Guida alla spedizione FCL da Shanghai a Oslo 2026
Introduzione
Il corridoio Shanghai-Oslo è una delle rotte commerciali più trafficate al mondo per il trasporto marittimo di merci. Oslo si trova all'estremità settentrionale dell'Europa, lontana dalle grandi vie di comunicazione che collegano l'Asia alle principali città del Mare del Nord. Questa rotta è vitale per gli importatori norvegesi di elettronica, mobili, macchinari e beni di consumo cinesi. Per gli esportatori cinesi che desiderano affermarsi in Scandinavia, saperla utilizzare correttamente può fare la differenza tra il successo e il fallimento dei calcoli relativi ai costi di sbarco.
Questa rotta si è fatta molto più complicata nel 2026. I canali di navigazione nel Mar Rosso e in Medio Oriente continuano a creare problemi, costringendo le compagnie di navigazione a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, con conseguenti costi e tempi di percorrenza maggiori. Allo stesso tempo, la forte domanda di spazio sui servizi tra l'Asia e i Paesi nordici ha reso più difficile reperire attrezzature nei porti nordici. I costi dei container da 20GP e 40GP in partenza da Shanghai sono leggermente aumentati dall'inizio del 2025. Questa guida contiene tutte le informazioni necessarie per la vostra prossima spedizione a carico completo (FCL), dai costi di trasporto e tempi di transito attuali alle normative doganali norvegesi e alle liste di controllo della documentazione.
Comprendere la rotta Shanghai-Oslo
Oslo è un porto secondario nella regione nordica, a differenza delle linee da Shanghai ad Amburgo o Rotterdam, dove gli scali diretti sono frequenti e i tempi di transito possono essere inferiori a 30 giorni. Non esiste una rotta marittima diretta tra Shanghai e Oslo. Tutti i carichi FCL (Full Container Load) transitano per un hub di trasbordo europeo, solitamente Rotterdam (Paesi Bassi), Amburgo (Germania), Anversa (Belgio) o Bremerhaven (Germania), prima di essere trasportati a Oslo da una nave di collegamento o da un camion.
Questo concetto di trasbordo ha effetti concreti. L'intero tempo di transito è più lungo della sola tratta in alto mare. La rotta del Capo di Buona Speranza, che è diventata la norma dalla crisi del Mar Rosso, richiede in genere dai 30 ai 35 giorni per una spedizione da Shanghai a Rotterdam o Amburgo. Il tratto aggiuntivo di trasporto via nave o camion fino a Oslo aggiunge altri 5-10 giorni, portando il tempo totale per una spedizione FCL a 38-48 giorni da porto a porto. In secondo luogo, il trasbordo aggiunge un ulteriore punto di coordinamento perché il carico deve essere trasferito da una nave di linea a un servizio di trasporto via nave. Ciò può comportare ritardi. Pertanto, collaborare con uno spedizioniere che abbia buoni rapporti con i vettori presso gli hub di trasbordo non è un'opzione, ma una necessità.
Il porto di Oslo è il principale snodo commerciale per la regione della capitale norvegese. Il porto di Oslo gestisce diverse tipologie di merci, sia convenzionali che containerizzate. Oslo Havn KF gestisce i terminal container. Il porto non è grande come Rotterdam o Amburgo, ma dispone di attrezzature all'avanguardia in grado di movimentare le merci via mare in modo rapido ed efficiente. I servizi di autotrasporto norvegesi, con partenza dal porto, vengono solitamente utilizzati per organizzare il trasporto via terra per gli importatori che non hanno sede a Oslo.
Tariffe di trasporto FCL attuali: da Shanghai a Oslo (aprile 2026)
Le informazioni sulle tariffe in questa sezione si basano sul monitoraggio attivo del mercato e mostrano com'era il mercato nell'aprile 2026. La crisi politica in Medio Oriente continua a spingere al rialzo le tariffe tra Asia ed Europa. Ad esempio, le tariffe FCL per container da 20GP e 40GP diretti a Oslo sono aumentate rispettivamente del 6% e del 3% da marzo 2026. Gli spedizionieri devono tenere presente che i numeri riportati di seguito si riferiscono esclusivamente al trasporto marittimo di base. Non includono costi aggiuntivi, spese di origine, spese di movimentazione del terminale di destinazione (DTHC) o mediazione doganale tasse.
| Tipo contenitore | Stima minima (USD) | Stima alta (USD) | Note |
| 20GP (uso generale) | $2,340 | $2,860 | Aumento di circa il 6% rispetto a marzo 2026 |
| 40GP (uso generale) | $3,285 | $4,015 | Aumento di circa il 3% rispetto a marzo 2026 |
| 40HC (Cubo alto) | $3,400 | $4,200 | Più comune per il trasporto merci tramite e-commerce |
| LCL (per CBM) | $45 | $45 | Stabile; interessante per le PMI |
Gli spedizionieri devono prevedere non solo la tariffa base, ma anche una serie di altri costi. Il supplemento per attrezzature di emergenza (EES) è in vigore perché i porti nordici non dispongono di un numero sufficiente di container. Il fattore di adeguamento del carburante (BAF) è soggetto a variazioni in base alle fluttuazioni del prezzo del petrolio. Tutte le merci in arrivo nei porti europei devono pagare la tassa ENS (Dichiarazione sommaria di entrata). A Shanghai, le tasse di origine, come la tassa di movimentazione del terminal di origine (OTHC), i costi di documentazione e la tassa di sigillatura del container, aggiungono in genere dai 200 ai 350 dollari per container. Le tasse di destinazione a Oslo, che includono la tassa DTHC e le tasse per l'ordine di consegna comunale, aggiungono in genere altri 300-500 dollari per container. Pertanto, è consigliabile prevedere una spesa tra i 4,200 e i 6,000 dollari per un container da 40 piedi (40HC) da Shanghai al porto di Oslo, a seconda della compagnia aerea, del tipo di servizio e del contesto specifico dei supplementi al momento della prenotazione.
Tempi di transito e opzioni di percorso
Contare i giorni di navigazione non è l'unico modo per comprendere i tempi di transito. Il ciclo completo si articola in diverse fasi, dalla preparazione del carico presso lo stabilimento cinese fino al ritiro della merce nel porto di Oslo. Ogni fase prevede un proprio margine di tempo.
Trasporto marittimo (FCL)
Attualmente, il trasporto di merci FCL da Shanghai a Oslo via mare richiede dai 38 ai 48 giorni. Questo percorso comprende una tratta principale in alto mare di circa 30-35 giorni (attraverso il Capo di Buona Speranza) e un collegamento via nave o camion di 5-10 giorni dall'hub di trasbordo europeo. Aggiungendo i tempi di sdoganamento, la spedizione porta a porta dalla Cina alla Norvegia può richiedere dai 50 ai 60 giorni.
Trasporto ferroviario
Le rotte transiberiane o centroasiatiche del corridoio ferroviario Cina-Europa rimangono una valida opzione per le merci con tempi di consegna ristretti che non possono permettersi il trasporto aereo. Il viaggio in treno da Shanghai o dalle stazioni ferroviarie limitrofe a Oslo richiede in genere dai 13 ai 17 giorni, a seconda del servizio. La ferrovia non deve circumnavigare il Capo di Buona Speranza, pertanto non risente dei problemi di instradamento in Medio Oriente. Nel contesto attuale, in cui i tempi di consegna sono più brevi di quelli consentiti dal trasporto marittimo, il trasporto ferroviario è diventato più competitivo per le merci di medio volume e valore moderato.
Trasporto aereo
Il trasporto aereo merci da Shanghai a Oslo richiede circa 6-7 giorni. Ad aprile 2026, il costo del trasporto aereo standard era di circa 7.40 dollari al chilogrammo, mentre per i servizi di spedizione rapida si aggirava intorno ai 20.95 dollari al chilogrammo. Il trasporto aereo è conveniente solo per spedizioni di piccole dimensioni e di alto valore, dove il costo del capitale immobilizzato nel lento trasporto marittimo supera il sovrapprezzo del trasporto. Questo vale in genere per prodotti con un valore superiore a 50 dollari al chilogrammo.
| Moda | Tempo di transito | Livello di costo | Ideale per |
| FCL Ocean (via Cape) | 38–48 giorni (porto-porto) | Basso | Carichi alla rinfusa e poco urgenti |
| Traversa | 13-17 giorni | Medio | Sensibile al tempo, volume medio |
| Trasporto aereo | 6-7 giorni | Alto | Spedizioni di piccolo valore |
| Corriere espresso | 6-8 giorni | Molto alto | Documenti, campioni, pacchi |
Usanze norvegesi: cosa c'è da sapere
La Norvegia non fa parte dell'Unione Europea, ma aderisce allo Spazio Economico Europeo (SEE) e all'Associazione Europea di Libero Scambio (EFTA). Ciò significa che la dogana norvegese non è tenuta a rispettare le normative dell'unione doganale dell'UE. La dogana norvegese deve sdoganare tutte le merci provenienti dalla Cina, e il mercato unico dell'UE non trae alcun vantaggio dalla provenienza di tali prodotti.
Il Sistema Armonizzato di Designazione e Codificazione delle Merci (SA) viene utilizzato per stabilire la tariffa doganale norvegese. Viene rivisto ogni cinque anni. La versione attuale è in vigore da gennaio 2022. Il prossimo aggiornamento è previsto per gennaio 2027. Le prime sei cifre di un codice merceologico norvegese sono le stesse in tutto il mondo. Ciò significa che le prime sei cifre del codice SA di un fornitore cinese devono corrispondere alle prime sei cifre del codice tariffario doganale norvegese. Prima della spedizione, gli importatori devono verificare che tutto sia in ordine. Gli errori nella classificazione SA sono una delle cause più frequenti di ritardi doganali e controlli post-sdoganamento in Norvegia.
L'accordo EFTA consente a Norvegia e Cina di commerciare liberamente tra loro. L'ultima revisione di questo accordo risale al 2018. Tale accordo riduce o elimina le tasse su diverse categorie di prodotti che possono dimostrare di provenire dalla Cina, previa presentazione del relativo certificato di origine. Il codice HS e lo stato di origine dei prodotti sono gli unici fattori che influenzano le aliquote tariffarie.
Tasse e dazi all'importazione
| Tipo di imposta/dazio | Tasso / Base | Note |
| IVA (Merverdiavgift) | 25% sul valore CIF | Applicato a tutte le importazioni commerciali |
| Dazi doganali – Elettronica | 0% -10% | Molti prodotti elettronici sono esenti da dazi doganali. |
| Dazi doganali – Tessili / Abbigliamento | Fino all'12% | Soggetto alle norme relative alle quote e all'origine. |
| Dazi doganali – Beni di consumo | 2% -10% | L'aliquota tariffaria media è di circa l'1.06%. |
| Le accise | Variabile | Si applica ad alcol, tabacco e categorie speciali |
Ad esempio, se importate dispositivi elettronici per un valore di 10,000 USD e l'aliquota doganale è del 10%, la tassa doganale ammonterebbe a 1,000 USD. L'IVA è quindi pari al 25% del valore CIF totale più i dazi, ovvero 11,000 USD. Ciò significa che l'IVA è di 2,750 USD. L'importo totale per la dogana è quindi di 13,750 USD. Prima di prenotare la spedizione, è fondamentale includere questo calcolo nel prezzo del prodotto.
In Norvegia, il sistema TVINN viene utilizzato per l'invio elettronico delle dichiarazioni doganali. Di solito, un agente doganale autorizzato (speditør) presenta le dichiarazioni per conto dell'importatore. Nella situazione attuale, si raccomanda vivamente di presentare le dichiarazioni prima dell'arrivo della nave. Questo perché i porti nordici hanno una capacità limitata di container e le autorità doganali sottolineano l'importanza di dati precisi in anticipo.
Lista di controllo della documentazione chiave
Ogni carico FCL da Shanghai a Oslo deve essere accompagnato dalla seguente documentazione, completa e corretta. I ritardi doganali sono spesso causati da documenti mancanti o errati. Si prevede che nel 2026 i funzionari doganali norvegesi presteranno maggiore attenzione alle dichiarazioni di valore effettivo e all'accuratezza del codice HS.
| funzionalità di | Richiesto dalla | Note chiave |
| Fattura commerciale | Dogana norvegese | È necessario indicare il valore CIF, i codici HS e il paese di origine. |
| Lista imballaggio | Dogana norvegese e trasportatore | Quantità, pesi e dimensioni per SKU |
| Polizza di carico (OBL o Telex) | Vettore / Porto | Il nome deve corrispondere a quello riportato nella dichiarazione doganale. |
| Certificato d'origine | Dogana (per le aliquote doganali relative agli accordi di libero scambio) | Necessario per richiedere le preferenze previste dall'accordo di libero scambio EFTA-Cina. |
| Assicurazione sul carico Certificato | Consigliato | Richiesto dalla maggior parte degli importatori norvegesi |
| Licenza di importazione (se applicabile) | Dogana norvegese | Necessario per l'industria farmaceutica, chimica e per gli animali vivi. |
| Certificato CE/RoHS | Per l'elettronica | Conformità del prodotto per il mercato norvegese |
Tipologie di merci comuni sulla rotta Shanghai-Oslo
La Norvegia riceve dalla Cina una grande varietà di merci lungo questa rotta. Conoscendo le tipologie di carico più frequenti, gli spedizionieri possono scegliere il container più adatto ed essere pronti a soddisfare eventuali requisiti specifici relativi alla categoria di prodotto.
Uno dei gruppi più numerosi è quello dell'elettronica e delle apparecchiature elettriche, che comprende prodotti come luci a LED, pannelli solari e sistemi di controllo industriale. Le tariffe norvegesi di solito non prevedono dazi doganali sull'elettronica, ma i prodotti devono essere conformi alla marcatura CE e alla normativa RoHS (Restrizione delle sostanze pericolose). Anche i mobili e gli articoli per la casa, in particolare i mobili componibili venduti nei negozi, rappresentano un gruppo importante che solitamente utilizza container da 40 piedi HC per sfruttare al meglio lo spazio disponibile. Pompe, compressori e altri macchinari e attrezzature industriali vengono movimentati in quantità minori, ma ogni spedizione ha un valore maggiore. I tessuti e l'abbigliamento rimangono importanti, ma sono soggetti a dazi più elevati e presentano una maggiore probabilità di essere classificati erroneamente, il che può comportare sanzioni.
Per le aziende di e-commerce che spediscono merci cinesi a clienti norvegesi, la soglia di riferimento è di 350 NOK. Le spedizioni di valore inferiore a tale importo (compresi trasporto e assicurazione) non dovevano storicamente essere dichiarate, ma si consiglia agli spedizionieri di verificare con un agente doganale locale se questa prassi sia ancora in vigore, poiché tale soglia è soggetta a revisione.
Strategie di ottimizzazione dei costi per gli spedizionieri FCL
Nel 2026, la cosa migliore che uno spedizioniere possa fare è prenotare con largo anticipo. Lo spazio sulle rotte Asia-Oslo potrebbe esaurirsi settimane prima della partenza della nave, poiché la disponibilità di mezzi nei porti nordici è limitata e la domanda aumenta stagionalmente. I vettori stanno dedicando maggiore capacità ai clienti con contratti a lungo termine, il che rende più difficile e costoso prenotare spazi nei periodi di punta. Se si conosce il volume di merci da spedire, è possibile risparmiare molto denaro negoziando un contratto con un vettore o uno spedizioniere di fiducia, anche solo tramite una lettera d'intenti.
Un altro fattore importante è ottimizzare l'imballaggio del carico e l'utilizzo dei container. Molti spedizionieri scelgono un container da 40 piedi HC senza valutare appieno se un container da 20 piedi GP sarebbe più adatto, o se una strategia di imballaggio più densa consentirebbe di utilizzare un container di dimensioni inferiori. Una differenza di una sola taglia tra un container da 40 piedi HC e uno da 20 piedi GP può far risparmiare dai 600 ai 1,200 dollari sui costi di spedizione. Gli spedizionieri specializzati possono aiutarvi a scegliere il container più adatto in base alle dimensioni e al peso del vostro carico.
Il trasporto ferroviario può inoltre ridurre i costi unitari rispetto al trasporto aereo, mantenendo al contempo tempi di consegna impossibili da eguagliare per il trasporto marittimo. Il corridoio ferroviario Cina-Europa, che collega le linee ferroviarie dell'area di Shanghai ad Amburgo o ad altri hub limitrofi, per poi proseguire verso Oslo, rappresenta un valido complemento a una strategia di catena di approvvigionamento multimodale per gli importatori norvegesi che si trovano ad affrontare picchi stagionali di domanda.
Infine, collaborare con un partner di trasporto merci che si occupi di tutte le questioni di conformità, dallo sdoganamento all'esportazione in Cina allo sdoganamento in Norvegia e alla consegna nell'entroterra, riduce il rischio di costosi ritardi in qualsiasi fase del transito. Un unico fornitore integrato che gestisca sia la tratta di origine cinese che quella di destinazione norvegese elimina il divario di coordinamento che causa la maggior parte delle difficoltà di spedizione, difficoltà che potrebbero essere evitate.
Perché lavorare con uno specialista: Topway Shipping
Come dimostrano questi consigli, prenotare un container non è sufficiente per affrontare la tratta Shanghai-Oslo. È necessaria una conoscenza integrata delle procedure doganali di esportazione cinesi, del trasporto marittimo internazionale, della logistica di trasbordo europea, dello sdoganamento norvegese e della consegna finale. È qui che un fornitore di servizi logistici specializzato può offrire un valore aggiunto ben maggiore rispetto all'affidarsi a diversi fornitori.
Dal 2010, Topway Shipping, con sede a Shenzhen, è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce e il B2B. Il team fondatore dell'azienda vanta oltre 15 anni di esperienza sul campo nella logistica internazionale e nello sdoganamento, principalmente sulla rotta Cina-USA. Questa competenza si rivela immediatamente applicabile a problematiche di instradamento complesse come quella del corridoio Cina-Norvegia. Il modello di servizio di Topway copre l'intera catena logistica, dal trasporto iniziale dallo stabilimento al porto, allo stoccaggio all'estero, allo sdoganamento sia all'origine che a destinazione, fino alla consegna finale.
Topway offre servizi di trasporto marittimo sia a carico completo (FCL) che a carico parziale (LCL) dalla Cina verso i principali porti del mondo, tra cui Oslo, per gli spedizionieri FCL sulla rotta Shanghai-Oslo. Questa flessibilità è particolarmente utile per gli importatori norvegesi che potrebbero non avere sempre merci sufficienti a riempire un container completo. Possono comunque trarre vantaggio da un fornitore con solide relazioni con i vettori e una profonda conoscenza delle procedure doganali. La capacità di Topway di gestire tutta la documentazione richiesta, come elencato nella Sezione 4 di questa guida (fatture commerciali, certificati di origine, verifica del codice HS e sdoganamento presso la dogana norvegese), nell'ambito di un unico servizio, semplifica il coordinamento per l'importatore e riduce il rischio di ritardi nello sdoganamento.
Se siete uno spedizioniere alla ricerca di un partner affidabile sulla rotta Cina-Norvegia, dovreste contattare subito Topway Shipping per ottenere un preventivo e discutere dei servizi che possono offrirvi.
Principali rischi e come mitigarli
Ogni spedizione FCL sulla rotta Shanghai-Oslo comporta una serie di rischi noti che gli spedizionieri esperti sanno come gestire prima che si verifichino. L'affidabilità degli orari rimane fondamentale anche nel 2026. La rotta del Capo di Buona Speranza, che aggiunge dai 7 ai 10 giorni al transito sulla linea principale rispetto alla rotta del Canale di Suez pre-crisi, ha reso gli orari dei servizi tra Asia ed Europa più variabili. Le cancellazioni di partenze, che si verificano quando i vettori annullano una partenza per gestire la capacità della flotta, sono una pratica comune in questo settore. Gli spedizionieri che concedono agli acquirenti norvegesi un tempo limitato per le consegne vengono spesso colti di sorpresa quando una nave è in ritardo o una spedizione viene cancellata. Nel 2026, è consigliabile prevedere un margine di sicurezza di 7-10 giorni per la consegna.
Un altro rischio comune con ripercussioni finanziarie è la classificazione errata dei codici HS. La dogana norvegese sta intensificando i controlli post-sdoganamento. Se uno spedizioniere dichiara un valore inferiore a quello effettivo del pacco o utilizza un codice HS errato, potrebbe incorrere in sanzioni ben superiori al risparmio doganale sperato. Prima della prima spedizione, è consigliabile verificare il codice HS. Il modo migliore per farlo è avvalersi di un agente doganale norvegese, in grado di verificare l'aliquota fiscale corretta e gli eventuali certificati necessari per la categoria di prodotto.
Sebbene statisticamente rari nel trasporto containerizzato, i danni o la perdita delle merci durante il trasporto rappresentano un rischio finanziario significativo per i carichi di valore elevato. La legislazione norvegese non impone l'assicurazione del carico marittimo, tuttavia è fortemente consigliata per qualsiasi spedizione con un valore CIF superiore a 5,000 dollari. La maggior parte degli spedizionieri professionisti può fornire un'assicurazione del carico come parte del proprio servizio. Il premio è generalmente compreso tra lo 0.3% e lo 0.5% del valore assicurato, una cifra irrisoria rispetto al rischio.
Conclusione
La rotta FCL Shanghai-Oslo nel 2026 è un percorso che premia chi pianifica in anticipo e penalizza chi cerca scorciatoie. L'aumento dei prezzi di base, le persistenti interruzioni geopolitiche delle rotte, la disponibilità limitata di attrezzature nei porti nordici e il regime doganale indipendente della Norvegia rendono questo canale commerciale più complesso di altri. Gli aspetti fondamentali, d'altro canto, sono facili da gestire: prenotate con largo anticipo, assicuratevi che i codici HS siano corretti, pianificate tutti i costi e non solo il trasporto di base, e collaborate con un partner logistico che conosca sia il mercato delle esportazioni cinesi che quello delle importazioni norvegesi.
Per la maggior parte degli spedizionieri su questa tratta, collaborare con un fornitore esperto come Topway Shipping si traduce in risultati migliori rispetto alla gestione autonoma di ogni singola fase del viaggio. Topway Shipping opera nel settore della logistica internazionale da 15 anni ed è in grado di gestire l'intera catena da Shenzhen a Oslo. Le stesse regole valgono sia che si tratti di spedire un singolo container da 40 piedi di luci a LED, sia che si gestisca un programma di importazione regolare per una catena di negozi norvegese: pianificare in anticipo, tenere una documentazione accurata e scegliere con attenzione i propri partner logistici.
Domande frequenti (FAQ)
D: Quanto tempo impiega una spedizione FCL da Shanghai a Oslo nel 2026?
A: Il tempo medio necessario per il trasporto di container completi (FCL) da un porto all'altro è di 38-48 giorni, utilizzando la rotta del Capo di Buona Speranza. Il servizio porta a porta, comprensivo del ritiro in fabbrica in Cina e della consegna finale in Norvegia con le procedure doganali, richiede solitamente dai 50 ai 60 giorni.
D: Qual è il costo totale tipico per un container da 40HC da Shanghai a Oslo?
A: Il costo base del trasporto marittimo per un container da 40 piedi HC è attualmente compreso tra 3,400 e 4,200 dollari USA. Un budget ragionevole, comprensivo di tutto, per un container è tra i 4,200 e i 6,000 dollari, a seconda del vettore e del tipo di servizio. Questo include le spese di origine a Shanghai, i supplementi (BAF, EES, ENS) e le spese di destinazione a Oslo.
D: La Norvegia ha un accordo di libero scambio con la Cina?
A: La Norvegia ha aggiornato l'accordo di libero scambio con la Cina nel 2018, in quanto membro dell'EFTA. Questo accordo riduce o elimina i dazi doganali su determinati articoli che possono dimostrare di provenire dalla Cina con un certificato di origine valido. Gli importatori dovrebbero verificare con il proprio spedizioniere doganale che i codici HS siano corretti.
D: Quali documenti sono necessari per sdoganare la dogana norvegese?
A: I documenti più importanti sono la fattura commerciale, la lista di imballaggio, la polizza di carico e il certificato di origine, se necessario. I prodotti elettronici richiedono documentazione che attesti la conformità agli standard CE e RoHS. Alcuni tipi di prodotti, come farmaci, prodotti chimici e alimenti, potrebbero richiedere autorizzazioni all'importazione. Il sistema norvegese TVINN consente di inviare tutte le dichiarazioni online.
D: Esiste un collegamento marittimo diretto da Shanghai a Oslo?
R: No. Tutte le spedizioni FCL via mare da Shanghai a Oslo passano attraverso un centro di trasbordo europeo, che di solito è Rotterdam, Amburgo o Anversa. Da lì, una nave di collegamento o un camion trasporta la merce fino a Oslo. Questo trasbordo aggiunge dai 5 ai 10 giorni al tempo totale di arrivo.
D: In che modo Topway Shipping può essere d'aiuto con questa tratta?
A: Topway Shipping offre servizi logistici completi, tra cui trasporto di prima tratta, trasporto marittimo FCL e LCL, sdoganamento, magazzinaggio all'estero e consegna dell'ultimo miglio. Topway opera nel settore della logistica internazionale da oltre 15 anni e ha sede a Shenzhen. Questo la rende particolarmente adatta a gestire sia la tratta di esportazione in Cina che lo sdoganamento a destinazione in Norvegia per gli spedizionieri sulla tratta Shanghai-Oslo.
