Hvernig á að skipuleggja flutningsgetu á járnbrautum frá Kína til Bretlands á háannatíma flutninga

 

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

Lestarflutningar frá Kína til Bretlands eru nú góður kostur fyrir flutningsaðila sem vilja eitthvað hraðara en sjóflutninga en yfirleitt ódýrara en... FlugfraktÞetta jafnvægi er sérstaklega gott á annasömum tímum, þegar eftirspurn eykst, pláss takmarkast og tímatöflur verða óáreiðanlegri. En að skipuleggja járnbrautarferðir á háannatíma er ekki eins einfalt og að „bóka fyrr“. Keðja af ósjálfstæði hefur áhrif á afkastagetu, þar á meðal upphafstíma fyrir lest, flutninga innanlands, umferð á flugstöðvum, skilvirkni landamæraflutninga, framboð búnaðar, lestartíma og takmarkanir á afhendingu á áfangastöðum í Bretlandi og nálægum evrópskum miðstöðvum.

Þú munt ekki átta þig á því hversu hratt smávægileg vandamál safnast upp ef þú hugsar um járnbrautir sem eitt. Ef þú missir af áfangastað á innlendum höfn gæti gámurinn þinn þurft að bíða eftir næstu brottför. Ef tollskjöl þín passa ekki gæti kassinn þinn þurft að vera á landamærunum. Ef þú ert ekki með nægan búnað fyrir 40HQ gætirðu þurft að skipta yfir í 40GP eða jafnvel LCL, sem getur haft áhrif á kostnað og pökkunaráætlanir. Til að búa til flutningsstefnu sem getur tekist á við álagstíma þarftu að spá nákvæmlega fyrir um eigin eftirspurn, vita hvar flöskuhálsar í afkastagetu eiga sér stað og hafa varaáætlanir til staðar áður en vandamál koma upp.

Þessi grein sýnir fram á raunhæfa leið til að skipuleggja afkastagetu járnbrautar milli Kína og Bretlands á annasömum flutningstímum. Hún er hönnuð fyrir flutningsteymi, netverslun með millilandafyrirtæki, innflytjendur og flutningsaðila sem þurfa ramma sem þeir geta notað í stað almennra ráðlegginga. Þú munt læra hvernig á að spá fyrir um magn, velja leiðarstefnu, velja á milli FCL og LCL, meðhöndla áhættustýringar og skipuleggja tolla og afhendingu á síðustu mílunni. Þú getur fundið tölur í töflum til að hjálpa þér að taka ákvarðanir fljótt.

Að skilja gangverk háannatíma á járnbrautarleiðinni milli Kína og Bretlands

Hvað „háannatímabil“ í raun þýðir fyrir járnbrautir

Það er ekki bara einn mánuður sem er háannatími. Það er safn tímabila þegar eftirspurn eftir flutningum eykst mikið vegna smásöluhringrása, útsöluviðburða og framleiðsluáætlana. Í raunveruleikanum geta hámarkstímar á lestum komið upp á sama tíma og hámarkstímar á sjó og í lofti, en járnbrautir hafa einnig sínar eigin reglur. Lestir ganga samkvæmt ákveðnum áætlunum, stöðvar geta aðeins meðhöndlað ákveðinn fjölda farþega í einu og landamærastöðvar geta orðið troðfullar. Ein seinkun á brottför getur valdið keðjuverkun um allt netið þegar leiðslan er full.

Það hefur líka áhrif á hegðun: þegar sjóflutningar verða of mikið eða verð hækka, skipta flutningsaðilar yfir í járnbrautir. Sú breyting gæti komið hratt og verið erfitt að sjá fyrir sér með því að skoða bara eigin pöntunarbók. Járnbrautir virka sem „þrýstiventill“ fyrir flutningageirann á þessum tímum og sú afkastageta sem þú hélst að væri til staðar getur horfið á nokkrum dögum.

Helstu flöskuhálsar sem draga úr afkastagetu

Fjöldi lesta sem aka á járnbrautarlínu er ekki það eina sem hefur áhrif á afkastagetu hennar. Oft eru takmörk þar sem kerfi mætast og gangurinn er eitt af þessum kerfum.

Í byrjun meta menn almennt rangt hversu mikill búnaður er tiltækur og hvenær flugstöðvar loka. Þú þarft samt rétta gerð gáms, staðfestan lestunartíma og áreiðanlega flutninga á brottfararstöðina, jafnvel þótt það sé laust pláss á lest. Þessir hlutar berjast um pláss á annasömum vikum.

Viðkvæmasti hluti landamæranna er yfirleitt breytingin á landamæramálinu og flutningsferlið sem fylgir því, sem og toll- og öryggiseftirlit. Ef pappírsvinnan er ekki samræmd gæti farmurinn misst sinn stað í „flæðinu“, sem er eitthvað sem þú hefur ekki efni á að gerist á annasömum tímum.

Þegar lestin kemur á áfangastað er ekki víst að komutímarnir gefi heildarmyndina. Ef þú vilt að lestflutningar komist hratt til Bretlands en hefur ekki leið til að koma þeim af stað á síðasta áfanganum, þá færðu bara umferðina frá einum hnúta til annars. Á háannatíma eru oft ekki nægir vörubílar, vöruhúsarými eða jafnvel starfsmenn til að afferma.

Að spá fyrir um eftirspurn og breyta henni í afkastagetuþarfir

Byrjaðu með pöntunarmerkjum, ekki bara sögulegum meðaltölum

Algengasta mistökin á annatíma eru að nota aðeins sendingarmagn síðasta árs til að giska á hversu mikið magn járnbrautarflutninga verður. Það getur verið gagnlegt, en það getur líka verið rangt ef söluleiðir þínar, vöruúrval eða hversu oft þú fyllir á birgðir hafa breyst. Pöntunarvísbendingar eins og söluspár, innkomandi innkaupapantanir, birgðaþröskuldar og herferðardagatal eru betri staður til að byrja. Þessi merki hjálpa þér að reikna út ekki aðeins hversu mikið þú munt senda, heldur einnig hvenær það þarf að berast þangað til að halda peningunum þínum öruggum.

Það er líka mikilvægt að vita muninn á stöðugri áfyllingu og toppfyllingu. Aukin áfylling á sér stað þegar skipulagning lesta verður mjög mikilvæg þar sem seinar komur valda birgðaleysi sem erfitt er að laga.

Þýða rúmmál í ílát, þyngd og „rifaform“

Fólk kaupir oft járnbrautarrými í gámum (FCL) eða í rúmmetrum eða þyngd (LCL). En þegar kemur að rekstri þarf að hafa í huga, í „raufarformi“: hversu mikið pláss þarf, hvers konar búnað þarf, hvaða þyngdarprófíl þarf og hvenær þarf að fara.

Pakki sem er léttur en samt fyrirferðarmikill gæti náð rúmmálstakmörkunum áður en þyngdarmörk eru sett. Þung sending gæti haft þyngdarmörk sem breyta því hvernig hægt er að setja hana saman. Þegar skipuleggjendur geta ekki „lagað það seinna“ vegna þess að sendingarstöðin er þegar full, er nákvæmni í þyngd og stærð sérstaklega mikilvæg á háannatíma.

Taflan hér að neðan sýnir hversu marga gáma þú gætir þurft út frá þínum eigin mati á magni sem þú munt senda. Þetta eru dæmi um umreikninga fyrir skipulagssamræður. Raunveruleg pökkunarhagkvæmni þín og tegund farms sem þú ert með mun hafa áhrif á niðurstöðurnar.

Áætlunarliður	Dæmi Gildi	Athugasemdir við skipulagningu á háannatíma
Mánaðarlegt sendingarmagn (CBM)	240 CBM	Notið spáða CBM, ekki senda CBM
Pökkunarhagkvæmnisstuðull	0.85	Reikningur fyrir tómt rými, bretti, blandaðar vörunúmer
Virkur CBM til sendingar	240 / 0.85 = 282.35	Skipulagning ætti að fela í sér óhagkvæmni
Dæmigert 40HQ nothæft CBM	68 CBM	Mismunandi eftir farmi, bretti og hleðsluaðferð
Áætlað er að þörf sé á 40 höfuðstöðvum	282.35 / 68 ≈ 4.15	Námunda upp fyrir raunveruleikann: 5 x 40HQ
Óvissuvarna	+ 10%	Bætir við vörn gegn eftirspurnartoppum

Þessi tegund taflna kann að virðast einföld, en hún fær fólk til að tala strax: „Eruð þið með nægilega marga 40 höfuðstöðvar?“ Ætti einhver farmur að vera sendur sem LCL? Þarftu að fara í áföngum í stað þess að allt fari í einu?

Búðu til áætlun um veltuafköst

Þegar þú hættir að skipuleggja einu sinni í mánuði og skipuleggur í staðinn með reglulegum millibilstíma, þá verður skipulagningin á háannatíma miklu betri. Ein einföld leið er að gera áætlanir fyrir næstu fjórar til sex vikur í hverri viku. Þú breytir veðrinu, breytir bókunum og fínstillir blönduna af lest, sjó og flugi í hverri viku.

Það mikilvægasta er að finna út hvaða hluti af flutningsmagninu þínu er „læstur“ og hvaða hluti er „sveigjanlegur“. Læst magn tengist kynningum, afhendingardögum sem ákveðnir eru í samningum eða þörfinni á að halda birgðum gangandi. Sveigjanlegt magn getur breyst um 1 til 2 vikur án þess að valda of miklum vandræðum. Ef þú meðhöndlar alla farma sem jafn áríðandi þarftu að greiða verð á háannatíma án ástæðu.

Að velja rétta lestarstefnu fyrir háannatíma

Beint til Bretlands á móti Bretlandi í gegnum evrópskar miðstöðvar

Eftir því hvernig þjónustunni er háttað og hvar birgðir eru settar getur járnbrautarsamgöngur milli Kína og Bretlands haft mismunandi lokafyrirkomulag. Sumir flutningsaðilar vilja fyrst beina sendingum sínum í gegnum Evrópu og síðan til Bretlands, sérstaklega þegar þeir vilja skipta birgðum sínum á milli afgreiðslu innan ESB og Bretlands. Sumir vilja áætlun sem beinist meira að Bretlandi, sérstaklega ef Bretland er aðalmarkaðurinn fyrir vörur þeirra og vilja gera hlutina auðveldari eftir að þær koma.

Á háannatíma er „besti“ kosturinn oft sá sem hefur stöðugustu afkastagetuna niður í vinnslu. Ef þú getur fengið áreiðanlega inntaksröð í vöruhúsi á einu svæði en ekki öðru, getur það verið mikilvægara en raunverulegur flutningstíminn.

Jafnvægi milli hraða og seiglu

Lestarsamgöngur geta verið hraðvirkar, en á háannatíma ætti að líta á þær sem „stýrðan hraða“. Ef þú velur þjónustu bara vegna þess að hún hefur stysta afhendingartíma gætirðu endað með meiri breytileika og meiri endurvinnslu. Leið sem er aðeins lengri en samræmdari mun tryggja sölu þína betur en leið sem er styttri en mistekst oft.

Það er gagnlegt að skipuleggja með mismunandi tímabilum í stað þess að nota bara einn dag. Settu raunhæfar afhendingarglugga fyrir birgðir þínar og vertu viss um að allir í sölu og rekstri viti af þeim. Þegar allir treysta á einn afhendingardag getur jafnvel minniháttar töf fundist eins og hörmung.

Ákveðið FCL vs. LCL með háannatímasjónarmiði

Þegar mikið er að gera er stundum auðveldara að stjórna FCL því þá er minna háð sameiningu. Þú setur hluti inn, innsiglar þá og sendir þá. LCL getur verið frábært fyrir minni magn og fjölbreyttari vörunúmer, en það krefst meiri samræmingar, svo sem frests fyrir sameiningu, meðhöndlunartíma í vöruhúsi og afsameiningu á áfangastað.

LCL er samt góður kostur. Það þýðir að LCL þarf að undirbúa sig fyrirfram og halda betri skrár á annasömum tímum. Ef þú notar LCL skaltu ganga úr skugga um að þú vitir um lokadaga, takmarkanir á bretti, merkingarform og aukadaga sem þarf til sameiningar og vinnslu á áfangastað.

Hér er leið til að bera saman áætlanir sem hjálpar teymum að komast á sömu blaðsíðu:

Ákvörðunarþáttur	FCL járnbraut	LCL-járnbraut
Best fyrir	Stórt, stöðugt magn	Minni, blandað rúmmál
Eftirlit á háannatíma	Æðri	Miðlungs
Hætta á vandamálum með lokun	neðri	Hærra (fer eftir tímasetningu sameiningar)
Flækjustig skjala	Miðlungs	Hærra (fleiri aðilar, fleiri stig fyrir afgreiðslu)
Sveigjanleiki	Lægra eftir bókun	Hærra fyrir hlutarúmmál
Kostnaðarhegðun á hámarki	Getur rokið upp ef búnaðurinn er þéttur	Getur aukist ef pláss í vöruhúsi er þröngt

Bókun, afhendingartímar og hönnun biðminni

Hvenær á að bóka á háannatíma

Á háannatíma borgar sig að vera snemma á ferðinni, en það verður að vera skynsamlegt. Að bóka of snemma án þess að vera viss um spána getur leitt til kostnaðarsamra eða erfiðra aðlaga. Ef þú bókar of seint gæti verið að ekkert pláss sé til. Skipulagðar bókanir eru besta leiðin til að leysa vandamálið.

Með áfangaskiptri stefnu bókar þú grunnlínumagn sem þú ert viss um og bætir síðan við afkastagetu eftir því sem sölumerki verða öruggari. Þetta minnkar líkurnar á að skuldbinda sig of mikið en heldur þér samt innan gluggans þar sem enn er pláss.

Byggðu biðminni á réttum stöðum

Það er munur á milli flutningsstöðva. Sumar flutningsstöðvar kosta mikla peninga en aðrar ekki. Eitt mistök sem fólk gerir oft er að flutningsstöðvar eru settar í flutningsstöð á meðan á „flutningstíma“ stendur en ekki þegar uppruni sendingarinnar er tilbúinn. Ef verksmiðjan þín nær oft ekki pökkunarfresti, þá hjálpar það ekki að breyta lestaráætluninni.

Betri hönnun á biðminni dreifir vernd um alla keðjuna:

Upprunalegur biðminni getur falið í sér hluti eins og að prenta öskjur fyrirfram, panta flutningabílstjóra fyrirfram og auka starfsmenn fyrir lestunardaga.

Forprófun skjala og samræmd HS-kóðavörpun eru tveir þættir sem geta verið hluti af landamærabuffer.

Áfangastaðarbiðminni getur haft fyrirfram bókaðar flutningslotur og tíma fyrir móttöku vara í vöruhúsi.

Hér er dæmi um biðminni fyrir lestflutninga á annasömustu tíma ársins. Það sýnir að hægt er að dreifa biðminni í stað þess að safna þeim saman á einum stað.

Flutningsstig	Grunnlengd (dagar)	Ráðlagður hámarksbuffer	Hvers vegna það hjálpar
Undirbúningur og pökkun verksmiðju	3	+1–2	Verndar gegn framleiðslutruflunum
Upprunaleg flutningur og endi	2	+1	Lokanir á umferð og vörubílaskortur
Aðalflutningar með járnbrautum	16	+2–4	Breytileiki í áætlun og umferðarteppur
Meðhöndlun áfangastaðar	2	+1–2	Þröng á flugstöðinni, tafir á losun
Lokaafhending í vöruhús	1-3	+1–2	Þröng flutningageta í Bretlandi

Þetta biðminnikerfi lofar ekki fullkomnun, en það minnkar hættuna á að smávægileg töf geti leitt til mikils birgðaþurrðar.

Skjalfesting, tollgæsla og eftirlit: Falin takmörkun á afkastagetu

Hvers vegna skjöl hafa áhrif á getu

Á háannatíma geta vandamál með pappírsvinnu ekki aðeins hægt á hlutunum, heldur einnig gert það erfiðara fyrir þig að nýta afkastagetu. Þegar stöðvar og landamærahnúta eru yfirfullar forgangsraða þær sendingum sem eru „hreinar“ og auðveldar í meðförum. Farmurinn þinn gæti tafist ef undantekningar eru í pappírsvinnu þinni.

Þess vegna er fylgni meira en bara lagaleg krafa; það er líka afkastagetuáætlun. Samræmdar viðskiptareikningar, pakklistar og lýsingar á vörum minnka hættuna á skoðun og flýta fyrir afgreiðslu. Skýr skipulagning fyrir móttakanda og innflytjanda dregur úr viðgerðum á síðustu stundu.

Rekstrarvenjur sem draga úr tollfrelsi

Það er mikilvægt að gera smáatriðin stöðugt. Það eru meiri líkur á að þú fáir spurningar ef vörulýsingarnar þínar breytast oft og ef vörunúmerin eru mismunandi. Ef gildin sem þú gefur upp passa ekki við það sem er eðlilegt á markaðnum gætu fólk skoðað þau.

Á annasömustu tímum er góð hugmynd að hafa handbók um skjölun sem inniheldur stöðluð sniðmát, nafngiftarvenjur, samræmdar mælieiningar og forskoðunarferli áður en farmur fer frá verksmiðjunni. Það er betra að forðast nokkrar tafir við afgreiðsluborðið heldur en að „leysa“ þær á landamærunum.

Samhæfing á Bretlandseyjum: Afhending, vöruhús og birgðastaða

Skipuleggðu afhendingargetu áður en lestin leggur af stað

Þegar lestarpakki kemur á áfangastað er hann ekki „tilbúinn“. Ef þú gerir ekki ráðstafanir til afhendingar gætirðu endað með að borga fyrir geymslu og afhendingarkostnað, eða þú gætir misst af móttökutíma vöruhússins. Á annasömum tímum, eins og hátíðum og verslunarferðum, getur verið erfitt að fá hluti afhenta í Bretlandi.

Að bóka afhendingu á áfangastað ætti að vera hluti af bókunarferlinu fyrir lestina. Þú ættir að byrja að staðfesta auðlindir sem koma niður á við um leið og þú staðfestir brottför, jafnvel þótt lokaafhendingardagsetningin sé innan ákveðins dagsbils frekar en bara einn dagur.

Notaðu vöruhúsastefnu til að jafna út hámarksárangri

Vörugeymsla erlendis getur breytt háannatíma úr hamförum í skipulagðan hringrás ef fyrirtækið þitt ræður við það. Þú byggir upp birgðir fyrr og afgreiðir pantanir á staðnum í stað þess að bregðast við aukinni eftirspurn í hverri viku. Járnbrautir geta hjálpað þessari aðferð að virka þar sem hún gefur fyrirsjáanlegan hraða fyrir endurnýjun birgða þegar henni er stjórnað á viðeigandi hátt.

Vörugeymsla er önnur leið til að stjórna áhættu. Ef afhending á síðustu mílu er full, getur það hjálpað til við að viðhalda stöðugri þjónustu með því að halda vörum nær viðskiptavinum.

Að takast á við truflanir án þess að tapa tímabilinu

Búðu til stigvaxandi leiðir áður en þú þarft á þeim að halda

„Fleiri tölvupóstar“ leysa sjaldan vandamál á háannatíma. Skjót og skýr ákvarðanataka er það sem leysir þau. Þú ættir að tilgreina hver getur gert breytingar á leiðum, hver getur samþykkt aukakostnað fyrir aukagjaldsþjónustu og hver getur skipt yfir í flug eða hraðsjó.

Þú sóar því mikilvægasta á annatíma, sem er tíma, ef þú veist ekki hvað þú átt að gera þegar eitthvað fer úrskeiðis.

Hannaðu áætlun um blönduð afritunaraðferð

Sterk stefna á háannatíma felur venjulega í sér blöndu af járnbrautum til að fylla á kjarnaflutninga, sjóflutningum fyrir óþarfa magnflutninga og flugi í sérstökum tilfellum. Jafnvel þótt þú ætlir að nota járnbrautir mikið, þá mun greiða útgönguleið koma í veg fyrir að þú takir fljótfærnislegar ákvarðanir.

Til dæmis, ef lykilvöruflokkur er í hættu, gætirðu flutt lítinn hluta hans með flugi en haldið restinni með járnbrautum. Slík skipting getur haldið áfram að fjármagna sig án þess að fara fram úr fjárhagsáætlun fyrir flutninga.

Að samþætta Topway Shipping í lestaráætlun þína á háannatíma

Að byggja upp hagnýta heildstæða flutningakeðju

Til að skipuleggja lestarsamgöngur á háannatíma þarf yfirleitt meira en bara að bóka lest. Það þarf að geta skipulagt fyrsta áfanga afhendingar, meðhöndlað pappírsvinnu, tryggt að tollafgreiðsla gangi snurðulaust fyrir sig og samþætt komuafgreiðslu við vöruhús og afhendingu á síðustu mílunni.

Topway Shipping, með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningslausnum fyrir netverslun þvert á landamæri síðan 2010. Stofnendateymi okkar býr yfir meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningsþjónustu og tollafgreiðslu, með sérstakri áherslu á flutninga í Bandaríkjunum og Kína. Við sjáum um alla flutningskeðjuna, frá fyrstu flutningum til vörugeymslu erlendis, tollafgreiðslu og afhendingar á síðustu mílunni. Við bjóðum einnig upp á sveigjanlega sjóflutningaþjónustu með fullum gámahleðslu (FCL) og minna en gámahleðslu (LCL) frá Kína til helstu hafna um allan heim.

Þessi tegund af heildrænu samstarfi getur hjálpað þér að breyta afkastagetuáætlun í nothæfa framkvæmdaáætlun á annasömum flutningstímum. Margir flutningsaðilar kjósa frekar að hafa eina stefnu sem dregur úr misskilningi, flýtir fyrir undantekningastjórnun og heldur pakkanum gangandi jafnvel þegar netið er mikið, í stað þess að þurfa að takast á við margar afhendingar til mismunandi þjónustuaðila.

Niðurstaða

Raunsæi og seigla er nauðsynleg þegar skipuleggja á flutningsgetu járnbrautar frá Kína til Bretlands á annasömum tímum. Bestu flutningsaðilarnir sækjast ekki alltaf eftir stystu auglýstu flutningstímanum. Í staðinn umbreyta þeir eftirspurnarmerkjum í gámaþarfir snemma, panta flutningsgetu í rúllandi flutningsgluggum og verja áætlun sína með snjöllum biðminni við upphaf, landamæri og áfangastað.

„Ósýnilegir“ þættir sem hafa áhrif á velgengni járnbrauta á háannatíma eru agi í pappírsvinnu, tilbúningur búnaðar, stjórnun á lokun á flugstöðvum og geta til að skipuleggja afhendingu og vöruhús í Bretlandi áður en farmurinn kemur. Þegar þú tekur þessa þætti með í afkastagetuáætlun þína hættir þú að bregðast við vandamálum og byrjar að hafa áhrif á það sem gerist. Á markaði þar sem háannatími getur fljótt þurrkað út hagnað, er sú stjórn oft munurinn á því að ná sölumarkmiðum og eyða tímabilinu í að slökkva elda.

SPURNINGAR

Sp.: Hver eru stærstu mistökin sem fyrirtæki gera þegar þau bóka lest milli Kína og Bretlands á háannatíma?
A: Það versta sem þú getur gert er að meðhöndla járnbrautir eins og grunnþjónustu milli áfangastaða og bíða þar til farmurinn er tilbúinn áður en þú færir þá auðlindir sem þú þarft niður á við. Á annasömum tímum koma upp afkastagetuvandamál um alla keðjuna, þannig að þú þarft að skipuleggja stigbundna bókun, áreiðanlegan upphafsstað og afhendingu á áfangastað á sama tíma.

Sp.: Ætti ég að velja FCL frekar en LCL á háannatíma ef magnið mitt er á mörkunum?
A: Ef flutningsmagnið er að nálgast það að fylla heilan gám og farmurinn þarf að afhenda fljótt, þá veitir FCL venjulega meiri stjórn og minni þörf fyrir samþjöppun. LCL getur samt virkað á áhrifaríkan hátt þótt umferðin sé minni eða mjög blandað, en þú ættir að undirbúa þig fyrirfram og athuga samþjöppunarmörkin tvöfalt.

Sp.: Hversu miklum biðtíma ætti ég að bæta við lestaráætlun á háannatíma?
A: Algeng leið til að gera þetta er að auka biðröðina á öllum stigum, ekki bara á flutningstíma. Til að forðast að missa af sölutíma bæta margir flutningsaðilar við minniháttar biðröðun við undirbúning verksmiðju, meðhöndlun upprunastöðvar, flutning á lestum, meðhöndlun áfangastaðar og lokaafhendingu.

Sp.: Hvers vegna hafa skjölun áhrif á afkastagetu, ekki bara tollafgreiðslu?
A: Á annasömum tímum forgangsraða flugstöðvar og landamærastöðvar farmi sem er auðveldur í vinnslu. Ósamræmi í pappírsvinnu getur valdið undantekningum, sem geta hægt á meðhöndlun vörunnar þinnar og gert það erfiðara fyrir þig að halda þig við áætlaðan tíma.

Sp.: Hver er besta leiðin til að draga úr áhættu ef vöruhúsið mitt í Bretlandi hefur takmarkaða móttökutíma?
A: Verið viss um að bóka móttökutíma snemma, hugsið um að nota umframgeymslulausnir eða lausnir í erlendum vöruhúsum og skipuleggið afhendingarglugga í stað eins fasts dags. Ef þörf krefur, skiptið sendingum niður þannig að brýnar vörueiningar fái forgang og vörur sem ekki eru brýnar komi aðeins seinna.