Esportazione di veicoli completi dalla Cina al Kazakistan: una guida completa al processo (ultima edizione 2026)
Introduzione
Negli ultimi tre anni, il commercio di automobili tra Cina e Kazakistan si è espanso notevolmente. Marchi cinesi come Chery, Changan, BYD e Haval hanno costantemente acquisito quote di mercato in Kazakistan grazie a prezzi più bassi e a una migliore percezione della qualità. Tra l'inizio del 2025 e oggi, il trasporto merci su strada tra Kazakistan e Cina è aumentato di un incredibile 82%, e trasporto ferroviario di merci è cresciuta del 13%. Questi dati mostrano quanto sia cresciuta questa rotta commerciale.
Per molti esportatori e importatori, tuttavia, la procedura effettiva per il trasferimento di un'auto completa da un produttore o concessionario cinese a un acquirente in Kazakistan rimane ancora poco chiara. A partire dal 1° gennaio 2026, entreranno in vigore nuove normative che modificheranno ciò che è consentito e ciò che non lo è. Sarà inoltre necessario confrontarsi con le norme doganali dell'UEE e prendere decisioni ponderate su come trasportare le merci, quale documentazione utilizzare e con quali partner logistici collaborare.
Questa guida fa chiarezza. Questo articolo ti mostra tutto ciò che devi sapere sul nuovo sistema di licenze di esportazione cinese, sui dazi di importazione del Kazakistan, sui valichi di frontiera e sulla consegna dell'ultimo miglio. Tratta ogni aspetto, dal nuovo sistema di licenze di esportazione cinese ai dazi di importazione del Kazakistan, dai valichi di frontiera alla consegna dell'ultimo miglio.
Comprendere il panorama normativo del 2026
La nuova politica cinese in materia di esportazioni: la regola dei 180 giorni
L'11 novembre 2025, il Ministero del Commercio cinese e altre tre agenzie governative hanno emanato un'importante direttiva entrata in vigore il 1° gennaio 2026. La principale novità prevede che qualsiasi veicolo con meno di 180 giorni di vita e destinato alla vendita come "auto usata" debba essere accompagnato da una lettera di conferma del servizio post-vendita rilasciata dal produttore originale. La dogana cinese non rilascerà la licenza di esportazione in assenza di tale documento.
Questa azione è mirata direttamente al mercato grigio delle "auto usate a chilometraggio zero", che prospera da alcuni anni. I concessionari acquistavano una BYD o una Li Auto nuova di zecca, la immatricolavano per un breve periodo e poi la rivendevano come auto usata per aggirare le regole di distribuzione stabilite dal produttore. Questa tecnica creava una distorsione dei prezzi. Ad esempio, in Kazakistan, una BYD Song PLUS DM-i commercializzata ufficialmente costava circa 235,000 CNY, ma le versioni "usate" dello stesso veicolo venivano vendute sul mercato grigio a soli 140,000 CNY. I produttori non potevano competere con i propri prodotti vendendoli a prezzi competitivi.
A partire dal 1° gennaio 2026, è formalmente obbligatorio possedere una licenza di esportazione per i veicoli passeggeri completamente elettrici (codice HS 87038010.90). Ciò introduce un ulteriore livello di controllo, rivolto principalmente ai veicoli elettrici, settore in cui si è registrata la maggiore attività illecita. Per gli esportatori che commerciano auto usate (immatricolate da più di 180 giorni), la procedura è ora semplificata, poiché tali veicoli non sono soggetti a controlli aggiuntivi in base alle nuove normative.
Il Kazakistan inasprisce le restrizioni sulle importazioni.
Il Kazakistan si è inoltre impegnato a rendere più sicure le proprie vie di importazione. Dopo il 1° dicembre 2024, ogni persona che importa un'auto potrà farlo solo una volta all'anno. Se la stessa persona immatricola un'altra auto nello stesso anno, questa verrà automaticamente considerata un'importazione commerciale. Ancora più importante, solo i concessionari ufficiali sono autorizzati a importare auto nuove. I gruppi non ufficiali possono importare solo auto con almeno tre anni di vita. Questo per proteggere la crescente rete di concessionari e gli investimenti nel settore manifatturiero del Paese.
L'Agenzia kazaka per il monitoraggio e l'analisi del mercato automobilistico (KAMMAA) ha segnalato problemi logistici al confine tra Kazakistan e Cina, soprattutto per quanto riguarda la consegna di ricambi e veicoli. Tuttavia, sono in corso miglioramenti infrastrutturali a Khorgos e in altri valichi di frontiera. I miglioramenti doganali, come il sistema ASTANA-1 per lo sdoganamento elettronico, hanno ridotto a circa 12 ore i tempi di elaborazione delle merci in transito sulle rotte principali. Questo rappresenta un vantaggio concreto per gli importatori.
Categorie di veicoli ammissibili all'esportazione
La prima fase della procedura di esportazione consiste nell'individuare la categoria a cui appartiene la propria unità. Il quadro normativo del 2026 definisce tre livelli principali, ognuno con le proprie regole in materia di documentazione e licenze:
| Categoria | Definizione | Requisiti per l'esportazione | Note |
| Nuovi veicoli | Registrato da meno di 180 giorni, esportazione tramite canali ufficiali | Autorizzazione del produttore + Lettera di conferma del servizio post-vendita | Solo tramite esportatori autorizzati con approvazione della fabbrica. |
| Quasi nuovo / Zona grigia | Registrato da meno di 180 giorni, inteso come "usato" | Lettera di conferma del servizio post-vendita obbligatoria a partire dal 1° gennaio 2026. | Mercato grigio di fatto chiuso; i prodotti non conformi bloccati alla dogana. |
| Veicoli usati originali | Registrato da più di 180 giorni (6+ mesi) | Licenza standard per l'esportazione di auto usate; non è richiesta alcuna lettera del produttore. | La categoria più chiara e semplice per l'esportazione. |
| Veicoli elettrici (EV) | Tutti i veicoli passeggeri completamente elettrici | La gestione delle licenze di esportazione è ora obbligatoria (HS 87038010.90) | Si applica indipendentemente dall'età; in vigore dal 1° gennaio 2026. |
Per la maggior parte dei piccoli e medi esportatori che non hanno contatti diretti con i produttori, vendere auto usate immatricolate da più di 180 giorni è il modo migliore e più legale per entrare nel mercato nel 2026. Se vi rifornite di auto quasi nuove dai concessionari, assicuratevi che il vostro fornitore possa fornire la documentazione di autorizzazione del produttore prima di organizzare qualsiasi spedizione.
Procedura di esportazione dalla Cina, passo dopo passo.
Fase 1: Approvvigionamento e ispezione pre-esportazione
La prima cosa da fare, indipendentemente da dove si acquisti l'auto (presso una concessionaria, una casa d'aste o da un privato), è verificare la data di immatricolazione del veicolo, confrontare il numero di telaio (VIN) con i database ufficiali e ottenere un rapporto completo sulla storia del veicolo. Per le auto usate, si raccomanda vivamente un'ispezione pre-spedizione imparziale. Questa tutela sia l'esportatore che l'acquirente e fornisce la base per una corretta documentazione doganale in un secondo momento.
A questo punto, verifica se l'auto necessita di una licenza di esportazione per veicoli elettrici. In caso affermativo, la procedura per richiederla deve iniziare prima di definire qualsiasi piano logistico, poiché i tempi di approvazione possono variare.
Fase 2: Preparazione della documentazione per l'esportazione
Per esportare un'automobile dalla Cina sono necessari più documenti rispetto alla maggior parte degli altri tipi di merce. Dovrete preparare la seguente documentazione, che dovrà includere tutte le stesse informazioni sul veicolo:
| funzionalità di | Missione | Autorità rilasciante |
| Certificato di proprietà/immatricolazione del veicolo | Prova la proprietà legale e la data di registrazione | Motorizzazione civile/Autorità per il traffico locale |
| Dichiarazione doganale di esportazione (B/E) | Obbligatorio per tutte le merci in uscita dalla Cina | Spedizioniere / Agente doganale |
| Fattura commerciale | Stato: valore della transazione, VIN, numero di motore, anno, colore, modello | Esportatore |
| Lista imballaggio | Descrive le dimensioni del veicolo, il peso e gli accessori inclusi. | Esportatore |
| Certificato di origine (Modulo A o CO) | Potrebbe beneficiare di preferenze tariffarie ai sensi degli accordi applicabili | Consiglio cinese per la promozione del commercio (CCPIT) |
| Lettera di assistenza post-vendita (se < 180 giorni) | Obbligatorio per i veicoli seminuovi a partire dal 1° gennaio 2026. | Produttore del veicolo |
| Licenza di esportazione per veicoli elettrici (solo veicoli elettrici) | Obbligatorio per i veicoli completamente elettrici a partire dal 1° gennaio 2026. | ministro del Commercio |
| Certificato di assicurazione | Copre il rischio di transito | Compagnia assicurativa |
A questo punto, è fondamentale avvalersi di spedizionieri doganali esperti nella gestione delle spedizioni di automobili tra Cina e Kazakistan. Una delle cause più frequenti di ritardi e sanzioni alle frontiere cinese e kazaka è rappresentata da errori nella documentazione, come numeri di telaio (VIN) non corrispondenti o valutazioni doganali errate.
Fase 3: sdoganamento per l'esportazione in Cina
L'Amministrazione Generale delle Dogane della Cina (GACC) si occupa dello sdoganamento delle esportazioni. L'esportatore o il suo spedizioniere doganale invia la dichiarazione di esportazione per via elettronica. La dogana può ispezionare il veicolo di persona, soprattutto se ha un valore elevato o se si riscontrano problemi con la documentazione. Dall'entrata in vigore del nuovo regolamento, la GACC ha intensificato notevolmente la sorveglianza sulle esportazioni di automobili. Ciò rende ancora più cruciale garantire che la documentazione sia accurata e completa.
Una volta ottenuto il nulla osta per l'esportazione, i prodotti vengono caricati e sulla dichiarazione viene apposto un timbro doganale. Questa dichiarazione timbrata è necessaria per ottenere il rimborso dell'IVA. La Cina concede agli esportatori un rimborso IVA del 13% sulle merci inviate all'estero, il che può rappresentare un notevole vantaggio economico se in possesso della documentazione corretta.
Scegliere il proprio percorso di trasporto: opzioni e compromessi
Il Kazakistan è un paese senza sbocco sul mare, pertanto i veicoli diretti dalla Cina al Kazakistan devono percorrere corridoi terrestri anziché attraversare direttamente l'oceano. Negli ultimi dieci anni, l'iniziativa "Belt and Road" ha reso queste rotte molto più affidabili e meglio costruite. Nel 2025, si prevedeva che oltre 33 milioni di tonnellate di merci sarebbero state trasportate via ferrovia tra Cina e Kazakistan. Anche i tempi di sdoganamento delle merci in transito presso i principali valichi di frontiera sono stati ridotti a circa 12 ore.
Per gli esportatori di veicoli, i tre principali metodi di trasporto merci sono la ferrovia, il trasporto su strada e il trasporto ferroviario con carri pianali RoRo (Roll-on/Roll-off). Quest'ultimo è un tipo di ferrovia progettato specificamente per il trasporto di merci su ruote. Ecco un confronto tra i tre:
| Modalità di trasporto | Tempo di transito | Livello di costo | Ideale per | Punto di valico di frontiera chiave |
| Ferrovia (container / pianale) | 15-20 giorni | Medio | Spedizioni di veicoli sfusi, merci sensibili ai costi | Alashankou/Dostyk o Khorgos/Altynkol |
| Strada (Camion) | 10-15 giorni | Media altezza | Veicoli singoli o piccoli lotti, percorsi flessibili | Khorgos (Horgos) o Alashankou |
| Carro pianale RoRo ferroviario | 15-20 giorni | Medio | Più veicoli per spedizione, carico efficiente | Alashankou / Khorgos |
| multimodale | 18-25 giorni | Variabile | Percorsi complessi, con successiva consegna in Asia centrale. | Porto di Aktau (Mar Caspio) + ferrovia |
Alashankou/Dostyk e Khorgos/Altynkol sono i due valichi di frontiera ferroviari più importanti. Ognuno ha i suoi pro e contro. Alashankou è il corridoio più antico con una maggiore capacità, trasportando circa 18 milioni di tonnellate all'anno. Khorgos, il valico più recente, ha gestito circa 14 milioni di tonnellate nel 2024 ed è in rapida crescita con un bacino di carenaggio dedicato e un deposito doganale. warehousing zona. Khorgos sta diventando il punto di ingresso preferito per gli esportatori di veicoli grazie alle sue sofisticate strutture doganali aperte 24 ore su 24, sette giorni su sette, e agli spazi di magazzinaggio doganale.
È importante sapere che la Cina utilizza binari a scartamento standard di 1,435 mm, mentre il Kazakistan e il resto dell'ex Unione Sovietica utilizzano binari a scartamento largo di 1,520 mm. A causa di questa differenza di scartamento, i container e le merci devono essere trasportati attraverso il confine. Nella situazione attuale, questo richiede in genere dalle 24 alle 36 ore ad Alashankou o Khorgos. I carri pianali ferroviari per il trasporto di automobili sono dotati di carrelli specifici che possono essere sostituiti al confine, facilitando così il trasporto dei veicoli.
Dogana di importazione del Kazakistan: dazi, tasse e sdoganamento
Quadro di adesione e obblighi del Kazakistan all'UEE
Il Kazakistan fa parte dell'Unione Economica Eurasiatica (UEE), il che implica che le sue tariffe doganali sono le stesse di Russia, Bielorussia, Armenia e Kirghizistan. Quando si importa un'auto nel paese, è necessario pagare dazi di importazione. Questi consistono in una percentuale del valore doganale o in un importo fisso per centimetro cubo di cilindrata del motore, a seconda di quale dei due sia maggiore. Questo sistema può comportare aliquote doganali effettive più elevate per le auto con motori di grossa cilindrata.
Il Kazakistan applica anche un'IVA del 12% sul valore CIF (Costo + Assicurazione + Trasporto) di tutte le importazioni. Il Kazakistan ha eliminato la tassa di importazione sulle auto elettriche (EV) per accelerare l'adozione dei veicoli elettrici e sostenere gli obiettivi del paese per un futuro più verde. Questo è un grande aiuto per chi desidera acquistare un veicolo elettrico. In Kazakistan, i veicoli elettrici cinesi di BYD, del marchio JAECOO di Chery e di altri sono particolarmente economici.
| Tipo di veicolo | Età / Dislocazione | Tasso di dazio | Tariffa minima | IVA |
| Benzina usata | > 7 anni, 1500–3000 ml | 15% del valore doganale | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Benzina usata | > 7 anni, > 3000 ml | 15%–18% del valore doganale | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Benzina usata (5+ anni) | 1800–3000 ml | Tariffa di 4 EUR/ml | - | 12% |
| Benzina usata (5+ anni) | > 3000 ml | Tariffa di 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Nuova benzina/ibrida | < 3 anni, tutti gli spostamenti | Tariffa standard dell'UEE (variabile) | Fare riferimento al codice tariffario dell'UEE. | 12% |
| Veicolo elettrico puro | Qualsiasi | Esenzione dai dazi di importazione (politica attuale) | - | 12% |
In Kazakistan, per la valutazione delle merci si fa generalmente riferimento all'Accordo di valutazione dell'OMC, il che significa che il valore dichiarato in fattura rappresenta il punto di partenza. Tuttavia, i funzionari doganali kazaki vigilano attentamente su eventuali sottovalutazioni e potrebbero utilizzare un proprio database di prezzi di riferimento per le auto più scambiate. È quindi fondamentale assicurarsi che i valori dichiarati siano basati su transazioni di mercato reali e che siano coerenti su tutti i documenti.
Il processo di sdoganamento delle importazioni in Kazakistan
A partire da gennaio 2025, solo i concessionari ufficiali potranno importare auto nuove in Kazakistan. I privati potranno importare un solo veicolo all'anno, mentre gli importatori non ufficiali potranno importare solo automobili con più di tre anni di età. Per le aziende che importano merci, la procedura di sdoganamento prevede l'invio della dichiarazione di importazione tramite il sistema elettronico kazako ASTANA-1, unitamente a una serie completa di documenti. Tali documenti includono la dichiarazione doganale di esportazione originale dalla Cina, la fattura commerciale, la polizza di carico o CMR, il certificato di assicurazione, il certificato di proprietà del veicolo e il certificato di sicurezza strutturale.
Non solo è una buona idea affidarsi a un agente doganale locale in Kazakistan, ma è quasi indispensabile per uno sdoganamento senza intoppi. Si occuperà della classificazione secondo il codice HS, della verifica del valore con la dogana e di qualsiasi ispezione necessaria. Sempre più persone che attraversano il confine necessitano di documenti bilingue in cinese e russo o kazako. Averli pronti in anticipo vi aiuterà a evitare ritardi.
Struttura dei costi totali: cosa includere nel budget
Uno dei più grandi errori che commettono coloro che esportano veicoli dalla Cina al Kazakistan per la prima volta è non comprendere appieno i costi di sbarco. Il prezzo dell'auto è solo una parte dell'affare. Ecco un elenco realistico dei costi per una berlina o un SUV di fascia media:
| Componente di costo | Intervallo tipico (USD) | Note |
| Prezzo di acquisto del veicolo | $ 8,000 - $ 35,000 + | Varia notevolmente a seconda della marca, del modello e dell'età. |
| Trasporto interno cinese verso confine/porto | $ 200 - $ 600 | Dipende dalla città di origine |
| Documentazione doganale e doganale per l'esportazione dalla Cina | $ 200 - $ 500 | Commissioni di intermediazione + oneri ufficiali |
| Trasporto merci su rotaia o su strada (dalla Cina al Kazakistan) | $ 800 - $ 2,500 | Dipende dalla modalità e dalle dimensioni del veicolo. |
| attraversamento della frontiera / trasbordo | $ 150 - $ 400 | Gestione del cambio scartamento a Khorgos/Alashankou |
| dazio di importazione del Kazakistan | Variabile | Vedi la tabella dei compiti qui sopra; può essere significativa |
| IVA del Kazakistan (12%) | 12% del valore CIF | Applicato in aggiunta al CIF |
| Tassa di intermediazione doganale del Kazakistan | $ 200 - $ 600 | Agente locale che gestisce il mezzo |
| Assicurazione (trasporto) | $ 100 - $ 350 | In base al valore del veicolo e al percorso |
| Consegna dell'ultimo miglio in Kazakistan | $ 100 - $ 400 | Almaty ad Astana o altre città |
Un tipico SUV di medie dimensioni di marca cinese, che costa circa 15,000 dollari, può costare dal 25% al 40% in più ad Almaty, includendo dazi doganali, trasporto e tasse. Prima di concludere un affare, è fondamentale effettuare un'accurata analisi dei costi. Questo è l'aspetto più importante per un'azienda di importazione di successo.
Come Topway Shipping supporta le vostre esportazioni di veicoli tra Cina e Kazakistan
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, in Cina, è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere dal 2010. La rotta Cina-Asia centrale è uno dei corridoi merci più complessi dell'Asia e Topway vanta un team fondatore con oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento.
I servizi di Topway coprono l'intera catena logistica. Per gli esportatori di automobili che desiderano spedire le proprie merci in Kazakistan, ciò include il trasporto da qualsiasi città cinese al valico di frontiera o al porto di esportazione appropriato, lo sdoganamento e l'ottenimento della documentazione necessaria, la gestione del transito attraverso Khorgos o Alashankou e il coordinamento dell'ultimo miglio all'interno del Kazakistan. Topway offre anche servizi flessibili di trasporto marittimo dalla Cina verso i principali porti del mondo per spedizioni a carico completo (FCL) e a carico parziale (LCL). Questi servizi possono essere combinati con collegamenti terrestri per percorsi multimodali.
Ciò che distingue Topway nel corridoio veicolare Cina-Kazakistan è la sua conoscenza dei cambiamenti normativi che entreranno in vigore nel 2026. Il team è in grado di indicarti se il tuo inventario di auto necessita della nuova Lettera di Conferma del Servizio Post-Vendita, qual è la procedura concreta per ottenere una licenza di esportazione per veicoli elettrici e come organizzare la documentazione in modo che soddisfi i requisiti sia della dogana cinese per l'esportazione sia del sistema di importazione ASTANA-1 del Kazakistan. Avere un partner logistico che conosce non solo le tariffe di trasporto, ma anche le normative più approfondite, rappresenta un reale vantaggio operativo per importatori ed esportatori che si trovano ad affrontare questo cambiamento normativo.
Topway può aiutare le aziende che desiderano impostare flussi di merci regolari anziché spedizioni una tantum, fornendo piani di instradamento dedicati, parametri di riferimento tariffari periodici per il trasporto ferroviario e stradale e collaborando con spedizionieri doganali su entrambi i lati del confine. Contatti Contatta il team di Topway a Shenzhen per discutere delle tue specifiche esigenze di esportazione di veicoli e ottenere una proposta logistica personalizzata.
Errori comuni e come evitarli
Anche i trasportatori più esperti rimangono sorpresi da ciò che accade sulla tratta Cina-Kazakistan. Di seguito sono elencati gli errori più comuni e come evitarli.
La cosa più rischiosa che si possa fare nel 2026 è tentare di esportare un'auto immatricolata da meno di 180 giorni senza l'autorizzazione del produttore. La dogana cinese ha reso molto più difficile l'esportazione di auto e le spedizioni che non rispettano le normative vengono fermate alla frontiera, anche se i veicoli sono già caricati nei container. Prima di pianificare qualsiasi operazione logistica, assicuratevi di verificare la data di prima immatricolazione di ogni veicolo.
Un altro problema comune è la mancata corrispondenza dei documenti. Il numero di telaio (VIN), il numero di motore, l'anno di produzione, il colore e il valore dichiarato devono essere identici sulla fattura, sulla dichiarazione doganale, sul certificato di origine e sul certificato di assicurazione. In caso di discrepanze, la dogana porrà delle domande e lo sdoganamento potrebbe subire ritardi, anche di settimane. Preparate un elenco di tutti i documenti necessari e fateli controllare dal vostro spedizioniere doganale prima di inviarli.
In Kazakistan, sta diventando sempre più rischioso dichiarare un valore inferiore a quello reale per ridurre i dazi doganali. L'amministrazione doganale kazaka può consultare i prezzi di riferimento dei veicoli cinesi, spesso oggetto di scambi commerciali, e segnalare attivamente le dichiarazioni che sembrano troppo basse. Chi commette frode doganale rischia di perdere il veicolo, di dover pagare multe salate o addirittura di vedersi vietato l'ingresso nel Paese. Una valutazione accurata elimina completamente questo rischio, anche se comporta un aumento dei dazi doganali.
Infine, molte persone che si avvicinano per la prima volta all'importazione non si rendono conto di quanto tempo sia necessario per lo sdoganamento in Kazakistan. Il sistema elettronico ASTANA-1 ha reso le procedure più agevoli, sebbene le ispezioni fisiche vengano ancora effettuate in base al rischio. Una volta che il veicolo arriva al confine in Kazakistan, occorrono almeno dai 5 ai 10 giorni lavorativi per lo sdoganamento. Non promettete la consegna agli acquirenti finali prima che il veicolo sia stato sdoganato.
Conclusione
Nel 2026, il corridoio automobilistico Cina-Kazakistan è più controllato e facile da utilizzare che mai. La nuova normativa cinese sui 180 giorni e i requisiti per le licenze di esportazione dei veicoli elettrici hanno bloccato i canali del mercato grigio che distorcevano i prezzi e danneggiavano i rapporti tra i produttori. Per gli esportatori che rispettano le regole e commerciano auto usate reali o veicoli nuovi con tutte le autorizzazioni necessarie, le norme sono effettivamente più chiare e prevedibili.
I fattori fondamentali che rendono efficiente il mercato kazako rimangono solidi. La domanda è costante, grazie all'aumento degli stipendi, alla crescita del numero di auto più vecchie in circolazione e al crescente interesse per i marchi cinesi. Lo sviluppo delle infrastrutture nell'ambito della Nuova Via della Seta, in particolare a Khorgos e lungo tutta la rete ferroviaria kazaka, contribuisce a rendere i viaggi più veloci e affidabili. Il regime tariffario dell'Unione Economica Eurasiatica (UEE) è complesso, ma offre validi motivi di acquisto per i veicoli elettrici, in linea con l'andamento delle esportazioni automobilistiche cinesi.
Nel 2026, la chiave del successo su questo corridoio è la preparazione. Ciò significa disporre di una documentazione accurata, saper valutare correttamente le merci in dogana, conoscere la categoria di veicolo a cui appartiene ogni unità secondo la nuova normativa e avere un partner logistico affidabile con una solida esperienza nel traffico automobilistico tra Cina e Asia centrale. Topway Shipping ha maturato questa esperienza dal 2010 e ora può aiutarvi a trasportare automobili attraverso questo corridoio con facilità.
Domande frequenti (FAQ)
D: Posso ancora esportare auto cinesi "a chilometraggio zero" o quasi nuove in Kazakistan nel 2026?
A: Sì, ma il percorso si è fatto molto più difficile. Dal 1° gennaio 2026, ogni veicolo esportato come "auto usata" e immatricolato da meno di 180 giorni deve essere accompagnato da una lettera di conferma del servizio post-vendita rilasciata dal produttore. La dogana cinese non rilascia la licenza di esportazione senza questa lettera. In pratica, ciò significa che solo gli esportatori che lavorano direttamente con i produttori possono rientrare in questa categoria. Per la maggior parte degli esportatori indipendenti, il modo migliore per entrare nel mercato è vendere vere auto usate immatricolate da almeno 180 giorni.
D: Ho bisogno di una licenza speciale per esportare veicoli elettrici dalla Cina al Kazakistan?
A: Sì. A partire dal 1° gennaio 2026, i veicoli elettrici per il trasporto passeggeri (codice HS 87038010.90) necessitano di una licenza di esportazione. Ciò significa che il produttore del veicolo deve dare l'autorizzazione all'esportazione. Questo vale indipendentemente dall'età o dall'immatricolazione del veicolo. Per completare la procedura di autorizzazione, è consigliabile rivolgersi a un agente doganale esperto nelle nuove normative sull'esportazione di veicoli elettrici o a un partner logistico come Topway Shipping.
D: Quanto tempo impiega in genere una spedizione di veicoli dalla Cina al Kazakistan, da porta a porta?
A: Nella realtà, per una spedizione completa porta a porta, in condizioni normali, sono necessari dai 25 ai 35 giorni. La dogana cinese impiega dai 3 ai 7 giorni per sdoganare e caricare la merce. Successivamente, occorrono dai 15 ai 20 giorni per il trasporto su rotaia o su strada. Al confine, sono necessari da 1 a 2 giorni per il cambio di scartamento e l'ingresso nella dogana kazaka. Infine, occorrono dai 5 ai 10 giorni perché la dogana kazaka sdogani la merce e la consegni a destinazione. È consigliabile aggiungere un margine di tempo extra alle stime di consegna, poiché potrebbero verificarsi ritardi ai valichi di frontiera o a causa di problemi con la documentazione.
D: Qual è la modalità di trasporto più conveniente per l'esportazione di veicoli?
A: Il trasporto ferroviario attraverso i valichi di frontiera di Khorgos o Alashankou è generalmente il metodo più economico per spedire veicoli. Offre un buon compromesso tra costi e tempi di transito (15-20 giorni). Il trasporto su strada richiede circa 10-15 giorni in più, ma costa circa un terzo in più. Il trasporto su strada potrebbe essere conveniente per un singolo veicolo di valore elevato, se la velocità è un fattore determinante. Il trasporto ferroviario è solitamente la soluzione migliore per flussi di volume consistenti di numerosi veicoli, soprattutto con carri pianali dedicati.
D: L'esenzione dai dazi doganali sull'importazione di veicoli elettrici in Kazakistan sarà ancora in vigore nel 2026?
A: All'inizio del 2026, l'esenzione dai dazi doganali per i veicoli elettrici in Kazakistan era ancora in vigore e veniva utilizzata per incentivare l'acquisto di veicoli elettrici. Tuttavia, le norme doganali possono cambiare, quindi consigliamo di contattare un agente doganale kazako locale per essere certi di conoscere la situazione attuale prima di concludere qualsiasi accordo di importazione di veicoli elettrici. La struttura tariffaria dell'UEE può essere modificata tramite un accordo di gruppo.
