17/04/2026

Hvernig Brexit hefur enn áhrif á flutningaflæði milli Kína, Írlands og Bretlands

Efnisyfirlit

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

Þann 31. janúar 2020 gekk Bretland formlega úr sameiginlegum markaði ESB og tollabandalaginu. Það eru liðin meira en fimm ár síðan þá. En fyrir fyrirtæki sem senda vörur milli Kína, Írlands og Bretlands er Brexit enn ekki klárt mál. Það heldur áfram að breyta viðskiptaleiðum, veldur því að eftirlitskostnaður hækkar og neyðir flutningsstjóra til að endurmeta áætlanir sem virtust ófrávíkjanlegar.

Aðstæður Írlands eru sérstaklega erfiðar. Írland er aðildarríki ESB og deilir landamærum við Norður-Írland, sem er hluti af Bretlandi. Þetta gerir það að augljósasta staðnum þar sem mótsagnir Brexit koma saman. Fyrir kínverska útflytjendur og flutningsmiðlara sem vilja eiga viðskipti bæði á Írlandi og Bretlandi er veruleikinn eftir Brexit sá að þeir þurfa að takast á við tvö mismunandi tollkerfi, mismunandi reglur og reglugerðir og landfræðilegt svæði sem átti aldrei að hafa þau landamæri sem það hefur nú.

Þessi grein sker sig úr hávaðanum og veitir þér skýra, gagnadrifna mynd af því hvað Brexit þýðir fyrir flutningaflæði milli Kína, Írlands og Bretlands núna, og hvað þú þarft að gera í því.

Grunnlínan fyrir Brexit: Af hverju þessi viðskiptaþríhyrningur skipti máli

„Breska landbrúin“ var lykilatriði í að koma kínverskum vörum til Írlands fyrir Brexit. Gámar frá kínverskum höfnum eins og Shanghai, Ningbo og Shenzhen komust til stórra breskra hafna eins og Felixstowe eða Southampton. Þegar þeir voru komnir inn í ESB fóru þeir í gegnum tollinn og óku síðan þvert yfir England og Wales áður en þeir tóku stutta ferjuferð frá Holyhead til Dublin. Þetta var snjallt, hagkvæmt og auðvelt að skipuleggja.

Írland hefur átt í miklum viðskiptum við Kína. Írland keypti vörur frá Kína að verðmæti yfir 12.75 milljarða Bandaríkjadala árið 2024 og seldi til baka um 10.26 milljarða Bandaríkjadala. Lyf, rafeindatækni og efni voru meginhluti þessara viðskipta. Bretland, hins vegar, var bæði áfangastaður og lykilflutningsstaður. Fyrir árið 2020 var ekki hægt að aðskilja þessi tvö hlutverk. Brexit dró þau í sundur.

Landbrúarleiðin yfir Bretland var ekki bara gagnleg; hún var einnig nátengd netum fyrir vöruflutninga, áætlanagerð hafna og samninga um flutninga. Að taka hana í sundur, jafnvel lítillega, hefur valdið vandamálum og kostnaði sem hafa áhrif á alla framboðskeðjuna.

Hvað Brexit breytti í raun og veru: Harði regluverkið

Tafarlausustu og langvarandi áhrif Brexit á flutninga eru að nú er tollmörk milli Bretlands og ESB. Nú þarf að sinna pappírsvinnu, tollaákvörðunum og eftirliti með eftirlitsaðilum í hvert skipti sem vörur fara yfir landamæri. Þetta var ekki raunin fyrir sameiginlegan markað ESB. Þetta olli miklum vandamálum, sérstaklega fyrir kínverskar vörur.

Fyrir Brexit gat kínversk sending komið inn í ESB um breska höfn og síðan farið hvert sem er á Írlandi án vandræða. Í dag verður sama sendingin að fara í gegnum breska tollgæsluna við komu, greiða öll bresk innflutningsgjöld sem eiga við og síðan, ef hún er að fara til Írlands, verður hún að fara í gegnum aðra tollmeðferð þegar hún fer frá Norður-Írlandi eða kemur með beinni sjóleið. Vörur sem koma frá Kína verða að greiða toll þegar þær koma inn í Bretland, jafnvel þótt þær hafi þegar greitt toll í ESB. Þetta þýðir að tvísköttun er alvarlegt áhyggjuefni ef skipulagning flutninga er ekki rétt framkvæmd.

Windsor-samkomulagið, sem var undirritað í apríl 2023, reyndi að leysa landamæravandamálið á Írlandi, sem var versti hluti þessa máls. Það setti upp „grænan gang“ fyrir vörur sem fara frá Bretlandi til Norður-Írlands og eru greinilega ætlaðar fyrir norður-írska markaðinn. En það setti einnig nýjar reglur um merkingar, þar sem fram kemur að vörur sem seldar eru í verslunum verða að vera merktar með „ekki fyrir ESB“. Búist er við að breskar verslanir eyði næstum 180 milljónum punda á ári til að fylgja þessari að því er virðist einföldu breytingu á merkimiðum. Þessi tala hefur áhrif á verðákvarðanir sem einnig hafa áhrif á kínverska útflytjendur.

Það er afar erfiðara að átta sig á þessu fyrir netverslunarsendingar og smærri pakka. Breska landamæraaðgerðarlíkanið (e. Border Target Operating Model, BTOM), sem hófst árið 2023 og verður að fullu komið í gagnið árið 2025, bætir við nýjum pappírskröfum, vottunarkröfum fyrir matvæli og landbúnaðarvörur og kerfi til að flokka áhættu í mismunandi stig. Frá og með 1. febrúar 2025 var gamla skjalakóðinn „999L“, sem breskir útflytjendur notuðu mikið til að fá einfaldar tollundanþágur, ekki lengur gildur. Þetta þýddi að öll eftirlitsferli þurfti að endurskoða.

Lykilbreytingar á reglugerðum um Brexit sem hafa áhrif á flutninga milli Kína, Írlands og Bretlands

Breyta	Gildistökudagur	Áhrif á flutninga frá Kína til Bretlands til Írlands
Bretland yfirgefur tollabandalag ESB	Jan 31, 2020	Sérstakar tollskýrslur krafist á landamærum Bretlands
Windsor-ramminn (Græni gangurinn)	apríl 2023	Léttari hreyfing Norður-Bretlands og Bretlands; ný „ekki fyrir ESB“ merking
Rekstrarlíkan landamæramarkmiðs (BTOM)	2023–2025 (í áföngum)	Ný skjöl og áhættustigsskoðanir fyrir innflutning frá ESB til Bretlands
Skjalakóðinn '999L' er hættur	Febrúar 1, 2025	Útflytjendur verða að tilkynna sérstaklega um tollundanþágur í CDS
Öryggis- og verndaryfirlýsingar (ENS) krafist	2024	Nýjar yfirlitsskýrslur um innflutning milli ESB og Bretlands
Gámagjald í höfnum í Bretlandi hækkar	Jan 2025	Hærri tollafgreiðslu-, geymslu- og innviðagjöld

Dramatísk umbreyting á flutningaleiðum: Írland fer beint

Augljósasta skipulagsbreytingin sem hefur orðið vegna Brexit er gríðarleg breyting á því hvernig írsk vöruflutningar berast til meginlands Evrópu. Þetta hefur einnig áhrif á hvernig vörur frá Kína berast til Írlands. Beinar flutningaleiðir milli Írlands og ESB sem fara alls ekki um Bretland hafa tekið mikið af viðskiptum frá landbrúnni í Bretlandi.

Þessi breyting hefur best sést í Rosslare Europort á suðausturhluta Írlands. Frá Brexit hefur bein flutningaumferð milli Rosslare og hafna á meginlandi ESB aukist um 500%. Þetta er ekki tímabundin aukning; þetta er varanleg breyting á því hvernig vörur eru fluttar. Samkvæmt gögnum frá Ports de Normandie hafa ferjuleiðir frá Rosslare og Dublin til franskra hafna eins og Cherbourg og Dunkerque verið stöðugt að aukast. Til dæmis jókst flutningaumferð milli Dunkerque og Írlands um 22% árið 2024 einu saman.

Þetta hefur bein áhrif á kínverska flutningsaðila. Í stað þess að senda gáma um Felixstowe eða Southampton og nota landbrúna, senda margir flutningsmiðlarar nú vörur frá Kína til hafna í Norður-Evrópu eins og Rotterdam, Antwerpen eða Hamborgar. Þaðan eru beinar ferjutengingar til Írlands arðbærari. Við vissar aðstæður bætir þetta tímanum við ferðina, en það losnar við tvöfalda tolláhættu sem breska landbrúin hefur nú.

Tölfræðin sýnir greinilega að hlutirnir eru að þróast í mismunandi áttir. Hagstofa Írlands sagði að viðskipti milli Bretlands og Írlands hefðu minnkað um meira en 6 milljarða evra árið 2024 vegna vandamála á Írlandshafi eftir Brexit. Þetta er ekki bara afleiðing faraldursins; það er skipulagsbreyting af völdum Brexit sem flutningsáætlanagerðarmenn eru farnir að sjá sem nýja normið.

Kína til Írlands: Leiðasamanburður eftir Brexit

Route	Flutningstími	Tengiliðir tollgæslunnar	Kostnaðarhagkvæmni	Mælt með fyrir
Kína → Höfn í Bretlandi → Landbrú → Írland	32–42 dagar	2 (Bretland + Írland/ESB)	Lítil (áhætta á tvöföldum gjöldum)	Aðeins eldri samningar
Kína → Rotterdam/Antwerpen → Bein ferja → Írland	35–45 dagar	1 (Írland/ESB)	Hátt (einn tollur)	Almennur farmur, FCL
Kína → Dublin Direct (Djúpsjávarleið)	28–35 dagar	1 (Írland/ESB)	Miðlungs (færri æðar)	Stórt magn FCL
Kína → Flugfrakt → Dublin	4–7 dagar	1 (Írland/ESB)	Mjög hár kostnaður, hraður	Mikilvægur, tímabundinn
Kína → Norður-Írland (í gegnum Windsor Framework)	30–40 dagar	Breytilegt (græna akreinin)	Medium	Aðeins vörur ætlaðar til Norður-Írlands

Bretland sem sjálfstæður áfangastaður: Önnur útreikningur

Þegar kínverskar vörur fara ekki bara í gegnum Bretland á leið sinni til annars lands, heldur enda þar, þá gerir skipulagið eftir Brexit hlutina erfiðari á nýjan hátt. Bretland hefur nú sína eigin tollskrá sem er frábrugðin sameinaðri tollskrá ESB. Innflutningstollar í Bretlandi eru venjulega á bilinu 0% til 25%. Rafmagnstæki, lyf og iðnaðarvörur eru venjulega á bilinu 4% til 14%. En þessir tollar geta breyst, þannig að það er mikilvægara en nokkru sinni fyrr að nota rétta tollskrá. Um 30% af töfum í tollafgreiðslu á leiðinni milli Kína og Bretlands eru af völdum rangra tollskráa.

Bretland er ekki lengur aðili að viðskiptasamningum ESB, sem þýðir að vörur frá ákveðnum löndum fá hugsanlega ekki lengur betri tollameðferð. Kínverskir útflytjendur sem áður fengu betri samninga þegar þeir fluttu um breskar hafnir vegna samningaviðræðna við ESB hafa ekki lengur þann forskot. Einnig hefur viðskipti Bretlands við Kína minnkað mikið á síðustu árum vegna pólitískra spenna. Til dæmis féll innflutningur Kína til Bretlands um 10% frá 2023 til 2024, en útflutningur Bretlands til Kína féll um 27% á sama tímabili. Þetta er mun meiri lækkun en viðskiptasamband Kína við restina af ESB.

Afnám reglugerðar ESB um lágverðsflutninga á vörum til Bretlands gerir hlutina mun flóknari fyrir netverslun og lítil og meðalstór kínversk fyrirtæki sem selja beint til breskra neytenda. Bretland hefur tekið upp strangari stefnu gagnvart lágverðsflutningum, sem þýðir að fleiri pakka þarf að vera að fullu skráðir í tollgæslu og greiða rétta tolla. Flutningskostnaður milli Kína og Bretlands hækkaði um 15% árið 2025 vegna vandamála með reglufylgni og þörfinni á að endurflokka vörur.

Leiðbeinandi innflutningstollar í Bretlandi fyrir algengar flokka sem eru fluttir út frá Kína (2025)

Vara Flokkur	Innflutningsgjaldsviðmið Bretlands	VSK hlutfall	Lykilatriði
Neytenda raftæki	0-14%	20%	Nákvæmni HS-kóða mikilvæg; BTOM áhættustiguð
Fatnaður og vefnaður	12-20%	20%	Undanburðartollar geta átt við um suma flokka
Húsgögn og heimilisvörur	0-6.5%	20%	Nýir tollar frá október 2025 á sumar viðarvörur
Lyf	0-6.5%	0% (undanþegið)	Kröfur um vottun gilda
Iðnaðarvélar	0-3.7%	20%	Samkvæmt 232. gr. endurskoðun (þjóðaröryggi)
Landbúnaðarafurðir	0-12%	0-20%	Heilbrigðisvottorð nauðsynlegt; BTOM áfangi 3
Litíum-jón rafhlöður (HS 850760)	0-4%	20%	Nýjar undirreglur um öryggisreglum frá 2025

Norður-Írland: Flutningaástandið sem hverfur ekki

Engin greining á áhrifum Brexit á vöruflutninga milli Kína, Írlands og Bretlands er tæmandi án þess að skoða Norður-Írland, sem er í einstaklega vandræðalegri stöðu í heiminum eftir Brexit. Það er hluti af Bretlandi samkvæmt lögum og deilir landamærum með Lýðveldinu Írlandi, sem er aðili að ESB. Windsor-samkomulagið reyndi að laga þetta með því að halda Norður-Írlandi í samræmi við staðla ESB fyrir vörur á innri markaði en samt vera pólitískt hluti af breska tollsvæðinu.

Þetta skapar tvíhliða kerfi hvað varðar raunverulegan flutning. „Græna akreinin“ er einfaldara ferli með færri eftirliti fyrir vörur sem eru á leið frá Bretlandi til Norður-Írlands og munu dvelja þar. „Rauða akreinin“ er fyrir vörur sem gætu farið áfram til Lýðveldisins Írlands (og þannig fengið aðgang að innri markaði ESB). Þessar vörur fara í gegnum fulla tollskoðun. Kínverskir útflytjendur sem gætu seld vörur til viðskiptavina bæði í Norður-Írlandi og Lýðveldinu Írlandi þurfa að undirbúa sig fyrirfram og halda góðum skrám til að forðast mistök sem gætu kostað þá mikla peninga.

Skyldan til að merkja vörur sem seldar eru í matvöruverslunum á Norður-Írlandi og sendar frá Bretlandi með „ekki fyrir ESB“ hefur áhrif á stjórnsýsluna sem nær alla leið upp í kínverska framleiðendur. Ef vara er framleidd í Kína og pökkuð fyrir breskan markað gæti hún þurft mismunandi pökkunarlotur fyrir Norður-Írland og Bretland ef hægt er að senda hana til annarra ESB-landa. Þetta er raunverulegur kostnaður sem kínverskir útflytjendur sem leggja áherslu á að fylgja reglunum og flutningsaðilar þeirra þurfa að hugsa um.

Kostnaður við eftirlit: Falinn skattur á viðskipti yfir landamæri

Brexit hefur haft mikil áhrif, en eitt sem fær ekki næga athygli er hversu miklu meira álag það hefur skapað fyrir fyrirtæki. Kannanir benda til þess að flest fyrirtæki sem eiga viðskipti yfir landamæri Bretlands og ESB hafi þurft að greiða miklu meira fyrir útgjöld tengd reglufylgni. Seðlabanki Evrópu komst að því að 77% lítilla og meðalstórra fyrirtækja segja að kostnaður við að fylgja Brexit sé nú meira en 10% af rekstrarfjárveitingum þeirra. Þetta er stærra vandamál fyrir smærri kínversk fyrirtæki sem hafa ekki stórar reglufylgnideildir.

Í þríhyrningnum Kína-Írland-Bretland safnast upp eftirlitskostnaður á nokkrum stöðum. Ef vörurnar fara yfir landbrúarleiðina þarf að skila inn tollskýrslum sérstaklega fyrir komu inn í Bretland, brottför frá Bretlandi og komu inn í Írland. Hver yfirlýsing þarf réttar viðskiptareikninga, pökkunarlista, upprunavottorð og fleira og fleira, vottanir sem tengjast vörunni. Heilbrigðisvottorð og strangari reglur um upprunavottun (BTOM) fyrir matvæli og landbúnaðarvörur gera hlutina dýrari og taka lengri tíma.

Hraði breytinga á reglum gerir hlutina mun flóknari fyrir stjórnendur. Frá árinu 2020 hafa fyrirtæki þurft að takast á við alþjóðlega tollskrá Bretlands, Windsor-rammann, innleiðingu BTOM, lok gamalla tollalaga, nýjar reglugerðir um yfirlit yfir innflutning (ENS) og röð stigvaxandi umbóta sem sýna lítil merki um að hægja á sér. Til að fylgjast með nýjustu breytingum þarftu annað hvort sérstaka sérfræðinga innan fyrirtækisins eða flutningsaðila sem getur veitt þér upplýsingar um reglugerðir í rauntíma.

Hvernig Topway Shipping hjálpar til við að sigla í gegnum flækjustigið

Eftir Brexit þurfa kínversk fyrirtæki sem senda bæði til Írlands og Bretlands flutningsaðila sem þekkir vel til bæði siða innan ESB og Bretlands, ekki bara annað hvort.

Topway Shipping, með höfuðstöðvar í Shenzhen, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningslausnum fyrir netverslun þvert á landamæri síðan 2010. Topway er rétta fyrirtækið til að aðstoða við flókin vandamál í flutningum sem ná yfir fjölmörg lögsagnarumdæmi og hafa komið upp eftir Brexit. Stofnendateymið hefur meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningsþjónustu og tollafgreiðslu. Þjónusta fyrirtækisins nær yfir alla flutningskeðjuna, allt frá fyrsta áfanga flutningsins frá kínverskum framleiðslumiðstöðvum til útlanda. vörugeymsla, tollafgreiðsla og afhending á síðustu mílunni. Þetta þýðir að flutningsaðilar sem hafa ekki efni á að eiga viðskipti við marga birgja á mismunandi eftirlitssvæðum geta dregið fyrirtækið til ábyrgðar fyrir allt saman.

Topway býður einnig upp á sveigjanlega flutningaþjónustu með fullum gámaflutningum (FCL) og minna en gámaflutningum (LCL) frá Kína til helstu hafna um allan heim. Þar á meðal eru helstu hafnir sem eru mikilvægar fyrir írska og breska markaðinn, svo sem Rotterdam, Antwerpen, Felixstowe, Southampton og Dublin. Þessi sveigjanleiki er mjög mikilvægur nú þegar Brexit er í gangi. Leiðin sem farmur tekur - hvort sem hann fer í gegnum evrópska höfn fyrir beina tengingu við Írland eða beint til hafnar í Bretlandi - fer eftir tegund vörunnar, áfangastaðnum og núverandi áhættuþáttum reglugerða. Að hafa reynslumikinn samstarfsaðila sem getur lagt til leið byggða á núverandi upplýsingum í stað vana er mikill kostur á samkeppnisaðilum þínum.

Heildstæð nálgun Topway Shipping og þekking á reglugerðum hentar fullkomlega í þessar aðstæður, hvort sem þú ert framleiðandi í Guangdong sem sendir raftæki til Dublin, netverslun í Shenzhen sem þjónustar breska viðskiptavini eða viðskiptafyrirtæki sem sér um aðskilin sendingar yfir írsku landamærin.

Horfurnar: Hvað ber að fylgjast með árið 2025 og síðar

Undir stjórn Verkamannaflokksins undir stjórn forsætisráðherrans Keir Starmer, sem tók við völdum í júlí 2024, hefur stjórnmálaandrúmsloftið varðandi viðskiptasambönd Bretlands og ESB aðeins breyst lítillega. Meiri velvilji er í stjórnmálasamræðum Bretlands og ESB en var undir síðustu tveimur ríkisstjórnum Íhaldsflokksins. Sameiginleg yfirlýsing þingmannasamstarfs ESB og Bretlands sýnir að vaxandi stuðningur er við að breyta viðskiptasamböndunum. En raunverulegar breytingar á tollgæslu eru enn langt í land. Bretland er ekki að fara aftur inn í tollabandalagið eða sameiginlega markaðinn. Í bili mun aðallínan milli reglugerðarrýmis Bretlands og ESB vera sú sama.

Árið 2024 verður hlutfall Bretlands af öllum vöruviðskiptum innan ESB um 10.1%, sem er um tveimur prósentustigum lægra en fyrir Brexit. Það lítur út fyrir að þetta stig muni haldast óbreytt frekar en hækka. Þetta bendir til þess að kínverskir útflytjendur ættu enn að sækjast eftir breska markaðnum, en þeir þurfa að fjárfesta í eigin flutningaþjónustu í stað þess að nota framboðskeðjur sem fara um ESB.

Það lítur út fyrir að varanleg leiðarbreyting frá landbrúnni milli Bretlands sé skipulagsleg á Írlandi. Hafnarmagn á beinum leiðum milli Írlands og ESB hefur ekki farið aftur í sama horf og það var fyrir Brexit og flestir sérfræðingar í greininni telja að það muni halda áfram að aukast. Rosslare-meginland Evrópuleiðin, sem áður var aukaatriði, er nú mikilvæg viðskiptaleið fyrir Írland. Kínverskir flutningafyrirtæki sem hafa ekki breytt leiðaráætlunum sínum til að taka tillit til þessa sóa peningum og taka meiri áhættu.

Einnig, þar sem tollar um allan heim verða óstöðugri árið 2025 — vegna nýrrar tollstefnu Bandaríkjanna sem mun skaða kínverskan útflutning, nýrra hafnargjaldakerfis Bretlands sem tekur gildi í janúar 2025 og áframhaldandi endurskoðunar ESB á undirboðsvörnum — þarf að skoða aftur og aftur ákvarðanir um flutningaleiðir sem teknar eru í dag. Í þessari stöðu er slæm hugmynd að hafa fastar flutningaáætlanir. Fyrirtæki sem hafa sveigjanlega flutningsaðila, framúrskarandi þekkingu á tollgæslu og getu til að breyta leiðum þegar aðstæður breytast verða í bestu stöðu fyrir árið 2025 og síðar.

Niðurstaða

Brexit hefur gjörbreytt því hvernig vöruflutningar milli Kína, Írlands og Bretlands flytjast til frambúðar. Landbrúin yfir Bretland var áður helsta leiðin fyrir kínverskar vörur til Írlands, en nú fylgir þar reglufylgniþóknun sem gerir beina leið innan ESB aðlaðandi fyrir marga flutningsaðila. Norður-Írland er enn lagaleg gáta sem þarf að skrá vandlega. Kostnaðurinn við að fylgja reglum hefur aukist fyrir alla og engar vísbendingar eru um að reglugerðarbreytingar muni stöðvast.

Kínversk fyrirtæki og flutningsmiðlarar sem hafa umsjón með þessum viðskiptaþríhyrningi þurfa að vera skýr: að nota óvirkar flutningsáætlanir byggðar á forsendum sem gerðar voru fyrir 2020 mun leiða til taps á peningum og aðgangi að markaðnum. Í þessari stöðu eru það flutningsaðilarnir sem standa sig vel sem ráða sérfræðinga í reglufylgni, skapa tengsl við flutningsaðila sem þekkja reglurnar bæði í ESB og Bretlandi og taka ákvarðanir um leið út frá núverandi staðreyndum í stað vana.

Stjórnmálalega séð kann Brexit að vera búið, en áhrifin á flutninga eru enn stórt vandamál fyrir fyrirtæki. Góðu fréttirnar eru þær að með réttum samstarfsaðila og réttum upplýsingum er hægt að sigrast á þessu vandamáli.

SPURNINGAR

Q: Eru kínverskar vörur nú undir tvöföldum tollum lagðar á þær þegar þær eru fluttar um Bretland til Írlands?

A: Já, ef leiðin er ekki vandlega unnin. Þegar vörur koma frá Kína til Bretlands þurfa þær að greiða breska innflutningstolla. Ef vörurnar eru síðan sendar til Írlands (ESB-lands) þurfa þær að fara í gegnum tollinn aftur á landamærum ESB. Fyrir flesta flutningsaðila nú til dags er besti kosturinn að sleppa alveg landbrúnni til Bretlands og fara beint frá höfnum á meginlandi Evrópu til hafna á Írlandi. Þannig þurfa þeir aðeins að greiða toll einu sinni þegar þeir koma til Írlands.

Q: Hvað er Windsor-ramminn og hjálpar hann kínverskum útflytjendum?

Q: Hversu lengi gerir það? sjófrakt frá Kína til Írlands árið 2025?

A: Það tekur venjulega 30 til 40 daga fyrir sjóflutninga að fara frá helstu kínverskum höfnum (Sjanghæ, Ningbo og Shenzhen) til Dublin eða Cork. Þetta er hægt að gera beint um djúpsjávarleið eða um norður-evrópska miðstöð. LCL-sendingar (less-than-container-load) geta tekið aðeins lengri tíma þar sem þær þurfa að vera sameinaðar öðrum sendingum. Flugfrakt styttir þetta niður í 4–7 daga, en það kostar miklu meira.

Q: Er landbrúarleiðin í Bretlandi óframkvæmanleg eftir Brexit?

A: Ekki alveg óhagkvæmt, en mun minna samkeppnishæft fyrir flesta notkunarmöguleika. Fyrir suma gamla samninga og sumar tegundir vöru er breska landbrúin enn skynsamleg. En vegna aukinnar tollskyldu, viðbótarkröfum um eftirlit og betri beinna ferjuleiða frá Írlandi til ESB, er þetta ekki lengur besti kosturinn fyrir flestar vörur frá Kína sem fara til Írlands. Flestir sérfræðingar í flutningum líta nú á beinu ESB-leiðina sem normið og landbrúin sem undantekningu sem gerist aðeins stundum.

Q: Hvaða skjöl þarf ég til að senda frá Kína til Bretlands árið 2025?

A: Mikilvæg skjöl eru viðskiptareikningur, pakklisti, farmbréf eða flugleiðarbréf, upprunavottorð og, eftir því um hvaða vöru er að ræða, öryggisvottanir, heilbrigðisvottorð eða samræmisyfirlýsingar. Gamla skjalakóðinn „999L“ fyrir einfaldaðar tollundanþágur er ekki lengur ásættanlegur frá og með febrúar 2025. Sendendur verða nú að tilgreina skýrt hvaða undanþágur eiga við í breska tollskýrsluþjónustunni (CDS). Til að koma í veg fyrir að sendingum þínum verði hafnað eða þær tefjist er eindregið mælt með því að þú vinnir með tollmiðlara eða flutningsmiðlunaraðila sem hefur mikla þekkingu.