Trasporto a carico completo (FTL) vs. trasporto a carico parziale (LTL) per l'ultimo miglio di merci ingombranti negli Stati Uniti: un'analisi dei costi che nessuno pubblica.
Sei abituato al fatto che l'ultimo miglio riduca drasticamente i margini di profitto quando vendi qualsiasi cosa che non possa essere infilata in una normale scatola di spedizione: divani, tapis roulant, congelatori, insomma tutto ciò che non rientra in una scatola standard. Nel settore della logistica, si discute molto di spedizioni a carico completo (FTL) e a carico parziale (LTL), ma quando si tratta di articoli grandi e ingombranti, soprattutto se destinati a indirizzi residenziali negli Stati Uniti, quasi nessuno è disposto a rivelare un'analisi dettagliata dei costi. Le sottigliezze sono talmente diverse dal trasporto merci normale che i confronti generici possono indurre i commercianti a commettere errori costosi.
Questo articolo è pensato per i venditori di e-commerce transfrontaliero, i gestori di marchi e i responsabili della logistica che spediscono articoli di grande formato dalla Cina agli Stati Uniti e che desiderano sapere cosa succede realmente alla loro struttura dei costi nella fase finale della consegna nazionale. Analizzeremo le cifre, le insidie dei costi accessori e le motivazioni che spingono la maggior parte dei fornitori di servizi logistici di terze parti (3PL) preferirebbe non rivelare.
Perché le merci ingombranti non rientrano nella distinzione standard tra carico completo (FTL) e carico parziale (LTL).
Il classico dibattito FTL vs. LTL si concentra sul trasporto di merci standard su pallet tra centri di distribuzione. Gli articoli ingombranti, tuttavia, sono una questione diversa. Una poltrona massaggiante unidimensionale da 180 libbre e 6 piedi non è un pallet di conserve. È necessario il servizio di sponda idraulica per il ritiro e la consegna. Spesso va a un casa indirizzo. Potrebbe essere necessario inserirlo in una fascia oraria programmata. Potrebbe richiedere uno spazio a scelta per il posizionamento, l'assemblaggio o la rimozione dei detriti. Ognuna di queste esigenze è una voce di spesa che fa lievitare, in modo discreto, il costo preventivato.
Il settore della consegna dell'ultimo miglio, ampio e complesso, è cresciuto a un tasso annuo composto (CAGR) dell'11.4% tra il 2017 e il 2024, trainato dalla crescente domanda di e-commerce di mobili, elettrodomestici e attrezzature per il fitness. Tuttavia, entro il 2025, tale crescita ha subito un rallentamento a causa delle pressioni economiche e dell'aumento dei costi operativi, che hanno spinto i corrieri a trasferire gli aumenti tariffari ai clienti. Questi costi di consegna dell'ultimo miglio negli Stati Uniti rappresentano generalmente la variabile più importante di cui i rivenditori che acquistano dalla Cina hanno meno conoscenza quando stabiliscono i prezzi al dettaglio.
Il problema fondamentale è che i sistemi di classificazione delle merci non sono stati progettati per l'e-commerce DTC (Direct-to-Consumer) di oggi. "Il profilo di costo per un divano componibile destinato a un codice postale residenziale è totalmente diverso da quello di un divano componibile destinato a una banchina di carico commerciale. Una volta che lo si sa, si possono iniziare a prendere decisioni migliori sulla modalità di trasporto invece di accettare semplicemente qualsiasi preventivo dello spedizioniere.
Quanto costano effettivamente FTL e LTL per le spedizioni nazionali dell'ultimo miglio di merci voluminose negli Stati Uniti?
Cominciamo con le strutture tariffarie di base. Negli Stati Uniti, il prezzo del trasporto a carico completo (FTL) è spesso calcolato su base fissa per miglio. La media nazionale è di 2.30-3.19 dollari al miglio per il servizio standard con furgoni telonati, con supplementi carburante che aggiungono un ulteriore 15-25% alla tariffa base. Articoli più grandi o più pesanti che richiedono attrezzature specifiche avranno un costo maggiore. Il vostro carico potrebbe richiedere un pianale, un autista in coppia o autocarri con sponda idraulica per la consegna a domicilio. Queste sono tariffe dedicate negoziate per tratta e non sono un semplice importo per miglio.
Il prezzo del trasporto LTL (Less Than Truckload) è molto più complesso. Viene assegnato tramite un sistema di classi di trasporto che varia dalla Classe 50 alla Classe 500. La determinazione della classe dipende dalla densità, dalla possibilità di stivaggio, dalla facilità di movimentazione e dalla responsabilità. I prodotti pesanti tendono a rientrare nelle classi di trasporto più elevate, poiché il loro peso è inferiore allo spazio che occupano. Un enorme trampolino da esterno o una lampada da terra potrebbero farvi rientrare nella Classe 200 o superiore, dove il costo per chilogrammo aumenta drasticamente. Per un singolo articolo di grandi dimensioni, i costi di consegna a domicilio, sponda idraulica e prenotazione dell'appuntamento possono far lievitare il costo totale del trasporto LTL e sorprendere anche gli spedizionieri più esperti.
| Componente di costo | FTL (Dedicato) | LTL (condiviso) |
| Tasso base | Da 2.30 a 3.19 dollari al miglio (tariffa fissa) | Varia a seconda della classe di carico (Classe 50–500) |
| Supplemento carburante | 15-25% del tasso di base | Solitamente inclusi o elencati separatamente |
| Spese di consegna residenziali | Da 50 a 150 dollari a fermata (servizi accessori) | Da 75 a 200 dollari a spedizione (accessori) |
| Sponda idraulica (per la consegna) | Da 75 a 200 dollari a fermata | $ 100 – $ 250/spedizione |
| Pianificazione degli appuntamenti | $ 50 – $ 125 (se applicabile) | $ 75 – $ 150/spedizione |
| Rischio di danni | Basso (un carico/scarico) | Superiore (tocchi multipli del terminale) |
| Tempo di transito (tipico) | 3-7 giorni lavorativi | 5-14 giorni lavorativi |
| Punto ottimale del volume minimo | Oltre 10,000 libbre / Oltre 10 pallet | 150 libbre – 10,000 libbre |
Un dato da sottolineare: il costo della consegna dell'ultimo miglio può rappresentare dal 30 al 40% del costo totale del trasporto per un ordine di e-commerce. Per un divano da 600 dollari, spedito da un magazzino in un porto statunitense a un indirizzo residenziale in periferia, la parte relativa all'ultimo miglio non è un errore di arrotondamento. Può determinare il successo o il fallimento del margine di profitto lordo.
La trappola delle commissioni accessorie che incappa nella maggior parte dei venditori di beni ingombranti
È proprio in questi casi che molti venditori si ritrovano in difficoltà. Guardano la tariffa base LTL e pensano che quello sia il costo totale. Non è così. Le spedizioni LTL con merci voluminose includono molti costi accessori che, sommati, possono raddoppiare o addirittura triplicare il costo iniziale.
I corrieri LTL (Less Than Truckload) basano le proprie tariffe sulle banchine di carico commerciali con accesso prevedibile, pertanto sono previsti supplementi per le consegne a domicilio. Una casa in un quartiere residenziale di periferia implica un camion, una finestra di consegna specifica e spesso un solo autista che cerca di trasportare un elettrodomestico da 90 kg con un carrello a mano. Se l'indirizzo di consegna non dispone di una banchina di carico, come accade praticamente per ogni indirizzo residenziale in America, vengono addebitati i costi per la sponda idraulica. Se l'acquirente non era presente e si rende necessaria una nuova consegna, viene applicato un ulteriore costo. Se l'indirizzo di consegna è un luogo ad accesso limitato, come un quartiere residenziale recintato o una zona rurale, si aggiunge un ulteriore sovrapprezzo.
Queste tariffe sono generalmente incluse in un pagamento forfettario porta a porta per i servizi FTL dedicati e offrono un costo di sbarco più prevedibile. Lo svantaggio è che si paga per un intero camion e, a meno che il volume di merci per viaggio non giustifichi tale impegno, si paga per lo spazio vuoto. Il dilemma del punto di pareggio tra LTL e FTL non si riduce a un semplice peso o al numero di pallet per i prodotti di grandi dimensioni. Si tratta del costo totale di consegna, comprensivo di tutti gli accessori.
Costi accessori comuni per spedizioni residenziali LTL di grandi dimensioni (intervallo di mercato 2025)
| Tipo di commissione accessoria | Intervallo tipico (USD) | Note |
| Consegna residenziale | $ 75 - $ 200 | Si applica quasi sempre alle spedizioni DTC. |
| Sponda idraulica alla consegna | $ 100 - $ 250 | Necessario in assenza di una stazione di ricarica. |
| Pianificazione degli appuntamenti | $ 75 - $ 150 | L'acquirente deve essere presente; ciò complica le cose. |
| Consegna ad accesso limitato | $ 100 - $ 300 | Comunità recintate, zone rurali, ecc. |
| Consegna interna (soglia) | $ 75 - $ 175 | Trasportare l'oggetto oltre la porta d'ingresso |
| Riconsegna | $ 75 - $ 200 | Consegna fallita al primo tentativo. |
| Servizio completo / Camera a scelta | $ 150 - $ 450 + | In alcuni casi include il montaggio. |
Trasporto a carico completo (FTL) o a carico parziale (LTL): la matrice decisionale per i venditori di merci ingombranti.
È proprio in questi casi che molti venditori si ritrovano in difficoltà. Guardano la tariffa base LTL e pensano che quello sia il costo totale. Non è così. Le spedizioni LTL con merci voluminose includono molti costi accessori che, sommati, possono raddoppiare o addirittura triplicare il costo iniziale.
I corrieri LTL (Less Than Truckload) basano le proprie tariffe sulle banchine di carico commerciali con accesso prevedibile, pertanto sono previsti supplementi per le consegne a domicilio. Una casa in un quartiere residenziale di periferia implica un camion, una finestra di consegna specifica e spesso un solo autista che cerca di trasportare un elettrodomestico da 90 kg con un carrello a mano. Se l'indirizzo di consegna non dispone di una banchina di carico, come accade praticamente per ogni indirizzo residenziale in America, vengono addebitati i costi per la sponda idraulica. Se l'acquirente non era presente e si rende necessaria una nuova consegna, viene applicato un ulteriore costo. Se l'indirizzo di consegna è un luogo ad accesso limitato, come un quartiere residenziale recintato o una zona rurale, si aggiunge un ulteriore sovrapprezzo.
Queste tariffe sono generalmente incluse in un pagamento forfettario porta a porta per i servizi FTL dedicati e offrono un costo di sbarco più prevedibile. Lo svantaggio è che si paga per un intero camion e, a meno che il volume di merci per viaggio non giustifichi tale impegno, si paga per lo spazio vuoto. Il dilemma del punto di pareggio tra LTL e FTL non si riduce a un semplice peso o al numero di pallet per i prodotti di grandi dimensioni. Si tratta del costo totale di consegna, comprensivo di tutti gli accessori.
| Scenario | Modalità consigliata | Motivo chiave |
| Unità multiple, unico centro di destinazione | FTL | Costo unitario inferiore, meno tocchi |
| Ordini residenziali individuali, geografia dispersa | LTL o ultimo miglio dedicato | Il volume non giustifica un camion pieno |
| oggetti di alto valore, sensibili ai danni | FTL o ultimo miglio con servizio "guanti bianchi" | Un'unica operazione di carico/scarico, con conseguente minor rischio di danni. |
| Requisiti stringenti in termini di tempi di transito | FTL | Instradamento diretto, consegna prevedibile |
| Tempistiche flessibili e attente al budget | LTL | Condividi lo spazio, paga solo per quello che usi |
| 6–18 pallet, carico denso | Carico parziale (PTL) | Una via di mezzo, meno tocchi rispetto a LTL |
Trasporto a carico parziale: l'opzione che meriterebbe maggiore attenzione.
Esiste una via di mezzo tra FTL e LTL che non riceve la dovuta attenzione nella maggior parte delle linee guida logistiche. Il carico parziale (PTL o LTL a volume) prevede da sei a diciotto pallet e offre un minor numero di contatti con i terminal rispetto al LTL standard, a un costo inferiore rispetto a un camion a pieno carico dedicato. Il dibattito convenzionale tra FTL e LTL trascura in gran parte il PTL, che può essere la scelta più economica per i fornitori di merci ingombranti che effettuano spedizioni di 4-10 prodotti di grandi dimensioni.
Il trasporto PTL (Partial Than Truckload) prevede meno passaggi di consegne rispetto al trasporto LTL (Less Than Truckload), un vantaggio enorme per dispositivi come tapis roulant o divani componibili, dove ogni movimentazione rappresenta un potenziale rischio di danneggiamento. Inoltre, non presenta la complessità dei calcoli di classificazione del trasporto LTL. I prezzi sono generalmente più flessibili, soprattutto se si collabora con un fornitore di servizi logistici di terze parti (3PL) che ha rapporti consolidati con i vettori su determinate tratte. Se il profilo di carico del vostro veicolo rientra sempre in questa fascia intermedia, è opportuno discutere esplicitamente con il vostro partner logistico se il trasporto PTL sia effettivamente un'opzione da considerare.
Come la tratta Cina-Stati Uniti influenza la scelta del mezzo di trasporto per l'ultimo miglio.
La modalità di consegna dell'ultimo miglio non è disgiunta dalla strategia di trasporto del primo miglio e via mare per le aziende che si riforniscono dalla Cina. Il modo in cui il tuo prodotto arriva al porto statunitense o al magazzino estero ha un impatto diretto sulla tua capacità di instradarlo fino all'ultimo miglio.
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, è attiva dal 2010 e collabora con commercianti di e-commerce transfrontalieri sul corridoio di merci voluminose Cina-USA e Cina-Europa. Supportata da un team fondatore con oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento, Topway Shipping offre una catena completa che va dal ritiro iniziale in Cina, al trasporto marittimo, allo sdoganamento, al ricevimento nel porto statunitense e oltremare. warehousing e consegne dell'ultimo miglio. Sono specializzati in oggetti eccezionalmente grandi, singoli componenti che pesano fino a 8 tonnellate e con un lato singolo fino a 8 metri, quindi spesso si occupano proprio di quel tipo di merci in cui la scelta della modalità di consegna dell'ultimo miglio ha la maggiore rilevanza in termini di costi.
Perché questo è importante per la scelta tra FTL e LTL? Semplice: se il vostro carico arriva negli Stati Uniti con una spedizione marittima LCL consolidata, i vostri articoli dovranno essere deconsolidati presso il magazzino del porto prima che possa iniziare il percorso nazionale. Quando si spedisce FCL, si ha un maggiore controllo sul flusso delle scorte e la possibilità di raggruppare le consegne nazionali in modo più strategico, il che apre le porte a possibilità di carico parziale o FTL che altrimenti sarebbero economicamente irraggiungibili. Topway Shipping offre ai venditori servizi di trasporto marittimo FCL e LCL dalla Cina ai principali porti statunitensi e parte della sua proposta di valore consiste nell'allineare la struttura del trasporto marittimo con il profilo dei costi dell'ultimo miglio a valle.
Questo è il tipo di visibilità end-to-end che la maggior parte dei fornitori con sede in Cina non possiede quando interagisce con diversi fornitori di servizi per ogni fase del trasporto. Quando si tratta di aziende indipendenti che non condividono i dati – il fornitore di trasporto marittimo, lo spedizioniere doganale, il magazzino negli Stati Uniti e il corriere per la consegna dell'ultimo miglio – il risultato è un processo decisionale reattivo a ogni passaggio di consegne. Un venditore può scegliere il trasporto marittimo LCL (Less than Container Load) per motivi di flusso di cassa senza rendersi conto che questo gli impedisce di raggruppare in modo efficiente le consegne nazionali e lo costringe inutilmente a optare per spedizioni LTL (Less Than Truckload) più costose.
Interpretazione dei segnali di mercato per il 2025 relativi ai costi dell'ultimo miglio per i beni ingombranti.
Il 2025 porterà con sé alcune particolarità per il settore del trasporto merci, che i venditori di articoli ingombranti dovrebbero tenere in considerazione nella loro preparazione. I prezzi del diesel sono diminuiti significativamente rispetto ai massimi del 2022, offrendo agli spedizionieri un maggiore potere contrattuale nelle negoziazioni relative alle clausole sui supplementi carburante nei contratti con i vettori. Allo stesso tempo, i vettori LTL (Less Than Truckload) hanno rivisto in modo aggressivo le tariffe delle loro reti a seguito di importanti cambiamenti strutturali nel settore, e si prevedono aumenti tariffari compresi tra l'1 e il 3% per i contratti LTL del 2025.
Anche il sistema di classificazione delle merci NMFC sta subendo un importante cambiamento, passando a una classificazione basata sulla densità a partire dal 2025. Ciò avrà un impatto immediato sulla determinazione dei prezzi dei prodotti sfusi nelle spedizioni LTL (Less Than Truckload). Gli articoli precedentemente classificati in base alla tipologia merceologica saranno ora classificati principalmente in base alla densità volumetrica. Per i venditori di merci ingombranti a bassa densità, come mobili da esterno di grandi dimensioni o materassi smontabili, questo cambiamento potrebbe comportare una riclassificazione che inciderà in modo significativo sulla struttura dei prezzi LTL. Vale la pena rivedere i propri SKU principali alla luce del nuovo approccio di classificazione fin da ora, piuttosto che scoprirne l'impatto nella fattura del corriere.
La capacità disponibile nel mercato del trasporto a carico completo (FTL) è stata maggiore rispetto ai precedenti periodi di picco, offrendo agli spedizionieri un maggiore potere contrattuale di quanto possano immaginare. Le tariffe spot FTL continuano a essere volatili, mentre le tariffe contrattuali FTL sulle tratte tradizionali rimangono generalmente invariate. Si tratta di una situazione in cui le tariffe contrattuali FTL risultano vantaggiose per gli spedizionieri con volumi costanti su determinate coppie origine-destinazione, che possono così bloccarle.
Far quadrare i conti: un quadro di riferimento per le vostre decisioni
Il 2025 porterà con sé alcune particolarità per il settore del trasporto merci, che i venditori di articoli ingombranti dovrebbero tenere in considerazione nella loro preparazione. I prezzi del diesel sono diminuiti significativamente rispetto ai massimi del 2022, offrendo agli spedizionieri un maggiore potere contrattuale nelle negoziazioni relative alle clausole sui supplementi carburante nei contratti con i vettori. Allo stesso tempo, i vettori LTL (Less Than Truckload) hanno rivisto in modo aggressivo le tariffe delle loro reti a seguito di importanti cambiamenti strutturali nel settore, e si prevedono aumenti tariffari compresi tra l'1 e il 3% per i contratti LTL del 2025.
Anche il sistema di classificazione delle merci NMFC sta subendo un importante cambiamento, passando a una classificazione basata sulla densità a partire dal 2025. Ciò avrà un impatto immediato sulla determinazione dei prezzi dei prodotti sfusi nelle spedizioni LTL (Less Than Truckload). Gli articoli precedentemente classificati in base alla tipologia merceologica saranno ora classificati principalmente in base alla densità volumetrica. Per i venditori di merci ingombranti a bassa densità, come mobili da esterno di grandi dimensioni o materassi smontabili, questo cambiamento potrebbe comportare una riclassificazione che inciderà in modo significativo sulla struttura dei prezzi LTL. Vale la pena rivedere i propri SKU principali alla luce del nuovo approccio di classificazione fin da ora, piuttosto che scoprirne l'impatto nella fattura del corriere.
La capacità disponibile nel mercato del trasporto a carico completo (FTL) è stata maggiore rispetto ai precedenti periodi di picco, offrendo agli spedizionieri un maggiore potere contrattuale di quanto possano immaginare. Le tariffe spot FTL continuano a essere volatili, mentre le tariffe contrattuali FTL sulle tratte tradizionali rimangono generalmente invariate. Si tratta di una situazione in cui le tariffe contrattuali FTL risultano vantaggiose per gli spedizionieri con volumi costanti su determinate coppie origine-destinazione, che possono così bloccarle.
Conclusione
Non esiste una risposta univoca alla domanda se sia meglio il trasporto a carico completo (FTL) o a carico parziale (LTL) per la consegna dell'ultimo miglio di merci ingombranti negli Stati Uniti. La scelta dipende dal profilo dei volumi, dalle caratteristiche del prodotto, dal mix di destinazioni nazionali e da come è organizzata la catena di approvvigionamento a monte. Questo articolo si propone di chiarire che le cifre pubblicate dalla maggior parte delle guide logistiche non rappresentano il costo totale della consegna a domicilio dell'ultimo miglio per articoli di grandi dimensioni, poiché non includono le spese accessorie che spesso costituiscono la maggior parte della differenza di costo tra le diverse modalità di trasporto.
La scelta della modalità di consegna dell'ultimo miglio da parte dei commercianti transfrontalieri che spediscono dalla Cina è inscindibile dalla struttura del trasporto marittimo e dello stoccaggio. È proprio qui che si realizza la vera riduzione dei costi: abbinando questi elementi a un partner logistico che conosca l'intera catena, anziché ottimizzare ogni singola fase in modo isolato. Il modello di servizio end-to-end di Topway Shipping, che parte dalla Cina e comprende il trasporto di prima tratta, il trasporto marittimo, lo sdoganamento negli Stati Uniti, lo stoccaggio offshore e la consegna coordinata dell'ultimo miglio, è stato creato proprio per affrontare questa sfida di frammentazione per i venditori di merci voluminose.
Utilizzate lo schema sopra riportato per effettuare i vostri calcoli. Il punto di pareggio tra FTL (carico completo) e LTL (carico parziale) per la vostra attività sarà diverso dalla media del settore, e di solito vale sempre la pena di calcolarlo con precisione. L'ottimizzazione della logistica dell'ultimo miglio è una delle poche leve che un venditore ben informato può realisticamente utilizzare per ottenere diversi punti percentuali di margine in un mercato con margini compressi, senza modificare minimamente il prodotto.
Domande frequenti
D: A partire da quale volume di spedizione, il trasporto a carico completo (FTL) diventa più economico del trasporto a carico parziale (LTL) per merci ingombranti?
A: Il punto di pareggio si raggiunge spesso quando i costi del trasporto LTL (Less Than Truckload) si aggirano intorno ai 2.50-3.00 dollari per miglio equivalente, il che in genere si verifica con circa 10-14 pallet o quando la spedizione occupa circa mezzo rimorchio. Anche con volumi inferiori, il trasporto FTL (Full Truckload) può risultare più conveniente di quanto indicato da questa regola empirica, soprattutto per articoli di grandi dimensioni e classi di merci con costi accessori. Ricordate sempre di includere i costi accessori nel totale prima di confrontare le offerte.
D: In che modo la classe di trasporto influisce sul costo del trasporto LTL (Less Than Truckload) per articoli ingombranti?
A: Le merci voluminose tendono ad essere classificate in categorie di trasporto più elevate perché sono leggere rispetto allo spazio che occupano. Maggiore è la categoria di trasporto, maggiore è la tariffa per libbra. Poiché il NMFC (National Mail Market Center) passerà alla categorizzazione basata sulla densità nel 2025, è giunto il momento per i venditori di esaminare i propri SKU (articoli) per capire come la riclassificazione potrebbe influire sui prezzi delle spedizioni LTL (Less Than Truckload).
D: Un venditore con sede in Cina può influenzare la scelta della modalità di consegna dell'ultimo miglio negli Stati Uniti?
A: Le merci voluminose tendono ad essere classificate in categorie di trasporto più elevate perché sono leggere rispetto allo spazio che occupano. Maggiore è la categoria di trasporto, maggiore è la tariffa per libbra. Poiché il NMFC (National Mail Market Center) passerà alla categorizzazione basata sulla densità nel 2025, è giunto il momento per i venditori di esaminare i propri SKU (articoli) per capire come la riclassificazione potrebbe influire sui prezzi delle spedizioni LTL (Less Than Truckload).
D: Cos'è il trasporto a carico parziale e quando si applica alle merci ingombranti?
A: Il trasporto a carico parziale (PTL, Partial Truckload) è una modalità intermedia tra il trasporto a carico parziale (LTL) e il trasporto a carico completo (FTL), che spesso prevede da sei a diciotto pallet trasportati su un percorso rettilineo o quasi. Richiede un minor numero di scali presso i terminal rispetto al trasporto LTL ed è più economico di un trasporto FTL dedicato. Il PTL è generalmente la soluzione più conveniente, spesso trascurata dalle guide logistiche standard, per chi trasporta merci sfuse e spedisce numerosi pezzi di grandi dimensioni in un'unica spedizione.
D: In che modo Topway Shipping supporta la consegna dell'ultimo miglio negli Stati Uniti per le merci ingombranti provenienti dalla Cina?
Topway Shipping offre un servizio completo che include il ritiro della prima tratta in Cina, il trasporto marittimo FCL e LCL verso i principali porti statunitensi, lo sdoganamento, il magazzinaggio all'estero e la consegna finale coordinata negli Stati Uniti. Sono esperti nel trasporto di prodotti di grandi dimensioni e vantano oltre 15 anni di esperienza nella logistica transfrontaliera. Questo permette loro di collegare la struttura del trasporto marittimo con la scelta della modalità di consegna finale negli Stati Uniti in un modo che i fornitori di servizi non integrati non possono. Per ulteriori informazioni, visita il sito www.topwayshipping.com.
