Hvernig Temu og Shein eru að breyta flutningaflæði milli Kína og Frakklands
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Tvær kínverskar netverslunarsíður hafa breytt flutningaleiðum milli Kína og Evrópu á þann hátt sem áratuga viðskiptaviðræður gátu ekki. Temu og Shein eru tvær af verðlagðar og reikniritastýrðu verslunarsíðum sögunnar. Þær hafa sent svo margar vörur til Frakklands að tollgæslan nær ekki að fylgja eftir. Flugfrakt er fullnýtt og evrópskir eftirlitsaðilar hafa þurft að grípa til tafarlausra aðgerða.
Frakkland er nú miðpunktur þessarar óeirðar. Fjöldi smárra hluta sem sendir voru til Frakklands af stafrænum kerfum fjórfaldaðist á hverju ári og náði 800 milljónum árið 2024. Um 90% þessara pakka komu frá Kína. Þetta er ekki bara lítil þróun; þetta er mikil breyting á því hvernig vörur berast frá kínverskum verksmiðjum til franskra heimila. Og nú þegar bandarískir tollar senda fleiri kínverskar vörur til Evrópu í stað Bandaríkjanna, er Frakkland undir enn meiri þrýstingi.
Þessi grein fjallar um hvernig Temu og Shein smíðuðu flutningslíkön sín, hvaða þýðingu það hefur fyrir flug- og sjóflutninga milli Kína og Frakklands, hvernig stjórnmálamenn bregðast við og hvað flutningsaðilar og seljendur þurfa að vita til að starfa vel í þessu nýja umhverfi.
Umfang breytingarinnar: Gögn um flutninga milli Kína og Frakklands
Tölfræðin er ótrúleg. Árið 2024 komu næstum 4.6 milljarðar lágverðmætra pakka til Evrópusambandsins. Það eru um 12 milljónir á hverjum degi, sem er tvöfalt meira en árið áður. ESB telur að 91% af þeim hafi komið frá Kína. Frakkland, sem er einn stærsti neytendamarkaður ESB og mikilvæg flugfraktmiðstöð, tók við meira en sanngjörnum hluta af þessum fjölda.
Þessar tölur innihalda eingöngu raktar netsendingar. Franskir tollverðir hafa viðurkennt að þeir geti ekki skoðað nærri eins marga pakka og þeir ættu að geta. Árið 2024 viðurkenndi ESB sjálft að aðeins 0.0082% af lágverðspakkningum sem komu til Evrópu voru skoðaðir - um 82 stykki fyrir hverja milljón sem voru settar í umferð. Vegna þess að aukning pakkasendinga hefur átt sér stað er ekki lengur hægt að hafa fulla eftirlit með gamla kerfinu.
Tafla 1: Vöxtur innflutnings smápakka til Frakklands frá stafrænum kerfum
| ár | Heildarfjöldi pakka til Frakklands | Deila frá Kína | YoY Vöxtur |
| 2022 | ~ 200 milljónir | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milljónir | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milljónir | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (áætlun) | 1+ milljarður | ~90%+ | >25% áætlað |
Heimildir: Fortune Europe (apríl 2025), mat framkvæmdastjórnar ESB, Courthouse News (desember 2025) og spár fyrir atvinnugreinina.
Parísarflugvöllurinn Charles de Gaulle er orðinn aðalmiðstöð kínverskrar netverslunar sem stefnir til Frakklands. Fyrir fimm árum gátu flokkunarstöðvar þar ekki tekist á við það magn pakka sem þær gera nú. Innviðirnir sem byggðir eru upp fyrir venjulegan flutning eru undir miklu álagi vegna þessarar nýju bylgju léttra, persónulega áletraðra pakka. Frönsku póst- og tollkerfin voru ekki byggð til að takast á við metmagn farms sem flugflutningastöðvar CDG hafa séð á annasömum verslunardögum, einkum á kínverskum útsölum eins og einstaklingsdaginn.
Viðskiptamódelin sem knýja áfram aukningu flutninga
Þú þarft að vita hvers vegna Shein og Temu senda eins og þau gera áður en þú getur skilið hvernig flutningsstjórnun er að breytast. Flutningaaðferðir þeirra eru ekki bara tilviljanakenndar; þær eru rekstrarleg útfærsla tveggja mjög ólíkra en jafn byltingarkenndra viðskiptamódela.
Shein var fyrsta fyrirtækið til að framleiða það sem tískuheimurinn kallar í dag „ofurhraðtísku“. Tól Shein nota reikniritagreiningu á hegðun samfélagsmiðla og þróunargögnum til að finna nýjar tískustrauma og breyta þeim í framleiðslupantanir í litlum upplögum á aðeins nokkrum dögum. Vel samræmt net birgja í Guangdong héraði framleiðir vörurnar, sem síðan eru fluttar beint til kaupenda um allan heim með flugfrakt frá vöruhúsum nálægt Guangzhou. Reksturinn byggist á því að hafa mjög litla birgðaáhættu: framleiða litlar upplagnir, prófa eftirspurn og endurpanta síðan þær bestu. Vegna þessarar arkitektúrs getur Shein ekki einfaldlega geymt vörur í Frakklandi eða annars staðar í Evrópu fyrirfram. Þetta er vegna þess að verðmæti fyrirtækisins liggur í því hversu hratt það getur brugðist við þróunarmerkjum, ekki í því hversu vel það getur geymt birgðir.
Temu virkar á sérstakan hátt. Temu er markaðsvettvangur rekinn af PDD Holdings. Það tengir kínverska framleiðendur og seljendur beint við viðskiptavini um allan heim á verði sem hefur komið vestrænum verslunum á óvart. Í fyrstu treysti Temu, líkt og Shein, að mestu leyti á beinar flugfraktsendingar frá Kína. En frá árinu 2024 hefur Temu verið að breyta flutningsstefnu sinni af krafti. Það hefur verið að stækka staðbundna seljandaáætlun sína, sem verður í boði í Frakklandi og Ítalíu um miðjan 2025, og byggja upp evrópska vöruhúsainnviði sína til að draga úr þörfinni fyrir einstakar sendingar yfir landamæri.
Þetta er það mikilvægasta fyrir flutningamarkaði að vita: báðir pallarnir slepptu algjörlega dæmigerðri smásöluinnflutningslíkani. Temu og Shein, hins vegar, notuðu póst- og sendiboðakerfi í löndunum þar sem vörur þeirra áttu að vera afhentar til að sjá um dreifikerfi sitt. Þetta jók fjölda tollafgreiðslustöðva umtalsvert og skapaði alveg nýjan flokk flutningseftirspurnar.
Tafla 2: Shein vs. Temu — Samanburður á flutningalíkönum
| Einkenni | Shein | Fyrr |
| Viðskiptamódel | Hraðtískuvörur í litlum upplagi; eigin samræmda framboðskeðja | Opinn markaður sem tengir kínverska seljendur við neytendur |
| Aðalsendingarmáti | Flugfrakt (beint til neytenda frá Kína) | Flugfrakt + stækkun staðbundinna vöruhúsa í ESB |
| EU Vörugeymsla | Takmarkað; líkanið þolir forbirgðir | Staðbundið samstarfsverkefni virk í Frakklandi og Ítalíu (2025) |
| Tekjur (2024) | ~ 38 milljarður dala | ~50 milljarðar dollara (áætlun) |
| Viðbrögð við breytingum á gjöldum ESB | Greiða kostnað; búist er við einhverjum hækkunum á neysluverði | Hröð breyting á líkani; staðbundin birgðastækkun |
Setlog Supply Chain Analysis (apríl 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (nóvember 2025) og WWD (nóvember 2025) eru nokkrar af heimildunum.
Flugfraktgeta: Markaður endurmótaður
Flugfraktmarkaðurinn hefur orðið fyrir mestum áhrifum af vexti Temu og Shein í flutningaflæði milli Kína og Frakklands strax. Yngve Ruud, varaforseti flugfraktstarfsemi hjá flutningarisanum Dexion, sagði að hvorki Temu né Shein væru mikilvægir aðilar í flugfraktgeiranum árið 2022. Hins vegar, í lok árs 2023, voru bæði orðin tvö af stærstu flugfraktflutningsaðilum heims. Breytingin tók innan við tvö ár.
Tim Scharwath, forstjóri DHL Global Forwarding, sagði að á innan við tveimur árum hafi kínverskar netverslanir tekið upp meira en 30% af farmrými í flugvélum sem fara frá Asíu. Talið er að þessir tveir pallar einir og sér flytji sama magn af vörum á hverjum degi og 88 Boeing 777 flutningaflugvélar. Basile Ricard, sem hefur umsjón með flugfraktstarfsemi hjá Bolloré Logistics Greater China, sagði að vöxtur Shein og Temu sé það sem breytir flugfraktmálum mest núna, ekki ástandið í Rauðahafinu eða truflanir vegna faraldursins.
Vöruflutningar milli Kína og Frakklands hafa haft mjög slæm áhrif á önnur fyrirtæki. Framboð á flugfraktrými minnkaði mun á árunum 2023 og 2024. Samanborið við 2019 hafa staðgreiðslur fyrir flugfrakt tvöfaldast. Eftir að hafa undirritað langtímasamninga við stórfyrirtæki gátu Shein og Temu fengið afkastagetu á betri verði. Þetta leiddi til þess að smærri útflytjendur og innflytjendur þurftu að berjast um eftirstandandi pláss á hærra verði. Leiðirnar París-Sjanghæ og París-Guangzhou urðu meðal annasömustu flugfraktleiða í heimi á annasömustu tímum ársins fyrir netverslun.
Alþjóðleg flugfélög fóru að bæta við sérhæfðri flutningsgetu milli Kína og Evrópu vegna plássleysis. Nýjar leiguflugleiðir voru bættar við og flutningabókunarvefsíður sáu mikla aukningu í eftirspurn eftir fyrirfram samningsbundnu rými á leiðum frá Kína til Frakklands. Fyrir fyrirtæki sem áður höfðu treyst á staðgreiðslumarkað fyrir flugfrakt þjónaði atburðurinn sem hörð viðvörun um of mikla áherslu á ósamningsbundna flutningsgetu á markaði sem nú er undir stjórn fárra flutningsaðila með mjög stór flutningsmagn.
Bandaríkin hættu að veita lágmarksundanþáguna um miðjan árið 2025, sem byrjaði að færa umferð frá flugleiðum til Bandaríkjanna. Sérfræðingar í evrópskum flutningamarkaði sögðu að þetta hefði tvenns konar áhrif: það losaði um pláss á leiðum yfir Kyrrahafið, en það vakti einnig ótta í Frakklandi um að viðskiptaflæði sem væri beint frá Bandaríkjunum myndi auka vandamálið með of mikla vöruflutninga á leiðum milli Kína og Frakklands.
Viðbrögð Frakklands við stefnumótun: Frá lágmarksgreiðslum til beinna gjalda
Í mörg ár nýttu Shein og Temu sér hluta af tollreglugerð ESB sem leyfði pökkum að verðmæti minna en 150 evrur að komast inn án þess að greiða innflutningsgjöld. Þessi undantekning var fyrst ætluð ferðamönnum sem komu með smáa persónulega muni til baka, ekki milljarða dollara vettvangi sem senda út hundruð milljóna pakka á hverju ári. Smugatið gaf evrópskum smásöluaðilum ósanngjarnt forskot: þeir þurftu að greiða toll upp á 15% til 32% af verðmæti þeirra hluta sem þeir fluttu inn frá Kína, en sendingar Shein og Temu til neytenda komu tollfrjálsar.
Frakkland varð ákafasti stuðningsmaður þess að minnka þetta bil. Í apríl 2025 fór franski fjárlagaráðherrann Amélie de Montchalin á flokkunarstöð fyrir pakka nálægt Charles de Gaulle-flugvellinum í París til að tilkynna áætlanir um að innheimta tafarlaust afgreiðslugjöld fyrir smápakka. Hún sagði að núverandi kerfi leyfði pöllum að sleppa við öryggis- og vöruöryggiseftirlit sem frönsk og evrópsk lög kveða á um. Éric Lombard, franski fjármálaráðherrann, ræddi áhyggjur af óréttlátri samkeppni gegn frönskum fyrirtækjum og að margir fylgi ekki öryggisreglum ESB.
Viðbrögð eftirlitsaðila hraðaðust hratt fram til ársins 2025 og í nóvember samþykktu fjármálaráðherrar ESB að afnema alveg 150 evra undanþáguna, tveimur árum fyrir upphaflega frestinn sem var til 2028. Þeir samþykktu einnig opinberlega fast tollgjald upp á 3 evra á alla lágverðspakkninga frá og með desember 2025. Taflan hér að neðan sýnir mikilvægustu skrefin í þessu ferli:
Tafla 3: Tímalína reglugerða í Frakklandi og ESB — Reglur um innflutning á smápökkum
| Dagsetning / Tímabil | Lykilþróun reglugerða |
| nóvember 2024 | Temu gefur út fyrstu gagnsæisskýrslu ESB eftir að hafa verið útnefnd mjög stór netvettvangur |
| apríl 2025 | Frakkland leggur til fasta afgreiðslugjöld fyrir litlar pakkasendingar og kallar eftir aðgerðum áður en umbætur í ESB verða gerðar. |
| júlí 2025 | Bandaríkin afnema undanþágu frá de minimis fyrir sendingar frá Kína undir 800 Bandaríkjadölum. |
| Nóvember 6, 2025 | Frakkland ætlar að loka Shein markaðinum vegna bannaðra og hættulegra vara. |
| Nóvember 13, 2025 | Fjármálaráðherrar ESB samþykkja að afnema 150 evra tollfrelsi, tveimur árum á undan áætlun. |
| Desember 12, 2025 | ESB samþykkir formlega 3 evra fast tollgjald á alla pakka undir 150 evrum frá löndum utan ESB. |
| Júlí 1, 2026 | Fast tollgjald upp á 3 evrur tekur gildi á alla lágverðmæta pakka sem koma inn í ESB. |
| Seint 2026 | Gjald fyrir pakkaafgreiðslu í öllu ESB fylgir í kjölfarið (Frakkland krefst um það bil 5 evrur á pakka) |
Heimildir: PPC Land (nóvember 2025), SupplyChainBrain (desember 2025), WWD (nóvember 2025) og Ecotextile News (desember 2025) eru allar heimildir.
Þessar aðgerðir eru mjög pólitískar og sýna að evrópskir smásalar og löggjafar eru mjög pirraðir. Í ljós kom að næstum tveir þriðju hlutar lágverðspakkninga sem komu til ESB voru lækkaðir í verði vegna tolla. Þessi framkvæmd kostar ríkisstjórnir peninga og gerir það nánast ómögulegt að meta áhættu nákvæmlega. Franska ríkisstjórnin sagði að jafnvel lítill 2 evra skattur á litla pakka gæti skilað 500 milljónum evra á ári, sem sýnir hversu mikið umfangið er.
Frakkland hefur einnig refsað Shein beint fyrir að brjóta lögin. Í nóvember 2025 reyndi franska ríkisstjórnin að loka markaði Sheins vegna þess að þar var verið að selja hluti sem voru ekki í samræmi við lögin. Þegar Shein opnaði sína fyrstu alvöru verslun í París seint á árinu 2025, innan hins þekkta BHV-verslunarhúss, voru mótmæli og pólitísk vanþóknun, sem jók enn frekar þrýstinginn á löggjafarvaldið. Viðbrögð Frakka hafa í raun verið fyrirmynd aðgerða innan ESB, þar sem Frakkland hefur með góðum árangri ýtt á að hraða tollumbótaáætlun allrar sambandsins.
Sjóflutningavíddin: Vaxandi breyting
Temu og Shein hafa að mestu leyti notað flugfrakt fyrir sendingar sínar beint til neytenda, en reglurnar og kostnaðurinn eru farnir að ýta báðum kerfum, sem og allri netverslun þvert á landamæri, í átt að flóknari, fjölþættari nálgun sem felur í sér sjófrakt og staðbundna evrópska vöruhúsageymslu.
Hagkvæmni þess að fljúga hverri einstakri pöntun frá Shenzhen til Parísar fer að detta í sundur þar sem undanþágan frá lágmarksafgreiðslu fellur niður og kostnaður á pakka hækkar. Báðir pallar eru að fjárfesta í að undirbúa birgðir í evrópskum afhendingarmiðstöðvum svo að afhending síðustu mílna geti átt sér stað innan ESB í stað Kína. Þessi breyting hefur mikil áhrif á sjóflutningalínur frá Kína til Frakklands. Í stað þess að senda þúsundir einstakra flugsendinga geta vörur í auknum mæli verið fluttar í lausagámum til evrópskra dreifingarmiðstöðva og síðan sendar innanlands. Þetta er sama hugmyndafræði og Amazon og aðrar stórar verslanir hafa notað um langan tíma.
Fólk í greininni hefur alltaf talað um hversu vel Temu geti aðlagað flutninga sína. Þegar Bandaríkin hækkuðu tolla breytti Temu hratt bandaríska appinu sínu til að sýna aðallega vörur sem geymdar voru í bandarískum aðstöðu og gerði miklar breytingar á bandarísku framboðskeðjunni sinni. Sérfræðingar telja að Evrópa muni bregðast við á svipaðan hátt þegar 3 evrur á pakkagjald tekur gildi í júlí 2026. Temu mun nota sveigjanleika sinn í rekstri til að halda kostnaði niðri og verði lágu fyrir neytendur.
Shein hefur færri möguleika. Framleiðslulíkan þeirra – framleiðsla í litlum lotum byggð á rauntíma þróunargögnum – virkar ekki með magnvörugeymslum þar sem þeir framleiða aðeins það sem er þegar að seljast. Til að halda birgðum í frönskum vöruhúsum þarf að giska á hversu mikil eftirspurn verður fyrirfram, sem gengur gegn meginhugmyndinni á bak við aðferð Shein. Gert er ráð fyrir að fyrirtækið taki á sig hluta af kostnaðinum á hverja pakka og velti hluta af hækkuninni yfir á viðskiptavini, og samþykki lægri hagnaðarframlegð í stað þess að breyta viðskiptaháttum sínum.
Stærra samhengi fyrir flutningaleið Kína og Frakklands er hægfara en mikilvæg breyting á blöndu flutningsmáta. Flugfrakt verður enn mjög mikilvæg fyrir þá flokka sem eru hvað tímafrekastir og hvað mest háðir þróun. Hins vegar er spáð að hlutfall sjófraktar í viðskiptum milli Kína og Frakklands muni aukast þar sem bæði netverslunarfyrirtæki og birgjar þeirra aðlagast nýjum hagkerfum aðgangs að Evrópumarkaði.
Víðara samhengi: Kínverskur útflutningur eykst til Evrópu
Við getum ekki skilið til fulls áhrif Temu og Shein á flutninga milli Kína og Frakklands án þess að skoða aðra þætti. Þetta er hluti af stærri aukningu í kínverskum útflutningi til Evrópu, sem er knúinn áfram af nokkrum þáttum sem vinna saman. Árið 2025 jókst viðskiptahalli ESB við Kína í 359.3 milljarða evra, sem er 20% aukning frá 304.5 milljörðum evra árið 2024. Á fyrstu tveimur mánuðum ársins 2025 jókst kínverskur útflutningur til ESB um 28%.
Ein helsta ástæðan fyrir þessum hraða er sú að kínverskar vörur fara ekki lengur á Bandaríkjamarkað, þar sem háir tollar hafa gert það mjög dýrt að flytja út margar tegundir af vörum. Innflutningur frá Kína hefur minnkað um 11% í Bandaríkjunum, sem er eina stóra landið sem gerir það. Evrópskir markaðir hafa tekið við aukavörunum. Frakkland stendur í vegi fyrir þessari viðskiptabreytingu þar sem það er mikilvæg flutningamiðstöð með Charles de Gaulle sem helstu flugfraktstöð og Le Havre og Marseille sem mikilvægar hafnir fyrir sjóflutninga.
Óformleg vöruhúsanet hafa myndast samhliða opinberri flutningastarfsemi Temu og Shein, sem bætir enn einu lagi við ástandið. Þar sem eftirspurn eftir kínverskum netverslunum í Evrópu varð of mikil fyrir tiltækt opinbert vöruhúsarými, fóru kínverskir útlendingar í Frakklandi og öðrum Evrópulöndum að breyta heimilum sínum og útihúsum í óformlegar afgreiðslumiðstöðvar. Í júní 2025 hermdu fréttir að á einum degi einum birtust meira en 300 færslur þar sem leitað var að fjölskylduvöruhússtarfsmönnum á kínverska samfélagsmiðlinum Xiaohongshu. Starfsmenn gætu þénað allt að 4,500 evrur á mánuði með því að flokka, merkja og afhenda pakka fyrir um 1.16 evrur hver. Þetta óformlega flutningalag sýnir hversu mikið eftirspurnin hefur farið fram úr núverandi innviðum.
Að sigla í gegnum nýja flutningamarkaðinn með rétta flutningasamstarfsaðilanum
Breytingarnar sem rætt er um í þessari grein eru ekki bara stefnurök fyrir vörumerki, framleiðendur og netverslunarseljendur sem starfa í flutningaleið Kína og Frakklands. Þetta eru raunveruleg vandamál sem þarf að leysa strax. Að losna við lágmarkskröfur ESB, breyta flugfraktgetu, vöxt staðbundinnar vörugeymslu og ný viðmið um tollgæslu krefjast allt þekkingar á flutningum sem fer lengra en bara að bóka sendingu.
Þetta er einmitt sú tegund aðstæðna þar sem reyndir sérfræðingar í landamæraflutningum sýna fram á hversu mikils virði þeir eru. Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningalausnum fyrir netverslun yfir landamæri síðan 2010. Þeir sem stofnuðu fyrirtækið hafa meira en 15 ára reynslu af alþjóðlegri flutningaþjónustu og tollafgreiðslu. Þeir vita mikið um hvernig á að flytja vörur frá einum stað til annars, geyma þær erlendis, fara í gegnum toll og afhenda þær síðustu míluna.
Þar sem flutningar milli Kína og Evrópu breytast vegna nýrra reglna, breytinga á afkastagetu og stefnumótandi breytinga á kerfum eins og Temu og Shein, býður Topway Shipping upp á bæði FCL (full container load) og LCL (less-than-container-load) sjóflutningaþjónustu frá Kína til helstu hafna um allan heim, þar á meðal mikilvægra franskra hafna. Sveigjanleg þjónustuarkitektúr Topway veitir fyrirtækjum innviði og þekkingu til að skipta úr flugflutningum yfir í hagkvæma sjóflutninga eða forsölu birgða í evrópskum afgreiðslumiðstöðvum fyrir gjaldbreytingarnar árið 2026.
Breytingar á reglum sem eiga sér stað árið 2026 munu bæði hafa í för með sér vandamál og tækifæri. Þegar markaðurinn jafnar sig munu seljendur sem gera breytingar snemma - svo sem að þróa innflutningsskipulag sem uppfyllir kröfur, skoða sjóflutninga fyrir vörur sem eru ekki tímabundnar og vinna með flutningafyrirtækjum sem þekkja evrópskar tollreglur - vera betur í stakk búnir til að keppa. Topway Shipping er hentugur samstarfsaðili fyrir fyrirtæki sem þurfa að breyta flutningsstefnu sinni frá Kína til Frakklands vegna nýja aðstæðna. Þetta er vegna þess að Topway Shipping hefur mikla reynslu af tollafgreiðslu og evrópskum siglingaleiðum.
Niðurstaða
Meira en nokkur viðskiptasamningur eða stefnubreyting í seinni tíð hafa Temu og Shein breytt því hvernig vöruflæði milli Kína og Frakklands er háttað. Þau gerðu flugfraktleiðina milli Kína og Frakklands að einni þeirri fjölförnustu í heimi, eyðilögðu póstinnviði sem átti að meðhöndla eðlilegt magn pósts, leiddu í ljós mikinn veikleika í lágmarkstollkerfi Evrópu og neyddu eftirlitsaðila beggja vegna Atlantshafsins til að grípa til neyðaraðgerða.
Viðbrögð eftirlitsaðila eru að breyta hagfræði rafrænna viðskipta yfir landamæri. Fast tollgjald ESB, sem er 3 evrur, mun taka gildi 1. júlí 2026 og gert er ráð fyrir hærra meðhöndlunargjaldi síðar á árinu. Þetta þýðir að Frakkland mun ekki lengur geta flutt inn örpakkningar án þess að greiða neina skatta. Temu og Shein munu breytast. Báðir hafa sýnt að þeir geta verið sveigjanlegir í rekstri sínum, sem eftirlitsaðilar vanmeta alltaf. En breytingin mun þýða meiri flutninga á sjó, meira geymslurými í Kína og flóknara fjölþætta flutningakerfi fyrir leiðina milli Kína og Frakklands.
Skilaboðin til fyrirtækja á þessu sviði eru skýr: þessi markaður mun halda áfram að breytast hratt. Þú þarft að vita um þá gangverki sem eru að breyta honum, eins og áætlanir um kínverska netverslunarvettvanga, tollgæslu ESB og að beina alþjóðlegri viðskiptabreytingu. Þetta er grunnþekkingin sem þú þarft til að taka skynsamlegar ákvarðanir í flutningum. Rétt bandalög, flutningsaðferðir og flutningsaðilar með raunverulega reynslu af tollafgreiðslu, sjóflutningum og evrópskri dreifingu verða lykillinn að árangri.
SPURNINGAR
Sp.: Hvers vegna hefur Frakkland orðið svona mikilvægur miðstöð fyrir flutninga Temu og Shein í Evrópu?
A: Frakkland er einn stærsti markaður ESB fyrir vörur og þjónustu. Það er einnig heim til Parísarflugvallarins Charles de Gaulle, sem er mikilvæg flugfraktmiðstöð og aðalleið kínverskra netverslunarpakka til Evrópu. Vegna stórs markaðar, góðrar flutninga og sterkrar reglugerðar hefur hann orðið bæði mikilvæg rekstrarmiðstöð og pólitískur kjarni viðbragða Evrópu við aukningu kínverskra pakkasendinga.
Sp.: Hvað nákvæmlega er de minimis-regla ESB og hvers vegna skiptir afnámi hennar máli fyrir flutningaflæði?
A: De minimis-reglan í ESB leyfði pökkum að verðmæti minna en 150 evrur að komast inn án þess að greiða tollgjöld. Shein og Temu nýttu sér þetta í gríðarlegum mæli með því að senda milljónir einstakra pantana beint frá kínverskum verksmiðjum. Að afnema hana í júlí 2026 og bæta við 3 evrum föstum tolli á alla lágverðspakka mun hafa áhrif á kostnað við að senda hluti með flugi og flýta fyrir flutningi yfir í sjóflutninga í lausu og fyrirfram settar birgðir í evrópskum vöruhúsum.
Sp.: Munu bandarískir tollar á kínverskar vörur gera flutningaástandið í Frakklandi verra?
A: Já, það gæti verið. Bandaríkin hafa sett háa tolla á allan kínverskan innflutning og aflétt eigin undanþágu frá lágmarksgjaldmiðli. Þetta þýðir að kínverskir útflutningsaðilar hafa nú mun minni markað í Bandaríkjunum. Hluti af útflutningsmagninu sem beint er til Evrópu, sem gerir flutninga- og tollaástandið í Frakklandi enn verra. Eric Lombard, fjármálaráðherra Frakklands, staðfesti opinberlega þessar áhyggjur af óreglulegri viðskiptaumhverfi. Hann lagði áherslu á að viðbrögð Frakklands við stefnumótun séu ætluð til að vernda neytendur og fyrirtæki í Frakklandi, sama hvað Bandaríkin ákveða að gera.
Sp.: Hvernig ættu seljendur sem senda frá Kína til Frakklands að aðlagast reglugerðarbreytingunum frá 2026?
A: Lykilforgangsatriðin eru: að byggja upp innflutningskerfi sem uppfylla tollkröfur fyrir innleiðingu gjalda í júlí 2026; meta hvort sjóflutningar með evrópskri forsölu bjóða upp á betri einingahagkvæmni en bein flugflutningur; tryggja að vöruöryggi sé í samræmi við ESB-staðla til að forðast áhættu á stöðvun á markaði; og eiga í samstarfi við reynda flutningafyrirtæki sem hafa byggt upp sérþekkingu á tollafgreiðslu og sveigjanlegan flutningsmáta fyrir leiðina milli Kína og Evrópu.
Sp.: Er sjóflutningur frá Kína til Frakklands raunhæf flutningsstefna fyrir netverslun?
A: Sjóflutningar eru að verða sífellt aðlaðandi fyrir seljendur sem eru tilbúnir að koma birgðum fyrir í evrópskum afgreiðslumiðstöðvum og fyrir vöruflokka sem ekki þarf að afhenda strax. Þetta er vegna þess að verðmunurinn á sjóflutningum og flugflutningum er að aukast með nýjum kerfum fyrir hvern pakka. FCL og LCL sjóflutningar frá helstu kínverskum höfnum til Le Havre eða Marseille, ásamt staðbundinni dreifingu frá evrópskum vöruhúsum, geta boðið upp á bæði lágan kostnað og hraðan afhendingartíma í Bandaríkjunum. Þetta gerir það að alvarlegum stefnumótandi valkosti fyrir seljendur sem eru að breyta flutningslíkönum sínum fyrir tímabilið eftir lágmarksafslátt.
