Cina+1: gli acquirenti tedeschi stanno davvero spostando le proprie catene di approvvigionamento?
Introduzione
La strategia "Cina+1" esiste da così tanto tempo da poter essere diventata un cliché. Se ne parla così tanto nelle sale riunioni e nei report di consulenza che l'effettiva implementazione a volte passa in secondo piano. Il punto fondamentale è semplice: le aziende dovrebbero aggiungere almeno un altro Paese alla propria catena di approvvigionamento per non dipendere eccessivamente da un'unica catena basata sulla Cina. Quello che un tempo era un piano di riserva è ora diventato un imperativo strategico dichiarato a causa della guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina, della pandemia di COVID-19 e delle continue tensioni geopolitiche.
La Germania si trova in una posizione particolare in questo dibattito. È il Paese europeo più strettamente legato alla Cina. Non solo acquista beni prodotti in Cina, ma vende anche beni strumentali industriali, è un importante investitore nel Paese e possiede settori chiave (automotive, chimico, meccanico) che hanno sviluppato una profonda dipendenza, protrattasi per decenni, dalle catene di approvvigionamento e dalla domanda cinesi. Pertanto, quando si parla di riduzione del rischio e diversificazione, è fondamentale ottenere una risposta basata sui dati per capire se gli acquirenti tedeschi si stiano effettivamente spostando e non si limitino a parlarne.
Questo articolo analizza cosa dimostrano realmente i dati del 2024 e del 2025. La risposta è più complessa di quanto non suggeriscano le affermazioni secondo cui "l'industria tedesca è bloccata in Cina" o "tutti si stanno spostando in Vietnam e in India". Entrambe sono in parte vere, e la vera comprensione della catena di approvvigionamento deriva dalla conoscenza della differenza tra le due.
L'entità della dipendenza della Germania dalla Cina
È importante stabilire un punto di riferimento prima di cercare di capire se si sta verificando un cambiamento. La Cina è il principale partner commerciale della Germania per quanto riguarda le importazioni, rappresentando circa il 10.9% di tutte le importazioni tedesche, ovvero circa 160 miliardi di euro all'anno. Questa concentrazione è ancora più forte nel settore manifatturiero, dove la Cina importa molti componenti elettronici ed elettromeccanici, componenti di precisione e beni industriali intermedi. Solo per l'industria automobilistica tedesca, l'esposizione della catena di approvvigionamento ai componenti cinesi spazia dai cablaggi di base alle celle per batterie più avanzate.
Tra il 2015 e il 2023, le importazioni tedesche dalla Cina sono aumentate di oltre il 40%. E le relazioni commerciali bilaterali rimangono strutturalmente significative: nel 2025, il volume totale degli scambi tra Cina e Germania ha raggiunto 1.51 miliardi di yuan (circa 217.8 miliardi di dollari), con un incremento del 5.2% rispetto all'anno precedente. Nello stesso anno, la Cina ha riconquistato la posizione di principale partner commerciale della Germania, primato che aveva mantenuto dal 2016 al 2023, prima di essere brevemente superata dagli Stati Uniti nel 2024. I soli prodotti meccanici ed elettrici hanno rappresentato il 70.8% del volume degli scambi bilaterali nel 2025.
| Dati / Stato | |
| Quota della Cina nelle importazioni tedesche (2024) | Circa il 10.9% di tutte le importazioni, pari a circa 160 miliardi di euro. |
| Scambi commerciali bilaterali tra Germania e Cina (2025) | 1.51 miliardi di yuan (circa 217.8 miliardi di dollari); +5.2% su base annua |
| Classifica della Cina come partner commerciale della Germania (2025) | Il principale partner commerciale, riconquistato dopo un anno di interruzione. |
| Investimenti diretti esteri tedeschi in Cina (gennaio-novembre 2025) | Ha raggiunto il massimo degli ultimi 4 anni. |
| Indagine della Camera di Commercio tedesca: aziende che rimangono in Cina (2024/25) | Il 92% prevede di continuare le attività in Cina |
| Le aziende tedesche prevedono di incrementare gli investimenti in Cina. | Circa il 51% nei prossimi due anni; l'87% cita la competitività |
Gli investimenti tedeschi in Cina hanno contemporaneamente infranto ogni record. Nella prima metà del 2024, gli investimenti diretti esteri tedeschi in Cina hanno raggiunto i 7.3 miliardi di euro, un ritmo che ha reso la Germania responsabile di circa il 65% di tutti gli investimenti diretti esteri dell'UE in Cina dal 2022 alla metà del 2024. Nei mesi successivi, tale cifra è aumentata ulteriormente. Nel novembre 2025, l'enorme impianto di produzione integrato di BASF a Zhanjiang, nel Guangdong, il più grande investimento dell'azienda a livello mondiale, ha iniziato a produrre i suoi primi prodotti principali. Mercedes-Benz ha investito 2 miliardi di dollari nella produzione di nuovi veicoli elettrici destinati esclusivamente al mercato cinese. Volkswagen ha acquisito ulteriori quote di XPeng. Continental ha investito 16 milioni di euro in un nuovo centro di ricerca e sviluppo a Qingdao.
La Germania non si sta allontanando dalla Cina, almeno non se si considerano i flussi di capitali. Anzi, le maggiori aziende industriali tedesche hanno addirittura intensificato i loro investimenti. L'indagine sulla fiducia delle imprese condotta dalla Camera di Commercio tedesca in Cina nel 2024/2025 ha indicato che il 92% delle aziende associate desidera continuare a operare nel Paese. Circa la metà di queste aziende punta a investire ulteriormente nei prossimi due anni.
Perché l'iniziativa China+1 sta guadagnando terreno?
È possibile spiegare il paradosso. Le grandi aziende tedesche possono permettersi di investire ingenti somme in Cina e, allo stesso tempo, sviluppare capacità produttive in altri Paesi. Ma per il gruppo più ampio di medie imprese tedesche, in particolare le aziende manifatturiere del Mittelstand, che costituiscono la spina dorsale dell'economia tedesca, le possibilità economiche sono più limitate. Ed è proprio in questo gruppo di imprese, con un fatturato compreso tra 50 e 500 milioni di euro e che spesso si riforniscono da un solo Paese, che la mentalità "Cina+1" sta avendo l'impatto più diretto sulle modalità operative.
I fattori trainanti sono ben noti, ma si sono intensificati nel 2024 e nel 2025. La decisione dell'UE di imporre dazi sulle auto elettriche prodotte in Cina nell'ottobre 2024 ha rappresentato un importante passo avanti nelle tensioni commerciali. Con l'aumento dei prezzi di sbarco dei fornitori cinesi, in parte dovuto agli incentivi statali per l'esportazione e in parte all'imprevedibilità della logistica, i team addetti agli acquisti prestano maggiore attenzione alla modellazione dei costi totali piuttosto che al solo costo unitario. E il rischio Taiwan – la possibilità, sebbene i tempi siano ancora incerti, di uno scontro che potrebbe bloccare la produzione nelle catene di approvvigionamento dell'Asia orientale – è passato dall'essere un mero esercizio teorico geopolitico a un argomento che deve essere discusso nei consigli di amministrazione.
C'è anche l'aspetto della minaccia competitiva, che non riceve sufficiente attenzione nelle discussioni sulla catena di fornitura. La Camera di Commercio ha chiesto a un'azienda tedesca su due, e tutte hanno affermato che entro cinque anni un'azienda cinese sarebbe diventata la più innovativa nel loro settore. Questo rappresenta un rischio per il mercato, non solo per l'approvvigionamento. Le aziende che devono competere con aziende cinesi che stanno colmando il divario tecnologico in settori come sensori, software e controller di dominio hanno un motivo per limitare la propria esposizione finanziaria alle catene di fornitura cinesi, anche se sono in competizione anche sul mercato cinese.
Dove va a finire esattamente il “+1”?
Quando gli acquirenti tedeschi cercano fornitori alternativi, le destinazioni non sono sempre le stesse e dipendono dal tipo di prodotto. Il Vietnam è attualmente il paese più gettonato per l'assemblaggio di componenti elettronici, tessili e altri beni di consumo. Tra il 2015 e il 2023, le importazioni tedesche di circuiti stampati dal Vietnam sono aumentate del 655%, passando da 430,000 dollari a 3.2 milioni di dollari. Nello stesso periodo, le importazioni di circuiti stampati dalla Thailandia sono cresciute del 24%. Sebbene questi numeri siano ancora modesti rispetto alle importazioni dalla Cina, la tendenza è evidente.
| Paese di provenienza | Importazioni tedesche di PCB 2015 | Importazioni tedesche di PCB 2023 | Cambiare |
| Tailandia | $68 milioni | $85 milioni | + 24% |
| Vietnam | $0.43 milioni | $3.2 milioni | + 655% |
| Cina | Dominante | Ancora dominante | Nel complesso stabile, ma il titolo è sotto esame. |
Il profilo dell'India come alternativa è cresciuto notevolmente, soprattutto nei settori farmaceutico, dell'hardware informatico e di alcuni settori tessili. La proposta di Apple di trasferire il 15-20% della produzione di iPhone in India e Vietnam entro il 2026, con oltre 1 miliardo di dollari di investimenti nella produzione indiana, ha attirato l'attenzione sulle crescenti capacità del Paese, sebbene la profondità complessiva della catena di approvvigionamento non sia ancora paragonabile a quella cinese. L'India risulta più attraente per i responsabili degli acquisti tedeschi in alcuni settori perché offre prevedibilità normativa nell'ambito del quadro di accesso commerciale preferenziale dell'UE.
La Malesia e il suo polo dei semiconduttori rimangono comunque importanti per le aziende tedesche di elettronica e automazione industriale. Sempre più spesso, l'Indonesia viene considerata un luogo ideale per produrre beni che richiedono molte risorse e per fornire componenti per automobili. La Thailandia vanta un ecosistema automobilistico consolidato da tempo, con una produzione di oltre due milioni di veicoli all'anno. Questo la rende una destinazione plausibile per i fornitori tedeschi del settore automobilistico, che cercano aree in cui espandere la propria capacità produttiva regionale al di fuori della Cina. Il Messico è principalmente importante per le catene di approvvigionamento statunitensi, ma sta diventando oggetto di discussione anche tra le imprese tedesche, poiché il nearshoring sta cambiando il modo di concepire la logistica globale.
| Paese | Settori chiave | Salario medio nel settore manifatturiero rispetto alla Cina | Rischio chiave |
| Vietnam | Elettronica, tessile, calzature | Circa il 50% della Cina | Esposizione ai dazi doganali statunitensi (44-49% a rischio nel 2025); controllo più approfondito sul transito di merci cinesi. |
| India | Prodotti farmaceutici, hardware informatico, tessuti | ~30–40% della Cina | Lacune infrastrutturali; contesto normativo complesso |
| Malaysia | Semiconduttori, elettronica | ~60–70% della Cina | Bacino di manodopera più ristretto; maggiore controllo anti-elusione negli Stati Uniti sui semiconduttori |
| Indonesia | Tessile, settore automobilistico, risorse | ~40–50% della Cina | Requisiti relativi alle infrastrutture e ai contenuti locali. |
| Tailandia | settore automobilistico, elettronica, industria alimentare | ~55–65% della Cina | Rischio di instabilità politica; dazio reciproco statunitense del 34% (2025) |
| Messico | Ricambi auto, elettronica (nearshoring) | ~50–60% della Cina | Capacità industriale limitata per raggiungere economie di scala; politica commerciale tra Stati Uniti e Messico |
La complicazione: l'ASEAN non è ancora un'organizzazione indipendente.
Un problema fondamentale della narrazione "Cina+1" è che molti dei prodotti provenienti dal Vietnam e da altri centri del Sud-est asiatico dipendono ancora in modo significativo da componenti cinesi. Le esportazioni di elettronica del Vietnam, che hanno superato i 100 miliardi di dollari con un aumento del 48% nel 2025, sono composte principalmente da componenti provenienti dalla Cina. Foxconn, Intel e Samsung hanno investito ingenti somme nelle loro attività in Vietnam, ma la Cina detiene ancora la maggior parte delle materie prime e dei componenti a monte della filiera produttiva. Un analista lo ha espresso senza mezzi termini: le aziende stanno delocalizzando l'assemblaggio, non l'intera catena di approvvigionamento.
Questa tensione è stata resa molto chiara dalle politiche commerciali statunitensi. Le indagini antielusione sulle aziende cinesi operanti nei settori dell'energia solare e dell'alluminio in Vietnam e Thailandia hanno inviato un messaggio alle aziende che utilizzano l'ASEAN come scorciatoia per aggirare la Cina, anziché come una vera alternativa. Quando gli acquirenti tedeschi valutano l'approvvigionamento da Vietnam o Malesia, devono considerare non solo i costi di sbarco attuali, ma anche l'evoluzione normativa, in particolare se le autorità doganali dell'UE o degli Stati Uniti potrebbero considerare i prodotti realizzati con componenti prevalentemente cinesi come effettivamente di origine cinese.
La realtà sul campo: cosa stanno facendo concretamente le principali aziende tedesche?
Sembra che le maggiori multinazionali industriali tedesche stiano seguendo tutte lo stesso piano: espandere le proprie attività in Cina per soddisfare la domanda locale, sviluppando al contempo, in modo selettivo, capacità produttive al di fuori della Cina per soddisfare la domanda interna. Questo approccio, spesso definito "Cina per la Cina", è una strategia di localizzazione che protegge le attività cinesi da potenziali problemi geopolitici, garantendo la loro autonomia. Allo stesso tempo, riduce la quantità di merci destinate alla Germania che transitano attraverso gli stabilimenti cinesi.
| Azienda | Settore | Recente mossa in Cina | Attività di diversificazione |
| Volkswagen | Automotive | Investimento di 700 milioni di dollari in XPeng; sviluppo congiunto di 2 veicoli elettrici per il 2026. | Esplorare l'assemblea dell'ASEAN per i mercati extra-cinesi. |
| BASF | Settore Chimico | L'impianto integrato di Zhanjiang ha avviato la produzione nel novembre 2025. | Mantiene una presenza produttiva globale |
| Mercedes-Benz | Automotive | Investimento di 2 miliardi di dollari in modelli di veicoli elettrici specifici per la Cina (2025-2027) | Joint venture indiana per il mercato locale |
| Continentale | Componenti per auto | Centro di ricerca e sviluppo da 16 milioni di euro a Qingdao (2024-2025) | Approvvigionamento selettivo nel Sud-est asiatico per forniture al di fuori della Cina |
| Infineon | Semiconduttori | Rafforzare le partnership con la Cina | Lo stabilimento in Malesia rimane il principale centro di produzione al di fuori della Cina. |
| Bosch | Industriale | Raddoppiare la dipendenza dalle forniture cinesi per i produttori OEM cinesi | Espansione della base produttiva in India |
Bosch e ZF Friedrichshafen, due dei maggiori fornitori tedeschi di componenti per auto, stanno espandendo la loro attività in Cina e, allo stesso tempo, la loro capacità di fornire componenti anche al di fuori del Paese. L'idea è che i produttori di apparecchiature originali (OEM) cinesi, che stanno consolidando la loro presenza sul mercato globale e hanno iniziato a esportare dalla Cina, stiano diventando clienti sempre più importanti per i fornitori tedeschi di primo livello. Per servirli, è necessario essere presenti in Cina. Ma per servire gli OEM europei o nordamericani, che stanno anch'essi riducendo i rischi, è necessario disporre di nodi della catena di fornitura al di fuori della Cina. Pertanto, lo stesso fornitore tedesco può espandersi a Suzhou e allo stesso tempo acquisire un nuovo fornitore a Pune.
Hermann Simon, economista tedesco ideatore del concetto di "Campioni Nascosti", lo ha spiegato così: gli investimenti cinesi, soprattutto in ricerca e sviluppo, dimostrano che la Cina apprezza davvero le capacità dei leader del Mittelstand tedesco, e non che sia ancorata alle proprie abitudini. "La Cina non solo sta recuperando terreno in termini di innovazione, ma è già all'avanguardia in molti settori", ha dichiarato a Xinhua durante una visita nel marzo 2025. Ciò significa che le aziende che continuano a investire massicciamente in Cina non stanno evitando i rischi; stanno decidendo che il costo di non essere coinvolte è superiore al costo di rimanere coinvolte.
“Sindrome da diversificazione”: perché alcune aziende tedesche stanno rinunciando al piano +1
Uno degli aspetti più interessanti emersi da un recente studio del Rhodium Group è quello che viene definito "stanchezza da diversificazione" tra i leader aziendali tedeschi. Dopo aver analizzato altri mercati negli ultimi anni, molti imprenditori tedeschi sono giunti alla conclusione che nessun altro Paese può competere con la Cina in termini di costi, profondità della catena di approvvigionamento, infrastrutture logistiche ed ecosistema industriale. Alcune aziende che avevano avviato iniziative pilota "Cina+1" in Vietnam o in India le hanno gradualmente ridimensionate dopo aver constatato che la qualità, i tempi di consegna o la disponibilità dei componenti non soddisfacevano gli standard attesi dai clienti.
Questo non vale per tutti i prodotti; varia molto a seconda del tipo di prodotto e della posizione dell'acquirente nella catena del valore. Un negozio di abbigliamento tedesco che acquista tessuti può effettivamente sostituire la produzione cinese con quella vietnamita o bengalese. Un'azienda tedesca che produce macchine utensili e necessita di fusioni di precisione o componenti ad alta tolleranza ha molte meno opzioni in grado di soddisfare i requisiti a un prezzo ragionevole. Più complesso è il componente da realizzare, minore è il numero di fornitori non cinesi in grado di fornirlo.
Anche la situazione geopolitica è cambiata, rendendo più difficile sostenere la semplice tesi della riduzione del rischio. Nel 2024, il cancelliere tedesco Olaf Scholz si è recato a Pechino. Da allora, il suo successore ha mantenuto il commercio come priorità assoluta della politica estera. Alcuni economisti tedeschi hanno persino iniziato a definire la Cina il partner commerciale più affidabile, il che è strano, dato che la strategia commerciale dell'amministrazione Trump per il 2025 ha reso imprevedibili i dazi statunitensi e ha fatto apparire instabili le partnership commerciali degli Stati Uniti. Una strategia di catena di approvvigionamento non funziona in un vuoto politico. Poiché la politica commerciale statunitense è instabile, alcuni acquirenti tedeschi sono meno propensi a creare catene di approvvigionamento allineate con gli Stati Uniti.
Gestire la transizione: il contributo dei partner logistici all'esecuzione di China+1
Per le aziende che sono passate dalla fase di pianificazione a quella di effettiva operatività in Cina+1, la logistica rappresenta la parte più rischiosa. Quando si importano merci sia dalla Cina che dal Vietnam, o dalla Cina e dall'India, la spedizione e le procedure doganali diventano più complesse. Bisogna gestire più polizze di carico, diversi quadri normativi, cicli di qualificazione dei fornitori più lunghi e confrontare i costi unitari tra diverse modalità di trasporto e vettori.
Topway Shipping, azienda con sede a Shenzhen e attiva dal 2010, ha fondato la propria sede proprio in questo luogo. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con particolare attenzione alle spedizioni dalla Cina. Sono esperti in soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce. Per le aziende che adottano strategie di approvvigionamento multi-origine, come il trasporto di prodotti finiti da un fornitore cinese e lo sviluppo di un'alternativa vietnamita, o che devono gestire picchi di domanda stagionali che richiedono un mix di trasporto aereo, ferroviario e marittimo, Topway offre la continuità operativa e le competenze in materia di conformità necessarie per l'approvvigionamento multi-paese.
I servizi di Topway coprono l'intera catena logistica, dalla prima tappa del trasporto dallo stabilimento o dal magazzino interno al porto di origine, fino al trasporto oltremare. warehousing Dai principali hub di distribuzione in Europa e Nord America, allo sdoganamento sia all'origine che a destinazione, fino alla consegna dell'ultimo miglio. L'azienda offre anche servizi flessibili di trasporto marittimo FCL (container completi) e LCL (carico parziale) dalla Cina verso i principali porti del mondo. Questo è particolarmente utile per gli importatori i cui volumi dalla Cina non sono diminuiti in modo significativo, ma la cui tipologia di ordini è cambiata: ordini più piccoli e più frequenti, a fronte di una gestione delle scorte più rigorosa. Per i clienti tedeschi che desiderano gestire una base di approvvigionamento "Cina+1", avere un partner logistico che conosce a fondo le dinamiche del mercato cinese, anziché uno che considera la Cina solo una delle tante aree geografiche, rappresenta un reale vantaggio operativo.
Cosa dovrebbero fare concretamente gli acquirenti tedeschi?
La risposta onesta è che la strategia "Cina+1" non è una soluzione valida per tutti. Si tratta di un quadro di riferimento che deve essere adattato a ciascuna categoria, tenendo conto della maturità della catena di approvvigionamento di ciascun prodotto negli altri Paesi, della disponibilità dell'acquirente ad assumersi il rischio di transizione e della struttura dei costi dell'articolo in questione. I team di approvvigionamento che utilizzano un sistema di punteggio ponderato in base al rischio per confrontare tutte le possibilità di approvvigionamento, anziché limitarsi a "ridurre la Cina al X%", tendono a individuare metodi più efficaci.
La diversificazione attiva funziona al meglio per i prodotti che hanno determinate caratteristiche in comune: richiedono un'elevata intensità di manodopera per essere assemblati (il che rende rilevante l'arbitraggio salariale), sono moderatamente complessi ma non completamente dipendenti dai distretti industriali cinesi e sono a rischio di dazi doganali sia nel mercato finale che lungo la catena logistica. Tessuti, assemblaggio di elettronica di consumo, alcuni componenti in plastica, mobili e componenti elettrici convenzionali rientrano tutti in questa categoria. Le alternative provenienti da Vietnam, India e Malesia sono sufficientemente mature da supportare strategie di approvvigionamento sostanziali in questi settori.
Per i beni che dipendono dai profondi ecosistemi industriali cinesi, come le fusioni di precisione, i prodotti chimici speciali e l'elettronica avanzata, dove la capacità di approvvigionamento cinese è davvero insostituibile nel breve e medio termine, l'approccio più pratico è quello di implementare una resilienza all'interno della Cina. Ciò significa costituire scorte di sicurezza, qualificare fornitori cinesi secondari, diversificare all'interno della base produttiva regionale cinese e strutturare i contratti in modo da garantire prezzi chiari anche in caso di interruzioni. Come hanno sottolineato molti analisti, ricostruire queste catene di approvvigionamento al di fuori della Cina richiederebbe anni e costerebbe molto di più di quanto costi ora. Bisogna valutare onestamente questo compromesso, non ignorarlo.
Conclusione
Gli acquirenti tedeschi stanno davvero cambiando le loro catene di approvvigionamento? La risposta è: in modo selettivo, mirato e con molta meno coerenza di quanto si pensi comunemente. Le grandi aziende tedesche stanno investendo di più in Cina, potenziando al contempo le proprie capacità produttive al di fuori del Paese. Non si tratta di una contraddizione, bensì di una strategia per tutelarsi in entrambi i mercati. Le imprese del Mittelstand si stanno diversificando in settori in cui esistono già valide alternative, ma stanno smettendo di diversificare in aree in cui queste non sono ancora presenti. Inoltre, un numero significativo di imprenditori tedeschi è giunto alla conclusione che nessun'altra alternativa offre la stessa combinazione di dimensioni, profondità dell'ecosistema e affidabilità logistica della Cina, almeno non ancora.
Il nostro modo di pensare sta davvero cambiando. Gli acquirenti tedeschi un tempo consideravano la Cina un fornitore predefinito e indiscusso, ma ora si interrogano attivamente su questo aspetto. Si tratta di un cambiamento, anche se le azioni che ne conseguono sono di portata limitata. Le catene di approvvigionamento che si stanno costruendo in Vietnam, India e Malesia rappresentano i primi passi verso un cambiamento che richiederà dieci anni, non tre mesi. L'aumento del 655% delle importazioni tedesche di PCB dal Vietnam tra il 2015 e il 2023 è un segnale, ma non ancora un cambiamento fondamentale.
Per le aziende di logistica, i produttori e i team di approvvigionamento che operano in questo contesto, la competenza più importante non è quella di scegliere un unico scenario futuro – la supremazia cinese o l'ascesa dell'ASEAN – ma di sapersi adattare a entrambi, poiché l'equilibrio cambia lentamente e in modo imprevedibile. È in questo contesto che si svolgerà il lavoro sulla catena di approvvigionamento nei prossimi anni.
DOMANDE FREQUENTI
Q: Che cos'è esattamente la strategia Cina+1?
A: La pratica "China+1" consiste nell'aggiungere almeno un altro Paese al mix di fornitori, solitamente Vietnam, India, Malesia, Indonesia o Messico, per rafforzare la solidità della catena di approvvigionamento e ridurre il rischio geopolitico.
Q: Le aziende tedesche ridurranno effettivamente la loro dipendenza dalla Cina nel periodo 2024-2025?
A: Non tutte. Le maggiori aziende industriali tedesche stanno investendo di più in Cina, potenziando al contempo la propria capacità produttiva in altri Paesi. Le importazioni tedesche in Vietnam e in altri mercati ASEAN sono in crescita in alcune categorie di prodotti, come circuiti stampati, tessuti e assemblaggio di componenti elettronici. Il cambiamento è considerevolmente più lento per i beni industriali che richiedono ingenti capitali.
Q: Quali sono i paesi che rappresentano le alternative più valide alla strategia Cina+1 per gli acquirenti europei?
A: Il Vietnam è il luogo ideale per l'assemblaggio di componenti elettronici e per l'industria tessile grazie ai bassi costi e alla presenza di infrastrutture per gli investimenti diretti esteri (IDE). L'India sta migliorando nella produzione di farmaci e hardware per computer. I semiconduttori rappresentano un punto di forza per la Malesia. La Thailandia è un buon polo per l'approvvigionamento di componenti per auto. La scelta più opportuna dipende in gran parte dal tipo di prodotto e dal livello di maturità della catena di approvvigionamento in ciascuna area geografica.
Q: Che cos'è la "stanchezza da diversificazione" tra le imprese tedesche?
A: Alcuni dirigenti tedeschi che hanno analizzato altri mercati sono giunti alla conclusione che nessun altro Paese possiede la stessa combinazione di bassi costi, un solido ecosistema industriale, una logistica affidabile e una produzione su larga scala della Cina. Alcuni hanno dovuto ridimensionare i propri progetti di diversificazione, soprattutto nel caso di componenti complessi per i quali le alternative non sono ancora in grado di eguagliare gli standard di qualità o di volume.
Q: In che modo Topway Shipping può supportare le aziende che gestiscono la logistica Cina+1?
A: Topway Shipping offre servizi logistici completi, che includono il trasporto nella prima tratta, lo sdoganamento, lo stoccaggio all'estero e la consegna nell'ultima tratta. Topway è un partner ideale per le aziende con catene di approvvigionamento provenienti sia dalla Cina che da altri mercati, grazie alla sua vasta esperienza nella logistica cinese e alle flessibili alternative di trasporto marittimo FCL/LCL.
