5 modi per trasportare auto cinesi in Asia centrale
Introduzione
La Cina è ora il più grande esportatore di automobili al mondo. Nel 2024 ha inviato all'estero circa 5.86 milioni di auto e camion, superando il Giappone per il secondo anno consecutivo e consolidando la sua posizione di maggiore esportatore di automobili a livello globale. L'Asia centrale è al centro di questa crescita delle esportazioni. Entro il 2024, le spedizioni di automobili cinesi verso Kazakistan, Uzbekistan, Kirghizistan, Tagikistan e Turkmenistan avevano raggiunto circa 10 miliardi di dollari, oltre dieci volte i 750 milioni di dollari inviati nel 2020. In Kazakistan, quasi la metà di tutte le automobili vendute oggi reca un marchio cinese. In Uzbekistan, il 99% di tutti i veicoli elettrici importati dall'estero proviene dalla Cina.
È chiaro qual è il lato della domanda. Questa guida spiegherà come quelle auto siano arrivate lì, cosa meno chiara. L'Asia centrale è una vasta area terrestre non collegata al mare e caratterizzata da una grande varietà geografica. Non esiste un unico canale di spedizione migliore, un unico valico di frontiera e una soluzione valida per tutti. Gli esportatori hanno a disposizione almeno cinque diverse alternative di trasporto adatte alle loro esigenze. Queste opzioni dipendono dal paese di destinazione, dalla quantità di merci da spedire, dal tipo di veicolo e dalla velocità di consegna. Ogni paese ha la sua economia, le sue infrastrutture e il suo livello di rischio.
Questo articolo analizza nel dettaglio tutte e cinque le tecniche, con dati reali, utili confronti di costi e valutazioni oneste dei compromessi. In questo modo, potrete elaborare un piano logistico davvero efficace per la vostra organizzazione.
In sintesi: un confronto tra cinque metodi
Ecco un riepilogo comparativo per aiutarvi nella scelta prima di esaminare ciascun metodo nel dettaglio:
| Metodo di trasporto | Tempo di transito | Costo unitario (stimato) | Ultra-Grande | Ideale per |
| ① Ferrovia diretta | 8-15 giorni | 600–800 USD | Alto (oltre 50 unità) | Spedizione alla rinfusa in Kazakistan |
| ② Strada — TIR / Auto propria | 13-16 giorni | 700–1,000 USD | Moderato (5-10 unità) | Piccoli lotti, urgenti |
| ③ Corridoio centrale (TITR) | 18-25 giorni | 900–1,300 USD | Moderato-Alto | Transito KZ→UE / Caucaso |
| ④ Oceano + Acque interne | 30-50 giorni | Da 400 a 700 USD (LCL) | Molto alto | Destinazioni UZ, TM, TJ |
| ⑤ Trasporto aereo (parti) | 3-7 giorni | 5–15 USD/kg | Molto basso | Parti urgenti, campioni |
Le sezioni seguenti descrivono in dettaglio ciascuna tecnica, inclusi il suo funzionamento, i percorsi e i valichi di frontiera utilizzati, i costi e il momento più opportuno per la vostra attività.
Metodo 1: Trasporto ferroviario diretto
Come funziona
Le ferrovie rappresentano il principale mezzo di trasporto delle automobili dalla Cina al Kazakistan, il paese con la logistica più sviluppata e più grande dell'Asia centrale. Treni specializzati per il trasporto di automobili, modello JSQ6, partono da Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an e Wuhan, importanti centri manifatturieri e logistici dell'entroterra. Si dirigono poi verso ovest, verso uno dei due principali valichi di frontiera ferroviari: Dostyk-Alashankou a est o Khorgos-Altynkol a nord-ovest. Al confine, è necessario cambiare lo scartamento o sostituire i carrelli in entrambi i valichi. La Cina utilizza lo scartamento standard (1,435 mm), mentre il Kazakistan e gli altri ex stati sovietici utilizzano lo scartamento largo (1,520 mm). Questa procedura è ben nota e allunga il viaggio di poche ore.
Nel 2024, il volume totale di merci trasportate su rotaia tra Cina e Kazakistan ha raggiunto la cifra record di 32 milioni di tonnellate, con un incremento del 13% rispetto all'anno precedente. Il valico di Khorgos-Altynkol, parte del più grande complesso portuale a secco del mondo, ha movimentato oltre 14 milioni di tonnellate, mentre il più antico ponte Dostyk-Alashankou ne ha gestite circa 18 milioni. I treni merci per il trasporto di automobili viaggiano secondo orari prestabiliti, il che facilita agli importatori la pianificazione dello spazio necessario per lo stoccaggio delle merci.
| Elemento chiave | Dettagli |
| Attraversamenti principali | Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol |
| Tipo di treno | Treni portauto JSQ6 |
| Cambio di calibro | Sì: 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) al confine |
| 2024 trasporto ferroviario di merci volume | Circa 32 milioni di tonnellate (record; +13% su base annua) |
| Destinazioni chiave | Almaty, Astana, Shymkent; successiva distribuzione |
Aspetti economici e caso d'uso ottimale
Quando si spediscono 50 o più automobili finite via ferrovia, le tariffe si aggirano generalmente tra i 600 e gli 800 dollari USA per unità. Rispetto al trasporto su strada, il principale vantaggio è la flessibilità. Il trasporto ferroviario richiede lotti minimi per rendere conveniente la tratta e non può offrire un servizio completo porta a porta senza un ultimo tratto su strada. Il trasporto ferroviario è solitamente il mezzo principale più economico per i produttori che devono spedire le merci a un importante centro di distribuzione ad Almaty o Astana. Se si deve spedire una quantità modesta di merci o in una città che non ospita uno dei principali terminal ferroviari, una soluzione ibrida che combina il trasporto ferroviario fino al centro di distribuzione e quello su strada fino alla destinazione finale risulta generalmente vantaggiosa sia in termini di costi che di tempi di consegna.
Metodo 2: Trasporto merci su strada — Autocarri TIR e modello di guida autonoma
Due canali stradali in uno
Esistono due modalità ben distinte per il trasporto di merci su strada verso l'Asia centrale, entrambe basate sulla stessa infrastruttura di confine. La prima è il sistema TIR (Transports Internationaux Routiers), che consente ai camion con carico sigillato di attraversare diversi confini con un unico documento doganale. Questo riduce la burocrazia e i tempi di attesa in dogana. Un camion a carico completo convenzionale può trasportare da 5 a 10 automobili, a seconda della configurazione. In condizioni normali, il viaggio verso Almaty o Astana dura dai 13 ai 16 giorni.
Il sistema di "esportazione con guida autonoma" di Horgos è il secondo modello. Si tratta forse di una delle innovazioni logistiche più singolari di questo corridoio. Gli autisti trasportano le auto oltre confine da Horgos, in Cina, fino a un parcheggio di transito a Zharkent, in Kazakistan. L'accordo bilaterale di esenzione dal visto tra Cina e Kazakistan facilita questa operazione. Oltre 7,000 persone lavorano in questo tipo di servizio solo al valico di Horgos, e gli autisti effettuano più di una dozzina di viaggi di andata e ritorno al mese. Nel 2024, il porto di Horgos ha stabilito un nuovo record per il maggior numero di automobili esportate, con quasi 421,000 veicoli. Ciò è stato possibile grazie alla disponibilità dello sdoganamento 24 ore su 24, sette giorni su sette, e a tempi di elaborazione medi di circa 12 ore. Il volume di merci trasportate su strada tra i due Paesi è cresciuto del 41% nel 2024. Nel primo trimestre del 2025, il tasso di crescita è accelerato fino all'83% su base annua.
| Elemento chiave | Dettagli |
| Attraversamenti principali | Porto di Horgos, Alashankou (camion TIR) |
| Modello a guida autonoma | Horgos impiega oltre 7,000 autisti. |
| Esportazioni di veicoli nel 2024 (Horgos) | Circa 421,000 unità: record assoluto. |
| Crescita del trasporto merci su strada nel 2024 | +41% su base annua; trasporto merci su strada nel primo trimestre 2025 +83% su base annua |
| Sdoganamento | Disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7 presso Horgos; tempo di elaborazione di circa 12 ore. |
Il trasporto merci su strada si distingue per la sua flessibilità e rapidità di risposta. I camion TIR o quelli a guida autonoma possono essere attivati rapidamente quando un concessionario necessita di cinque o dieci unità nell'immediato, oppure quando un determinato modello è troppo di nicchia per essere trasportato su rotaia. Per le aziende che movimentano grandi quantità di merci, il trasporto su strada è ideale come complemento a quello ferroviario, gestendo i picchi di domanda, gli ordini urgenti e i veicoli speciali, anziché essere la modalità di trasporto principale.
Metodo 3: Il corridoio centrale — Multimodale ferrovia-mare-ferrovia
Che cos'è il Corridoio Centrale?
La rotta di trasporto internazionale transcaspica (TITR), nota anche come Corridoio di Mezzo, è un'importante via di trasporto che collega la Cina al Kazakistan, attraversa il Mar Caspio via traghetto e prosegue attraverso l'Azerbaigian e la Georgia fino alla Turchia e all'Europa. Il percorso comprende circa 500 chilometri di navigazione e oltre 4,250 chilometri di linea ferroviaria. A differenza dei metodi 1 e 2, il Corridoio di Mezzo non è principalmente una rotta di destinazione per l'Asia centrale, bensì una via di transito attraverso l'Asia centrale. La sua rapida crescita è il risultato dei profondi cambiamenti nei flussi commerciali eurasiatici avvenuti dopo l'invasione russa dell'Ucraina nel 2022, che ha reso il Corridoio del Nord meno attraente per gli spedizionieri che operano a livello internazionale.
I numeri parlano chiaro. Nei primi nove mesi del 2024, il volume di merci trasportate lungo il corridoio TITR è aumentato del 70%, raggiungendo i 3.4 milioni di tonnellate. Il traffico containerizzato è triplicato nello stesso periodo, arrivando a 34,600 TEU. Il traffico merci cinese in transito, d'altro canto, è aumentato di oltre 20 volte dall'inizio dell'anno. Il volume totale di merci che ha percorso la rotta nel 2024 è stato di circa 4.47 milioni di tonnellate. Entro il 2030, si prevede che il traffico raggiungerà gli 11 milioni di tonnellate all'anno. Nel giugno 2025, Pechino ha fatto transitare per la prima volta un treno merci Cina-Europa attraverso il Mar Caspio. Il viaggio da Pechino a Baku ha richiesto circa 15 giorni, un netto miglioramento rispetto al precedente record di 50 giorni. L'UE ha promesso di investire 12 miliardi di euro nello sviluppo delle infrastrutture del Corridoio di Mezzo, a dimostrazione del fatto che la rotta sarà utilizzata a lungo.
| Elemento chiave | Dettagli |
| Nome e cognome | Rotta del trasporto internazionale transcaspico |
| Riepilogo del percorso | Cina → Kazakistan → Mar Caspio → Azerbaigian → Turchia/UE |
| Distanza totale | Circa 4,250 km di ferrovia + 500 km di traversata marittima |
| volume totale 2024 | Circa 4.47 milioni di tonnellate (+70% gennaio-settembre su base annua) |
| Traffico di container nel 2024 | Circa 55,000 TEU (in aumento rispetto ai 20,500 del 2023) |
| Tempo di transito | 18–23 giorni (obiettivo: 14–18 giorni) |
| Costo (40 piedi FEU) | Da 3,500 a 4,500 dollari USA contro da 2,800 a 3,200 dollari USA (Corridoio settentrionale) |
Rilevanza per gli esportatori di automobili
Il Corridoio Medio è principalmente un percorso utilizzato dalle case automobilistiche cinesi per raggiungere i mercati europei e caucasici, non direttamente l'Asia centrale. Quando Kazakistan, Uzbekistan o Azerbaigian fungono da hub di riesportazione o assemblaggio per i veicoli destinati a proseguire verso ovest, il percorso assume un'importanza strategica per gli esportatori di automobili. I problemi principali sono i costi e la complessità operativa. Un container da 40 piedi sul TITR costa tra i 3,500 e i 4,500 dollari, mentre sul corridoio russo il costo è di 2,800-3,200 dollari. Questo perché i porti di Aktau e Kuryk in Kazakistan richiedono trasferimenti multimodali. Tale percorso comporta tempi e costi aggiuntivi per le consegne destinate esclusivamente all'Asia centrale. Per gli esportatori che desiderano espandersi al di fuori dell'Asia centrale, la comprensione di questo percorso sta diventando sempre più fondamentale.
Metodo 4: Trasporto marittimo combinato con trasporto terrestre
La rotta marittima verso una regione senza sbocco sul mare
L'Asia centrale è priva di sbocchi sul mare, pertanto nessuno dei cinque paesi può raggiungere direttamente l'oceano. Ciò non significa che il trasporto marittimo non sia utile. Per gli esportatori che desiderano spedire merci in Uzbekistan, Turkmenistan e Tagikistan, il percorso migliore è solitamente via mare fino a un porto di transito regionale, e poi via treno o strada fino alla destinazione finale. I metodi più comuni per spedire container dai porti cinesi ai porti del Golfo, della Turchia o del Mar Caspio sono il RORO (roll-on/roll-off) o il FCL (container completo). Da lì, i container vengono trasportati via camion o ferrovia in Asia centrale.
Nell'aprile del 2025 si è verificato un evento importante: la prima nave RORO è partita dal porto di Beibu Gulf, nella provincia di Guangxi, diretta al porto di Jebel Ali a Dubai. Il viaggio, con a bordo 1,500 auto, è durato 18 giorni. Rispetto alle vecchie rotte indirette, questa riduce i tempi di transito di 4-10 giorni e migliora l'efficienza logistica del 10-15%. È possibile guidare camion da Dubai o Bandar Abbas, in Iran, fino in Turkmenistan, Uzbekistan o Tagikistan. Per le spedizioni FCL (container completi) verso i porti kazaki di Aktau o Kuryk, sul Mar Caspio, si utilizza una rotta marittima diversa, che passa per i porti della costa orientale cinese come Tianjin, Shanghai e Ningbo. Da lì, le merci vengono scaricate e distribuite nell'entroterra.
| Elemento chiave | Dettagli |
| Principali porti di esportazione | Tianjin, Shanghai, Ningbo, Qingdao, Golfo di Beibu |
| porti di ingresso del Mar Caspio | Aktau, Kuryk (Kazakistan); Turkmenbashi (Turkmenistan) |
| Lancio del RORO nel 2025 | Golfo di Beibu → Dubai Jebel Ali: 1,500 veicoli, viaggio di 18 giorni |
| Migliori destinazioni finali | Uzbekistan, Turkmenistan, Tagikistan; Dall'Iran in poi |
| Vantaggio in termini di costi | Circa il 30% in meno per unità rispetto al trasporto su strada per grandi volumi |
Il principale vantaggio del trasporto marittimo è il costo unitario inferiore per le spedizioni di grandi dimensioni. Combinando carichi completi (FCL) e carichi parziali (LCL), è possibile risparmiare circa il 30% sul costo unitario rispetto al trasporto su strada per grandi quantitativi. Il problema principale è rappresentato dai lunghi tempi di consegna. Un percorso completo, che includa trasporto marittimo e terrestre, fino a Tashkent o Dushanbe richiede in genere dai 35 ai 50 giorni. Tuttavia, il risparmio è considerevole quando si riforniscono merci di base su rotte consolidate. In Uzbekistan, dove quasi tutti i veicoli elettrici importati provengono dalla Cina, molti esportatori importanti utilizzano già il trasporto marittimo come metodo per ridurre i costi nella propria catena di approvvigionamento.
Metodo 5: Trasporto aereo merci — Per urgenza, non per grandi volumi
Il trasporto aereo merci non può essere utilizzato per movimentare intere automobili su scala commerciale, poiché non sarebbe economicamente vantaggioso. Ciononostante, il trasporto aereo merci svolge un ruolo di supporto fondamentale per l'industria automobilistica. Il corridoio Cina-Asia centrale è molto utilizzato per il trasporto aereo, in particolare per il trasporto di ricambi urgenti, prototipi di auto per test di mercato, componenti specializzati per la gestione delle batterie dei veicoli elettrici e campioni per l'omologazione.
Se un esportatore deve gestire contemporaneamente una rete di assistenza post-vendita ad Almaty, Tashkent e Bishkek, poter far arrivare un componente chiave per via aerea in 3-7 giorni anziché attendere 15-20 giorni per il trasporto su strada o ferrovia può fare la differenza tra una risoluzione agevole della garanzia e una pessima esperienza per il cliente, con conseguenti danni alla reputazione. A seconda della provenienza dei componenti, della destinazione e del peso, i costi del trasporto aereo di ricambi auto su questa tratta variano generalmente da 5 a 15 dollari al chilogrammo. Sono disponibili collegamenti diretti o con uno scalo da Shenzhen, Guangzhou, Shanghai e Chengdu verso tutte le principali capitali dell'Asia centrale con frequenza regolare.
Per gli esportatori di veicoli elettrici, la rapida evoluzione degli aggiornamenti software e firmware, unita alla necessità di spedire componenti del sistema di gestione della batteria difficili da reperire localmente, fa sì che il trasporto aereo rappresenti sempre una componente, seppur piccola, ma importante di qualsiasi strategia logistica ben pianificata per l'Asia centrale. L'obiettivo non è spedire automobili per via aerea, ma garantire che i veicoli già presenti sul territorio continuino a funzionare e a soddisfare i consumatori.
Come Topway Shipping supporta la logistica automobilistica tra Cina e Asia centrale
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, in Cina, è un fornitore competente di soluzioni logistiche transfrontaliere dal 2010. Il team fondatore dell'azienda vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. Inizialmente specializzata nel trasporto tra Cina e Stati Uniti, l'azienda offre ora servizi che coprono l'intera catena logistica, dal trasporto di prima tratta a quello oltremare. warehousingsdoganamento e consegna dell'ultimo miglio su diverse rotte globali.
Topway offre servizi di trasporto marittimo a carico completo (FCL) e a carico parziale (LCL) dalla Cina verso i principali porti del mondo, inclusi i porti di accesso al Mar Caspio. Per le destinazioni in Uzbekistan, Turkmenistan e Tagikistan, offre anche soluzioni multimodali che combinano trasporto marittimo, ferroviario e stradale. La competenza dell'azienda in materia di sdoganamento è particolarmente utile nel corridoio Cina-Asia centrale, dove la documentazione è complessa e gli errori possono comportare costi elevati in termini di spese di fermo, ritardi nelle consegne e compromissione dei rapporti con gli importatori.
La capacità di Topway di stoccare merci all'estero è particolarmente importante per gli esportatori che vendono contemporaneamente a diversi mercati dell'Asia centrale. Invece di spedire direttamente a ciascun paese di destinazione in piccoli lotti separati, lo stoccaggio delle scorte presso un hub regionale riduce i costi di consegna unitari e offre agli importatori la flessibilità di riequilibrare le scorte tra i vari mercati in base alla domanda in tempo reale. Avere un partner logistico che conosce entrambi i lati della transazione non è un lusso per nessuna azienda che sta espandendo le proprie attività in Asia centrale, sia che si tratti di entrare in un nuovo mercato o di consolidarne uno esistente. È la base su cui si costruisce tutto il resto.
Scegliere il metodo giusto: un quadro di riferimento pratico
Non esiste un unico metodo di trasporto merci valido in tutte le situazioni. Quattro fattori influenzano la scelta migliore: il paese di destinazione, il volume della spedizione, il tipo di veicolo e la rapidità di consegna richiesta. Il trasporto ferroviario è la soluzione migliore per grandi quantità di merci in Kazakistan, il mercato logistico più avanzato dell'Asia centrale. Il trasporto su strada è più indicato per piccoli lotti e consegne urgenti. L'Uzbekistan vanta il mercato automobilistico in più rapida crescita nella regione. Le rotte che combinano trasporto marittimo e terrestre stanno diventando sempre più diffuse per volumi di merci costanti, mentre il trasporto su strada TIR viene utilizzato per le merci che necessitano di consegne rapide. In genere, è possibile raggiungere Kirghizistan, Tagikistan e Turkmenistan via terra dal Kazakistan o dall'Uzbekistan come seconda tappa del viaggio. Per i volumi di importazione del Turkmenistan, sono possibili anche rotte che collegano il Mar Caspio al Mar Cinese Meridionale.
Il volume è il fattore più importante per ridurre i costi. Gli esportatori che inviano 50 o più unità in Kazakistan ogni mese dovrebbero basare i propri piani sul trasporto ferroviario. Chi spedisce da 10 a 50 unità beneficia della flessibilità del trasporto su strada. Il modello di esportazione con autotrasporto presso Horgos o il consolidamento marittimo LCL (Less than Container Load) offre la migliore redditività per unità per spedizioni inferiori a 10 unità. Gli esportatori di veicoli elettrici devono anche considerare i diversi standard di certificazione delle batterie in vigore in ciascun paese. Per le spedizioni delicate in climi molto freddi, è consigliabile optare per il trasporto ferroviario anziché su strada. L'esenzione dai dazi doganali sui veicoli elettrici in Kazakistan durerà fino alla fine del 2025, mentre le esenzioni complete in Tagikistan dureranno fino al 2032. Si tratta di finestre temporali critiche che premiano gli esportatori in grado di agire rapidamente e su larga scala.
Conclusione
Non esiste un solo modo per le auto cinesi di raggiungere l'Asia centrale, il che è un'ottima notizia per gli esportatori. Questa guida illustra cinque diverse modalità di trasporto, tutte combinabili tra loro. Le aziende più competitive utilizzano un mix di trasporto ferroviario, stradale, marittimo, il Corridoio di Mezzo e aereo. Il trasporto ferroviario è il principale mezzo per far arrivare grandi quantità di merci in Kazakistan, quello stradale offre flessibilità e consente piccoli lotti, il trasporto marittimo permette di raggiungere i mercati del sud a costi inferiori, mentre il trasporto aereo garantisce la continuità delle reti di assistenza post-vendita.
I fattori fondamentali del mercato che supportano questa transazione sono solidi e duraturi. I marchi cinesi rappresentano circa la metà del mercato delle auto nuove in Kazakistan, praticamente la totalità del mercato dei veicoli elettrici in Uzbekistan e stanno guadagnando popolarità in tutti e cinque i paesi dell'Asia centrale. Governi, investitori multilaterali e operatori commerciali stanno lavorando per migliorare l'infrastruttura logistica per questo commercio. Entro il 2030, si prevede che la capacità del TITR (Trasporto Transito-Riscaldamento) triplicherà e che nel 2025 emergeranno nuove rotte RORO (Roll-on/Roll-off) tra la Cina e i principali porti regionali. C'è ancora tempo per creare un'attività di logistica per l'esportazione ben organizzata in Asia centrale, ma il mercato è in rapida crescita.
Quando si tratta di movimentare merci tra cinque nazioni, ognuna con le proprie normative doganali, infrastrutture e aliquote, non basta confrontare le tariffe su singole tratte. Serve un partner in grado di avere una visione d'insieme e di gestire l'intero processo. Topway Shipping possiede queste capacità, grazie a oltre 15 anni di esperienza nel trasporto merci internazionale e alla capacità di servire gli esportatori automobilistici cinesi, dalla fabbrica al concessionario, ovunque si trovi la destinazione in Asia centrale.
DOMANDE FREQUENTI
D: Qual è il metodo di trasporto più economico per spedire auto dalla Cina al Kazakistan?
A: Per spedizioni di grandi dimensioni, pari o superiori a 50 unità, il trasporto ferroviario è solitamente l'opzione più economica, con costi compresi tra 600 e 800 dollari per vagone. Per spedizioni di dimensioni più modeste, inferiori a 10 unità, il servizio di esportazione con autotrasporto presso il porto di Horgos è generalmente altrettanto economico e più facile da organizzare anche con breve preavviso.
D: Quanto tempo ci vuole per spedire un'auto dalla Cina all'Uzbekistan?
R: Dipende dal percorso. Di solito ci vogliono dai 15 ai 20 giorni per trasportare le merci via terra dal Kazakistan a Tashkent. Il trasporto marittimo attraverso un porto del Golfo Persico o del Mar Caspio richiede dai 35 ai 50 giorni in totale, anche se il costo per unità è molto più basso per spedizioni di grandi dimensioni e non urgenti.
D: Cos'è il Corridoio Centrale ed è utile per l'esportazione di automobili in Asia Centrale?
A: Il Corridoio Medio (TITR) si estende dalla Cina attraverso il Kazakistan, attraversa il Mar Caspio e arriva in Europa e in Azerbaigian. Comporta costi e complicazioni aggiuntivi, soprattutto per le consegne in Asia centrale. I paesi dell'Asia centrale sono più utili quando vengono utilizzati come hub di transito o di riesportazione per le spedizioni destinate all'Europa o al Caucaso.
D: I veicoli elettrici sono soggetti a requisiti particolari quando vengono esportati in Asia centrale?
A: Sì. I veicoli elettrici a nuova energia (NEV) necessitano di diverse tipologie di certificazione delle batterie e di documentazione tecnica a seconda del Paese. Il Kazakistan non applicherà dazi doganali sui veicoli elettrici fino alla fine del 2025, mentre il Tagikistan non applicherà alcun dazio fino al 2032. In inverno, inoltre, i sistemi di batterie devono essere in grado di gestire le variazioni di temperatura durante il trasporto via terra di più giorni.
D: Posso spedire meno di cinque veicoli in Asia centrale in modo economicamente vantaggioso?
A: Sì. La variante di esportazione con guida autonoma di Horgos è adatta alla gestione di singole auto e lotti estremamente piccoli. I servizi di consolidamento del trasporto marittimo LCL consentono inoltre alle spedizioni di modesta entità di condividere la capacità del container con altri esportatori, mantenendo bassi i costi unitari senza la necessità di un carico separato.
