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La nuova sovrattassa portuale cinese sulle navi battenti bandiera statunitense ha spinto Maersk e Hapag-Lloyd a sospendere gli scali nei porti cinesi. Con l'avvicinarsi del Black Friday, i venditori transfrontalieri si trovano ad affrontare costi logistici più elevati e rischi per la catena di approvvigionamento. Scopri come prepararti.
Le tariffe non sono state ancora fissate e ora le tasse portuali stanno aumentando. Poco prima del picco stagionale del Black Friday, i venditori transfrontalieri si trovano ad affrontare un altro evento "cigno nero". A partire dal 14 ottobre, la Cina ha ufficialmente imposto "tasse portuali speciali" alle navi battenti bandiera statunitense, spingendo Maersk e Hapag-Lloyd a sospendere gli scali nei porti cinesi. Gli esperti del settore prevedono ampiamente che questa mossa aumenterà ulteriormente i costi della logistica transfrontaliera, costringendo i venditori a preparare contromisure in anticipo.
Si intensifica la guerra delle tasse portuali
Il 14 ottobre, il Ministero dei Trasporti cinese ha formalmente implementato le "Misure per la riscossione di tasse portuali speciali dalle navi battenti bandiera statunitense":
- Dal 14 ottobre 2025: 400 RMB/tonnellata netta
- Dal 17 aprile 2026: 640 RMB/tonnellata netta
- Dal 17 aprile 2027: 880 RMB/tonnellata netta
- A partire dal 17 aprile 2028: 1,120 CNY per tonnellata netta
Verranno applicati un massimo di cinque addebiti all'anno per imbarcazione, con ogni nuovo ciclo di fatturazione che inizierà il 17 aprile di ogni anno.
Ciò preannuncia un progressivo aumento delle tariffe portuali nei prossimi tre anni, con un conseguente aumento significativo dei costi operativi per le compagnie di navigazione.
Due grandi vettori guidano gli aggiustamenti
Colpiti dalle nuove normative, i giganti mondiali del trasporto marittimo Maersk e Hapag-Lloyd hanno rapidamente adattato le loro operazioni:
- “Potomac Express”: Annullati gli scali nel porto di Ningbo, il carico viene trasferito a Busan, Corea del Sud, per il trasbordo.
- “Maersk Kinloss”: Ha cessato lo scalo a Ningbo, dirottando il carico verso gli Stati Uniti attraverso la Corea del Sud.
Entrambe le navi appartengono alla Gemini Alliance gestita da Maersk e Hapag-Lloyd, che serve la rotta transpacifica TP7.
Nel frattempo, Matson Fast Ships, nonostante le ingenti spese portuali, ha dichiarato che per il momento non trasferirà i costi ai clienti, mantenendo stabili le operazioni sul suo servizio espresso Cina-Stati Uniti.
I costi logistici durante l'alta stagione potrebbero aumentare di nuovo
L'analista del settore Linerlytica stima:
- Maersk rischia quasi $400 milioni nelle tasse portuali in Cina
- Zim supera $600 milioni
- Anche MSC, Hapag-Lloyd e altri dovranno sostenere costi elevati
Attualmente, le tariffe del trasporto marittimo sulla rotta della costa occidentale degli Stati Uniti hanno superato $ 5,000 per container A settembre, un aumento del 67% rispetto a luglio. Con le tariffe portuali aggravate dalla domanda del Black Friday in alta stagione, il settore prevede ampiamente un altro aumento delle tariffe a ottobre.
Inoltre, i principali corrieri hanno annunciato supplementi per la stagione di punta:
- Postale: Supplementi per le festività ripristinati dal 5 ottobre al 18 gennaio 2026
- UPS: Imposizione di tariffe per la domanda aerea e terrestre a partire dal 26 ottobre
- DHL: Aggiunta di 0.50 € per pacco durante il Black Friday e il Cyber Monday
- FBA di Amazon: I venditori in più regioni europee e nordamericane devono affrontare costi logistici aggiuntivi
Come dovrebbero prepararsi i venditori per la stagione di punta del Black Friday?
Per mitigare l'aumento dei costi di spedizione e i rischi di congestione portuale, i venditori transfrontalieri possono attuare le seguenti strategie:
- Spedizioni anticipate: Evitare ritardi delle navi e incertezze nel trasbordo
- Distribuzione multicanale: Diversificare tramite trasporto marittimo + aereo/espresso per mitigare i rischi delle tratte singole
- Monitorare le modifiche alle policy: Rimani aggiornato sulle dinamiche delle tariffe e delle tasse portuali
- Blocca le tariffe: Dare priorità agli spedizionieri con contratti annuali e rotte stabili
- Ottimizza l'inventario: Bilanciare le previsioni di vendita per prevenire l'accumulo di scorte o carenze
Conclusione
La battaglia sulle tariffe portuali è solo un microcosmo della più ampia competizione strategica sino-americana. Per i venditori transfrontalieri, la competizione del Black Friday in alta stagione si estende oltre il traffico e i tassi di conversione: è incentrata sulla stabilità della supply chain. Chi pianifica e mitiga proattivamente le incertezze logistiche prenderà l'iniziativa durante l'alta stagione.
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D1: Qual è la nuova politica cinese sulle tariffe portuali speciali?
La Cina addebiterà alle navi battenti bandiera statunitense una tariffa di 400 RMB/tonnellata netta a partire dal 14 ottobre 2025, per poi salire a 1,120 RMB entro il 2028. L'addebito può essere effettuato fino a cinque volte all'anno su ciascuna nave.
D2: Quali operatori sono interessati?
Maersk e Hapag-Lloyd hanno dirottato le navi battenti bandiera statunitense lontano dai porti cinesi. Anche Matson paga il sovrapprezzo, ma continua a offrire il suo servizio espresso Cina-USA.
D3: Che impatto avrà sui costi di spedizione durante il Black Friday?
Le tariffe di trasporto sulla costa occidentale degli Stati Uniti hanno già superato i 5,000 dollari a container a settembre. Con i supplementi portuali e la domanda in alta stagione, è probabile che i costi aumentino ulteriormente.
D4: Come dovrebbero prepararsi i venditori?
Pianifica le spedizioni in anticipo, diversifica con opzioni aeree o espresse e blocca le tariffe di trasporto con partner affidabili per ridurre al minimo i rischi.
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