Kolefnisskattur Ítalíu á ESB hefur nú áhrif á sendingarkostnað þinn frá Kína.
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Ef þú sendir hluti frá Kína til Ítalíu eða annars staðar í Evrópusambandinu hefurðu líklega séð nýtt gjald á sendingarreikningum þínum: aukagjald vegna viðskiptakerfis ESB fyrir losunarheimildir (EU ETS). Í byrjun árs 2024 hækkaði sendingarkostnaður aðeins um 1%, en þessi litla breyting hefur orðið að einni stærstu breytingu á kostnaði í alþjóðlegri flutningaþjónustu í langan tíma. Það nemur nú á milli 6% og 12% af heildarkostnaði við flutning á vörum milli Kína og Evrópu, og það mun ekki hverfa.
Ítalía gegnir mjög áhugaverðu hlutverki í þessari sögu. Ítalía er einn stærsti viðskiptafélagi ESB gagnvart Kína. Landið fær mikið af vélahlutum, neytendatækjum, vefnaðarvöru og hráefnum frá Kína. Vegna þessa finna ítalskir innflytjendur meira fyrir sársaukanum en flestir. Iðnaðarráðherra Ítalíu, Adolfo Urso, hefur opinberlega kallað eftir því að ESB ETS verði frestað og sagt að það hafi „skaðleg áhrif“ á samkeppnishæfni Evrópu. En ferlið heldur áfram samt sem áður. Reglur og reglugerðir ESB bíða ekki eftir að allir samþykki þær.
Þessi grein greinir á einfaldan hátt ramma ESB um kolefnisskatt og sýnir hvernig hann hefur áhrif á kostnað við flutning til Kína, hvernig tölurnar virka í raun og veru, hvað innflytjendur þurfa að gera til að fara eftir reglunum og hvernig hægt er að stjórna áhættu sinni á skynsamlegan hátt fyrir restina af árinu 2026 og fram eftir því.
Að skilja ESB ETS: Kerfið á bak við álagsgjaldið
Viðskiptakerfi ESB með losunarheimildir hefur verið til síðan 2005. Í fyrstu náði það aðeins til virkjana, þungaiðnaðar og flugfélaga. Mikilvægasta þróunin fyrir alþjóðaviðskipti var í desember 2022 þegar Evrópuþingið kaus að fella sjóflutninga inn í viðskiptakerfið. Þetta var formlega samþykkt í maí 2023 og tók gildi 1. janúar 2024.
Kerfið virkar út frá hugmyndinni um losunarheimildir og viðskipti með losunarheimildir. ESB setur takmörk á magn gróðurhúsalofttegunda sem allir geirar sem falla undir þetta mega losa. Skipafélög verða að kaupa losunarheimildir Evrópusambandsins (EUA), sem í grundvallaratriðum eru kolefnisinneignir, fyrir hvert tonn af CO₂ sem þau losa í ferðum til hafna í ESB. Á hverju ári þrengjast hámarkið, sem þýðir að færri losunarheimildir eru í boði. Þetta ýtir verðinu upp með tímanum. BloombergNEF segir að verð á EUA gæti hækkað úr 65–90 evrum, sem búist var við árið 2024 og 2025, í 122 evrur á tonn árið 2030.
Lögin um losun gróðurhúsalofttegunda eru nokkuð mikilvæg fyrir viðskipti milli Kína og Ítalíu. Fyrir ferðir milli hafna innan ESB og hafna utan ESB, sem er það sem sending frá Kína til Ítalíu er, falla 50% af heildarlosun skipsins undir ESB ETF. Þetta þýðir að skip sem siglir frá Shanghai til Genúa ber ekki aðeins ábyrgð á kolefnislosun í evrópskum hafsvæðum; það verður einnig að gefa frá sér heimildir fyrir helming af hverju tonni af CO₂ sem losnar á allri 11,000 sjómílna ferðinni. Það er ansi mikið.
ESB setti upp áætlun um stigvaxandi innleiðingu svo að skipaiðnaðurinn hefði tíma til að venjast breytingunum. En þeim náðartíma er nú í raun lokið. Taflan hér að neðan sýnir hvernig hlutirnir hafa breyst:
| ár | Þekjuhlutfall | Lofttegundir sem falla undir | Verðbil í evrum (tonn) |
| 2024 | 40% | Aðeins CO₂ | € 65– € 90 |
| 2025 | 70% | Aðeins CO₂ | € 60– € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € 150 |
| 2030 (áætlun) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Allt að € 122+ |
Tafla 1: Áætlun ESB um innleiðingu áfanga fyrir sjóflutninga í ESB ETS
Að fara úr 70% þekju árið 2025 í 100% þekju árið 2026 er mikil breyting. Það næstum tvöfaldar kostnaðinn við að uppfylla kröfur samanborið við árið 2024. Hapag-Lloyd, einn stærsti gámaflutningafyrirtæki í heimi, sagði opinberlega að álagsgjald þeirra samkvæmt ESB ETS myndi hækka um 45% vegna þessarar breytingar á reglunum. Sú hækkun lendir alfarið á herðum flutningsaðila.
Hvernig kolefnisálagið birtist á reikningnum þínum — og hvað það kostar í raun
Það er mikilvægt að skilja í smáatriðum hvernig flutningsaðilar velta gjöldum samkvæmt ESB ETS á sig því álagið er ekki fast gjald. Það breytist eftir ýmsum þáttum, svo sem núverandi markaðsverði á flutningsgjöldum (flestir flutningsaðilar uppfæra þetta á þriggja mánaða fresti), orkunýtni einkunn viðkomandi skips, tegund eldsneytis sem notað er og leið siglingarinnar.
Flutningsaðilar breyta venjulega töflum sínum um álagningargjöld á þriggja mánaða fresti og nota þriggja mánaða meðaltal af staðverði EUA frá vísitölum eins og ICE DEU3. Til dæmis voru EUA verslað á meðalverði 76.75 evrur á tonn frá 16. ágúst til 15. nóvember 2025. Maersk notaði þessa tölu til að reikna út álagningargjöld sín fyrir fyrsta ársfjórðung 2026. Hagnýt áhrif fyrir flutningsaðila eru þau að flutningskostnaður getur hækkað eða lækkað um 20–30% á ETS línunni einni saman, jafnvel þótt grunngjöld haldist óbreytt.
Kolefnisskatturinn fyrir árið 2026 er 150 til 300 dollarar á gámaeiningu (TEU) fyrir dæmigerða leið frá Shanghai til Rotterdam, allt eftir gerð skips. Fyrir ítalskar hafnir eins og Genúa eða La Spezia, sem eru aðeins lengra í burtu og þurfa venjulega umskipun, eru tölurnar venjulega í efri enda þess bils. Flutningsaðilar sem flytja minna en gáma eru ekki heldur öruggir. Kostnaður við viðbótargjöld á gámaflutninga (ETS) fyrir árið 2026 er áætlaður á bilinu 5 til 8 dollarar og hækki úr 3 í 5 dollara árið 2025.
| Route | ETS álag/TEU 2024 | ETS álag/TEU 2025 | ETS álag/TEU 2026 |
| Sjanghæ → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Genúa/La Spezia (Ítalía) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hamborg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Guangzhou → Barcelona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Tafla 2: Áætlað ESB ETS álag á hverja TEU frá Kína til evrópskra hafna (tölfræði og spár fyrir fyrsta ársfjórðung 2026)
Flutningsaðilar þurfa að greiða annað nýtt verð árið 2026 ofan á grunnálagið í ETS: reglugjald fyrir sjóflutninga samkvæmt FuelEU. Þessi regla tók gildi í janúar 2025 og segir að flutningsaðilar verði smám saman að draga úr magni gróðurhúsalofttegunda í skipaeldsneyti sínu. Þeir verða að byrja með 2% lækkun frá grunnlínu ársins 2020 og ná 6% fyrir árið 2030 og 80% fyrir árið 2050. Þar sem lífeldsneyti og aðrir grænir valkostir eru enn mun dýrari en venjulegur eldsneytistankur, eru flutningsaðilar að velta hluta af þessum kostnaði yfir sem sérstaka reglufylgnilínu eða fella hann inn í leiðréttingarstuðulinn fyrir eldsneytistankinn. Fyrir flutningsaðila sem flytja vörur frá Kína til Ítalíu valda ESB ETS og FuelEU Maritime saman hækkun á flutningsverð á þann hátt að fjárhagsáætlunargerð getur ekki hunsað.
CBAM lagið: Hvað það þýðir fyrir kínverska birgja þína
Kolefnis- og landamæraaðlögunarkerfið (CBAM) er annað en tengt kerfi sem virkar með flutningsálagi ESB ETS. ESB ETS fjallar um kolefniskostnað við flutning á vörum, en CBAM fjallar um kolefniskostnað við framleiðslu ákveðinna hluta. Allir sem stjórna viðskiptum milli Kína og Ítalíu þurfa að vita hvort tveggja.
Þann 1. október 2023 hóf CBAM aðlögunartímabil sitt. Þetta þýðir að innflytjendur verða nú að senda inn ársfjórðungsskýrslur um beinar og óbeinar losanir gróðurhúsalofttegunda sem fylgja ákveðnum tegundum innflutnings. Innflytjendur verða að byrja að kaupa CBAM-vottorð til að standa straum af vottuðum innbyggðum losunum frá og með 1. janúar 2026, þegar full fjárhagsleg ábyrgð hefst. Ítalska toll- og einokunarstofnunin (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) hefur umsjón með þessu á Ítalíu. Innflytjendur verða að hafa stöðu sem CBAM-yfirlýsanda til að flytja löglega inn vörur sem falla undir reglugerðina.
| Vara Flokkur | Staða | Kínverskir útflytjendur verða fyrir áhrifum |
| Stál og járn | Virkt (fullt ár 2026) | Hátt — mikilvægur útflutningsgeiri |
| ál | Virkt (fullt ár 2026) | Hár — Rafmagns- og neysluvörur |
| Cement | Virkt (fullt ár 2026) | Miðlungs |
| Áburður | Virkt (fullt ár 2026) | Miðlungs |
| Vetni | Virkt (fullt ár 2026) | Lágt núna |
| Rafmagn | Virkt (fullt ár 2026) | Aðeins óbeint |
| Útvíkkaðir flokkar (eftir 2026) | Til athugunar | Óákveðið — hugsanlega breitt |
Tafla 3: Vöruflokkar CBAM og áhrif þeirra á kínverska útflytjendur
Þetta er ekki óhlutstæð stefna fyrir kínverska útflytjendur í stál-, ál- og skyldum atvinnugreinum. CBAM-áætlun ESB er ætluð til að jafna leikskilyrði milli kínverskra og evrópskra framleiðenda með því að gera kínverskum fyrirtækjum erfiðara fyrir að framleiða vörur með vægari umhverfisreglum. Kína hefur sína eigin innlendu ETS-samninga, en hún gildir aðeins um minna svæði og hefur lægri virka kolefniskostnað. Þetta þýðir að þegar kínverskt stál eða ál kemur til ítalska hafna mun það þurfa að leiðrétta kolefniskostnað sem að hluta til vegur upp á móti kostnaðarávinningi af lægri kínverskum framleiðslustöðlum.
Fyrir ítalska innflytjendur eru afleiðingarnar flóknari eftirlitsbyrði. Nú þarf að skrá kolefnislosun frá kínverskum birgjum, sérstaklega gögn um losun þeirra á hverja framleiðslueiningu. Hins vegar geta mörg kínversk fyrirtæki ekki gefið þessar upplýsingar áreiðanlega eins og er. Að nota sjálfgefnar (hærri) losunartölur, sem ESB gefur upp þegar engin staðfest gögn eru til staðar, er áhættusamt því það þýðir að innflytjendur gætu þurft að greiða meira fyrir CBAM-vottorð en raunveruleg losun þeirra gefur til kynna. Það er ekki lengur valfrjálst að koma kolefnislosunargögnum framboðskeðjunnar í lag.
Stjórnmálaleg viðbrögð Ítalíu og hvað þau þýða í reynd
Mikilvægt er að hafa í huga afstöðu Ítalíu til ESB ETS því hún skapar pólitískt andrúmsloft sem flutningsaðilar rugla stundum saman við merki um að stefnan gæti verið breytt eða frestað. Í byrjun árs 2026 bað Adolfo Urso, iðnaðarráðherra Ítalíu, ESB opinberlega um að hætta ETS alveg. Hann kallaði það „aðeins skatt“ sem væri að „dæma evrópsk fyrirtæki frá því að vera samkeppnishæf.“ Hann sagði að fyrirkomulagið væri að gera evrópska efna- og orkufreka iðnað minna samkeppnishæfan.
Þetta eru mikilvæg pólitísk atriði og Ítalía er ekki eina landið sem hefur komið þeim á framfæri. Draghi-skýrslan um samkeppnishæfni Evrópu, sem kom út seint á árinu 2024, gerði umræðuna um samkeppnishæfni ESB enn heitari. Þetta hefur sett mikinn þrýsting á Brussel til að breyta hraða og formi loftslagsstefnu. En að fresta losunarheimildakerfi ESB er annað en að gera það í raun og veru. Losunarheimildakerfið er hluti af lögum ESB og tengist lagalega bindandi loforðum sambandsins um að draga úr losun. Jafnvel aðildarríki sem eru samúðarfull geta ekki losnað við innflutning sinn upp á eigin spýtur.
Ef þú átt fyrirtæki sem flytur vörur milli Kína og Ítalíu er mikilvægast að muna að byggja ekki flutningsáætlun þína á pólitískri niðurstöðu sem gæti ekki gerst. Skipuleggðu fjárhagsáætlun þína út frá kostnaðinum eins og hann er núna og hugsaðu um allar framtíðarbreytingar á stefnu sem bónus, ekki normið. Það er miklu líklegra að þú verðir hissa á heildarkostnaðinum við að fylgja ETS heldur en að þú farir fram úr fjárhagsáætlun ef litlar breytingar eru gerðar.
Kostnaðarstjórnunaraðferðir fyrir flutningsaðila frá Kína til Ítalíu
Þar sem aukagjald ESB ETS er nú fastur hluti af flutningsgjaldsumhverfinu hefur áherslan færst frá því hvort þessir kostnaðir eru til staðar yfir í hvernig eigi að takast á við þá á skynsamlegan hátt. Innflytjendur og flutningsaðilar þeirra gætu notað ýmsar sértækar aðferðir.
Endursemja samninga við birgja með kolefnisvernd í huga
Fyrsta og mikilvægasta stjórntækið er á birgjastigi. Ef þú krefst þess að kínverskir framleiðendur láti þér í té staðfestar losunargögn fyrir framleiðsluferli þeirra geturðu forðast að greiða há sjálfgefin gildi og lækkað kostnað við CBAM-vottorð. Þetta hjálpar þér einnig að taka skynsamlegar ákvarðanir um innkaup. Samkvæmt CBAM-líkaninu munu birgjar sem fjárfesta í hreinni framleiðslu eða geta sýnt fram á minni innbyggðan kolefnisútblástur í raun kosta þig minna, jafnvel þótt verksmiðjuverð þeirra sé aðeins hærra. Þetta hefur áhrif á hvernig evrópskir innflytjendur reikna út heildar lendingarkostnað á þann hátt sem hefðbundin innkaupateymi hafa ekki tekið að fullu tillit til ennþá.
Metið leiðir að eigin vali vandlega — en raunhæft
Sumir flutningsaðilar hafa skoðað að beina farmi um umskipunarmiðstöðvar utan ESB, eins og Tanger Med í Marokkó eða Port Said í Egyptalandi, til að draga úr viðkomu í höfnum innan ESB og þar af leiðandi áhættu samkvæmt ETS. Rökstuðningurinn er réttur: ferðir milli tveggja hafna utan ESB þurfa ekki að greiða ETS. Hins vegar er sparnaðurinn yfirleitt lítill miðað við aukatíma og peninga sem varið er í meðhöndlun. Einnig innihalda reglur ESB ákvæði gegn undanskotum og stöðugt eftirlit er með því hvernig skipum er siglt. Ef endanlegur áfangastaður er ítölsk höfn gildir ETS-gjaldið um verulegan hluta ferðarinnar, óháð stoppistöðvum á leiðinni.
Læstu hagstæðar samningsuppbyggingar
Það er mikilvægara en nokkru sinni fyrr í flutningasögunni að velja á milli heildarverðs og staðgreiðslu-plús-álags-kerfa. Heildarverð láta þig vita hver kostnaðurinn verður, en þau leyfa þér hugsanlega ekki að nýta þér lægri EUA-verð. Fljótandi álagssamningar leyfa þér að taka áhættu á niðursveiflu en vernda þig á uppsveiflu ef kolefnisverð lækkar. Ef þú ert með marga langtímasamninga er það þess virði að greiða lagalega kostnaðinn að fella ótvíræð ákvæði um kostnaðarskiptingu eða hámarksákvæði í ETS-samningum flutningsaðila. Þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir ítölsk fyrirtæki sem flytja oft inn hráefni frá Kína. Bæði Hapag-Lloyd og Maersk hafa leiðir til að gera þetta, svo sem mótvægisgreiðslur fyrir græna farmbókanir.
Íhaldssöm fjárhagsáætlun fyrir árið 2026 og síðar
Þegar þeir gera áætlanir fyrir árið ættu fjárhagsáætlunargerðarmenn að nota varkárar mat á EUA-verði á bilinu 80 til 100 evrur á tonn og búast við 45–50% hækkun á heildarálagi vegna ETS samanborið við árið 2025. Til að byrja með ættu smáflutningsaðilar að búast við að greiða 5 til 8 dollara á rúmmetra tonn í ETS-viðbót. Þessar tölur eru ekki versta hugsanlega atburðarás; þær eru það sem Deutsche Bank og aðrir spámenn telja að markaðurinn verði eins og er. Alþjóðasiglingamálastofnunin (IMO) vinnur einnig að alþjóðlegu kolefnisverðlagningarkerfi fyrir flutninga sem áætlað er að taki gildi árið 2027. Þetta myndi bæta við enn einu lagi kostnaðarþrýstingi á alþjóðlegar ferðir sem fara utan ESB.
| Tegund sendingar | Viðbót við ETS 2025 | Viðbót við ETS 2026 |
| FCL (á hvern TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (á CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % af heildarflutningskostnaði | ~4–6% | 6-12% |
Tafla 4: Kostnaðaráhrif ESB ETS eftir sendingartegund — Kína til Evrópu
Hvernig Topway Shipping hjálpar þér að sigla í gegnum nýja kolefniskostnaðarumhverfið
Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningslausnum fyrir netverslun yfir landamæri síðan 2010. Þeir eru sérstaklega góðir í flutningum milli Kína og Evrópu og viðskiptaleiða Kína og Bandaríkjanna. Stofnendarnir hafa meira en 15 ára reynslu af því að vinna beint með alþjóðlegri flutningsþjónustu og tollafgreiðslu. Fyrirtækið hefur einnig verið að breyta þjónustulíkani sínu til að uppfylla nýjar reglur sem settar eru af ETS og CBAM.
Topway Shipping sér um alla þætti flutningskeðjunnar, allt frá því að koma vörum frá kínverskum verksmiðjum til hafna til geymslu þeirra í Evrópu, tollafgreiðslu (þar á meðal aðstoð við að uppfylla CBAM-reglur) og afhendingu þeirra til Ítalíu og annarra áfangastaða í ESB. Topway er góður kostur fyrir flutningsaðila sem þurfa að senda vörur til Ítalíu vegna þess að þeir vita hvernig á að takast á við ítalskan toll og kröfur CBAM-skýrslugjafa sem ítalska toll- og einokunarstofnunin setur. Þetta þýðir að viðskiptavinir fá samstarfsaðila sem þekkir bæði kínverska útflutningshliðina og ítalska innflutningshliðina í samræmisreglunum.
Topway býður upp á sveigjanlega FCL (Full Container Load) og LCL (Less-than-Container-Load) valkosti fyrir sjóflutninga frá Kína til lykilhafna í Evrópu eins og Genúa, La Spezia, Napólí og Tríeste. LCL sameiningarþjónusta Topway veitir smærri innflytjendum sem geta ekki fyllt fullan gám aðgang að hagkvæmum flutningsmöguleikum. Teymið vinnur síðan að því að hámarka leiðarval og val á flutningsaðilum til að draga úr óþarfa kolefniskostnaði.
Að hafa flutningsaðila sem getur útskýrt hvað hver liður þýðir og fylgist með ársfjórðungslegum uppfærslum á álagningu flutningsaðila er raunverulegt samkeppnisforskot á markaði þar sem flutningsreikningar eru að verða flóknari með ETS-álagningu, FuelEU-samræmisgjöldum, BAF-leiðréttingum og kröfum um CBAM-vottorð sem koma saman. Markmið Topway Shipping er ekki aðeins að flytja vörur hratt, heldur einnig að hjálpa viðskiptavinum að skilja heildarkostnað framboðskeðjanna sinna svo þeir geti tekið betri ákvarðanir um hvar á að kaupa, hvernig á að senda og hvernig á að undirrita samninga á þessum nýja tímum alþjóðaviðskipta þar sem kolefni er verðlagt.
Niðurstaða
ESB ETF er ekki lengur eitthvað til að hafa áhyggjur af í framtíðinni. Það er kostnaður sem þarf að stjórna núna. Ef þú vilt senda vörur frá Kína til Ítalíu eða annars staðar í ESB árið 2026, þá þarftu að greiða kolefnisálag á sjóflutninga. Þetta er alveg eins raunverulegt og óhjákvæmilegt og hafnargjöld eða kostnaður við flutning innanlands. Áfangabundin innleiðing sem hófst árið 2024 er nú að fullu í samræmi við 100% CO₂-þekju. Í ár voru metan og köfnunarefnisoxíð bætt við rammann, sem setur enn meiri þrýsting á kostnað.
Á sama tíma er CBAM að breyta því hvernig fyrirtæki keppa á framleiðslustigi. Fyrir evrópska innflytjendur er kolefnisgagnsæi í kínverskum framboðskeðjum nú viðskiptaleg nauðsyn, ekki bara ESG-fífl. Pólitísk óþægindi Ítalíu með ETS, sem birtast í kröfum ráðherra um að fresta því, eru merki um raunverulegan efnahagslegan sársauka, en það hefur ekki áhrif á skuldbindingar sem fyrirtæki þurfa að fylgja í dag.
Fyrirtæki sem líta á kolefniskostnað sem raunverulegan þátt í hönnun framboðskeðjunnar munu standa sig best í þessu umhverfi. Þau munu gera þetta með því að endursemja um skilmála birgja til að fella inn í losun, þar á meðal raunhæfar spár um kostnað vegna losunarheimilda í fjárhagslíkönum sínum, og vinna með flutningsaðilum sem hafa bæði rekstrar- og reglugerðarþekkingu. Skipaflutningageirinn er kominn inn í kolefnisöldina. Spurningin nú er ekki hvort eigi að taka þátt, heldur hversu vel.
SPURNINGAR
Sp.: Á aukagjald ESB ETS við um allar vörur sem sendar eru frá Kína til Ítalíu?
A: Álagið frá ESB ETS gildir fyrir alla sjóferðina, ekki bara ákveðnar vörur. Álagið á við um allar gámaflutningar með skipi sem stoppar í ítalskri höfn, óháð því hvað er inni í þeim. Flutningsaðilinn greiðir losunarheimildirnar og bætir síðan kostnaðinum við flutningsreikninginn sem lið.
Sp.: Er CBAM það sama og sendingargjald samkvæmt ESB ETS?
A: Nei, þetta eru tvö ólík kerfi. Flutningsgjaldið fyrir ESB ETS innifelur kolefniskostnað ferðarinnar, sem er bensínið sem brennt er á sjó. CBAM innifelur kolefnið sem fer í framleiðslu ákveðinna vara, svo sem stáls, áls, sements, áburðar, vetnis og orku. Hægt er að nota bæði fyrir eina sendingu frá Kína til Ítalíu sem inniheldur vöruflokka sem falla undir þetta, en þau eru reiknuð út og greidd sérstaklega.
Sp.: Hversu oft breytast ETS-álag á flutningsreikningum mínum?
A: Flest stór flugfélög breyta álagsgjöldum sínum samkvæmt ESB ETS á þriggja mánaða fresti, allt eftir meðaltali staðverðs á EUA. Þetta þýðir að kolefniskostnaður á hverja TEU eða á hverja CBM getur breyst mikið frá einum ársfjórðungi til annars. Í stað þess að gera ráð fyrir föstu gjaldi allt árið, ættir þú að taka tillit til þessara sveiflna þegar þú áætlar lendingarkostnað.
Sp.: Get ég komist hjá kostnaði vegna ESB ETS með því að fara í gegnum hafnir utan ESB?
A: Að hluta til, en ekki nógu oft til að það borgi sig. Þar sem sendingin verður að lokum að komast í ESB-höfn á Ítalíu, mun stór hluti ferðarinnar og losunin sem henni fylgir alltaf falla undir ESB ETS. Aukatími og peningar sem fara í meðhöndlun og flutning á umskipunarstöðvum utan ESB vega venjulega upp á móti öllum sparnaði á kolefnisverði.
Sp.: Hvað ætti ég að spyrja flutningsaðila minn um samræmi við ESB ETS?
A: Óskaðu eftir ítarlegri útskýringu á því hvernig álagningargjöld vegna ETS eru reiknuð út fyrir þínar tilteknu leiðir, hvaða flutningsgjald þú færð fyrir EUA-kostnað og hvort tilboðið inniheldur eða útilokar FuelEU Maritime-samræmisgjöld. Flutningasamstarfsaðili eins og Topway Shipping sem veit hvað hann er að gera ætti að geta veitt þér þetta gagnsæi og aðstoðað þig við að bera saman álagningargjöld við birtar flutningsgjaldskrár.
