Hversu mikið kostar það að flytja bíl frá Kína til Kasakstan? Heildarkostnaðargreining fyrir árið 2025
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Kasakstan hefur hljóðlega orðið einn mikilvægasti staðurinn fyrir útflutning kínverskra bíla. Árið 2024 fóru 421,000 bílar um Horgos-höfnina, sem var met. Þessi tala sýnir að ekki aðeins eru fleiri að kaupa kínverskar bíla heldur hefur flutningsleiðin einnig þroskast og bílar eru nú fluttir hraðar og á lægri kostnaði. En fyrir marga útflytjendur og innflytjendur er raunverulegur kostnaður við að flytja bíl frá kínverskri verksmiðju í sýningarsal í Kasakstan enn ekki vel skilinn.
Heildarkostnaður flutnings er aðeins ein upplýsing. Heildarkostnaður við að flytja bíl til Kasakstan getur verið mjög frábrugðinn fyrsta tilboðinu sem þú færð. Þetta er vegna álagningar á upprunaborg, breytts innflutningsgjaldakerfis Kasakstans, skyldubundinna gerðarviðurkenningarkrafna sem taka gildi árið 2025 og fjölda annarra gjalda sem oft er gleymt beggja vegna landamæranna. Þessi kennsla útskýrir allt, þar á meðal hvernig á að reikna út raunverulegan lendingarkostnað pakka áður en þú borgar fyrir hann, sem og kostnað við flutning eftir flutningsmáta, tolla og falinna gjalda.
Þrjú lög kostnaðarins
Það er gagnlegt að vita hvernig kostnaðaruppbyggingin við flutning bíla á þessum flutningsleiðum virkar áður en farið er í smáatriðin. Heildarkostnaður bíls í Kasakstan skiptist í þrjá þætti: kostnaðinn við að flytja hann frá Kína til Kasakstan, skatta og gjöld sem innheimt eru við komu hans til Kasakstan og aukakostnaður sem innheimtur er beggja vegna landamæranna.
Mismunandi þættir ráða ferðinni í hverju lagi. Flutningskostnaður fer eftir því hvaðan varan kemur, hvernig hún verður send, hversu þung hún mun vega og árstíma. Tollkostnaður fer eftir gerð ökutækis, vélarstærð, CIF-verði og hvort innflutningurinn er til viðskipta eða einkanota. Aukagjöld, sem koma oft mest á óvart fyrir þá sem senda í fyrsta skipti, ná yfir allt frá eldsneytisálagi og meðhöndlunargjöldum á höfn til nýju vottunar fyrir heildargerð ökutækja (WVTA/OTTC) sem Kasakstan byrjaði að krefjast fyrir viðskiptainnflutning á ökutækjum sem eru yngri en þriggja ára árið 2025.
Reglur Kasakstan um innflutning á bílum hafa einnig verið að breytast mikið. Hámark landsins á 15,000 einingum fyrir toll- og virðisaukaskattfrjálsan innflutning á rafknúnum ökutækjum rann út 15. október 2025, um tveimur mánuðum fyrir áætlaðan lok 31. desember. Frá þeim degi hefur allur innflutningur á rafknúnum ökutækjum verið háður 12% virðisaukaskatti. Frá og með 1. janúar 2026 mun virðisaukaskattur á allar gerðir ökutækja hækka í 16%. Þessar breytingar eru ekki bara tæknileg atriði fyrir útflytjendur sem hyggjast flytja vörur árið 2026; þær eru lykilþættir í fjárhagsáætluninni.
Flutningskostnaður eftir flutningsmáta
Það eru tvær helstu leiðir til að komast á milli Kína og Kasakstan: með lest og með bíl. Hvor þeirra hefur sínar eigin undirútgáfur sem henta betur fyrir ákveðnar fjárhæðir og þarfir.
| Flutningsaðferð | Dæmigert leið | Kostnaður/ökutæki (USD) | Flutningstími | best Fyrir |
| Járnbraut - vagnalest (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty um Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 dagar | Magn 50+ einingar |
| Járnbraut - staðlaður gámur | Shanghai → Almaty um Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 dagar | Smærri bílar, blandaður farmur |
| Vegur – FTL vörubíll (TIR) | Úrumqi → Almaty | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 dagar | Lítil upplag, sveigjanleiki |
| Vegur – Sjálfkeyrandi útflutningur | Verksmiðja → Horgos → Zharkent (KZ) | $400 – $600 (Kína) | 3–7 dagar að landamærum | Einstakar einingar, NEV |
| Flugfrakt (bara varahlutir) | Guangzhou → Almaty | $4 - $6/kg | 4–6 dagar | Brýn varahlutir |
Rail: Vinnuhestur fyrir rúmmál
Sérstakar JSQ6 bílalestar ganga frá lykilframleiðslustöðvum eins og Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an og Urumqi að landamærastöðvunum Khorgos-Altynkol og Dostyk-Alashankou. Þessar lestir eru sérstaklega hannaðar fyrir bíla og geta flutt tugi þeirra í einu, sem gerir þær hagkvæmar í stórum stíl. Eftir því hvaðan bíllinn kemur og hversu margir bílar eru fluttir, eru leiðbeinandi verð fyrir reglulega bílaflutningaþjónustu árið 2025 á bilinu um 600 til 800 Bandaríkjadali á ökutæki.
Breytingin á víddinni á landamærunum er einn tæknilegur kostnaður sem vert er að hafa í huga. Kasakstan notar breiðvídd (1,520 mm) sem kemur frá sovéska járnbrautarkerfinu. Kína notar staðlaða vídd (1,435 mm). Á landamærastöðvum eins og Khorgos er þörf á flutningskerfi fyrir vagna eða umskipun. Í raun er þetta vel útfært ferli sem bætir aðeins við nokkrum klukkustundum og smá kostnaði, sem er venjulega innifalinn í flutningstilboðinu.
Vegur: Sveigjanlegur en breytilegur
Fullur vöruflutningabíll frá austurhluta Xinjiang til Almaty með TIR-flutningabíl kostar venjulega á bilinu 800 til 1,100 dollara á ökutæki. „Sjálfkeyrandi útflutningslíkanið“ hjá Horgos er mun ódýrara fyrir Kína-hluta flutningsins, aðeins 400 til 600 dollara á ökutæki. Þetta gerir það að frábærum valkosti fyrir litlar eða einstakar innflutningar. Bílstjórar fara með einstök ökutæki yfir landamærin og afhenda þau kasakskum innflytjendum á bílastæðinu í Zharkent. Hins vegar er líklegra að breytingar á eldsneytisverði og slæmu veðri hafi áhrif á flutninga á vegum, sérstaklega á vetrarmánuðum frá nóvember til febrúar.
Hvernig upprunaborg þín breytir stærðfræðinni
Margir sem eru að flytja út í fyrsta skipti gera sér ekki grein fyrir því hversu mikil áhrif upprunaborgin hefur á heildarkostnað flutninga. Urumqi í Xinjiang er næsti borgin við Horgos og Alashankou flutningaleiðirnar, þó að flest stærstu bílafyrirtæki Kína séu staðsett 2,000 til 4,000 kílómetra austar. Aukinn fyrsta míla járnbrautarflutningur frá framleiðslu að landamærunum bætir miklu við kostnað á hverja einingu.
| Upprunaborg | Fjarlægð til Horgos | Áætlað járnbrautarálag samanborið við Urumqi | Skýringar |
| Urumqi, Xinjiang | ~380 km | Grunngildi | Næsta miðstöð; lægsti kostnaður við fyrstu míluna |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700 km | +80 dollarar – 120 dollarar/eining | Mikilvæg birgðamiðstöð BYD; sterkar tengingar við lestarkerfi |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200 km | +100 dollarar – 150 dollarar/eining | Changan, Dongfeng birgðastöð |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400 km | +110 dollarar – 160 dollarar/eining | Li Auto, SAIC-miðstöð; góð járnbrautartenging |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200 km | +150 dollarar – 200 dollarar/eining | Oft ásamt strandlengju fyrstu leggnum |
Í reynd þýðir þetta að útflytjandi sem sendir vörur frá Shenzhen borgar mun meira fyrir fyrstu míluna sendingarinnar en sá sem sendir vörur frá Xi'an. Að setja upp svæðisbundið vöruhús í Xinjiang getur hjálpað til við að standa straum af þessum kostnaði þegar mikil viðskipti eru.
Tollar og skattar í Kasakstan: Raunveruleikinn árið 2025
Kostnaður flækist í tolla- og skattalaginu og það er þar sem nýlegar reglubreytingar hafa haft mest áhrif á markaðinn. Kasakstan er hluti af Evrasíska efnahagssambandinu (EAEU), sem þýðir að tollar þar eru að mestu leyti þeir sömu og í Rússlandi, Hvíta-Rússlandi, Armeníu og Kirgistan. Kasakstan setti einnig sínar eigin lægri tollaskyldur þegar það gekk til liðs við Alþjóðaviðskiptastofnunina (WTO) árið 2015. Þetta skapaði tvöfalt tollakerfi: EEAEU-tollar fyrir ökutæki sem hægt er að endurútflytja innan sambandsins og lægri WTO-tollar fyrir ökutæki sem verða áfram í Kasakstan til frambúðar.
| Gerð hleðslu | Gengi / Upphæð (2025) | Lykilatriði |
| Innflutningstollar – ICE/blendingur (nýtt) | 15% af CIF gildi | Venjulegt EAEU-gjald; yngri en 3 ára |
| Innflutningstollur – BEV | 0% tollur (WTO gjaldskrá) | 0% tollur helst; 12% virðisaukaskattur bætt við 16. október 2025 |
| VSK (öll ökutæki) | 12% af CIF + tollum | Hækkar í 16% fyrir alla flokka frá 1. janúar 2026 |
| Vörugjald (vél > 3,000cc) | 100 KZT á hvern cm³ | Aðeins stórar flutningsvélar frá ICE |
| Tollskýrslugjald | 23,592 KZT (um 47 Bandaríkjadalir) | Fast gjald (6 MRP) fyrir hverja yfirlýsingu |
| Tollmiðlaragjald | ~1% af uppgefnu virði | Skyldubundið fyrir innflytjendur í atvinnuskyni |
| WVTA/OTTC vottun | $500 – $2,000+ á hverja gerð | Nýtt ákvæði frá árinu 2025 um innflutning á vörum undir þremur árum |
Stærsta breytingin tengist rafmagnsbílum. Möguleikar Kasakstans á að flytja inn rafknúin ökutæki án þess að greiða skatta eða gjöld lauk snemma, þann 15. október 2025, þegar 15,000 eininga kvótinn var náð. Frá og með þeim degi er allur innflutningur á rafknúnum ökutækjum háður 12% virðisaukaskatti. Þetta á við jafnvel þótt skuldbindingar Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO) eigi í orði kveðnu enn við um ökutæki sem eru ekki endurútflutt. Þessi virðisaukaskattur mun hækka um allt að 16% fyrir allar gerðir ökutækja frá og með janúar 2026. Söluaðilar sem treystu á núll virðisaukaskatt til að vera samkeppnishæfir á rafknúnum ökutækjum þurfa að breyta kostnaðarlíkönum sínum strax.
WVTA/OTTC vottunin er jafn mikilvæg. Áður gátu samhliða innflytjendur flutt inn bíla án þessara gagna. Ákvörðun Evrasísku efnahagsnefndarinnar nr. 87 setti í gildi nýtt kerfi sem krefst þess að viðskiptainnflytjendur hafi WVTA/OTTC vottun fyrir hverja ökutækjagerð sem þeir flytja inn í fyrirtæki. Þetta á við um hverja gerð, ekki fyrir hverja einingu. Þetta þýðir að fimm mismunandi gerðir þurfa fimm mismunandi vottorð, sem hvert um sig þarfnast samþykktra rannsóknarstofuprófana og yfirferðar stjórnvalda. Ef allt gengur eftir áætlun ætti ferlið að taka á milli 60 og 90 daga. Ef ekki, mun það taka lengri tíma.
Heildarkostnaður: Virkað dæmi
Taflan hér að neðan sýnir heildarkostnað í Almaty fyrir tvo dæmigerða bíla: einfaldan fólksbíl með ICE-tækni að verðmæti 15,000 CIF Bandaríkjadala og rafbíl að verðmæti 20,000 CIF Bandaríkjadala. Hún notar reglur frá október 2025 og núverandi flutningsgjöld.
| Kostnaðarþáttur | ICE fólksbíll (CIF 15,000 Bandaríkjadalir) | BEV (CIF 20,000 Bandaríkjadalir) |
| Vöruflutningar með járnbrautum/vegum að landamærum KZ | $700 | $700 |
| Sjótrygging (0.3%) | $45 | $60 |
| Innflutningstollur | $ 2,250 (15%) | 0 dollarar (0% tollur samkvæmt Alþjóðaviðskiptastofnuninni) |
| Vsk 12% | $2,154 | $2,400 |
| Vörugjald (2,000cc vél) | 0 kr. (undir 3,000 rúmsentimetrar) | $0 (EV – á ekki við) |
| Tollskýrslugjald | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Tollmiðlaragjald (~1%) | $180 | $240 |
| Síðustu mílna sending til Almaty | $150 | $150 |
| HEILDARLANDKOSTNAÐUR (áætlaður) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Það eru nokkrir þættir sem standa upp úr. Í fyrsta lagi bæta tollar og virðisaukaskattur á dæmigerðan bíl með forþjöppu (ICE) meira en 4,400 Bandaríkjadölum við ökutæki sem kostar 15,000 Bandaríkjadali í CIF-reikningi. Þetta er 29% hækkun fyrir allan staðbundinn meðhöndlunar- eða afhendingarkostnað. Í öðru lagi, jafnvel með 0% tolli, þarf rafknúinn ökutæki nú að greiða 2,400 Bandaríkjadala virðisaukaskatt sem mun hækka töluvert meira eftir 2026. Í þriðja lagi er kostnaðurinn við WVTA/OTTC dreift yfir allar einingar af ákveðinni gerð sem eru fluttar inn í landið. Fyrir söluaðila sem selja mikið af einni gerð þýðir þetta að kostnaðurinn á hverja einingu er frekar lágur. Þetta er stórt vandamál fyrir fólk sem flytur aðeins inn einu sinni.
Í fjórða lagi, og þetta er mikilvægt fyrir skipulagningu, er ekki hægt að semja um gjald tollmiðlara fyrir innflutning fyrirtækja. Erlend fyrirtæki verða að nota tollmiðlara sem hefur leyfi í Kasakstan til að skila rafrænum yfirlýsingum. Þú getur ekki valið að gera þetta; það eru lögin og þú þarft að hafa efni á því frá upphafi.
6. Falinn og vanmetinn kostnaður
Sýnilegir kostnaðir eru þar sem þú byrjar, ekki þar sem þú endar. Kostnaðurinn sem kemur flutningsaðilum mest á óvart er yfirleitt sá sem ekki var innifalinn í fyrsta flutningstilboðinu.
| Falinn / vanmetinn kostnaður | Dæmigert magn | Hvernig á að draga úr |
| Eldsneytisálag (BAF/FSC) | $30 – $80/einingu | Festa verð með flutningssamningi |
| Meðhöndlun í höfn/höfn (THC) | $50 – $120/einingu | Staðfestu að það sé tekið með í flutningstilboðið fyrirfram |
| Lánstraust og gæsluvarðhald | $30 – $100/dag eftir frítt tímabil | Samræma tollafgreiðslu við komuáætlun |
| Gengissveiflur (KZT/USD) | 1–3% viðbótaráhrif | Reikningur í Bandaríkjadölum; íhugaðu áhættuvarnir fyrir stórar greiðslur |
| WVTA/OTTC vottun | $500 – $2,000+ á hverja gerð | Skipuleggið 60–90 daga fyrirfram; notið viðurkennda rannsóknarstofu |
| Vetrartafir á vegum (vegastilling) | 2–5 aukadagar í nóv.–feb. | Byggja upp biðminni í afhendingaráætlun; skipta yfir í járnbrautir |
Geymslugjald og kyrrsetning eru tveir hlutir sem þarfnast sérstakrar varúðar. Ökutæki sem sitja föst í bráðabirgðageymslu á meðan þau bíða eftir tollafgreiðslu hrannast fljótt upp daglegan kostnað. Þetta gæti gerst vegna vantar pappíra, langra skoðunarraða eða vandamála með tollafgreiðslu. Fólk sem þarfnast bráðabirgðageymslu í Kasakstan verður að finna lausn innan 30 daga frá komu, annars þarf það að borga meira. Besta leiðin til að halda þessum kostnaðarflokki í skefjum er að skipuleggja komu og tollafgreiðslu ökutækja á sama tíma, í stað þess að bregðast við því. Það skiptir miklu máli í reynd að vinna með flutningsaðila sem hefur langtímasambönd við kasakska tollmiðlara og veit hvaða pappíra þarf fyrir hverja gerð ökutækja áður en sendingin fer frá Kína.
Hagnýtar aðferðir til að draga úr kostnaði
Þegar þú þekkir alla kostnaðaruppbygginguna geturðu notað raunverulega vog til að lækka kostnað á hverja einingu með tímanum. Magn er mikilvægasti þátturinn: lestaraðilar og flutningsmiðlarar bjóða betri verð til flutningsaðila sem flytja stöðugt mikið af vörum. Söluaðili sem selur 200 bíla á mánuði getur fengið verð sem söluaðili sem selur 20 bíla á mánuði getur ekki. Að byggja upp magn, jafnvel þótt það þýði að borga meira fyrir hverja einingu í fyrstu, er gott fyrir uppbygginguna.
Leiðarhagkvæmni kemur í öðru sæti. Ef framleiðandi getur valið hvar hann sameinar vörur sínar getur hann sparað 100 til 200 dollara á hverja einingu með því að velja upprunalega flutningamiðstöð sem er nær landamærunum, eins og Xi'an eða Urumqi í stað Shanghai eða Shenzhen. Ef nægar sendingar eru til staðar mun það spara peninga á hverjum farmi að setja upp svæðisbundna sameiningarstöð í Xinjiang.
Þegar kemur að tollum ætti að skoða mjög vandlega hvort tollar séu á milli Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO) og EES-samningsins. Ökutæki sem koma til Kasakstan með 0% tollum samkvæmt WTO verða að vera þar og ekki er hægt að senda þau aftur til Rússlands eða annarra EES-landa. Þetta er auðveld leið fyrir söluaðila sem selja eingöngu í Kasakstan til að spara peninga. 15% EES-tollurinn gæti verið besti kosturinn fyrir fólk sem vill skapa svæðisbundna dreifingu um EES, jafnvel þótt það kosti meira í upphafi. Ef þú flokkar ekki vöruna rétt og skrifar hana ekki rétt niður þarftu að greiða hærra tollinn aftur og gætir einnig átt yfir höfði sér sektir.
Fyrirframbókanir og samningar með föstum verðum við flutningsmiðlara eru einnig gagnlegar aðferðir. Eftir kínverska nýárið og á haustin valda viðskiptatopparnir alltaf hækkun á staðgreiðsluverði á leiðinni milli Kína og Kasakstan. Að festa afkastagetu og verð fyrir þessa glugga tryggir kostnað sem verndar bæði afhendingartíma og framlegð.
Hvernig Topway Shipping hjálpar þér að stjórna þessum kostnaði
Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningslausnum yfir landamæri síðan 2010. Stofnendarnir hafa meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningsþjónustu og tollafgreiðslu. Upphaflega var byggð á flutningum milli Kína og Bandaríkjanna: Topway hefur aukið getu sína til að þjóna fleiri en einni alþjóðlegri leið, svo sem Mið-Asíu.
Topway býður upp á heildarlausn fyrir útflytjendur sem þurfa að flytja bíla og varahluti til Kasakstan. Þetta felur í sér flutninga frá kínverskum verksmiðjum, samhæfingu flutninga með járnbrautum og vegum yfir landamæri, aðstoð við tollafgreiðslu, geymslu á vörum erlendis og afhendingu þeirra á lokaáfangastað. Topway er opið útflytjendum sem flytja ekki nægar vörur ennþá til að þurfa sérstaka lestarpláss. Þeir geta valið á milli fullra gáma (FCL) og minna gáma (LCL).
Staðurinn þar sem gildi Topway er hvað skýrust er á krossgötum flutninga og þess að fylgja reglum. Innflutningsreglur Kasakstan hafa breyst mikið árið 2025. Það eru nýjar WVTA/OTTC reglur, núllvirðisaukaskattsglugginn fyrir rafbíla lokast fyrr og sérstök samsett tollgreiðsla verður öðruvísi. Til að takast á við þessar breytingar í rauntíma þurfa báðar hliðar landamæranna að hafa uppfærða, rekstrarlega þekkingu. Teymi Topway vinnur með hæfum kasakskum tollmiðlurum og fylgist með breytingum á lögum svo að viðskiptavinir geti áætlað gjöld áður en þau eiga sér stað í stað þess að komast að þeim þegar þau eru afgreidd. Fyrir fyrirtæki sem eru ný á markaði í Kasakstan eða eru að stækka núverandi markað leiðir þessi tegund gagnsæis á vettvangi beint til lægri kostnaðar og áreiðanlegri sendinga.
Niðurstaða
Flutningur bifreiðar frá Kína til Kasakstan árið 2025 hefur kostnaðaruppbyggingu sem hvetur til vandlegrar skipulagningar og refsar ágiskunum. Flutningskostnaðurinn er aðeins einn af mörgum þáttum. Endanlegur lendingarkostnaður er undir áhrifum fjölda þátta, svo sem álags á upprunaborg, síbreytilegt toll- og virðisaukaskattskerfi Kasakstan, nauðsynlegrar WVTA/OTTC vottunar, þóknana frá miðlun og fjölda rekstrarbreyta. Þessir þættir geta verið umtalsverðir en hægt er að stjórna þeim með viðeigandi skilningi.
Þegar allur kostnaður er tekinn með í reikninginn kemur grunnþekjubíll með CIF-virði upp á 15,000 Bandaríkjadali til Almaty á verði um 20,000 til 21,000 Bandaríkjadala. Þetta er 33% til 40% meira en alþjóðlegt verðmæti bílsins. Samkvæmt núgildandi lögum myndi rafknúin ökutæki sem kostar 20,000 Bandaríkjadali CIF koma á um 23,000 til 24,000 Bandaríkjadali. Þessi upphæð myndi hækka frá og með 2026 þegar hækkun virðisaukaskatts tekur gildi. Áður en þú sendir er mikilvægt að taka þessar upplýsingar með í reikninginn í verðlagningu og viðskiptaáætlun þinni. Það mun hjálpa þér að reka arðbæran rekstur á þessum markaði.
SPURNINGAR
Sp.: Hvað kostar það að flytja einn bíl frá Kína til Kasakstan samtals?
A: Heildarkostnaðurinn við afhendingu er breytilegur eftir verðmæti ökutækisins, gerð þess og uppruna. Til viðmiðunar má nefna að sendingarkostnaður er á bilinu $600 til $1,100 fyrir hvert ökutæki. CIF ICE fólksbíll sem kostar 15,000 Bandaríkjadali kostar venjulega um 20,500 Bandaríkjadali þegar hann kemur til Almaty. Þetta innifelur 15% innflutningsgjöld í Kasakstan, 12% virðisaukaskatt og önnur gjöld. CIF rafbíll sem kostar $20,000 er nú um $23,600.
Sp.: Eru rafknúin ökutæki enn ódýrari í innflutningi til Kasakstan en ICE-bílar?
A: Ekki eins mikið og áður. Kvóti Kasakstans á 15,000 rafbílum án virðisaukaskatts rann út 15. október 2025. 12% virðisaukaskattur er á öllum innfluttum rafbílum frá og með þeim degi. Hins vegar eru ökutæki sem eru áfram í Kasakstan enn háð 0% virðisaukaskatti samkvæmt Alþjóðaviðskiptastofnuninni. Frá og með janúar 2026 þurfa allar gerðir ökutækja að greiða 16% virðisaukaskatt.
Sp.: Hvað er WVTA/OTTC vottunin og hvers vegna skiptir hún máli fyrir kostnaðinn?
A: Ákvörðun EBE nr. 87 segir að allur innflutningur ökutækja sem eru yngri en þriggja ára verði að hafa gerðarviðurkenningarvottun sem kallast WVTA/OTTC. Það kostar á bilinu $500 til $2,000 fyrir hverja ökutækjategund og þarf að prófa hana á viðurkenndri rannsóknarstofu með 60 til 90 daga afhendingartíma. Innflytjendur sem ekki skipuleggja þetta munu fá seinkaðar eða bannaðar sendingar.
Sp.: Þarf ég tollmiðlara í Kasakstan til að flytja inn atvinnubíla?
A: Já. Samkvæmt lögum í Kasakstan verða fyrirtæki frá öðrum löndum að nota tollmiðlara sem hefur leyfi í Kasakstan til að gera viðskiptalegar innflutningsskýrslur. Þú kemst ekki hjá kostnaðinum, sem er um 1% af uppgefnu tollverði. Ef þú tekur það með í innflutningskostnaðinn frá upphafi, munt þú ekki lenda í neinum óvæntum fjárhagsáætlunarvandamálum.
Sp.: Hver er gengi Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO) samanborið við gengi EES-ríkis — og hvoru ætti ég að nota?
A: Alþjóðaviðskiptastofnunin (WTO) (0% fyrir rafknúna ökutæki og lægra fyrir aðrar gerðir af eldsneytisgjöfum) gildir aðeins fyrir ökutæki sem verða áfram í Kasakstan til frambúðar. Þau er ekki hægt að senda aftur til annarra ríkja innan EES. Ef hægt er að selja bílinn til Rússlands, Hvíta-Rússlands, Kirgistan eða Armeníu gildir EES-hlutfallið (15% staðall fyrir nýja fólksbíla). Ef þú velur rangt hlutfall og skrifar það ekki rétt niður gætirðu þurft að greiða reikninga og átt yfir höfði þér sektir.
