Senda frá Kína til Þýskalands: Fjárhagsáætlun fyrir MPF, HMF og milligöngugjöld

 

Ef þú hefur einhvern tíma fengið tilboð í flutningsgjöld frá Kína til Bandaríkjanna, þá hefurðu séð skammstafanirnar MPF og HMF. Þær birtast á tollreikningum, eru hluti af útreikningum á lendingarkostnaði og flutningsmiðlarar nefna þær reglulega þegar þeir gefa tilboð í Kyrrahafsleiðir. Þess vegna er þetta eðlileg spurning fyrir sendanda sem nú sendir farm til Þýskalands í staðinn: Eiga sömu gjöld við og ef ekki, hvað eru þau skipt út fyrir á reikningnum? Þessi handbók fjallar um þessa spurningu beint, sundurliðar raunverulegan kostnað sendingar frá Kína til Þýskalands eftir að hún hefur verið tollafgreidd í Hamborg, Bremerhaven eða Rotterdam og umsend til þýsks móttakanda og sýnir þér hvernig á að byggja upp fjárhagsáætlun fyrir lendingarkostnað sem verður ekki sprengd í loft upp af óvæntri færslu sem tekur þrjár vikur í flutningi.

Samantektin (sem við munum fjalla nánar um hér að neðan) er sú að MPF (vöruvinnslugjald) og HMF (hafnarviðhaldsgjald) eru gjöld sem innheimt eru eingöngu af bandarísku tollgæslunni og landamæraverndinni fyrir farm sem kemur inn í bandarískar hafnir. Þar sem Þýskaland er hluti af tollbandalagi Evrópusambandsins innheimtir það hvorki toll né virðisaukaskatt. Í staðinn er farmur til Þýskalands lagður á ESB-toll, þýskan innflutningsvirðisaukaskatt (Einfuhrumsatzsteuer) og þann kostnað sem miðlunar- og umboðsskrifstofa innheimtir fyrir að skila skýrslunni. Fyrir viðskiptafyrirtæki sem flytur út til bæði Bandaríkjanna og ESB er það þekkingin á því hvar gjaldkerfin tvö skiptast - og hvar grundvallaráætlunargerðin er í raun sú sama - sem viðheldur nákvæmri töflureikni fyrir lendingarkostnað beggja vegna Atlantshafsins.

Af hverju MPF og HMF eiga ekki við um þýskan innflutning

MPF er bandarískt alríkisgjald sem lagt er á nánast allar formlegar tollkomur til Bandaríkjanna, óháð flutningsmáta. Fyrir fjárlagaárið 2026 er tollurinn lagður á 0.3464 prósent af skráðu virði vörunnar, að frádregnum flutningskostnaði og tryggingum, með lágmarks- og þakmörkum sem CBP leiðréttir árlega. HMF er þrengra gjald, á eingöngu við um vörur sem koma með hafskipi í bandarískri höfn, og er lagt á með föstu gengi upp á 0.125 prósent af verðmæti farms án lágmarks- eða hámarksgjalds. Bæði gjöldin hafa verið til vegna þess að þau eru í bandarískum lögum: Consolidated Omnibus Budget Reconciliation Act fyrir MPF; og Water Resources Development Act frá 1986 fyrir HMF. ESB hefur allt annað laga- og skattakerfi, sem kallast Union Customs Code. Þýskaland hefur ekkert í sömu línu.

Þessi munur skiptir máli í reynd, ef ekki hvað varðar orðfæri. Sendandi sem afritar og límir inn sniðmát fyrir lendingarkostnað í Bandaríkjunum og breytir einungis áfangastaðnum í þýska höfn gæti endað með fjárhagsáætlun sem er annað hvort gríðarlega uppblásin eða, sem er hættulegra, inniheldur alls ekki raunveruleg gjöld ESB. Gjaldflokkarnir eru mjög ólíkir hver öðrum. Hver flokkur hefur sinn eigin gjaldskrá, sinn eigin verðmætagrunn og sinn eigin greiðslumáta í gegnum Zoll (tollstjórnina) og rafræna skattframtalskerfið ATLAS í Þýskalandi.

Það sem raunverulega birtist á tollreikningi milli Kína og Þýskalands

Almennt séð, þegar þú afgreiðir sendingu í gegnum þýska tollgæslu, þá eru þrír kostnaðarliðir sem þú færð greiddar: toll, virðisaukaskattur og afgreiðslu- eða umboðsgjald sem sá sem leggur fram tollskýrsluna fyrir þig innheimtir. Einnig geta verið nokkur gjöld sem falla undir aðstæður, allt eftir vörum og höfn, svo sem skoðunargjöld eða gámagjöld ef farmur stendur yfir á frítímabilinu. Eftirfarandi tafla sýnir helstu þætti sem sendandi ætti að gera ráð fyrir.

Kostnaðarþáttur	Hver rukkar það	Dæmigerður grunnur / hlutfall
Tollgjöld	Tollgæsla ESB / Þýskalands (Zoll)	0% til um það bil 12% af CIF-verði, allt eftir HS-kóða og uppruna
Innflutningsvirðisaukaskattur (Einfuhrumsatzsteuer)	Þýsk skattyfirvöld í gegnum Zoll	19% staðlað verð; 7% lækkað verð fyrir valda flokka
Tollafgreiðsla / milligöngugjald	Flutningamiðlari eða löggiltur miðlari	Fast gjald fyrir hverja inngöngu, venjulega 40 til 150 evrur
Meðhöndlun áfangastaðar	Hafnarhöfn / flutningsaðili	Fast gjald á gám, breytilegt eftir höfn
Valfrjálst skoðunar- eða prófgjald	Zoll, ef farmur er valinn til endurskoðunar	Aðeins innheimt ef líkamsskoðun er framkvæmd

Tollurinn og virðisaukaskatturinn eru reiknaðir hver á eftir öðrum og ekki hlið við hlið. Þýska tollgæslan metur upphaflega sendinguna á CIF-grundvelli – kostnaðar, trygginga og flutnings – og leggur á tollhlutfallið sem fylgir HS-númeri vörunnar. Síðan er sú upphæð lögð saman og virðisaukaskattur leggst ofan á, þannig að sendandinn er í raun skattlagður af tollinum sem og vörunum. Þannig myndi farmur upp á 10,000 evrur með 12 prósenta tollhlutfalli skila 1,200 evrum í tolli, og síðan myndi 19 prósent virðisaukaskattur bætast við 11,200 evrur, sem myndi skila 2,128 evrum í virðisaukaskatti. Heildarinnflutningsgjöld á þessari einu sendingu nema um 3,328 evrum áður en miðlunar- eða meðhöndlunargjöld eru innifalin.

Þýskur innflutningsvirðisaukaskattur í einföldum skilningi

Fyrir flesta innflytjendur er stærsti kostnaðurinn sem þeir gleyma þegar þeir byrja að senda til Þýskalands Einfuhrumsatzsteuer, eða innflutningsvirðisaukaskattur. Hann er miklu hærri en sjálf tollurinn fyrir flestar neysluvörur, og tollar eru almennt lágir, eða 19 prósent af tollverði með tolli. Lítill listi yfir vörur, þar á meðal bækur, sumar matvörur og nokkrar aðrar undanþegnar vörur, eru skattlagðar með lækkuðu prósentuhlutfalli, eða 7 prósent. Flestar almennar vörur, raftæki, föt og iðnaðarhlutir eru skattlagðir með venjulegu prósentuhlutfalli.

Fyrir fyrirtæki sem eru skráð á virðisaukaskatt og eru stofnuð í ESB eða með þýskum skattyfirvöldum eru bjartar hliðar á þessu: innflutningsvirðisaukaskattur sem greiddur er á landamærunum er almennt endurheimtanlegur sem innskattur á næstu virðisaukaskattsframtali, þannig að hann virkar frekar sem tímasetningarkostnaður vegna sjóðstreymis en raunverulegur kostnaður. Hins vegar þarf að greiða virðisaukaskattinn að fullu við afgreiðslu, sem þýðir að hann verður að vera á fjárhagsáætlun sem raunveruleg, tafarlaus fjárhagsleg útgjöld jafnvel þótt hann sé endurheimtur síðar.

Gjald fyrir milligönguaðila og tollafgreiðslu

Í hvert skipti sem vörur eru formlega innleiddar á tollsvæði ESB þarf að skila tollskýrslu í gegnum ATLAS kerfið og einhver þarf að skila henni inn – annað hvort innflytjandinn sjálfur ef hann hefur tilskilna EORI-skráningu og sérþekkingu innan fyrirtækisins eða löggiltur tollmiðlari eða flutningsmiðlunaraðili sem starfar fyrir hans hönd. Miðlunargjöld fyrir grunn viðskiptainnflutning í Þýskalandi eru almennt 40 til 150 evrur fyrir hverja innflutning, en gjaldið getur hækkað fyrir sendingar sem krefjast sérstakra leyfa, meðhöndlunar á vörum með takmörkunum eða handvirkrar gagnaskoðunar.

Fyrir flutningsaðila sem hafa skipt magni í báðar áttir í viðskiptunum er áhugavert að bera þetta saman við Bandaríkin. MPF eitt og sér af bandarískri færslu getur verið á bilinu um 33 til 651 Bandaríkjadala fyrir formlegar færslur fyrir fjárhagsárið 2026. HMF bætir við 0.125 prósentum til viðbótar án þaks. Fyrir sendingu á sjó af háu verðmæti gæti samanlagt kostnaður gagnvart bandarískum stjórnvöldum verið mun hærri en það sem þýskur miðlari innheimtir fyrir eina skráningu. Þannig færist kostnaðaruppbygging Þýskalands þyngdina frá lögbundnum gjöldum hins opinbera yfir í samsetningu tolla og virðisaukaskatts. Bandaríska fyrirkomulagið leggur notendagjöld CBP ofan á tolla. Hvorugur markaðurinn er í grundvallaratriðum ódýrari í innheimtu, peningarnir enda aðeins í mismunandi flokkum á reikningnum.

Flutningafyrirtæki sem bjóða á leiðum milli Kína og Þýskalands munu venjulega pakka miðlunargjaldinu annað hvort inn í tollafgreiðslulínuna eða sérstakan tollafgreiðslulið, því er vert að spyrja nákvæmlega hvort tollar og virðisaukaskattur séu reiknaðir óháð föstu tollafgreiðsluverði. Tilboð sem eru sett saman og gefa aðeins eina tölu fyrir áfangastaðsgjöld hafa tilhneigingu til að hylja virðisaukaskattsáhættuna, sem er sá þáttur sem er líklegastur til að sprengja fjárhagsáætlun.

FCL, LCL og hvernig val á flutningsmáta hefur áhrif á heildarreikninginn

Sjóflutningar frá Kína til Þýskalands um umskipunarmiðstöð (Rotterdam, Antwerpen, Hamborg eða Bremerhaven) eru í boði með fullum gámaflutningum (FCL) fyrir stærri sendingar og með minni gámaflutningum (LCL) fyrir minni samsettar sendingar. Þýskur tollur og virðisaukaskattur eru ákvarðaðir af CIF-verðmæti, sem innifelur kostnað við flutninginn sjálfan. Þannig hefur sjóflutningsgjaldið sem sendandi læsir sig á bein áhrif á skattareikninginn, ekki bara sendingarreikninginn, og áhrifin eru enn meiri.

Þetta er eitthvað sem flutningsaðili þarf að hafa í huga auk augljósra þátta eins og flutningstíma og flutningskostnaðar á hverja einingu þegar hann velur á milli FCL og LCL. Sameining LCL getur dregið úr flutningsþætti CIF-verðmætisins á litlum sendingum, sem lækkar tolla og virðisaukaskatt lítillega, þó að FCL bjóði venjulega upp á lægra flutningsverð á hverja einingu miðað við magn og einfaldari meðhöndlun á áfangastað. Lestarflutningar um Kína-Evrópu leiðina og innlandsflutningamiðstöðvar eins og Duisburg eru nú trúverðugur millivalkostur fyrir flutningsaðila sem vilja hraðari flutninga en sjóflutninga en án kostnaðaraukans sem fylgir flugi, og er í auknum mæli notaður af fyrirtækjum sem reyna að halda birgðum lágum án þess að greiða flugflutningsgjöld.

Dæmi um fjárhagsáætlun fyrir landkostnað

Hér er einfölduð sundurliðun á lendingarkostnaði fyrir tilgátulegan 40 feta gám með almennum vörum sem fluttur er með FCL frá höfn í Suður-Kína til Hamborgar, með uppgefnu vöruverðmæti upp á 40,000 evrur og gert ráð fyrir 6 prósenta tolli, til að gefa hugmynd um hreyfanlega hluta:

Línuatriði	Upphæð (EUR)	Skýringar
Vöruverðmæti (FOB)	40,000	Virði viðskiptareiknings
Sjóflutningar + tryggingar	3,200	Bætir við CIF-gildi í tollaskyni
CIF tollverð	43,200	Grunnur fyrir útreikning á tolli
Tollur (6%)	2,592	HS-kóða háð gengi
Innflutningsvirðisaukaskattur (19% af CIF + tollur)	8,690	Endurheimtanlegt fyrir virðisaukaskattsskráða innflytjendur
Miðlara- / úttektargjald	120	Fast gjald, mismunandi eftir flutningsaðilum
Áætlaður heildarkostnaður við land	54,602	Undanskilið er flutninga innanlands á lokaáfangastað

Tölfræðin hér að ofan er til skýringar, ekki tilboð fyrir neina tiltekna sendingu. Tollar eru mismunandi eftir vörunúmerum og flutningsgjöld eru háð markaðssveiflum. En hlutföllin eru sanngjörn. Virðisaukaskattur vegur oft þyngra en tollar og miðlunargjöld samanlagt. Öll skipulagning sem lítur á virðisaukaskatt sem námundunarvillu mun vera verulega frábrugðin.

Hagnýt skref til að ná réttri fjárhagsáætlun

Það eina sem þú getur gert best í öllu þessu ferli er að fá rétta vörunúmerið staðfest áður en vörurnar fara frá framleiðandanum, því það ákvarðar tollhlutfallið og óbeint virðisaukaskattsstofninn. Rangflokkun vöru getur leitt til sekta fyrir vangreiðslu, tafa á tollafgreiðslu eða óþægilegrar leiðréttingar mánuðum eftir að vörurnar hafa þegar verið seldar. Það er einnig mikilvægt að staðfesta hvort útflutningsverksmiðjan í Kína eigi rétt á einhverri sérstakri meðferð eða skjölum sem geta haft áhrif á tilkynntan uppruna og verðmat, þar sem ranglega tilgreindur upprunastaður er ein algengasta orsök tollskoðunar.

En í reynd er ráðlegt að biðja flutningsmiðlunaraðilann um sundurliðað tilboð, frekar en eina heildarupphæð fyrir áfangastaðsgjöld. Ef flutningsmiðlunaraðilinn sundurliðar sjóflutninga, meðhöndlun á höfn, tollafgreiðslu og gefur þér áætlað bil fyrir tolla og virðisaukaskatt, þá er auðveldara að koma auga á flutningsmiðlunaraðila sem gefur óraunhæft lága heildarupphæð og bætir síðan við tilboðinu með óvæntum áfangastaðsupphæðum. Þetta er mun áreiðanlegra fyrir fjárhagsáætlun en ein upphæð.

Ef fyrirtæki þitt hyggst flytja inn vörur til Þýskalands reglulega geturðu auðveldað sjóðstreymi með því að sækja um stöðu sem viðurkenndur efnahagslegur rekstraraðili (AEO) eða tollfrestunarreikning, sem gerir þér kleift að fresta greiðslu virðisaukaskatts vegna innflutnings til 26. næsta mánaðar, frekar en að greiða hann strax á landamærunum. Þetta er mikill munur fyrir fyrirtæki sem flytja marga gáma í mánuði, þar sem virðisaukaskatturinn einn og sér getur skapað mikla sveiflu í rekstrarfé.

Skjöl sem halda úthreinsunartímalínunni á réttri braut

Helmingur ferlisins felst í að gera skilvirka fjárhagsáætlun fyrir gjöldin. Hinn helmingurinn felst í því að tryggja að skjölun bæti ekki við áætluðum dögum (og þar með áætluðum geymslu- eða geymslukostnaði) við tímarammann. Fyrir reglulega viðskiptaflutninga til Þýskalands er krafist viðskiptareiknings, sem verður að vera nákvæmlega í samræmi við verðmætið sem tilgreint er á tollskýrslu, pakklista, farmbréfi og, þegar krafist er ívilnunar í tollfríðindum, upprunavottorðs eða yfirlýsingar birgja. Þýska tollgæslan vísar mjög vandlega í þessi skjöl og jafnvel lítilsháttar frávik, eins og þyngd á pakklistanum sem passar ekki við farmbréfið, er nóg til að kalla fram mannlega skoðun.

Fyrirtæki utan ESB þurfa einnig að kanna hvort þau þurfi að tilnefna fjárhagslegan fulltrúa til að sjá um virðisaukaskattsskyldur, þar sem skráður innflytjandi utan ESB getur ekki alltaf endurheimt virðisaukaskatt á sama hátt og fyrirtæki skráð í ESB. Þetta er smáatriði sem útflytjendur, sem eru vanir einföldustu lögum um innflytjendur í Bandaríkjunum, hunsa oft.

Algeng mistök í fjárhagsáætlunargerð á þessari akrein

Stærsta mistökin eru að halda að flutningstilboðið sé heildarkostnaðurinn við að koma vörunum að dyrum þýsks kaupanda. Sjóflutningar og meðhöndlun á áfangastað eru augljós og auðvelt að bera saman milli flutningsaðila og þess vegna vekja þau mestu athyglina, en tollar og virðisaukaskattur eru reiknaðir út síðar og birtast oft aðeins sem mat þar til sendingin er í raun afgreidd. Annað dæmigert mistök eru að gera ráð fyrir að tollhlutfall sem ákvarðað er fyrir eina vöru eigi við um vöru sem virðist vera sambærileg; litlar breytingar á efnissamsetningu eða fyrirhugaðri notkun gætu fært HS-kóða, og þar með tollhlutfallið, nægilega til að breyta heildarkostnaðinum um hundruð evra á einum gámi.

Annað mistök sem vert er að benda á er að vanmeta mikilvægi CIF-matsaðferðarinnar. Þar sem tollverðið inniheldur flutningskostnað og tryggingar áður en tollur og virðisaukaskattur eru ákvarðaðir, sparar flutningsaðili sem semur um lægra flutningsgjald ekki aðeins flutningskostnaðinn – hann lækkar einnig lítillega skattstofninn fyrir alla sendinguna. Á meðan geta valkostir í aukagjaldi eða hraðaðri flutningskostnaði, sem eru freistandi vegna þess að þeir eru hraðir, hljóðlega aukið toll og virðisaukaskatt sem greiða skal.

Það hjálpar einnig til við að reikna út nákvæmlega í evru og byggja upp varasjóð. Flutningsgjöld á leiðinni milli Kína og Evrópu breytast með eldsneytisálagi og árstíðabundinni afkastagetu, túlkun á flutningskóðum getur breyst og gengisbreytingar milli júansins, dollaraverðs sem margir birgjar nota og evrunnar sem tollurinn raunverulega metur í geta haft áhrif á lokaupphæðina. Fyrir flestar nýjar sendingar á þessari leið er fimm til tíu prósenta lægra verð en áætlað toll- og virðisaukaskattsupphæð raunhæfur varasjóður og hægt er að herða hann eftir að fyrirtæki hefur lokið við nokkrar færslur til að bera saman við.

Hvar flutningsaðili fær í raun þóknun sína

Topway Shipping er þjónustuaðili í rafrænum viðskiptum með landamæri staðsett í Shenzhen, stofnaður árið 2010. Stofnendateymið hefur meira en fimmtán ára reynslu af alþjóðlegri flutninga- og tollafgreiðslu. Þótt teymið sé sterklega rætur að rekja til Kína og Bandaríkjanna, þá nær þjónusta fyrirtækisins yfir alla flutningakeðjuna, þar á meðal flutninga á fyrstu sendingum, vöruhúsageymslu erlendis , tollafgreiðslu og afhendingu á síðustu mílunum, sem og sveigjanlega sjóflutningaþjónustu með heilum gáma og minni gáma frá Kína til allra helstu hafna um allan heim, þar á meðal Þýskalands.

Fyrir flutningsaðila sem reynir að samræma fjárhagsáætlunarvenjur í Bandaríkjunum við raunveruleika innflutnings frá ESB er mjög gagnlegt að vinna með flutningsaðila sem vinnur á báðum viðskiptaleiðum: það þýðir að tilboðið sem þú færð er búið til af teymi sem skilur hvers vegna MPF og HMF flytjast ekki yfir á sendingu til Hamborgar og getur í staðinn leiðbeint þér í gegnum tolla- og virðisaukaskattsuppbygginguna sem gildir, línu fyrir línu, áður en gámurinn leggur úr höfn. Þessi skýrleiki á tilboðsstigi er oft það sem greinir á milli lendingarkostnaðaráætlunar sem stenst og áætlunar sem breytist tvisvar eftir að farmurinn er siglt.

 

Niðurstaða

MPF og HMF eru bandarísk innflutningsgjöld, punktur, og þau koma ekki fram á tollreikningi fyrir vörur sem fara til Þýskalands. Það sem kemur fram – tollur, þýskur innflutningsvirðisaukaskattur upp á 19 prósent (eða 7 prósent fyrir fáeinar vörur) og miðlunar- eða tollafgreiðslugjald fyrir að fylla út yfirlitið – hefur sína eigin rökfræði, þar sem virðisaukaskattur er alltaf stærsti og auðveldlega ofmetni liðurinn. Algengustu óvæntu uppákomurnar á þessari leið geta verið forðast af flutningsaðilum sem byggja fjárhagsáætlun sína á réttum HS kóða, biðja um sundurliðuð tilboð frekar en sameinuð áfangastaðarverð og skilja hvernig tollur og virðisaukaskattur sameina CIF verðlagningu. Hvort sem farmurinn er fluttur FCL eða LCL, með sjó eða járnbraut, þá hefur það tilhneigingu til að skipta máli að vinna með flutningsaðila sem hefur raunverulega reynslu af því að flytja vörur yfir markaði – sem getur útskýrt bæði bandaríska gjaldauppbyggingu sem flutningsaðilar kunna nú þegar að þekkja og ESB uppbyggingu sem raunverulega stjórnar þýskri innflutningi – hvort sem fjárhagsáætlun stenst samskipti við tollinn eða ekki.

SPURNINGAR

Sp.: Gilda MPF og HMF um sendingar sem koma til Þýskalands?

A: Nei, alls ekki. Báðar gjöldin eru eingöngu innheimt af bandarísku tollgæslunni og landamæraeftirlitinu fyrir farm sem kemur til Bandaríkjanna. Þýskaland innheimtir aðeins tolla frá ESB og virðisaukaskatt frá Þýskalandi, auk viðbótarkostnaðar vegna milligöngu eða tollafgreiðslu.

Sp.: Hver er þýska samsvarandi bandaríska vöruvinnslugjaldsins?

A: Nei. Nærtækasta samlíkingin er tollafgreiðslu- eða umboðsgjaldið sem milligöngumaður innheimtir fyrir að skila inn yfirlýsingunni, oftast fast verð en ekki hlutfall af verðmæti sendingarinnar.

Sp.: Hvernig er virðisaukaskattur á innflutningi í Þýskalandi reiknaður út?

A: Það er reiknað sem 19 prósent (eða 7 prósent fyrir tilteknar vörur) af CIF-tollverði að viðbættum öllum tollgjöldum sem greiða ber. Þess vegna er virðisaukaskattur lagður á tollupphæðina, sem og á vörurnar og farmflutninginn.

Sp.: Er hægt að endurheimta virðisaukaskatt sem greiddur er í Þýskalandi?

A: Fyrirtæki sem eru skráð í virðisaukaskatti og eru stofnuð í ESB eða flytja inn í gegnum skattfulltrúa geta venjulega endurheimt innflutningsvirðisaukaskatt sem innskatt á síðari virðisaukaskattsframtali, en hann þarf samt að vera greiddur að fullu við uppgjör.

Sp.: Er FCL eða LCL ódýrara fyrir sendingar frá Kína til Þýskalands?

A: Fer eftir magni. Almennt hefur FCL lægri flutningskostnað fyrir stærri sendingar, en LCL hentar fyrir minni samsettar sendingar. Þar sem flutningskostnaður er þáttur í ákvörðun CIF-gildis fyrir tolla og virðisaukaskatt, hefur val á flutningsmáta einnig lítil áhrif á skattstofninn.

Sp.: Þarf ég tollmiðlara til að flytja inn til Þýskalands eða get ég skilað inn yfirlýsingunni sjálfur?

A: Ef þú ert með EORI-númer og þekkingu á því hvernig á að nota ATLAS-skýrslukerfið geturðu sent inn beint, en flestir innflytjendur, sérstaklega þeir sem koma í fyrsta skipti á markaðinn, ráða flutningsmiðlunaraðila eða skráðan miðlara til að vinna pappírsvinnuna og lágmarka líkur á kostnaðarsömum flokkunarvillum.