Da Shenzhen ad Amburgo FCL: Cosa significa realmente il calo delle tariffe per il costo del tuo carico
Introduzione
Se negli ultimi due anni avete spedito container pieni da Shenzhen ad Amburgo, saprete com'era quando le tariffe del trasporto marittimo erano ai massimi storici. Durante la crisi del Mar Rosso del 2024, un singolo container da 40 piedi su questa rotta poteva essere venduto a un prezzo compreso tra 7,000 e 9,000 dollari. Quel container identico ora può essere ricollocato a un prezzo compreso tra 2,000 e 2,500 dollari, ovvero oltre il 70% in meno rispetto ai prezzi elevati.
Ma ecco il punto: solo perché la tariffa principale diminuisce non significa che il costo effettivo di sbarco diminuirà della stessa quantità. La tariffa base per il trasporto marittimo è solo una parte del puzzle. Ci sono anche le spese di movimentazione al terminal, le spese di trasporto interno, le spese di sdoganamento, le spese assicurative e una serie di altre spese che aumentano. Alcuni di questi costi non sono cambiati affatto. Gli spedizionieri che risparmiano davvero sono quelli che conoscono tutta la storia. Quelli che pensano di risparmiare ma non è così, sono quelli che non lo sanno.
Questo articolo spiega cosa sta causando il calo delle tariffe sul corridoio FCL Shenzhen-Amburgo, qual è l'attuale costo complessivo di una spedizione e cosa dovresti fare strategicamente per sfruttare l'attuale opportunità di mercato prima che le cose cambino di nuovo.
Dove si trovano i tassi in questo momento (marzo 2026)
Il World Container Index di Drewry, pubblicato a metà febbraio 2026, ha rilevato che la tariffa globale composita per un container da 40 piedi era di 1,919 dollari, ovvero il 31% in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La tariffa Shanghai-Rotterdam sul corridoio Cina-Nord Europa è scesa a circa 2,109 dollari per FEU, ovvero circa il 19% in meno rispetto alla stessa settimana del 2025. Le tariffe sulla rotta Shenzhen-Amburgo sono solitamente piuttosto simili a quelle sulla rotta Shanghai-Rotterdam, ma sono solitamente leggermente più elevate a causa della posizione del porto di Yantian e delle variazioni negli orari delle navi.
Le tariffe dei contratti a lungo termine sono diminuite molto di più. Xeneta ha affermato che le tariffe medie a lungo termine dall'Estremo Oriente al Nord Europa, che entreranno in vigore all'inizio del 2026, sono diminuite del 27% rispetto all'anno precedente. Ora ammontano a circa 2,010 dollari per FEU. Il calo è notevolmente peggiore per le merci dirette al Mediterraneo: del 25%, ovvero quasi 2,308 dollari per FEU. Entrambi i numeri sono ora ai livelli più bassi dall'inizio della crisi del Mar Rosso, alla fine del 2023.
Ecco una rapida panoramica delle tariffe per la tratta commerciale Shenzhen-Amburgo in base ai parametri di riferimento più importanti:
| strada | Dimensioni del contenitore | Picco di velocità (2024) | Tasso attuale (marzo 2026) | Cambiare |
| Shenzhen → Amburgo | 20ft | ~ $ 4,800 | ~$ 1,200–$ 1,500 | ↓ ~70% |
| Shenzhen → Amburgo | 40 piedi / 40HQ | ~ $ 8,500 | ~$ 2,000–$ 2,500 | ↓ ~70% |
| Shanghai → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Shenzhen → Amburgo (contratto LT) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Fonti: Drewry WCI (febbraio 2026), Xeneta (gennaio 2026) e Freightos Baltic Index. Tutti i prezzi sono stime; i preventivi effettivi dipendono dal vettore, dal tipo di attrezzatura e dalla finestra di prenotazione.
Perché i tassi sono scesi: tre forze convergenti
Il ritorno graduale al Canale di Suez
Verso la fine del 2023, i raid degli Houthi contro le navi commerciali nel Mar Rosso hanno costretto la maggior parte delle compagnie aeree a doppiare il Capo di Buona Speranza. Ciò ha avuto un impatto enorme sulla capacità. I viaggi più lunghi hanno consumato circa l'8% della flotta mondiale, ovvero circa 2 milioni di TEU di capacità globale effettiva, solo perché le navi sono rimaste in mare più a lungo. Questa capacità assorbita ha impedito alle tariffe di scendere.
Ora il terreno sta crollando. Un cessate il fuoco tra Hamas e Israele nell'ottobre 2025 ha permesso a Suez di tornare con cautela. A fine gennaio 2026, Maersk ha rilanciato il suo servizio MECL attraverso il Mar Rosso dopo un transito di prova riuscito con la MAERSK DENVER attraverso il Canale di Suez. Questo ha ridotto i tempi di transito di una o due settimane rispetto alla rotta del Capo. Anche CMA CGM e ONE hanno ripreso alcuni dei loro servizi. Ogni nave che torna libera spazio e riduce i costi spot. Philip Damas, analista di Drewry, ha affermato che i tempi e le dimensioni del ritorno di Suez saranno "una delle variabili più importanti per il mercato dei container nel 2026".
Ma la situazione è ancora instabile. Il 27 febbraio, Maersk ha nuovamente interrotto il suo ritorno sul Mar Rosso a causa delle crescenti tensioni tra Stati Uniti e Iran. Ciò dimostra che non si tratta ancora di una ripresa pulita e permanente. Il mercato sta tenendo conto di questa incertezza mantenendo le tariffe basse, ma non troppo.
Un'ondata di consegne di nuove navi
Durante gli anni del boom pandemico, quando i ricavi erano alle stelle, il settore del trasporto container ha ordinato un numero record di nuove navi. Queste navi stanno ora arrivando sul mercato. Per due anni, gli esperti del settore avevano lanciato l'allarme: le tariffe di trasporto a livello mondiale avrebbero potuto scendere fino al 25% nel 2026, anche se la situazione nel Mar Rosso fosse rimasta invariata. Questo perché il flusso di nuova capacità avrebbe superato la crescita della domanda. Il problema dell'eccesso di capacità si è presentato puntualmente.
Per far fronte a questa situazione, i vettori hanno annunciato partenze senza partenze a un ritmo più elevato del normale. Drewry ha affermato che sono previste 63 partenze senza partenze per febbraio 2026, un notevole aumento rispetto alle 27 previste per gennaio. Le partenze senza partenze aiutano a evitare che i prezzi scendano troppo, ma rendono anche più difficile per gli spedizionieri, che necessitano di orari affidabili, svolgere il loro lavoro.
Domanda più debole nel periodo post-CNY
All'inizio del 2026, la consueta corsa alle spedizioni pre-Capodanno cinese, che stabilisce un minimo stagionale per i prezzi, non si è verificata. Gennaio e febbraio sono stati eccezionalmente tranquilli a causa della debole domanda dei consumatori in Europa e degli importatori che hanno accelerato le spedizioni in vista di possibili adeguamenti tariffari a fine 2025. Le tariffe spot sono diminuite su tutti i principali canali commerciali per quattro settimane consecutive fino a febbraio. Questo è un fenomeno che si verifica solo durante i cali della domanda reale.
Il quadro completo dei costi: non fermarti alla tariffa oceanica
In una situazione di tassi di cambio in calo, l'errore più comune degli importatori è pensare che il prezzo del trasporto marittimo rappresenti l'intero costo. No, non è così. Quando spedisci merci complete da Shenzhen ad Amburgo, in realtà stai pagando per una catena di servizi. Alcuni di questi sono diventati più economici grazie ai prezzi del trasporto marittimo.
Le tariffe di movimentazione dei terminal ad Amburgo, gestite principalmente da HHLA ed Eurogate, non sono diminuite con i prezzi del trasporto marittimo. Tendono a essere rigide perché gli operatori portuali e i vettori le concordano ogni anno. Anzi, sono leggermente aumentate negli ultimi due anni perché costruire infrastrutture portuali costa di più. Inoltre, le spese di sdoganamento, le spese burocratiche e i prezzi delle consegne interne nell'area metropolitana di Amburgo sono per lo più fissati o legati ai costi della manodopera e del carburante nazionali, non alle variazioni del mercato mondiale del trasporto merci.
Nell'attuale mercato, la tabella seguente mostra una ripartizione realistica dei componenti del costo complessivo per una spedizione FCL da Shenzhen ad Amburgo:
| Componente di costo | Intervallo approssimativo (USD) | Note |
| Trasporto marittimo (20 piedi) | $ 1,200 - $ 1,500 | Tariffa base da porto a porto |
| Trasporto marittimo (40 piedi/40HQ) | $ 2,000 - $ 2,500 | Tariffa base da porto a porto |
| Origine THC (Shenzhen/Yantian) | $ 180 - $ 250 | Addebito per la gestione del terminale |
| Destinazione THC (Amburgo) | $ 300 - $ 450 | Tariffa terminale HHLA / Eurogate |
| Documentazione / Tassa B/L | $ 50 - $ 100 | Per spedizione |
| Sdoganamento (esportazione) | $ 80 - $ 150 | Dichiarazione di esportazione della Cina |
| Sdoganamento (importazione) | $ 200 - $ 400 | Dogana tedesca + DHL/broker |
| Autotrasporto interno (origine Shenzhen) | $ 200 - $ 600 | Dipende dalla posizione della fabbrica |
| Consegna interna (area di Amburgo) | $ 400 - $ 900 | Ultimo miglio al magazzino/centro di distribuzione |
| Assicurazione sul carico (0.3-0.5%) | Variabile | In base al valore del carico |
| Rischio di guerra / Supplemento Mar Rosso | $ 0 - $ 200 | Attualmente in fase di allentamento con la riapertura di Suez |
Nota: si prega di notare che tutti i numeri sono solo stime approssimative per il tipico carico secco. Se si tratta di merci pericolose, deperibili o di grandi dimensioni, si dovranno pagare costi aggiuntivi. Richiedete sempre un preventivo completo porta a porta che includa tutti i costi aggiuntivi.
Il costo totale della spedizione di un container standard da 40 piedi (12 metri) da un produttore di Shenzhen a un magazzino di Amburgo è compreso tra 3,800 e 5,500 dollari. Questo dipende dalla scelta del terminal, dalla distanza che il camion deve percorrere su entrambi i lati e dalle esigenze assicurative. Considerando la tariffa principale di 2,000-2,500 dollari, si può notare che le componenti non relative al trasporto merci rappresentano quasi la metà dei costi logistici totali. Questo rapporto peggiora per i container da 20 piedi (6 metri), poiché i costi fissi come la burocrazia e le procedure doganali rappresentano una quota maggiore del totale.
Il rischio di guerra e il premio per il Mar Rosso sono tra i costi che sono notevolmente diminuiti, insieme alle tariffe marittime. Durante il periodo più critico della crisi, questa tariffa aggiuntiva è costata ad alcuni vettori tra i 400 e gli 800 dollari a container. Con la lenta ripresa dei transiti di Suez e il ritorno alla normalità delle tariffe assicurative, questa voce di spesa si sta riducendo per i vettori che attraversano il canale. Tuttavia, è ancora presente per coloro che attraversano il Capo.
Tempo di transito: l'altra variabile che gli spedizionieri spesso ignorano
I prezzi del trasporto marittimo e i tempi di transito sono correlati e, al momento, il mercato è suddiviso in base alla rotta. Le navi che ancora circumnavigano il Capo di Buona Speranza impiegano dai 38 ai 45 giorni per andare da Shenzhen ad Amburgo, mentre le navi che attraversano Suez impiegano solo dai 28 ai 32 giorni. Gli importatori devono pagare più della semplice tariffa di trasporto a causa del divario di 10-14 giorni.
Ritardi di trasporto più lunghi comportano una maggiore quantità di inventario in transito, il che blocca il capitale circolante. Ciò significa che è necessario disporre di maggiori scorte di sicurezza per evitare di esaurire le scorte. Ciò significa che è necessario più tempo per rispondere alle variazioni della domanda. La rotta del Capo ha un costo nascosto che non è sempre chiaro quando si confrontano le tariffe di trasporto. Questo costo si applica a prodotti con una breve durata di conservazione, cicli di fast fashion o esigenze di produzione just-in-time.
| efficiente | Tempo di transito stimato | Stato (marzo 2026) |
| Via Canale di Suez (diretto) | giorni 28 - 32 | Ripresa parziale (Maersk, CMA CGM) |
| Via Capo di Buona Speranza | giorni 38 - 45 | Ancora utilizzato da molti vettori |
| Tramite la ferrovia Transiberiana | giorni 18 - 22 | Capacità limitata, rischio geopolitico |
A marzo 2026, la situazione è la seguente. Il percorso per Suez è ancora in fase di modifica, quindi verifica con la tua compagnia aerea al momento della prenotazione.
Quando si prenota un volo FCL da Shenzhen ad Amburgo, è consigliabile chiedere al vettore e al fornitore del servizio quale rotta seguirà la nave e se il vettore ha una politica fissa o può modificarla. Alcuni vettori hanno iniziato a modificare le loro rotte durante il viaggio in base a nuove informazioni di sicurezza. Ciò potrebbe influire sull'orario di arrivo delle navi e sull'assegnazione degli slot nel porto di Amburgo.
Mosse strategiche da fare mentre i tassi sono bassi
Questo tipo di situazione tariffaria, in cui i tassi spot sono prossimi ai minimi pluriennali e la sovraccapacità strutturale tiene sotto controllo gli aumenti a breve termine, è piuttosto rara. La finestra temporale non rimarrà aperta per sempre. È così che gli importatori esperti stanno sfruttando al meglio questo periodo.
La cosa più semplice da fare è prenotare volumi maggiori ora, soprattutto per prodotti che durano a lungo o hanno una domanda costante. Se hai rimandato la decisione perché non sei sicuro delle tariffe o dei cicli di budget, i conti sono cambiati molto. Spedire merci oggi costa dai 2,000 ai 2,500 dollari per container da 40 piedi, molto meno del picco di 8,500 dollari del 2024. Questo significa che potresti trattenere una parte maggiore dei tuoi profitti o abbassare i prezzi nei tuoi mercati europei.
La decisione di utilizzare un contratto anziché uno spot è un'altra leva. I dati di Xeneta mostrano che i prezzi a lungo termine dall'Estremo Oriente al Nord Europa si aggirano ora intorno ai 2,010 dollari per FEU. In effetti, sono inferiori alle recenti tariffe spot da diverse settimane. Questo non accade molto spesso. Quando ciò accade, si apre una finestra per bloccare contratti annuali o semestrali a tariffe vicine a quelle spot. Questo permette di sapere quanto si dovrà pagare senza dover pagare un premio elevato per la prevedibilità. Naturalmente, le tariffe potrebbero scendere ulteriormente, ma con le nuove navi già sul mercato e la capacità di Suez che torna, il rischio di ribasso da qui è inferiore al rischio di un nuovo aumento delle tariffe se qualcosa dovesse andare storto.
Un terzo aspetto da considerare è l'acquisto di attrezzature più grandi. La differenza di prezzo tra un container da 20 piedi e uno da 40 piedi su questa rotta è solitamente del 20-25% in più, ma un container da 40 piedi può contenere il doppio. Se si dispone di un carico sufficiente, combinare due prenotazioni da 20 piedi in una da 40 piedi consente di risparmiare sui costi di spedizione e sulle pratiche burocratiche. In un mercato in cui le compagnie aeree offrono tariffe competitive per riempire la capacità, c'è anche più spazio per contrattare sul tempo libero a destinazione, il che riduce il rischio di controstallia.
Infine, se finora avete lasciato che gli spedizionieri scegliessero tra le rotte di Suez e del Capo, ora è il momento di chiarire le vostre esigenze. La differenza nei tempi di transito è sostanziale, la rotta di Suez sta lentamente tornando disponibile e avere un orario più rapido migliora sia il flusso di cassa che il servizio clienti.
Come Topway Shipping ti aiuta a navigare in questo mercato
Una cosa è sapere che le tariffe sono scese. Ottenere effettivamente questi risparmi, d'altra parte, è tutta un'altra storia. Bisogna evitare i problemi derivanti da percorsi incoerenti, supplementi imprevedibili e pianificazioni irregolari. È in questi casi che avere il partner logistico giusto fa davvero la differenza.
Topway Shipping ha sede a Shenzhen ed è operativa dal 2010. È stata creata per le aziende che necessitano di più di un semplice servizio di prenotazione. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza pratica nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con una profonda conoscenza dell'esportazione di merci dalla Cina. Grazie alla loro esperienza, sanno dove si nascondono i costi. Ad esempio, sanno quali vettori stanno aggiungendo silenziosamente supplementi, quali terminal a Yantian e Shekou offrono una migliore affidabilità di programmazione agli attuali livelli di domanda e quali combinazioni di rotte riducono realmente il costo totale di sbarco anziché abbassare semplicemente il prezzo di listino.
Il modello di servizio di Topway copre l'intera catena logistica lungo il corridoio Shenzhen-Amburgo. Questo include il trasporto dalla fabbrica al porto, lo sdoganamento per l'esportazione, la prenotazione del trasporto marittimo FCL e LCL, l'assistenza doganale a destinazione e il coordinamento delle consegne dell'ultimo miglio in Germania e nel resto d'Europa. Quando gli importatori crescono o gestiscono categorie di prodotti complesse che devono essere attentamente classificate dalle autorità doganali in base alle normative sulle importazioni dell'UE, avere un unico partner che conosce sia le esportazioni cinesi sia le importazioni europee semplifica notevolmente il coordinamento.
Il mercato attuale è particolarmente favorevole per i clienti di Topway, perché le tariffe sono più convenienti e consentono loro di pianificare in modo più aggressivo. Con tariffe spot ai minimi da anni e tariffe contrattuali a lungo termine quasi invariate, il team di Topway aiuta i clienti a capire quando prenotare spedizioni spot e quando vincolare un contratto, quali partnership con altri vettori offrono la migliore affidabilità di programmazione nel mix di rotte Suez e Capo e come strutturare le prenotazioni FCL per sfruttare al meglio i container. Queste scelte possono sembrare semplici a prima vista, ma quando vengono effettuate per decine di spedizioni all'anno, possono avere un impatto significativo sui costi.
Topway fornisce inoltre alle aziende che si affacciano per la prima volta al trasporto FCL dalla Cina ad Amburgo informazioni chiare sulle norme per l'importazione di merci nell'UE. Tra queste, il CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) dell'UE, in continua evoluzione, e il suo impatto su alcune tipologie di merci, nonché le modalità di scelta di un terminal portuale ad Amburgo e di coordinamento del trasporto. L'idea è quella di far sì che una complessa catena logistica venga percepita come un costo pianificato e gestibile, anziché come una fonte continua di sorprese.
Rischi da tenere d'occhio: perché questa finestra tariffaria ha una durata limitata
L'attuale contesto tariffario è positivo per gli importatori, ma non pensate che sia la nuova normalità. Le tariffe potrebbero tornare a salire per diversi motivi, e conoscerli può aiutarvi a fare scelte migliori al momento della prenotazione.
La situazione a Suez è ancora il fattore di squilibrio più importante. La breve interruzione dei transiti sul Mar Rosso da parte di Maersk il 27 febbraio a causa delle tensioni tra Stati Uniti e Iran ha dimostrato quanto sia ancora instabile la situazione della sicurezza. Se gli attacchi degli Houthi dovessero riprendere su larga scala o le tensioni tra i paesi della zona dovessero aumentare ulteriormente, i vettori smetterebbero di utilizzare nuovamente la rotta di Suez, sottraendo milioni di TEU di capacità al mercato da un giorno all'altro. In questo caso, la risposta dei prezzi sarebbe rapida e gli spedizionieri che non erano stati precedentemente prenotati si troverebbero di fronte a un mercato drasticamente diverso nel giro di poche settimane.
Dal lato della domanda, un forte aumento dell'attività economica in Europa o una nuova ondata di anticipazioni prima di eventuali modifiche alla politica commerciale potrebbero rendere il mercato più teso prima di quanto previsto dalle attuali previsioni. Alcuni esperti del settore avvertono che potrebbe verificarsi un collo di bottiglia della capacità nel terzo trimestre del 2026 se la domanda aumenta e le partenze a vuoto dei vettori non riescono a tenere il passo. C'è anche la possibilità di un'impennata della domanda, poiché gli importatori si affrettano a spostare le merci prima che entrino in vigore ulteriori dazi. Ciò è dovuto al rischio geopolitico legato alle politiche commerciali tra Stati Uniti e Cina.
In conclusione, l'attuale periodo di tariffe basse è vero, ma non durerà per sempre. Gli spedizionieri che hanno confermato la domanda dovrebbero prenotare immediatamente invece di aspettare di vedere se i prezzi scendono di qualche centinaio di dollari. Questo perché la probabilità che le tariffe aumentino di 1,000 dollari o più a causa di una nuova interruzione è molto più alta della possibilità di risparmiare ulteriormente aspettando.
Conclusione
Il calo delle tariffe sul corridoio FCL Shenzhen-Amburgo è reale, significativo e basato su variabili strutturali che si sono combinate in modo inaspettato all'inizio del 2026. Tra queste, un numero eccessivo di navi in consegna, la parziale reintroduzione della rotta di Suez e un calo della domanda dopo il Capodanno cinese. Gli importatori su questa linea potrebbero risparmiare 5,000 dollari o più per container da 40 piedi solo nel trasporto marittimo rispetto al picco del 2024.
Ma per ottenere questi sconti, è necessario sapere che la tariffa marittima principale non rappresenta l'intero costo. La gestione al terminal, la dogana, l'assicurazione e il trasporto all'interno del Paese si sommano rapidamente. Ci sono disparità nei tempi di transito tra le rotte di Suez e del Capo, che comportano costi specifici in termini di inventario e capitale circolante. E il periodo di tariffe basse comporta rischi estremi reali che potrebbero cambiare rapidamente la situazione se la situazione geopolitica o della domanda dovesse cambiare.
Agire in modo consapevole è la cosa migliore da fare in questo momento. Ciò significa movimentare volumi ai prezzi correnti, cercare opportunità contrattuali in cui le tariffe spot e a lungo termine siano convergenti e collaborare con un partner logistico che sappia ottimizzare l'intera catena dei costi, non solo la voce di costo del trasporto. I numeri delle aziende che esportano da Shenzhen ad Amburgo non sono stati così brillanti negli ultimi due anni. Non si tratta di capire se approfittarne o meno, ma di come farlo con la struttura e il partner giusti.
Domande Frequenti
D: Qual è la tariffa FCL attuale da Shenzhen ad Amburgo?
A: A marzo 2026, le tariffe spot medie per un container da 20 piedi si aggiravano tra i 1,200 e i 1,500 dollari, mentre per un container da 40 piedi/40HQ si aggiravano tra i 2,000 e i 2,500 dollari, da porto a porto. Per un container da 40 piedi, il costo totale di THC, dogana e consegna interna si aggirava solitamente tra i 3,800 e i 5,500 dollari.
D: Quanto tempo ci vuole attualmente per spedire FCL da Shenzhen ad Amburgo?
A: Attraverso il Canale di Suez (che è stato riaperto parzialmente), il viaggio dura dai 28 ai 32 giorni. Attraverso il Capo di Buona Speranza, invece, ci vogliono dai 38 ai 45 giorni. Molti servizi passano ancora per il Capo. Al momento della prenotazione, assicuratevi di verificare con il vostro operatore la rotta.
D: È questo il momento giusto per firmare un contratto a lungo termine con la FCL su questa corsia?
A: Le tariffe a lungo termine dall'Estremo Oriente al Nord Europa sono prossime ai livelli più bassi dalla crisi del Mar Rosso. Poiché le tariffe spot e contrattuali sono piuttosto simili tra loro, stipulare un contratto di sei o dodici mesi offre la certezza del budget a tariffe prossime a quelle spot, il che è unico. Il rischio maggiore è che le tariffe scendano ulteriormente. Un contratto con un trigger di rinegoziazione nel caso in cui le tariffe scendano notevolmente al di sotto del livello concordato è un buon modo per tutelarsi.
D: A quali supplementi devo fare attenzione oltre alla tariffa base per il trasporto marittimo?
A: Alcune tariffe importanti da controllare includono la destinazione THC ad Amburgo (da $ 300 a $ 450), il supplemento per il rischio di guerra/Mar Rosso (che attualmente è in calo ma dipende dal vettore), il supplemento per l'alta stagione (GRI), che i vettori solitamente pubblicano con 2-4 settimane di anticipo, e qualsiasi supplemento per il bunker di emergenza legato alle variazioni dei prezzi del carburante.
D: In che modo Topway Shipping può aiutarmi con le mie spedizioni FCL da Shenzhen ad Amburgo?
A: Topway Shipping, fondata nel 2010 e con sede a Shenzhen, offre servizi completi FCL e LCL su questa rotta. Questi servizi includono il ritiro delle merci dallo stabilimento, lo sdoganamento per l'esportazione, la programmazione del trasporto marittimo, l'assistenza doganale a destinazione e la consegna delle merci fino all'ultimo miglio in Germania e in Europa. Il personale lavora nel settore della logistica in Cina da oltre 15 anni, quindi può assistervi nella scelta del percorso migliore, del vettore e del costo totale di sbarco, non solo della tariffa base.
