern rúmmetra rúmmetra að standa straum af öllum þessum aukakostnaði. LCL-verð, hins vegar, hafa ekki sömu samningsfyrirkomulag og FCL, þannig að þau geta breyst mun hraðar.
Flutningstímar eru verulega lengdir
Tíminn er annar stór þáttur, ásamt verði. Að breyta leið sinni um Góðrarvonarhöfða bætir 10 til 14 dögum við venjulegan flutningstíma milli Asíu og Evrópu. Fyrir LCL-sendingar frá Kína til Dublin er flutningstími, sem áður var 20 til 25 dagar, nú 26 til 31 dagur eða lengri og áætlunin er mun óáreiðanlegri. Tengsl milli Rotterdam og Dublin geta gert hlutina enn ófyrirsjáanlegri. Áhrifin eru umtalsverð fyrir fyrirtæki sem nota aðferðir til að draga úr birgðum eða koma með birgðir sem þarf að afhenda fljótt.
Þrýstingur á tollgæslu og eftirlit
Írska skattyfirvöldin hafa strangar reglur um hvernig eigi að meðhöndla innflutningsskjöl. Til að fara hratt í gegnum tollinn þarftu nákvæma viðskiptareikninga, pökkunarlista og vöruflokkun. Stafræn forútgáfa er enn hraðasta leiðin til að komast í gegnum höfnina í Dublin. Vegna lengri flutningstíma og fleiri vara sem sendar eru um evrópskar miðstöðvar eru biðtímar eftir skoðunum að lengjast. Þetta gerir það mikilvægara en nokkru sinni fyrr að hafa ítarleg og nákvæm pappírsvinna.
Aðferðir fyrir írska innflytjendur núna
Vandamálið er slæmt, en það er hægt að laga það ef rétt er gert. Flutningsaðilar sem taka skjótar ákvarðanir og vinna með hæfum samstarfsaðilum í flutningum eru í miklu betri stöðu en þeir sem bíða og bregðast við.
Það mikilvægasta sem þarf að gera núna er að bóka pláss með góðum fyrirvara. Opinn markaður er þunnur þar sem ekki er nægur búnaður. Ef þú bíður þangað til þú þarft sendingu til að leita að plássi, þá borgarðu annað hvort meira eða missir alveg af siglingum. Það er mikilvægt að vinna með flutningsmiðlunarfyrirtæki sem hefur sett upp pláss fyrir þjónustu frá Kína til Evrópu. Frá toppi niður eru þessar úthlutanir fullar. Viðskiptavinir sem bókuðu ekki fyrirfram fá það sem eftir er, sem gæti verið ekkert eða staðgreiðsluverð sem láta 767% LCL stökkið líta út fyrir að vera lítið.
Ef þú sendir á milli 5 og 15 rúmmetra flutningsbirgðir (CBM), þá er nú líka góður tími til að kanna hvort FCL-bókun sé skynsamleg fyrir fyrirtækið þitt. Hækkun á FCL-gjöldum um 6–8% er mun viðráðanlegri en aukningin á LCL-gjöldum, og 20 feta gámur fylltur upp að eðlilegri nýtingu gæti boðið upp á betri lendingarkostnað en LCL-samflutningar á þessu tímabili. Sú tala fer eftir tegund vörunnar sem þú ert með, þyngd hennar og hvernig þarf að meðhöndla hana á áfangastað. Þá kemur sérfræðingur í flutningum sér vel.
Það er líka þess virði að skoða birgðastöðu aftur. Fyrirtæki sem halda tiltölulega litlum birgðum eru líklegust til að verða fyrir áhrifum af breytingum á flutningstíma. Að bæta við tveimur til þremur vikum af auka birgðum fyrir mikilvægar vörulínur getur kostað peninga að halda, en það kemur í veg fyrir að birgðir klárist þegar skip eru sein eða flutningar eiga sér stað.
| Volume | Mælt með ham | Lykilatriði |
| < 5 rúmmetrar | Flugfrakt eða hraðfrakt | Hraði frekar en kostnaður; forðastu LCL-bylgjur |
| 5–15 CBM | LCL-gerð samanborið við FCL 20GP | FCL gæti verið ódýrara miðað við hækkandi LCL verð |
| > 15 rúmmetrar | FCL (20GP eða 40GP) | Festið samningsvexti snemma |
| Mikilvægt / áríðandi | Flugfrakt | Verðið er stöðugt á $7.20/kg; mun hraðara |
| Reglulegt, áætlað magn | FCL á samningi | Verndar gegn sveiflum á staðnum |
Hvernig Topway Shipping styður flutningsaðila milli Kína og Írlands
Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen og var stofnað árið 2010, hefur varið meira en fimmtán árum í að læra um alþjóðlega flutninga og tollafgreiðslu, með áherslu á viðskiptaleiðir frá Kína. Stofnendarnir hafa meira en 15 ára reynslu af öllum þáttum flutningsferlisins, allt frá fyrstu flutningum til alþjóðlegra flutninga. vörugeymsla frá tollafgreiðslu til afhendingar á síðustu mílunni. Þetta er öll keðjan sem flytur farminn þinn frá verksmiðjugólfinu í Guangdong til dreifingarmiðstöðvar í Dublin.
Topway býður upp á bæði FCL og LCL sjóflutningaþjónustu frá Kína til helstu hafna um allan heim. Þetta þýðir að teymið veit hvernig á að staðsetja farminn þinn út frá stærð hans, árstíma og markaðsstöðu. Á tímum eins og þessum, þegar LCL verð eru há, búnaður er erfitt að fá og flutningstími er lengri, er það ekki lúxus að hafa flutningsaðila sem getur mótað valkosti milli flutningsmáta og hefur skuldbundið flutningsaðila. Það er það sem fær framboðskeðju til að halda áfram í stað þess að stöðvast.
Fyrirtæki sem flytja inn vörur til Írlands geta reitt sig á sterka flutningaleið Topway frá Kína til Evrópu, sem felur í sér tengileiðir til Dublin og Cork. Þetta þýðir að viðskiptavinir geta afhent flókin verkefni og einbeitt sér að kjarnastarfsemi sinni. Teymið getur búið til lausn sem hentar núverandi aðstæðum, hvort sem þú ert að stjórna áfyllingu Amazon FBA til írskrar afgreiðslumiðstöðvar, fylla á lager í dreifingarvöruhúsi eða meðhöndla verkfræðiverkefni.
Víðtækari markaðshorfur
767% hækkun á lágum flutningskostnaði er ekki nýi norminn; hún minnir á hversu brothætt alþjóðleg flutningastarfsemi er orðin vegna nokkurra vandamála sem skarast. UNCTAD hefur sagt að alþjóðleg vöruviðskipti muni hægja verulega á sér, úr um 4.7% árið 2025 í á milli 1.5% og 2.5% árið 2026. Þetta er vegna þessara breytinga.
Ef Hormuzsund opnast aftur og Rauðahafið lægir, sem er enn í lofti í byrjun apríl 2026, mun eitthvað af hinum mikla þrýstingi minnka. Gámar sem festast í höfnum við Persaflóa verða að lokum teknir aftur í notkun, sem mun hjálpa til við að draga úr skorti á búnaði. Leiðirnar um Góðrarvonarhöfða verða skipt út fyrir hraðari ferðir um Súesskurðinn. En jafnvel í besta falli mun það taka mánuði, ekki vikur, fyrir verð að komast að fullu í eðlilegt horf. Sérfræðingar í greininni segja að flotinn sé þegar stærri en hann var áður en árásir Hútí hófust seint á árinu 2023. Þetta þýðir að ofurafkastageta var þegar fastur hluti af greininni. Kreppan hefur tímabundið hulið ofurbirgðirnar, en þær munu koma aftur.
Þetta þýðir að fyrir flutningsaðila er það mikilvægasta sem þeir þurfa að einbeita sér að árið 2026 að seiglu. Þetta felur í sér að hafa fjölbreytt úrval leiða, samstarf flutningsaðila í nokkrum bandalögum, sveigjanlega samningsuppbyggingu og flutningsaðila sem geta breyst á augabragði. Flutningar sem þú getur stillt og gleymt eru ekki lengur mögulegar.
Niðurstaða
767% hækkun á verði á lágum flutningum (LCL) frá Kína til Írlands er skýrt dæmi um hversu viðkvæm og samtengd alþjóðleg flutningastarfsemi er orðin. Það sem hófst sem pólitísk barátta þúsundum kílómetra frá Dublin hefur á aðeins fáeinum vikum haft áhrif á kostnað og áreiðanleika þess að koma vörum frá kínverskum framleiðsluaðilum til írskra verslana. Lokun Hormuzsunds, áframhaldandi truflanir í Rauðahafinu, skortur á búnaði og hækkandi bensínverð eru allt tengd. Saman hafa þau skapað flutningamarkað sem er ólíkur öllu sem sést hefur síðan faraldurinn skall á.
Írskir innflytjendur og netverslunarfyrirtæki sem stunda viðskipti þvert á landamæri og bregðast við núna – með því að panta pláss fyrirfram, prófa flutningsmöguleika sína, vinna með sérfræðingum í flutningum og byggja upp birgðir – munu eiga auðveldara með að komast í gegnum þennan tíma en þeir sem bíða. Markaðurinn mun að lokum finna nýtt jafnvægi, en við vitum ekki hvenær það gerist og áhættan af því að gera ekkert er veruleg.
Við hjá Topway Shipping höfum áður tekist á við vandamál eins og þetta og vitum hvernig á að taka á þeim. Áður en illa fer er teymið okkar tilbúið að aðstoða þig við að reikna út hversu mikla áhættu þú hefur núna, líkja eftir öðrum möguleikum og tryggja afkastagetu á leiðum frá Kína til Írlands. Hafðu samband við okkur til að ræða flutningsþarfir þínar og við munum smíða áætlun sem heldur framboðskeðjunni þinni gangandi.
SPURNINGAR
Sp.: Hvers vegna hækkuðu lággjaldaflutningar milli Kína og Írlands um 767% í mars 2026?
A: Hækkunin stafaði af miklum skorti á búnaði vegna lokunar Hormuzsunds í lok febrúar 2026. Eftir Íranskreppuna festust gámar í höfnum við Persaflóa, skip þurftu að sigla umhverfis Góðrarvonarhöfða, sem jók flutningstíma og tók pláss, og eldsneytisverð hækkaði mikið. LCL-verð, sem eru sveigjanlegri en samningsbundin FCL-verð, tóku á sig allan þunga þessara samanlagðu álags.
Sp.: Er líklegt að 767% hækkunin verði varanleg?
A: Nei, en það mun taka mánuði, ekki vikur, fyrir allt að komast í eðlilegt horf. Ef Hormuzsund opnast aftur og umferð yfir Rauðahafið nær jafnvægi, verður búnaður hægt og rólega endurunninn og tollar ættu að lækka. Markaðurinn var þegar farinn að venjast heimi án Hútí-manna, en frekari vandamál gætu enn komið upp.
Sp.: Ætti ég að skipta úr LCL yfir í FCL fyrir sendingar mínar frá Kína til Írlands?
A: Það fer eftir því hversu mikið þú ert með. Núverandi hækkun á LCL gerir það þess virði að búa til 20 feta FCL bókun fyrir sendingar sem eru 5 til 15 rúmmetrar að stærð. FCL gjöld hafa aðeins hækkað um 6–8%, sem er mun auðveldara að meðhöndla. Flutningafyrirtækið þitt ætti að geta borið saman lendingarkostnað einstakra sendinga fyrir þína einstöku sendingu.
Sp.: Hversu langan tíma tekur sending frá Kína til Dublin núna?
A: Góðrarvonarhöfði er nú að breyta leið sinni, sem þýðir að flutningstími LCL til Dublin er um 26 til 31 dagur. FCL er aðeins hraðari og tekur 25 til 27 daga. Flugfrakt tekur enn 5 til 8 daga, en það kostar miklu meira á kílógramm.
Sp.: Hvernig getur Topway Shipping aðstoðað mig á meðan þessi truflun stendur yfir?
A: Topway Shipping sendir fulla gáma (FCL) og minna en fulla gáma (LCL) frá Kína til helstu hafna um allan heim, svo sem Dublin og Cork. Þeir sjá einnig um alla tollvinnslu, vöruhús og afhendingu á síðustu mílunni. Teymið getur hermt eftir flutningsmöguleikum á mismunandi flutningsleiðum, fengið aðgang að úthlutunum flutningsaðila á leiðum milli Kína og Evrópu og þróað DDP eða dyra-til-dyra lausnir til að auðvelda flutningakeðjuna þína á þessum ólgusömu tímum.
