Formleg skráning fyrir hvern pakka: Hvað þýðir lok „tegundar 86“ fyrir litla seljendur sem stefna að stórum markaði?
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Í mörg ár stjórnaði lítil en afar mikilvæg lagaleg gloppu hagfræði netverslunar yfir landamæri. Samkvæmt 321. grein tollalaganna frá 1930 mátti flytja inn tollfrjálst allar sendingar að verðmæti 800 Bandaríkjadala eða minna á mann á dag til Bandaríkjanna, með litlum skjölum og án þjónustu hæfs tollmiðlara. Seljendur - sérstaklega þeir sem selja stórar vörur eins og húsgögn, líkamsræktartæki, heimilistæki og aðrar vörur sem sendar voru beint frá Kína - byggðu upp heilar afgreiðsluaðferðir í kringum þetta viðmið.
Sá tími er opinberlega liðinn. Tilskipun sem Trump forseti undirritaði 30. júlí 2025, með yfirskriftinni „Fremming tollfrjálsrar lágmarksmeðferðar fyrir öll lönd“, tók gildi klukkan 00:01 29. ágúst 2025 klukkan 19:00 ET. Þar að auki tilkynnti toll- og landamæraeftirlit Bandaríkjanna (CBP) að öllum skráningum samkvæmt 86. gr. með rafrænum gagnaflutningum yrði hafnað og öllum skrám samkvæmt 321. gr. farmskrár yrði eytt af vöruskráningarvef vörubíla. Ein reglugerðaraðgerð skar á óformlega komuleiðina sem hafði séð um langstærstan hluta rafrænna sendinga til Bandaríkjanna.
Fyrir seljendur stórra og þungra vara, flokksins sem sérfræðingar í flutningum kalla „ofurstórar vörur“ eða 超大件 á kínversku viðskiptamáli, er þessi breyting meira en óþægindi. Hún breytir efnahagslíkaninu, eftirlitsálagi og stefnumótandi útreikningum við útflutning stórra vara frá Kína til Evrópu og Bandaríkjanna verulega. Í þessari ritgerð munum við útskýra hvað gerðist, hvers vegna það skiptir máli og hvað rekstrarlega alvarlegir seljendur ættu að gera í því.
Stutt saga um gerð 86 og De Minimis
Undanþágan fyrir lágmarksútflutning á rætur að rekja til 1930 en tók ekki á sig þá mynd sem hún er efnahagslega mikilvæg í dag þegar lög um viðskiptaauðveldun og viðskiptaframkvæmd frá 2015 hækkuðu lágmarksútflutningsþrepið úr 200 Bandaríkjadölum í 800 Bandaríkjadali. Þessi aukning, ásamt mikilli aukningu í beinum útflutningspöllum frá Kína, lagði grunninn að metfjölda tollfrjálsra útflutninga. Gögn frá CBP bentu til þess að árið 2023 hefðu um 79% af lágmarksútflutningum komið til Bandaríkjanna annað hvort í gegnum Entry Type 86 prófið eða Section 321 Data Pilot, sem báðar voru sjálfboðaliða tilraunaverkefni sem kynnt voru til sögunnar árið 2019 til að veita meiri innsýn í lágvirðisútflutning.
Í raun var færsla af gerð 86 flokkuð, með milligöngu milliliða, sem auðveldaði tollmiðlun. Hún var krefjandi en einföld farmskrá flutningsaðila en mun minna byrðileg en fullkomin formleg færsla, þar sem krafist var framvísunar 10 stafa samræmds tollskrárkóða (HTS) og samræmisgagna frá samstarfsstofnunum ríkisins (PGA). Tegund 86 opnaði dyrnar fyrir vörur sem áður gátu ekki notið góðs af de minimis-flokkun vegna takmarkana frá PGA. Löggiltir tollmiðlarar skiluðu inn færslum með sjálfvirku viðskiptaumhverfi (ACE), færslan var unnin tímanlega og vörurnar fluttar.
Aðferðin var glæsileg hvað varðar skilvirkni en hún olli einnig miklum göllum í eftirfylgni. Innstreymi lágverðspakkninga faldi fentanýlforvera, vörur sem framleiddar voru með nauðungarvinnu, falsaðar vörur og sendingar með vanvirði. CBP sjálft viðurkenndi að umfangið gerði markvissa rannsókn nánast ómögulega. Þrýstingurinn frá framleiðendum á staðnum, verkalýðsfélögum og stuðningsmönnum þjóðaröryggis jókst smám saman og árið 2024 var skrifin á veggnum.
Tímalína breytinga á stefnu
Bakgrunnurinn skiptir máli hér. Til að skilja hvar markaðurinn er í dag er mikilvægt að hafa í huga að hrunið á de minimis-markaði átti sér stað í áföngum.
| Dagsetning | atburður | áhrif |
| Kann 2, 2025 | Undanþága frá lágmarksgreiðslum afnumin fyrir vörur frá Kína/Hong Kong | Öllum pakka frá Kína þurfti formlega innsendingu óháð verðmæti. |
| Júlí 30, 2025 | Tilskipun um að fresta de minimis greiðslum um allan heim undirrituð | Útvíkkaðar tollkröfur til allra landa um allan heim |
| Ágúst 29, 2025 | Alþjóðleg stöðvun tekur gildi | CBP hafnar öllum skráningum af gerð 86 EDI; skráningarskrár af gerð 321 fjarlægðar |
| Áframhaldandi 2025-2026 | Lagt til að bæta inngönguferli | CBP þróar einfaldaða formlega skráningu fyrir lágverðmætar vörur, byggt á gagnaþáttum af gerð 86 |
Það sem þú sérð á þessari tímalínu er skipulögð, stigvaxandi aukning. Viðskiptasamfélagið hafði einhverjar viðvaranir um tap á lágmarksvernd, fyrst fyrir vörur upprunnar í Kína, sem er langstærsti hluti netverslunar milli landa. Alþjóðlega útvíkkunin í ágúst 2025 var endanleg aðgerðin og lokaði alveg fyrir söluaðila hvar sem er í heiminum sem höfðu haldið áfram að reiða sig á einfaldan aðgang.
Mikilvægast er að langtímastefna CBP felur í sér „bætta innflutningsferli“ sem byggir á gagnagrunninum sem komið var á fót með Type 86 prófinu. Það er því ekki endilega það að stofnunin sé á móti hraðaðri innflutningi, heldur að hún vilji betri gögn, meiri samræmi og að hún vilji sjá raunverulegan toll innheimtan af vörum sem áður voru afhentar.
Hvað „ofurstórir hlutir“ standa nú frammi fyrir
Formleg aðgangur er aukakostnaður fyrir venjulegar smáar sendingar – þóknun vegna milligönguaðila, skuldabréfakröfur, HTS-flokkun, tollgreiðslur. Afleiðingarnar eru víðtækari fyrir söluaðila stórra og þungra vara, þar sem margir þeirra notuðu ekki lágmarksgjöld í upphafi. En reglugerðarbreytingin hefur áhrif á alla geira landamæraflutninga, jafnvel sérhæfðan sess sendinga allt að 8 tonnum að þyngd með einstökum víddum sem eru meiri en 4 metrar.
Kostnaðaruppbygging hefur breyst fyrir alla
Jafnvel kaupmenn sem afhentu með sjóflutningum samkvæmt opinberri innflutningsaðferð hafa notið góðs af flutningakerfi sem er sniðið að miklu magni og léttum pakkaflæði. Markaðurinn, þar sem lágmarksflutningar sáu um meginhluta innflutningsmagnsins, sýndi sig í afgreiðslutíma í höfnum, uppbyggingu milligöngugjalda og verðlagningu flutningsaðila. Þegar þessi umferð fer nú inn í formlega innflutningsaðferð lengjast biðraðir, auðlindir milligönguaðila takmarkast og stjórnsýslukostnaður eykst. Áætlanir greinarinnar gera ráð fyrir að afgreiðslutími pappírsvinnu gæti aukist um 30 til 50 prósent samkvæmt nýja fyrirkomulagi, en miðlunar- og afgreiðslugjöld fyrir hvern pakka frá flutningsaðilum og tollmiðlurum hafa hækkað um 10 til 20 dollara fyrir margar sendingar.
Þetta eykur samkeppnishæfni á stórum vörum þar sem flutningskostnaður er þegar hár. Seljendur vara eins og nuddstóla, hlaupabretta, borðstofuborða, ísskápa og iðnaðarlýsingar, sem voru þegar að vinna með þröngum alþjóðlegum hagnaðarmörkum, þurfa nú að líkja eftir tollgæðum sem föstum rekstrarkostnaði með meiri nákvæmni.
Tollreikningurinn fyrir ofstórar vörur af kínverskum uppruna
| Vara Flokkur | Gildandi tollhlutfall | Innganga kröfu | Lykilatriði |
| Húsgögn (sófar, rúm, borð) | Allt að 25% (301. gr.) | Formleg innkoma (tegund 01 eða tegund 11) | Mikil flokkunarnæmni; útsetning fyrir AD/CV |
| Heim Tæki (þvottavélar, ísskápar) | 15-25% (301. gr.) | Formleg innkoma | PGA kröfur (CPSC) um rafmagnsöryggi |
| Líkamsræktartæki (hlaupabretti, hjól) | 7.5-25% (301. gr.) | Formleg innkoma | Þyngdarbundið flutningsgjald; flokkun er mismunandi |
| Rafknúin ökutæki / rafmagnshjól | Allt að 100%+ (IEEPA + 301. gr.) | Formleg innkoma | Kröfur um PGA varðandi rafhlöður (DOT, EPA) |
| Iðnaðar-/viðskiptabúnaður | Mjög mismunandi | Formleg innkoma | Hugsanleg AD/CV-áhætta fyrir málmhluta |
Fyrrnefndir tollar eru ekki nýir af nálinni. Tollar samkvæmt 301. gr. á kínverskar vörur hafa verið í gildi frá fyrstu stjórnartíð Trumps. Hið nýja er að það er engin leið að komast hjá þeim fyrir lágverðmætar vörur. Fræðilega séð, samkvæmt fyrra stjórninni, gæti seljandi hannað sendingar þannig að þær falli undir lágmarkskröfur. Núverandi kerfi leyfir ekki skipulag. Skráningin er formleg, HTS-kóðinn er staðfestur og tollurinn innheimtur.
Hvaða breytingar verða fyrir seljendur á evrópskum markaði
Evrópskir netverslunaraðilar og kínverskir útflytjendur sem selja á mörkuðum í ESB standa frammi fyrir svipaðri en ólíkri þróun í reglugerðum. Aðgerðir Bandaríkjanna hafa vakið meiri athygli á þeim, en Evrópusambandið hefur stefnt í sömu átt. Tillaga ESB um tollbreytingar, sem hefur verið til umræðu síðan 2023 og er verið að innleiða í áföngum, fjallar um sömu misnotkun á vörum sem leiddi til stefnumótunar Bandaríkjanna. Tillögurnar um breytingar í ESB myndu afnema undanþágu frá tollum fyrir innflutning að verðmæti minna en 150 evrur og krefjast formlegra tollskýrslna fyrir allar viðskiptavörur óháð verðmæti þeirra.
Viðvera Topway Shipping í Evrópu er sérstaklega mikilvæg fyrir seljendur einstaklega stórra vara sem miða að evrópskum kaupendum. Fyrirtækið býður upp á DDP (Delivered Duty Paid) þjónustu frá dyrum til dyra í 25 aðildarríkjum ESB og veitir einnig innanhúss tollafgreiðslu í gegnum sína eigin viðurkenndu tollafgreiðsluþjónustu. Ábyrgðin á að fylgja reglum er ekki seljanda, heldur flutningsaðila, og hann gerir það innan ákveðins kostnaðarskipulags.
Hér að neðan er samanburður á rásum sem sýnir hvernig söluaðilar sem miða á Evrópu ættu að íhuga leiðarval á núverandi markaði.
| Sund | Flutningstími | Verðnæmi | Tollafgreiðsla | best Fyrir |
| Evrópu Flugfrakt | 12-15 dagar | Hátt (aukagjald) | Full formleg innritun | Verðmætar árstíðabundnar vörur |
| Evrópsk sjóflutningaþjónusta (FCL/LCL) | 45-50 dagar | Lágt (hagkerfi) | Full formleg skráning; DDP í boði | Fyrirferðarmiklir, þungir hlutir; kostnaðarviðkvæmir |
| Kína-Evrópu járnbrautin (China-Europe Express) | 30-45 dagar | Miðlungs | Full formleg innritun | Meðallangur áríðandi; rafræn viðskipti með farm |
| Vöruhús erlendis + Síðasta mílan | Variable | Miðlungs lágmark | Forsölubirgðir | B2C afgreiðsla; afhending tímapöntunar |
Hvernig Topway Shipping siglir í gegnum nýja eftirlitslandslagið
Topway Shipping var stofnað í Shenzhen árið 2010 og hefur þróað viðskiptaímynd sína í kringum þá tegund flutninga sem verða fyrir mestum áhrifum af nýja tollumhverfinu: stórar, þungar vörur sem eru fluttar frá Kína til Evrópu og Norður-Ameríku. Stofnendur fyrirtækisins hafa yfir 15 ára reynslu í greininni, sérhæfða í flutningum og tollafgreiðslu yfir landamæri, og hafa reynslu af öllum stigum viðskiptastefnunnar milli Bandaríkjanna og Kína.
Topway Shipping býður einnig upp á sendingar til 25 Evrópulanda á DDP-grundvelli og verður þannig skráður innflytjandi og felur í sér tollafgreiðsluferlið í þjónustu sinni. Fyrir seljendur sem hafa notað lágmarksflutninga áður til að einfalda eftirlit sitt, býður þessi líkan upp á sambærilega lausn: einn flutningsaðili sækir sendingar frá kínversku verksmiðjunni, sameinar sendingar í vöruhúsinu í Shenzhen, flytur með sjó eða lest, tollafgreiðir á áfangastað og skipuleggur síðustu míluna að dyrum endanlegs viðskiptavinar.
Geta fyrirtækisins til að afhenda stórar vörur hentar sérstaklega þeim vöruflokkum sem verða fyrir mestum áhrifum af reglugerðarbreytingunni. Sendingarkerfi Topway Shipping getur tekið við sendingum með hlutum sem vega allt að 8 tonn og eru allt að 8 metrar að lengd í hvaða vídd sem er. 2.57 metra hæðarmörkin fyrir heimsendingar eru jöfn hefðbundinni aðgengi að íbúðarhúsnæði á evrópskum mörkuðum.
Hvað tækni varðar þá býr Topway Shipping yfir einkaleyfisverndaðri snjallflutningskerfi – 欧象 (OuXiang) kerfinu – sem veitir seljendum fulla yfirsýn yfir sendingar frá pöntun til undirritunar viðskiptavinar. Í heimi þar sem tollafgreiðsluferlið skapar verklagsreglur er rauntímaeftirlit ekki lengur virðisaukandi eiginleiki heldur mál sem varðar reglufylgni og upplifun viðskiptavina. Tafir sem stafa af tollafgreiðslustöðvum eru mun auðveldari að réttlæta ef seljandi getur sagt kaupanda nákvæmlega hvar sendingin er og hvers vegna hún er haldin.
Tölurnar um stærð fyrirtækisins úr nýjustu upplýsingagjöfum gefa til kynna raunverulega rekstrardýpt – yfir 3 milljónir kílómetra af afhendingu, yfir 200,000 pakkar sendir, 5,000 fermetrar af stöðluðu rými. vörugeymsla, meira en 2,000 mánaðarlegar pantanir, meira en 1,000 viðskiptavinir sem eiga viðskipti og meira en 80 samstarfssambönd í flutningskerfinu. Þetta eru ekki hégómatölur, heldur innviðirnir sem þarf til að takast á við flækjustig reglugerða í stórum stíl.
Hagnýtar afleiðingar fyrir seljendur: Hvað þú ættir að gera núna
Það að de minimis-reglur af gerð 86 og 321. gr. falli niður er ekki einsdæmi. CBP gaf skýrt til kynna að það muni ekki taka við neinum EDI-skrám af gerð 86 héðan í frá og með deginum í dag, og pólitíska samkomulagið um breytinguna felur í sér að báðir helstu aðilar í Bandaríkjunum þurfa að líta á þetta sem varanlega skipulagsbreytingu og breyta starfsemi sinni í samræmi við það.
Flokkaðu vörurnar þínar strax
Ef þú hefur ekki þegar gefið út nákvæm 10 stafa HTS-númer fyrir allar vörur í vörulista þínum, gerðu það núna. Samkvæmt nýja kerfinu geta sektir fyrir ranga flokkun verið hærri en tollar sem komist hefur undan og CBP er að skoða virkt færslur sem áður voru skráðar samkvæmt einfölduðum aðferðum. Ofstórar vörur eru almennt flokkaðar undir erfiða HTS-kafla um húsgögn (kafli 94), vélar (kafli 84), bifreiðar (kafli 87) og raftæki (kafli 85). Flokkunarvillur eru tíðar og kostnaðarsamar.
Endurreiknaðu lendingarkostnaðinn þinn
Lendingarkostnaðarlíkanið þitt fyrir árið 2024 er ekki lengur gilt. Rétt útreikningur inniheldur nú alla viðeigandi tolla samkvæmt 301. gr. byggðum á HTS-kóða þínum, alla mótvægis- eða jöfnunartolla sem eru sértækir fyrir vöruflokkinn þinn, tollmiðlaragjöld (venjulega $50-$150 fyrir hverja formlega innskráningu), ISF-gjöld (öryggisskráningargjöld innflytjanda), öll hafnargjöld sem tengjast formlegri innskráningarvinnslu og kostnað við síðustu afhendingu fyrir of stórar vörur sem krefjast tímabókunar.
Fyrir nokkra vöruflokka mun lendingarkostnaður hækka um 15 til 25 prósent frá því sem var fyrir árið 2025. Það er tölfræðin sem ætti að leiða verðákvarðanir, ekki vonir um stefnubreytingu.
Meta vöruhús erlendis sem biðminni
Ein raunsæ nálgun á aukinni flækjustigi tollgæslunnar er að færa birgðir í erlend vöruhús fyrir hámarkstímabil eftirspurnar. Seljendur geta dregið úr kostnaði við eftirfylgni og fjarlægt miðlunarkostnað á hverja sendingu fyrir B2C pantanir með því að forgreiða vörur í lausu þegar tollbiðraðir eru styttri. Alþjóðleg vöruhúsaþjónusta Topway Shipping í Evrópu felur í sér innflutning, endurmerkingar, endurpökkun og B2C sendingar, sem gerir þá að kjörnum áfangastað fyrir seljendur sem vilja losa framboðskeðju sína frá tímaáætlun eftirfylgni.
Vertu í samstarfi við flutningafyrirtæki sem á sér tollþjónustu
Á gamla tíma lágmarksafgreiðslunnar voru flutningar og tollar að mestu leyti sjálfstæð mál. Héðan í frá eru þau eitt. Flutningaþjónusta sem notar þriðja aðila til tollafgreiðslu mun skapa tafir, samskiptabil og ábyrgðarbil sem þjónustuaðili með innri hæfni í tollafgreiðslu mun ekki gera. Sú staðreynd að tollafgreiðsla og afhending eru samþætt er raunverulegur rekstrarlegur kostur, sérstaklega fyrir seljendur óvenju stórra vara, þar sem ein tafir á sendingu gætu leitt til þess að uppsetningartími yrði ekki tekinn, þjónustu við viðskiptavini yrði hækkaður og umsögnin yrði léleg.
Samkeppnislandslagið hefur í raun jafnast út
Það er vert að stíga til hliðar frá rekstrarflækjustiginu og taka eftir einhverju sem er gagnstætt: fyrir rótgróna seljendur framúrskarandi stórra vara eru endalok lágmarkssölu ekki öll slæm tíðindi. Í mörg ár nýttu nokkrir landamæravettvangar sér lagaleg mistök í lágmarkssölu til að senda beint til bandarískra og evrópskra neytenda með verði sem innihélt núll tolla. Þetta þrengir óeðlilega að hagnaði fyrir seljendur sem störfuðu undir fullu innflutningskerfi.
Rannsókn Consumer Edge frá apríl 2025 leiddi í ljós skarpa hægingu á vexti helstu kerfa fyrir beint afhendingu frá Kína og tilfærslu á hlutdeild neytenda í útgjöldum til rótgróinna bandarískra og evrópskra kaupmanna. Tollveggurinn er raunverulegur og allar vörur sem eru upprunnar í Kína - þar á meðal lággjaldafyrirtæki sem byggðu stefnu sína á reglugerðarhöggun - verða fyrir áhrifum. Þeir sem hafa fjárfest í vörugæðum, stuðningi eftir sölu og áreiðanlegri afgreiðslu eru nú á jafnari vettvangi.
Þetta er tími fyrir kínverska framleiðendur og útflytjendur á stórum, vandaðum vörum – húsgagnaframleiðendur, heimilistækjaframleiðendur og fyrirtæki sem framleiða líkamsræktartæki og hafa fjárfest í raunverulegri verkfræði og hönnun í vörum sínum – að endurvekja verðmæti sem hafa verið hulin af verðlækkandi aðferðum. Kostnaður við eftirlit er umtalsverður en hann er sameiginlegur öllum markaðsaðilum. Í dag eru það sem greinir á milli þeirra framúrskarandi rekstrarhæfni, gæði þjónustu og áreiðanleiki í flutningum.
Niðurstaða
Afnám færslutegundar 86 og alþjóðleg frysting á de minimis-ákvæði 321 markar sannkallað tímamót fyrir netverslun þvert á landamæri, og sérstaklega fyrir seljendur stórra og þungra vara sem ferðast milli Kína og vestrænna markaða. Óformlega færsluleiðin sem áður meðhöndlaði meginhluta innflutningsvara frá Bandaríkjunum er horfin og reglurnar sem gilda um sendingar af hlaupabrettum eru nú byggingarlega eins og þær sem gilda um gáma með hálfleiðurum.
Þetta er engin afsökun til að draga sig út af erlendum mörkuðum. Það er ástæða til að taka flutningakerfi alvarlega. Seljendur sem hafa skipulagt framboðskeðjur sínar í kringum samstarfsaðila með raunverulega tollþekkingu, eigin tollafgreiðslugetu og sérhæfða reynslu af afhendingu stórra vara munu takast á við nýjan kostnað mun skilvirkari en þeir sem enn nálgast flutninga sem vöruinnkaup.
Þetta er einmitt það rekstrarumhverfi sem líkan Topway Shipping var hannað fyrir – DDP þjónusta frá dyrum til dyra í 25 ESB-löndum, innanhúss tollafgreiðsla, sérstök meðhöndlun á mjög stórum hlutum (allt að 8 tonnum og 8 metrum) og eigin rakningarvettvangur. Áskoranin fyrir söluaðila er ekki hvort eigi að fylgja formlegum innflutningsferlum. Svarið við spurningunni er: Áskoranin er hverjum treystir þú til að hafa eftirlit með því að farið sé að reglum þegar vörur þínar fara yfir Kyrrahafið eða Evrasíuálfuna.
SPURNINGAR
Sp.: Hvað nákvæmlega er færslugerð 86 og hvers vegna skiptir endi hennar máli?
A: Innflutningstegund 86 var óformleg innflutningstegund bandarísku tollgæslunnar og landamæraverndarinnar sem heimilaði að vörur að verðmæti undir $800 væru tollafgreiddar rafrænt með sjálfvirku viðskiptaumhverfi (ACE) án þess að greiða tolla. Þetta fól í sér 10 stafa HTS-númer og skráðan tollmiðlara, sem er strangara en hefðbundin flutningsskrá en mun auðveldara en formleg innflutningsfærsla. Að fjarlægja hana þýðir að allar sendingar - óháð verðmæti - þurfa nú að gangast undir formlega tollafgreiðslu, greiða viðeigandi tolla og uppfylla allar pappírskröfur.
Sp.: Hefur þetta áhrif á sendingar til Evrópu eða aðeins Bandaríkjanna?
A: Tilskipunin frá ágúst 2025 á aðeins við um Bandaríkin. En Evrópusambandið hefur fylgt samhliða tollumbótum á svipuðum nótum, þar á meðal með því að afnema 150 evra undanþáguna fyrir lágverðmæti innflutnings á viðskiptavörum. Seljendur sem sækjast eftir evrópskum mörkuðum ættu að gera ráð fyrir að óformleg innflutningsréttindi séu að herðast um allan heim og stjórna flutningum sínum á viðeigandi hátt.
Sp.: Hver er dæmigerður kostnaður sem seljendur geta búist við við formlega skráningu á ofstórum hlutum?
A: Auk allra viðeigandi innflutningstolla (sem geta verið á bilinu 7.5% til vel yfir 25%, allt eftir vöruflokki, fyrir vörur sem eru upprunnar í Kína) ættu seljendur að gera ráð fyrir kostnaði við tollmiðlun (um $50 til $150 fyrir hverja sendingu), skráningargjöldum ISF og öllum kostnaði við hafnarmeðhöndlun sem er sértækur fyrir áfangastað. Gjöld fyrir síðustu mílur geta falið í sér stórar vörur sem krefjast afhendingar samkvæmt samkomulagi. Þegar unnið er með DDP flutningsaðila eins og Topway Shipping eru þessi gjöld sameinuð í eitt tilboð, sem gerir skipulagningu auðveldari.
Sp.: Get ég enn sent of stórar vörur frá Kína til Evrópu á samkeppnishæfan hátt samkvæmt nýju reglunum?
A: Já. Nýju tollreglurnar auka kostnað og stjórnsýsluflækjustig, en þær eru þær sömu fyrir alla markaðsaðila. Nú eru seljendur sem hafa fjárfest í vörugæðum og þjónustu við viðskiptavini á jafnari vettvangi en þegar samkeppnisaðilar með mjög lágt verð voru að nýta sér minniháttar lagaleg gloppur. Það er nauðsynlegt að hafa réttan flutningsaðila með innanhúss tollafgreiðslu og sérþekkingu á afhendingu stórra vara til að halda lendingarkostnaði fyrirsjáanlegum og afhendingarframmistöðu góðri.
Sp.: Hvernig sér Topway Shipping um tollafgreiðslu fyrir stórar vörur?
A: Fyrir DDP-sendingar til 25 ESB-landa sér Topway Shipping um tollafgreiðslu innanhúss. Teymi fyrirtækisins sér um HTS-flokkun, útreikning á tolli, undirbúning skjala og samskipti við tollyfirvöld í áfangastað eða á landamærum. Það þýðir að seljandinn þarf ekki að greiða fyrir sérstakan tollmiðlara – það er hluti af heildarlausninni fyrir flutninga.
