Da Shanghai a Milano: uno sguardo realistico ai tempi di percorrenza odierni
Introduzione
Se negli ultimi due anni avete spedito merci da Shanghai a Milano, saprete già che le regole precedenti non sono più valide. Una serie di shock geopolitici, per i quali nessun manuale di logistica avrebbe potuto preparare nessuno, ha stravolto i tempi di consegna previsti per il 2022 o forse per l'inizio del 2024. La crisi del Mar Rosso, iniziata alla fine del 2023, e la conseguente chiusura dello Stretto di Hormuz alla fine di febbraio 2026, a seguito dei raid aerei statunitensi e israeliani contro l'Iran, non sono semplici problemi a breve termine. Rappresentano un cambiamento radicale nella struttura di una delle rotte commerciali più importanti al mondo.
Questo articolo offre un quadro realistico e basato sui dati di come si svolge effettivamente il trasporto merci da Shanghai a Milano nell'aprile 2026. Analizziamo tutte le principali modalità di trasporto, i costi reali da prevedere, le scelte di percorso attualmente effettuate dai vettori e come elaborare un piano logistico efficace anche in situazioni complesse. Parliamo inoltre di come Topway Shipping, con sede a Shenzhen e attiva dal 2010, abbia supportato importatori ed esportatori, infondendo loro fiducia in questo contesto.
Il corridoio Shanghai-Milano: perché è importante
Il legame commerciale tra Cina e Italia è diventato una delle rotte commerciali bilaterali più importanti al mondo. Alla fine del 2025, gli scambi tra i due Paesi avevano superato i 55 miliardi di euro. La Cina si confermava chiaramente il partner commerciale più importante dell'Italia al di fuori dell'UE. La maggior parte delle merci provenienti dalle fabbriche cinesi – macchinari, elettronica, tessuti, mobili e plastica – transita attraverso il porto di Genova. Da lì, vengono trasportate via camion per circa 140 chilometri verso nord, fino a Milano, il polo manifatturiero e della moda del Paese.
Milano è molto più di una semplice meta turistica. È il cuore pulsante del sistema di approvvigionamento industriale del Nord Italia, che collega produttori, rivenditori e distributori di tutta la Pianura Padana. Per gli importatori che si riforniscono da aziende situate nel Delta del Fiume Azzurro in Cina, dove si trova Shanghai, la velocità e l'affidabilità di questa rotta hanno un impatto enorme sul resto della catena di approvvigionamento. Se una spedizione di abbigliamento ritarda di due settimane, si rischia di perdere l'intera stagione. La mancanza di un container di componenti industriali può bloccare un'intera linea di produzione.
Comprendere questo percorso non è quindi solo un esercizio accademico. È una questione di sopravvivenza aziendale. E nell'aprile del 2026, il percorso si svolge in condizioni più complesse rispetto agli ultimi dieci anni.
Tempi di transito attuali per modalità di spedizione
Ad aprile 2026, ecco un quadro realistico dei tempi di transito e delle spese previste. Questi numeri mostrano lo scenario di percorso attuale, dove il trasporto via mare La maggior parte del traffico viene dirottata verso il Capo di Buona Speranza, mentre le opzioni di trasporto aereo e ferroviario diventano sempre più competitive.
| Modalità di spedizione | Porta a porta | Porta a porta | ca. Costo | Ideale per |
| Trasporto marittimo (FCL) | 30–45+ giorni | 35-55 giorni | $ 2,363–$ 3,668+ per contenitore | Prodotti sfusi, mobili, macchinari, beni di consumo |
| Trasporto marittimo (LCL) | 26-38 giorni | 32-48 giorni | $ 0.60–$ 0.80/kg | Spedizioni di piccole e medie dimensioni |
| Trasporto ferroviario | 12-22 giorni | 15-26 giorni | $ 6,000–$ 9,000 per container da 40 piedi | Moda, elettronica, beni di fascia media |
| Trasporto aereo | 4-7 giorni | 6-10 giorni | Circa 7.2 $/kg in MXP | Carico di alto valore, urgente e deperibile |
| Corriere espresso | 3-5 giorni | 4-7 giorni | Tariffe premium | Piccoli pacchi, campioni, documenti urgenti |
Fonti: dati di mercato di Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International e Topway Shipping relativi ad aprile 2026. Tutte le tariffe sono solo stime; i preventivi effettivi dipendono dal vettore, dall'Incoterm e dal momento della prenotazione.
Trasporto marittimo: ancora la spina dorsale dell'azienda, ma ora sotto pressione.
In termini di volume, il trasporto marittimo rimane la componente più importante della rotta commerciale Shanghai-Milano. Dalla fine del 2023, il cambiamento più significativo è stato il quasi totale abbandono del Canale di Suez da parte delle navi. Dopo gli attacchi degli Houthi alle navi mercantili nel Mar Rosso, la maggior parte delle principali compagnie di navigazione, come Maersk, MSC, CMA CGM e Hapag-Lloyd, ha modificato le proprie rotte per aggirare il Capo di Buona Speranza. La crisi dello Stretto di Hormuz all'inizio del 2026 ha ulteriormente aggravato la situazione. Pochi giorni dopo gli attacchi statunitensi e israeliani contro l'Iran, le principali compagnie di navigazione hanno interrotto tutti i transiti attraverso lo Stretto di Hormuz e la rotta del Capo di Buona Speranza è diventata di fatto lo standard del settore per i servizi tra Asia ed Europa.
Il trasporto di un container completo (FCL) da Shanghai a Genova richiede ora dai 35 ai 45 giorni da porto a porto. Alcuni servizi impiegano più di 50 giorni durante i periodi di picco della domanda o quando non ci sono abbastanza camion disponibili. Il costo di spedizione di un container da 20 piedi a Genova nell'aprile 2026 si aggira intorno ai 2,363 dollari, mentre quello di un container da 40 piedi è di circa 3,668 dollari. Si tratta di un aumento del 25-27% rispetto ai costi pre-crisi. A questi si aggiungono i supplementi di emergenza dovuti alla chiusura dello Stretto di Hormuz e ai continui ritardi nella movimentazione dei container, che si sommano alle tariffe di trasporto di base.
Per le spedizioni LCL (Less than Container Load), è necessario più tempo per il consolidamento all'origine e a destinazione. Questo aggiunge dai 32 ai 48 giorni ai tempi di consegna porta a porta, a seconda del punto di partenza e di arrivo della spedizione nei pressi di Milano.
Trasporto merci su rotaia: dalla nicchia al mainstream
L'iniziativa "Belt and Road" ha sviluppato la rete ferroviaria Cina-Europa, che ora rappresenta una reale opportunità e non più solo una nuova idea. La ferrovia collega i centri manifatturieri cinesi, come Yiwu e Shanghai, ai terminal europei. Da lì, i camion trasportano le merci nel Nord Italia dai centri ferroviari tedeschi o polacchi. I tempi di transito per Milano variano dai 12 ai 22 giorni, a seconda del percorso specifico. Il Corridoio del Nord, che attraversa Russia e Bielorussia, presenta problematiche geopolitiche; per questo motivo, il Corridoio Centrale, che passa per Kazakistan e Turchia, è attualmente la rotta più gettonata dalle aziende che effettuano spedizioni.
Il trasporto ferroviario di un container da 40 piedi (circa 12 metri) a Milano ha generalmente un costo compreso tra 6,000 e 9,000 dollari. Questo costo per container è superiore a quello del trasporto marittimo, ma il risparmio di tempo – dai 15 ai 30 giorni in meno rispetto alle attuali tariffe marittime – può compensare ampiamente il costo aggiuntivo per articoli di moda, elettronica di consumo o componenti industriali che necessitano di consegne rapide. Il trasporto ferroviario è importante perché evita completamente le rotte marittime del Medio Oriente. Ciò significa che non risente dei problemi che affliggono i mari di Hormuz e Rosso, i quali stanno facendo aumentare i costi del trasporto marittimo e allungando i tempi di consegna.
Trasporto aereo: veloce, costoso e spesso la soluzione ideale.
Il trasporto aereo merci da Shanghai Pudong (PVG) a Milano Malpensa (MXP) richiede dai 4 ai 7 giorni, da porto a porto, per carichi che non possono subire ritardi. Le tariffe attuali per le spedizioni a Milano si aggirano intorno ai 7.2 dollari al chilogrammo. Per ottenere spazio e un buon prezzo, è consigliabile prenotare con 5-7 giorni di anticipo. I voli diretti da PVG a MXP rendono questa tratta particolarmente vantaggiosa per il trasporto aereo merci. Se un prodotto è già stato sdoganato e pronto per il volo all'origine, può arrivare in un magazzino di Milano in una sola settimana lavorativa. Per merci di alto valore e peso ridotto, come farmaci, beni di lusso, strumenti di precisione, campioni di moda e rifornimenti di emergenza, il trasporto aereo rappresenta una soluzione economicamente vantaggiosa.
La crisi di rotta: Suez contro il Capo di Buona Speranza
L'ambiente di navigazione in Medio Oriente è il fattore più importante che sta influenzando i tempi di transito sulla rotta Shanghai-Milano. Ogni nave che parte da un porto cinese diretta al Mediterraneo deve aggirare o attraversare alcune delle formazioni geologiche oceaniche più instabili della storia recente.
| Fattore | Itinerario del Canale di Suez | Rotta del Capo di Buona Speranza |
| Distanza marittima | ~11,000 miglia nautiche | ~14,500 miglia nautiche |
| Tempo di transito | 25-30 giorni (periodo di riferimento pre-crisi) | 35–45+ giorni (standard attuale) |
| Rischio per la sicurezza (aprile 2026) | Altissimo: attacchi nel Mar Rosso + chiusura di Hormuz | Basso — rischio di pirateria standard |
| Assicurazione contro i rischi di guerra | Ondate di intensità: fino allo 0.4% del valore dello scafo per transito | Tariffe standard di mercato |
| Stato del corriere | La maggior parte delle linee principali è sospesa o limitata. | Rotta principale per i collegamenti Asia-Europa |
| Tasso di impatto | Tariffa base + elevati supplementi per emergenze | +25–27% rispetto ai valori di riferimento pre-crisi su FCL |
Fonti: analisi di Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, aprile 2026.
La crisi dello Stretto di Hormuz, iniziata alla fine di febbraio 2026 dopo gli attacchi statunitensi e israeliani contro l'Iran, ha esercitato una forte pressione sull'intera rotta commerciale Asia-Europa. Le principali compagnie di navigazione, come MSC, CMA CGM e Hapag-Lloyd, hanno interrotto tutti i transiti attraverso lo Stretto di Hormuz pochi giorni dopo l'inizio del conflitto. Allo stesso tempo, le truppe Houthi in Yemen si sono dichiarate pronte a riprendere gli attacchi alle navi nel Mar Rosso per sostenere l'Iran, minacciando di tagliare entrambi gli importanti punti di strozzatura marittima che storicamente hanno consentito il passaggio delle merci via mare tra Asia ed Europa.
Il Capo di Buona Speranza non è solo un piano di riserva; è già la procedura operativa standard per quasi tutte le navi portacontainer commerciali sulla rotta Shanghai-Milano. Rispetto al periodo precedente alla crisi della Marina Rossa, questo allunga i tempi di consegna di ogni spedizione marittima di 10-14 giorni, consuma molto più carburante e ha causato uno squilibrio nella disponibilità di container, poiché questi rimangono in mare molto più a lungo. La proclamazione del cessate il fuoco l'8 aprile ha suscitato ottimismo, ma lo Stretto è rimasto chiuso a causa della continuazione dei combattimenti. La verità è che non si intravede una soluzione plausibile nell'immediato futuro e gli importatori italiani dovrebbero pianificare le proprie catene di approvvigionamento tenendo conto delle scadenze del Capo di Buona Speranza almeno fino alla fine del 2026.
I punti di ingresso italiani e l'ultimo miglio verso Milano
La scelta del porto giusto ha un impatto significativo sia sul tempo totale necessario per raggiungere la destinazione che sul costo di sbarco. La tabella seguente mostra le modalità migliori per il trasporto merci da Shanghai all'Italia.
| Porto | Regione primaria | Aggiungi. Transito per Milano | Note |
| Genova | Nord Italia | 1-2 giorni (camion) | Gateway FCL più comune; volume più elevato tra Cina e Italia; attenzione ai picchi di congestione. |
| La Spezia | Italia centro/settentrionale | 2-3 giorni | Si occupa di moda e macchinari; un'ottima alternativa al traffico di Genova. |
| Napoli | Sud Italia | 5-7 giorni per arrivare a Milano | Percorsi alternativi in caso di congestione dei porti settentrionali |
| Trieste | Italia nord-orientale / Europa centrale | 2-3 giorni | Ottimi collegamenti ferroviari; ideale per la distribuzione verso l'Europa centrale. |
| Milano Malpensa (MXP) | Italia settentrionale (via aerea) | Lo stesso giorno (camion) | L'aeroporto cargo più trafficato d'Italia; collegamenti diretti da Shanghai Pudong (PVG). |
Fonti: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, aprile 2026.
Genova è il principale porto per il trasporto di merci dalla Cina a Milano, essendo il porto mediterraneo più vicino a Milano via terra e gestendo un volume di container provenienti dall'Asia superiore a qualsiasi altro porto italiano. Tuttavia, in periodi di forte domanda o quando le navi sono raggruppate a causa di deviazioni dal Capo di Buona Speranza, Genova può subire congestione delle banchine, con conseguenti ritardi di 2-5 giorni per l'arrivo delle navi. In questi casi, spedizionieri specializzati inviano le merci via La Spezia o Napoli per la distribuzione nel sud Italia. Trieste offre migliori collegamenti ferroviari intermodali per le merci destinate a un maggior numero di località dell'Europa centrale rispetto a Genova.
Sdoganamento: la variabile temporale nascosta
Quasi tutti i tempi di transito indicati da vettori e spedizionieri si riferiscono al tragitto da porto a porto. La rapidità con cui la dogana italiana sdogana la merce ha un impatto significativo sui tempi di consegna al magazzino di Milano. È proprio in questa fase che molti spedizionieri perdono giorni preziosi che non possono permettersi.
In base alle normative UE sull'importazione, la dogana italiana richiede una fattura commerciale con i corretti codici merceologici del Sistema Armonizzato (SA), una packing list, una polizza di carico o una lettera di vettura aerea e qualsiasi certificazione di origine necessaria. Un certificato EUR.1 non è valido in quanto la Cina e l'UE non hanno un accordo di libero scambio. Se richiesto, gli spedizionieri devono utilizzare un certificato di origine convenzionale non preferenziale. All'ingresso in Italia, le merci sono soggette all'IVA del 22% presso l'ufficio doganale. Il programma IOSS (Sportello Unico per l'Importazione) potrebbe essere accessibile per le spedizioni di e-commerce di valore inferiore a 150 €.
Documentazione incompleta o errata, soprattutto per quanto riguarda i codici HS, è la causa più comune di ritardi doganali. Un fornitore di servizi logistici con una solida esperienza nella gestione della documentazione di esportazione cinese e delle procedure doganali di importazione italiane può ridurre significativamente questo rischio presentando in anticipo le dichiarazioni doganali. Ciò consente alle autorità italiane di iniziare a esaminare la documentazione prima ancora che la nave raggiunga Genova. I dati di settore dimostrano costantemente che le spedizioni presentate in anticipo e corredate della documentazione corretta superano la dogana in media tre giorni prima rispetto a quelle che arrivano senza alcuna preparazione.
Andamenti stagionali e pianificazione delle spedizioni
I tempi di transito non sono sempre gli stessi. Variano notevolmente a seconda delle stagioni e gli importatori che non tengono conto della stagionalità a volte si ritrovano con una capacità di carico insufficiente proprio nei periodi peggiori.
Il corridoio Shanghai-Milano risente principalmente del picco di traffico che precede il Capodanno cinese (di solito tra fine gennaio e metà febbraio) e del periodo festivo da settembre a dicembre. Prima del Capodanno cinese, le industrie si affrettano a evadere gli ordini prima della chiusura di 7-15 giorni, il che contemporaneamente satura i porti di merci. I rivenditori che effettuano ordini dell'ultimo minuto per i prodotti nel quarto trimestre si contendono lo spazio nei container e nel trasporto aereo. Le tariffe possono aumentare dal 20 al 40% rispetto ai valori di base durante entrambi i periodi, e il fenomeno del "rolling cargo" (container rimandati alla prima partenza disponibile) è frequente, anche per gli spedizionieri consolidati con buoni rapporti con i vettori.
Storicamente, il periodo tra il Capodanno cinese e la fine di marzo è uno dei momenti migliori per le spedizioni. Le fabbriche tornano alla piena capacità, i volumi si normalizzano e i corrieri riprendono le loro attività. Anche con le spese aggiuntive dovute al terremoto di Hormuz, le tempistiche di aprile 2026 sono piuttosto costanti rispetto al quarto trimestre del 2025.
La regola fondamentale per la pianificazione nel contesto attuale è aggiungere almeno 7-10 giorni extra a qualsiasi scadenza di consegna del carico marittimo, prenotare lo spazio almeno due o tre settimane prima che il carico sia pronto e, nei periodi di maggiore affluenza, estendere tale margine a quattro settimane. Gli spedizionieri che stanno ottenendo i risultati migliori in questo momento sono quelli che hanno compreso che il tradizionale presupposto dei 30 giorni per il trasporto marittimo non è più valido e hanno modificato la gestione delle scorte di conseguenza.
Come Topway Shipping supporta la rotta Cina-Italia
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, è un fornitore di soluzioni logistiche professionali per l'e-commerce transfrontaliero fin dal 2010. L'azienda è particolarmente specializzata nel corridoio Cina-Europa. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. Topway ha sviluppato un'infrastruttura in grado di gestire l'intera catena logistica, dal trasporto iniziale dalle fabbriche cinesi allo stoccaggio all'estero, dallo sdoganamento a entrambe le destinazioni alla consegna finale al cliente o al magazzino in Europa.
Topway offre servizi di trasporto marittimo di container completi (FCL) e carichi parziali (LCL) dalla Cina verso i principali porti del mondo, tra cui Genova, La Spezia e altri importanti snodi marittimi italiani. Questo vale in particolare per la rotta Shanghai-Milano. Nel contesto attuale, in cui le decisioni relative alle rotte e le strutture tariffarie cambiano di settimana in settimana, avere un partner logistico con solide relazioni con i vettori e una conoscenza del mercato in tempo reale non è un lusso, ma una necessità per il business.
In un mondo in continua evoluzione, ciò che distingue Topway è la sua flessibilità nell'utilizzo di diverse modalità di trasporto e la sua comunicazione proattiva. Il team monitora quotidianamente le modifiche alle rotte, inclusi i problemi legati a Hormuz e alle implicazioni relative al Capo di Buona Speranza, e informa i clienti tempestivamente in caso di cambiamenti significativi. Topway è in grado di offrire la modalità di trasporto più adatta per ogni carico in base alle condizioni di mercato, anziché utilizzare sempre lo stesso servizio, grazie alla sua capacità di gestire spedizioni via mare, aria e ferrovia. Questo è un vantaggio per gli importatori che necessitano di un equilibrio tra velocità e costi. La capacità dell'azienda di stoccare merci all'estero le consente inoltre di posizionare strategicamente le scorte, mantenendo le forniture più vicine al mercato di Milano per proteggere i clienti dalle fluttuazioni dei prezzi del trasporto marittimo.
Raccomandazioni pratiche per gli spedizionieri nel 2026
Tenendo conto di tutto ciò di cui abbiamo parlato, ecco come gli importatori più esperti del corridoio Shanghai-Milano gestiscono attualmente la loro logistica.
Il tempo necessario per la prenotazione è l'aspetto più importante che uno spedizioniere possa gestire. È fondamentale prenotare lo spazio su una nave o su un aereo almeno due o tre settimane prima che la merce sia pronta. Prenotando nella stessa settimana, la merce spesso viene rimandata o i prezzi spot aumentano vertiginosamente. Questo margine di sicurezza dovrebbe essere significativamente più ampio durante i periodi di maggiore affluenza, in un mercato così competitivo.
Oggi, gli spedizionieri più accorti richiedono sempre preventivi "tutto incluso", validi però solo per un breve periodo. Un preventivo può infatti risultare inutilizzabile per 30 giorni a causa dell'instabilità del mercato. Assicuratevi che il preventivo che state confrontando includa tutti i costi aggiuntivi, come carburante, spese di emergenza, riposizionamento delle attrezzature e assicurazione contro i rischi di guerra. L'inserimento di costi nascosti nelle fatture è uno dei problemi più frequenti tra spedizionieri e operatori del settore.
Il trasporto ferroviario dovrebbe essere valutato con molta attenzione come soluzione intermedia. Il trasporto merci su rotaia è davvero competitivo per le merci con tempi di consegna ristretti che non possono essere trasportate per via aerea perché troppo costose o per via marittima perché troppo lente o imprevedibili. I tempi di consegna variano dai 12 ai 22 giorni e il costo per container va dai 6,000 ai 9,000 dollari. Due anni fa, molti importatori di moda ed elettronica non consideravano il trasporto ferroviario una buona idea. Ora, invece, è un elemento chiave della loro strategia di instradamento, soprattutto per le spedizioni primaverili e autunnali che alimentano il commercio al dettaglio nel Nord Italia.
Infine, ma non meno importante, è fondamentale avere un partner logistico che conosca a fondo entrambe le fasi del processo. Esistono numerose normative da rispettare quando si spediscono merci dalla Cina all'Italia e viceversa. Ad esempio, ci sono regole per la documentazione di esportazione cinese, la classificazione doganale UE, le procedure di importazione italiane e la registrazione IVA. Uno spedizioniere con solide relazioni sia a Genova che a Shanghai garantirà sempre tempi di sdoganamento più rapidi. In un mercato in cui un ritardo doganale di tre giorni può causare seri problemi di inventario, questa conoscenza ha un valore inestimabile.
Conclusione
Tenendo conto di tutto ciò di cui abbiamo parlato, ecco come gli importatori più esperti del corridoio Shanghai-Milano gestiscono attualmente la loro logistica.
Il tempo necessario per la prenotazione è l'aspetto più importante che uno spedizioniere possa gestire. È fondamentale prenotare lo spazio su una nave o su un aereo almeno due o tre settimane prima che la merce sia pronta. Prenotando nella stessa settimana, la merce spesso viene rimandata o i prezzi spot aumentano vertiginosamente. Questo margine di sicurezza dovrebbe essere significativamente più ampio durante i periodi di maggiore affluenza, in un mercato così competitivo.
Oggi, gli spedizionieri più accorti richiedono sempre preventivi "tutto incluso", validi però solo per un breve periodo. Un preventivo può infatti risultare inutilizzabile per 30 giorni a causa dell'instabilità del mercato. Assicuratevi che il preventivo che state confrontando includa tutti i costi aggiuntivi, come carburante, spese di emergenza, riposizionamento delle attrezzature e assicurazione contro i rischi di guerra. L'inserimento di costi nascosti nelle fatture è uno dei problemi più frequenti tra spedizionieri e operatori del settore.
Il trasporto ferroviario dovrebbe essere valutato con molta attenzione come soluzione intermedia. Il trasporto merci su rotaia è davvero competitivo per le merci con tempi di consegna ristretti che non possono essere trasportate per via aerea perché troppo costose o per via marittima perché troppo lente o imprevedibili. I tempi di consegna variano dai 12 ai 22 giorni e il costo per container va dai 6,000 ai 9,000 dollari. Due anni fa, molti importatori di moda ed elettronica non consideravano il trasporto ferroviario una buona idea. Ora, invece, è un elemento chiave della loro strategia di instradamento, soprattutto per le spedizioni primaverili e autunnali che alimentano il commercio al dettaglio nel Nord Italia.
Infine, ma non meno importante, è fondamentale avere un partner logistico che conosca a fondo entrambe le fasi del processo. Esistono numerose normative da rispettare quando si spediscono merci dalla Cina all'Italia e viceversa. Ad esempio, ci sono regole per la documentazione di esportazione cinese, la classificazione doganale UE, le procedure di importazione italiane e la registrazione IVA. Uno spedizioniere con solide relazioni sia a Genova che a Shanghai garantirà sempre tempi di sdoganamento più rapidi. In un mercato in cui un ritardo doganale di tre giorni può causare seri problemi di inventario, questa conoscenza ha un valore inestimabile.
DOMANDE FREQUENTI
D: Quanto tempo impiega il trasporto marittimo da Shanghai a Milano nell'aprile 2026?
R: Circa 35-55 giorni da porta a porta, a seconda di come vengono gestite le spedizioni al momento. Ci vogliono dai 35 ai 45 giorni per arrivare da porto a porto passando per il Capo di Buona Speranza. Questo non include il tempo necessario alla dogana italiana per sdoganare la merce e al trasporto via camion fino a Milano.
D: La rotta del Canale di Suez è attualmente percorribile per le spedizioni tra Cina e Italia?
R: Non proprio. A causa dei problemi nel Mar Rosso e nello Stretto di Hormuz, la maggior parte delle principali compagnie aeree ha interrotto o limitato i transiti attraverso il Canale di Suez a partire da aprile 2026. Il Capo di Buona Speranza è attualmente il punto di transito standard.
D: Qual è il modo più economico per spedire da Shanghai a Milano?
A: Il trasporto marittimo (LCL o FCL via Genova) rimane il metodo più economico per spedire grandi quantità di merci, nonostante i prezzi siano aumentati del 25-27% rispetto al periodo pre-crisi. Il trasporto ferroviario è una buona opzione per carichi di medie dimensioni e con tempi di consegna ristretti, in quanto offre un buon compromesso tra costi e velocità.
D: Quali documenti sono necessari per lo sdoganamento in Italia delle merci provenienti dalla Cina?
A: Una fattura commerciale con i codici HS corretti, una lista di imballaggio, una polizza di carico o una lettera di vettura aerea e un certificato di origine non preferenziale (EUR.1 non è valido per le importazioni cinesi secondo le leggi UE). Tutte le importazioni sono soggette a un'IVA italiana del 22%. I codici HS corretti e le dichiarazioni presentate in anticipo possono ridurre i tempi di consegna fino a tre giorni.
D: In che modo Topway Shipping è d'aiuto sulla tratta Shanghai-Milano?
Topway gestisce tutti gli aspetti della logistica, dal ritiro delle merci in fabbrica alla spedizione via mare (FCL e LCL), dallo stoccaggio all'estero allo sdoganamento e alla consegna finale. Topway vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica transfrontaliera e verifica quotidianamente le condizioni di percorso. Aiuta i clienti a scegliere la modalità di trasporto più adatta – via mare, via aerea o via ferrovia – e a superare l'attuale contesto incerto grazie a informazioni in tempo reale e a consolidate partnership con i vettori.
