Hvað „tvöföld tollafgreiðsla“ þýðir í raun fyrir sendingu þína frá Kína til Frakklands
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Ef þú hefur einhvern tíma sent sófa, hlaupabretti eða iðnaðarvél frá Kína til Frakklands, þá hefur þú líklega heyrt flutningsaðila nota hugtakið „tvöföld afgreiðsla“. Það er hughreystandi. Einhver sér um allt, ef svo má að orði komast. En hvernig lítur það í raun út á jörðinni, þegar farmurinn þinn er risavaxinn hlutur sem vegur hundruð kílóa eða nokkra metra langur?
Og stutta svarið er: Tvöföld tollafgreiðsla í flutningasamhengi milli Kína og Evrópu er þjónustufyrirkomulag þar sem flutningsmiðlun ber ábyrgð á tollafgreiðslu útflutnings í Kína og tollafgreiðslu innflutnings í áfangalandinu, í þessu tilfelli Frakklandi. Þetta er burðarás þess sem áður er þekkt sem DDP (Delivered Duty Paid) flutningur og er mun flóknari en flestir seljendur skilja, sérstaklega fyrir óvenju stóran farm.
Í þessari færslu munum við skoða hvernig tvöföld tollafgreiðsla virkar, hvers vegna hún er mikilvæg fyrir stórar sendingar og hvernig á að ákvarða hvort DDP þjónustan sem flutningsaðilinn þinn býður upp á sé heildarþjónusta eða markaðsorð.
Hvað nær „tvöföld úttekt“ yfir í raun og veru?
Tvöföld tollafgreiðsla felst í raun í því að annar þjónustuaðilinn ber lagalega og fjárhagslega ábyrgð á tollafgreiðslu beggja vegna sendingarinnar. Kínversk séð felur það í sér að gera útflutningsyfirlýsingar hjá kínverskum tollyfirvöldum, útbúa nauðsynlegan viðskiptareikning, pakklista og allar viðeigandi upprunavottanir. Flutningsaðilinn tryggir að vörurnar þínar séu rétt flokkaðar undir réttum HS-kóða og að öllum útflutningsreglum sé fylgt áður en sendingin fer af stað.
Ferlið er mun umfangsmeira á frönsku hliðinni. Frakkland er hluti af Evrópusambandinu og því háð tollalögum ESB, en nýjar tollalög ESB frá 2026 hafa aukið kröfurnar verulega. Samkvæmt nýju reglunum bera allir flutningsmiðlarar sem starfa sem „óbeinir tollfulltrúar“ fyrir sendanda sem ekki hefur viðurkennda viðveru í ESB nú fulla ábyrgð á réttri gagnaskýrslugjöf, skattframtölum og að uppfylla endurskoðaðar kröfur. Þetta er ekki tæknilegt atriði - það hefur bein áhrif á hversu alvarlega flutningsmiðlarinn þinn þarf að meta réttmæti innflutningsskjala.
Fyrir venjulegan pakka gæti þetta verið rútína. En það er mikill munur á 500 kílóa nuddstól og 4 metra flötum einingasófa. Meðhöndlun of stórra farma krefst oft sérhæfðs búnaðar, mögulegrar bókunar á flötum eða opnum gámum og mjög nákvæmrar HS-flokkunar. Ef rangflokkun á sér stað getur það leitt til skoðana, kyrrsetningar eða afturkræfra greiðslna tolla og allt þetta fer aftur til þess aðila sem ber ábyrgð á tollafgreiðslu samkvæmt DDP.
Flokkun farmsstærðar: Hvar lendir sendingin þín?
Fyrsta skrefið í að ákveða hvort venjuleg DDP-fyrirkomulag nægi, eða hvort þú þarft fagmann í stórum flutningum, er að skilja stærðarflokk farmsins sem farmurinn þinn tilheyrir. Algengar flokkanir fyrir flutninga frá Kína til Evrópu eru teknar saman í töflunni hér að neðan:
| Flokkur | Hámarksþyngd | Hámarksstærð | Dæmigerðar vörur |
| Lítill pakki | ≤ 2 kg | Standard | Skjöl, fylgihlutir |
| Standard | ≤ 30 kg | Ummál < 3 m | Neytendavörur, rafeindatækni |
| Stór hlutur | ≤ 150 kg | Lengsta hlið < 4 m | Tæki, húsgögn |
| Ofurstór (ofurstór) | < 8 tonn | Einhliða < 8 m / Hæð < 2.57 m | Sófar, hlaupabretti, vélar, rafknúnir vespur |
Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen og hefur verið starfandi síðan 2010, leggur sérstaka áherslu á mjög stóra flutninga – að flytja einstaka hluti sem vega allt að 8 tonn og eru 8 metra langir með hæðartakmörkunum allt að 2.57 metra. Þetta er sess sem flestir almennir flutningsaðilar eru ekki hæfir til að þjóna áreiðanlega.
Tollferli í innflutningi í Frakklandi: Hvað gerist í raun og veru
Þegar risavaxinn farmur þinn kemur í franska höfn (oft Le Havre fyrir sjóflutninga eða járnbrautarmiðstöð eins og París eða Lyon fyrir Kína-Evrópu) lestarfrakt) Tollafgreiðsla innflutnings hefst hjá „Douane Française“ (frönsku tollyfirvöldunum). Þetta felur í sér að skila tollskýrslu, athuga uppgefið verðmæti og HS-númer farmsins, ákvarða viðeigandi innflutningsgjöld og reikna og greiða franskt VSK, sem er nú 20% fyrir flesta vöruflokka.
Ef þú ert seljandi með DDP-samning, þá ættirðu ekki að hafa áhyggjur af þessu. Flutningsaðilinn þinn hefur samþykkt að sjá um allt saman. En gæði framkvæmdarinnar eru mjög mismunandi. Flutningsaðili með eigin tollafgreiðslugetu í Frakklandi – það er að segja sá sem hefur EORI-númer, leyfisbundna tollmiðlara og bein tengsl við starfsmenn Douane – er í algjörlega annarri stöðu en sá sem útvistar tollafgreiðslu til staðbundins umboðsmanns sem hann hefur aldrei unnið með áður.
Hlutirnir flóknuðu enn frekar með endurskoðun tollakerfis ESB árið 2026. Sjálfvirk tollfrelsi fyrir lágverðssendingar undir 150 evrum hefur verið afnumið, sem herti eftirlit almennt. Það sem meira er, fyrir stóran útflutning milli fyrirtækja, er að endurbæturnar styrkja hugmyndina um að innflytjandi sé skráður, sem þýðir að sá aðili sem er nefndur sem ábyrgur tollaðili ber raunverulega lagalega ábyrgð ef yfirlýsingar eru rangar. Að velja flutningsaðila sem skilur þennan mun er ekki val – það er einföld tegund áhættustýringar í framboðskeðjunni.
Flutningsrásir og hvernig þær tengjast úthreinsun
Tvöföld tollafgreiðsla er ekki flutningsmáti heldur þjónustuumbúðir sem hægt er að nota á nokkrar flutningsrásir. Hver leið hefur mismunandi snertipunkta tollafgreiðslna, kröfur um skjöl og áhættusnið. Helstu möguleikar fyrir stórflutninga frá Kína til Frakklands eru teknir saman í töflunni hér að neðan:
| Sund | Flutningstími | Hlutfallslegur kostnaður | best Fyrir | Lykilatriði |
| Flugfrakt DDP | 12–15 dagar | Hæsta | Verðmætar, árstíðabundnar vörur sem eru árstíðabundnar að þörfum | Verðskalar með hraða |
| Sjófrakt DDP | 45–50 dagar | Lægst | Of stór farmur, húsgögn | Stöðugt verð, lítil hætta á tjóni |
| DDP járnbrauta frá Kína til Evrópu | 30–45 dagar | Miðlungs | Meðalstór rafræn verslunarvöruflutningur | Fastar vikulegar/daglegar áætlanir |
| Vöruhús erlendis + Síðasta mílan | Breytilegt | Sveigjanlegur | B2C, endurtekin áfylling | Endurmerkingar, meðhöndlun skila |
Fyrir flestar stórar vörur er sjóflutningaþjónusta með DDP-kerfi besti kosturinn. Hún býður upp á lægri kostnað á hvert kílógramm, meiri sveigjanleika í magni og stöðugra regluumhverfi en flug- eða vegaflutningar. Le Havre-höfnin er leiðandi flutningsgátt fyrir sjóflutninga í Frakklandi, þar sem hún meðhöndlar mikið magn gáma og hefur innviði til að afgreiða hefðbundnar og risavaxnar vörur.
Lestarflutningar milli Kína og Evrópu eru aftur í tísku á árunum 2025 og 2026, þar sem DHL og fjöldi kínverskra flutningsaðila greindu frá vaxandi eftirspurn þar sem flutningsaðilar leita að meðalvegi milli hraða flugfrakts og verðs sjófrakts. Flutningstími upp á 30 til 45 daga með járnbraut er mögulegur fyrir leiðir sem fara um Pólland eða Þýskaland áður en vörubíll afhendir flutningabíl til Frakklands. Hins vegar er járnbrautarflutningur takmarkaður af stærðartakmörkunum fyrir risastóra hluti, og mörg ofurstór farmstykki þarf enn að skipuleggja með sjóflutningabíl eða sérhæfðum vörubíl fyrir síðasta áfangann.
Topway Shipping nær yfir allar þessar sendingarleiðir, þar á meðal sjóflutninga með DDP og járnbrautum milli Kína og Evrópu fyrir B2B og B2C viðskiptavini sína. Fyrirtækið býður upp á heildarþjónustulíkan sem felur í sér afhendingu frá kínversku verksmiðjunni, samþjöppun í vöruhúsi sínu í Shenzhen, gámahleðslu, útflutningsafgreiðslu, alþjóðlegan flutning, innflutningsafgreiðslu í áfangalandinu og lokaafhendingu á síðustu mílunni. Þetta felur í sér tímabundna afhendingu fyrir of stórar heimilisvörur.
Af hverju of stór farmur gerir tvöfalda tollafgreiðslu erfiðari
Ef þú hefur verið að senda lítil tæki eða hefðbundnar kassa, þá eru erfiðleikarnir við tvöfalda úthreinsun fyrir of stóra hluti kannski ekki eins augljósir. Erfiðleikarnir margfaldast á nánast hverju stigi ferlisins.
Í fyrsta lagi er flokkun stórra vara í HS-kóðanum ekki eins kerfisbundin og hefðbundnar vörur. Til dæmis er hægt að flokka nuddstól undir marga þætti eftir tæknilegum eiginleikum hans, upprunalandi meðhöndlunar og hvort hann inniheldur rafmagnsíhluti. Ef þú misskilur þetta ertu annað hvort að greiða of mikið í tolla eða þú munt valda tollfyrirspurn sem tefur afhendingu. Nákvæmni HS-kóðans er ekki aukaatriði heldur grundvallaratriði í rekstri starfsfólks Topway Shipping, sem hefur meira en 15 ára reynslu í greininni.
Í öðru lagi þarf raunveruleg meðhöndlun stórs farms í frönskum höfnum og á afhendingarstöðum einhverja samræmingu sem flestar hefðbundnar hraðsendingarþjónustur geta ekki boðið upp á. Hlaupbretti sem sent er í íbúð í Lyon er ekki það sama og sending sem skilin er eftir við útidyrnar. Þetta getur falið í sér undirbúning fyrir viðtakanda, eftirlit með lyftum, flutninga á gólfum eða aðstoð tveggja manna afhendingarteymi. Þessi hæfni til að afhenda stóra hluti sem berast síðustu míluna hefur verið viljandi komið á fót af Topway Shipping sem grundvallartilboð, sem nær bæði til B2B viðskiptafanga og B2C heimsendinga í 25 ESB löndum.
Í þriðja lagi er andrúmsloft öryggisleitar árið 2026 öðruvísi. Frá janúar 2026 verður nauðsynlegt að skima farm með röntgenmyndatöku fyrir allan farm, óháð stærð hans, og mun það koma í stað fyrri aðferðar til að greina sprengiefni fyrir nokkra flokka sendinga. Of stór farmur tekur lengri tíma að afgreiða og getur valdið töfum á skimunaraðstöðu flugvalla og hafna ef sendingin er ekki forskjöluð samkvæmt ásættanlegum stöðlum. Það er mikilvægara en nokkru sinni fyrr að eiga viðskipti við flutningsaðila sem getur séð fyrir þessar athuganir og útvegað rétt skjöl í samræmi við það.
Tímasetning: Það sem gögnin sýna í raun og veru
Ein algengasta áhyggjuefni kaupmanna sem senda sjóflutninga til Frakklands er hvort DDP sjóflutningar geti í raun afhent sendingar innan fyrirsjáanlegra tímaramma. Sjóflutningar eru þekktir fyrir að vera seinkaðar og stundum óvæntar lausnir vegna hafnaþrönga, tafa á skipum og biðröðunar hjá tollstjóra, svo það kemur ekki á óvart að áhyggjur séu til staðar.
Rekstrargögn Topway Shipping veita verðmæt viðmið. Byggt á frammistöðu þeirra í sjóflutningaþjónustu DDP:
| Afhendingargluggi (DDP Ocean) | Hlutdeild sendinga | Mat |
| 45–55 dagar | 91% | Á réttum tíma, sterk frammistaða |
| 55–65 dagar | 7% | Lítilsháttar tafir, ásættanlegar |
| 65–75 dagar | 2% | Sjaldgæf brún tilfelli |
Gögnin benda til 91% afgreiðslu á réttum tíma innan tilgreinds 45 til 55 daga glugga, sem er góður mælikvarði fyrir stóra DDP-þjónustu fyrir flutninga. Þau 7% sendinga sem taka 55 til 65 daga eru oft vegna veðurtruflana, umferðarþunga í höfnum eða fyrirspurna um skjöl hjá frönsku tollgæslunni – allt þetta geta reyndir rekstraraðilar komið í veg fyrir með því að undirbúa sig fyrirfram og eiga fyrirbyggjandi samskipti.
Til viðmiðunar má nefna að heildarflutningageirinn milli Kína og Frakklands árið 2026 bendir til þess að sjóflutningar séu enn leiðandi í magni, en DDP-þjónusta og járnbrautarflutningar eru að upplifa 15% aukningu í eftirspurn þar sem seljendur vilja fyrirsjáanleika og einfaldleika í samræmi frekar en ávinning af jaðarkostnaði.
Hvað „tvöföld úthreinsun“ þýðir fyrir heildarkostnað þinn
Auk þæginda ferlisins er gagnsæi kostnaðar einn stærsti kosturinn við tvöfalda DDP-flutningsmiðlun. Í stöðluðum flutningssamningi (til dæmis FOB eða CIF) fær kaupandinn vörurnar í höfn og sér síðan sérstaklega um innflutningsmiðlun, greiðslu tolla og innanlandsafhendingu. Þetta skapar aðstæður þar sem raunverulegur „landkostnaður“ er óljós við kaup og þar sem ófyrirséðir tollar, meðhöndlunargjöld eða geymslukostnaður geta haft mikil áhrif á hagnað.
Í vel útfærðu DDP-fyrirkomulagi safnar flutningsmiðlunin öllum þessum kostnaði saman í eitt tilboð: flutning, útflutningsmeðhöndlun, innflutningstolla, franskt TVA, tollafgreiðslugjöld og afhending á síðustu mílu. Þetta er gríðarlegur kostur frá sjónarhóli sjóðstreymis og fjárhagsáætlunargerðar. Það léttir einnig á stjórnsýslubyrði seljanda, svo sem skráningu fyrir EORI-númeri, tollmeðferð eða samskipti við frönsk virðisaukaskattsyfirvöld.
Kosturinn er gagnsæi þjónustugjalda. Ef flutningsmiðlun býður upp á mjög lágt DDP-verð gæti hann verið að undirverðleggja tolla eða fela breytingar á áfangastað. Biddu flutningsmiðlunar ...
Hvernig á að meta DDP tvöfalda tollafgreiðsluþjónustuaðila fyrir ofstóra vöruflutninga
Ekki eru öll flutningafyrirtæki sem bjóða upp á tvöfalda DDP-afgreiðslu jafn vel undirbúin til að takast á við of stórar eða mjög stórar farmsendingar. Þetta eru spurningarnar sem þú ættir að spyrja áður en þú skráir þig hjá þjónustuaðila.
Spyrjið hvort flutningsaðilinn hafi tollafgreiðslugetu innanhúss í Frakklandi eða hvort hann ráði þriðja aðila. Innri tollafgreiðsla veitir meiri stjórn á nákvæmni skjala, hraðari samskipti þegar vandamál koma upp og skýrari ábyrgð ef eitthvað fer úrskeiðis.
Óskað er eftir hámarksstærðum og þyngd farms á hvert stykki. Margir DDP-þjónustuaðilar hafa óauglýstar hagnýtar takmarkanir á efri mörkum og sending sem fer yfir slík mörk gæti verið færð til hliðar, tafist eða vísað frá á miðri ferð. Traust viðmiðunarmörk til samanburðar eru sýnd flutningsgeta upp á 8 metra á hvorri hlið og 8 tonn á hvern íhlut hjá Topway Shipping.
Spyrjið þá beint um afhendingarkerfi þeirra til síðustu mílna í Frakklandi. Þekjan í stórborgum eins og París, Marseille, Lyon og Bordeaux er ekki sú sama og áreiðanleg afhending um allt land, þar á meðal minni borgir og dreifbýli. Þjónusta Topway Shipping nær til allra 25 aðildarlanda ESB, ekki aðeins helstu flutningamiðstöðva, og býður upp á afhendingu með DDP-stórum sendingum til allra þeirra.
Spyrjið um rakningarkerfi þeirra. Samstarfsaðili í flutningum veitir þér innsýn í alla keðjuna, allt frá afhendingu verksmiðjunnar í Kína til lokaafhendingar í Frakklandi. Það gerir áhættusamar flutningar ekki. Rakning frá enda til enda með einkaleyfisstýringarkerfi Topway Shipping er sérstaklega gagnleg fyrir verðmætar stórar vörur eins og líkamsræktartæki eða eldhústæki.
Um Topway Shipping
Topway Shipping hefur verið faglegur þjónustuaðili í netverslunarflutningum yfir landamæri og hefur síðan 2010 verið staðsettur í Shenzhen í Kína. Stofnendarnir hafa yfir 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningaþjónustu og tollafgreiðslu og mikla þekkingu á sendingum frá Kína til Evrópu. Topway býður upp á þjónustu í allri flutningskeðjunni, allt frá afhendingu í verksmiðju og sameiningu til útlanda. vörugeymsla til tollafgreiðslu og afhendingar síðustu mílna með sveigjanlegum FCL og LCL sjóflutningum frá Kína til lykilhafna um allan heim.
Fyrirtækið afgreiðir yfir 2,000 sendingarpantanir í hverjum mánuði, hefur yfir 1,000 virka viðskiptavini og rekur yfir 5,000 fermetra af hefðbundnu geymslurými. Dreifikerfi þess nær til 25 ESB-landa, þar með talið tvöfalda DDP-úthreinsun. Viðskiptamódel þess snýst um stóran flutningamarkað – sófa, hlaupabretti, rafmagnshlaupahjól, nuddstóla, ísskápa og iðnaðarbúnað sem flutningafyrirtæki hafna eða veita illa þjónustu á bak við tjöldin.
Hafið samband við Topway Shipping á www.topwayshipping.com.
Niðurstaða
Tvöföld tollafgreiðsla er ekki vinsælt orð – hún er raunveruleg tilfærsla tollskyldu frá kaupanda til flutningsaðila, sem hefur verulega lagalega og fjárhagslega þýðingu í samhengi við vaxandi tollumhverfi ESB. Ef þú ert kaupmaður sem flytur stórar vörur frá Kína til Frakklands skiptir þessi mismunur meira máli en fyrir litla pakkaflutningsaðila, því flækjustigið við að meðhöndla ofurstóra farma á öllum stigum ferlisins er mun meira.
Mikilvægasta áreiðanleikakönnunin sem þú getur gert áður en þú bókar sendingu er að skilja hvað DDP-þjónustan þín tekur í raun að sér – og hvort hún hafi rekstrargetu, reynslu af tollgæslu og þjónustunet til að standa við þá skuldbindingu. Fyrirtæki sem gera þetta vel veita raunverulegan hugarró. Þau sem venjulega mæta ekki fyrr en eitthvað fer úrskeiðis, hundruð kílómetra frá verksmiðjunni þinni og þúsundum kílómetra frá viðskiptavininum þínum.
Tvíhliða viðskipti milli Kína og Frakklands eru að aukast – 68.75 milljarðar Bandaríkjadala voru skráðir á fyrstu tíu mánuðum ársins 2025 einum saman – og þörfin fyrir áreiðanlegar, gagnsæjar og sannarlega alhliða tvíhliða DDP-greiðsluþjónustur mun aðeins aukast. Ef þú ert að flytja stóran farm þarftu að vita nákvæmlega hvað flutningsaðili þinn greiðir – fyrir fyrstu sendinguna, ekki eftir fyrstu erfiðleikana.
SPURNINGAR
Sp.: Er tvöföld tollafgreiðsla það sama og DDP-sending?
A: Þau eru mjög skyld en ekki eins. DDP (Delivered Duty Paid) er viðskiptahugtak samkvæmt Incoterms sem gerir seljanda eða flutningsaðila ábyrgan fyrir að afhenda vörur heim til kaupanda með öllum tollum og sköttum greiddum. Tvöföld tollafgreiðsla er sérstaklega sá hluti tollafgreiðslunnar – sem fjallar um útflutningsafgreiðslu í Kína og innflutningsafgreiðslu í Frakklandi. Flestar DDP-þjónustur fela í sér tvöfalda tollafgreiðslu en það er þess virði að kanna þetta sérstaklega hjá flutningsaðilanum þínum.
Sp.: Þarf ég mitt eigið EORI númer ef flutningsaðilinn minn býður upp á tvöfalda DDP-útgáfu?
A: Nei, ekki í flestum DDP-samsetningum. Sendingaraðilinn er skráður innflytjandi með eigin EORI-skráningu og tollskírteini. Þetta er einn helsti stjórnsýslulegur ávinningur af DDP fyrir erlenda kaupmenn sem ekki eru með löglega viðveru í ESB.
Sp.: Hvað gerist ef of stór farmur minn er geymdur í frönsku tollgæslunni?
A: Með sönnum DDP-samningi ber flutningsaðilinn þinn ábyrgð á að ganga frá tollgæslu, leggja fram viðbótarskjöl og greiða öll tolla eða sektir sem innheimtar eru. Það er bæði hættan og lausnin. Ef flutningsaðilinn þinn rukkar þig síðan um þessi gjöld er það vísbending um að skilmálar DDP-samningsins voru ekki eins ítarlegir og þeim var lýst.
Sp.: Hversu löngu fyrirfram ætti ég að bóka sjóflutninga með DDP fyrir of stórar vörur til Frakklands?
A: Hvað varðar flutningaiðnaðinn er ráðlagt fyrir byrjun árs 2026 að bóka 14 daga fyrirvara eða lengur til að tryggja sér pláss á skipum, þar sem flutningafyrirtæki halda áfram að nota auðar siglingar til að jafna afkastagetu og verð. Fyrir flutninga á háannatíma og sérstaklega stórar eða óvenjulegar farmsamningar er mælt með tveggja til þriggja vikna afhendingartíma.
Sp.: Getur Topway Shipping séð um bæði B2B og B2C sendingar í Frakklandi?
A: Já. Í Frakklandi og öllum 25 aðildarríkjum ESB býður Topway Shipping upp á afhendingu fyrir of stórar vörur, bæði fyrir fyrirtæki milli fyrirtækja og einstaklinga. Tímapantanir eru bókaðar og sérstök meðhöndlun er í boði fyrir hluti sem krefjast tveggja manna teymis eða samhæfingar á lyftum.
