Spedire in modo più intelligente, non di più: come ridurre del 40% i costi di trasporto merci dalla Cina all'Austria entro il 2025
Introduzione
Il trasporto di merci dalla Cina all'Austria non è mai stato così cruciale e costoso. Molti importatori austriaci stanno scoprendo che la logistica può erodere silenziosamente i margini di profitto più rapidamente di qualsiasi aumento dei prezzi dei fornitori, a causa delle interruzioni nel Mar Rosso che costringono le navi a deviare le rotte intorno al Capo di Buona Speranza, dei supplementi carburante che aggiungono centinaia di dollari per container e della domanda di punta che comprime la capacità disponibile.
La buona notizia è che gran parte di questi costi non sono fissi. Le ricerche e l'esperienza sul campo dimostrano che gli importatori che adottano un approccio proattivo nella definizione della propria strategia di trasporto merci – scegliendo la modalità di spedizione più adatta, pianificando le prenotazioni in modo intelligente e collaborando con partner logistici esperti – possono realisticamente ridurre i costi di trasporto dalla Cina all'Austria del 30-40% senza compromettere la velocità o l'affidabilità.
Ecco come fare, spiegato in questa guida. Analizziamo la situazione attuale delle tariffe di trasporto tra Cina e Austria nel 2025, le ragioni strutturali dell'aumento dei prezzi e una selezione di soluzioni pratiche e collaudate sul campo che potrete applicare fin dalla vostra prossima spedizione. Che dobbiate trasportare un paio di pallet o interi container di merci industriali, i principi di base sono gli stessi.
Comprendere il panorama del trasporto merci tra Cina e Austria nel 2025
L'Austria è un paese senza sbocco sul mare situato nel cuore dell'Europa centrale, pertanto tutte le merci trasportate via mare dalla Cina devono arrivare in un porto di transito europeo, in genere Amburgo, Rotterdam, Trieste o Capodistria, prima di essere trasportate all'interno del paese via strada o ferrovia. Questa conformazione geografica aggiunge un ulteriore livello di costi e complessità che gli importatori devono tenere in considerazione in ogni preventivo richiesto.
Il mercato del trasporto merci sul corridoio Cina-Europa rimane sotto numerose pressioni simultanee all'inizio del 2026. La continua chiusura di Hormuz ha aggiunto dai 10 ai 14 giorni ai tempi di transito marittimo Asia-Europa poiché le navi vengono reindirizzate attraverso il Capo di Buona Speranza e i vettori hanno risposto imponendo supplementi di emergenza fino a 1,500 USD per TEU sulle rotte interessate. Queste interruzioni non hanno ostacolato trasporto ferroviario di merci, che è diventata un'alternativa molto competitiva per il carico critico in termini di tempo che non può permettersi trasporto aereo prezzi.
Contemporaneamente, la consegna storica di nuove navi portacontainer tra il 2025 e il 2026, con oltre 2 milioni di TEU di nuova capacità immessi sul mercato dal 2025, ha esercitato una significativa pressione al ribasso sulle tariffe di base del trasporto marittimo, creando concrete opportunità per gli importatori ben preparati di negoziare condizioni favorevoli, soprattutto per le spedizioni FCL.
Tariffe di trasporto merci attuali: Cina-Austria (2025-2026)
Prima di poter minimizzare i costi, è fondamentale conoscere i prezzi di mercato. Di seguito è riportata una tabella con le stime delle tariffe di trasporto per le principali modalità di trasporto dalla Cina all'Austria all'inizio del 2026.
| Modalità di spedizione | Tariffa / Unità | Tempo di transito tipico | Ideale per |
| Container marittimo FCL da 20 piedi | Da 1,620 a 1,980 USD (via mare) + da 900 a 1,400 USD (via interna) | 25–35 giorni da porto a porto | Carico sfuso di grandi volumi e non urgente |
| Container marittimo FCL da 40 piedi | Da 2,835 a 3,465 USD (via mare) + da 900 a 1,400 USD (via interna) | 25–35 giorni da porto a porto | Spedizioni di grandi dimensioni, miglior costo per metro cubo |
| Mare LCL | 85 USD / metro cubo | 26–36 giorni (incluso il consolidamento) | Spedizioni inferiori a 15–18 CBM |
| Trasporto merci su rotaia (LCL) | 210 USD / metro cubo | 12-18 giorni | Trasporto di merci di medie dimensioni, equilibrio tra costi e velocità. |
| Rail FCL – 20 piedi | USD 4,158 - 5,082 | 12-18 giorni | Carico FCL urgente |
| Trasporto aereo (≥1,000 kg) | 3.80 USD/kg | 5-8 giorni | Merci urgenti, di alto valore e leggere |
| Corriere espresso (DHL/FedEx/UPS) | 10.72 USD/kg | 3-6 giorni | Campioni, piccoli pacchi, documenti |
Nota: i prezzi del trasporto marittimo sopra indicati si riferiscono esclusivamente al trasporto via mare via Amburgo o Trieste. Il trasporto su strada da questi porti a Vienna, Linz o Graz ha un costo aggiuntivo di 900-1,400 USD per container, a seconda della stagione. Tutti i costi sono stime e possono essere influenzati da supplementi carburante, adeguamenti stagionali e condizioni specifiche del vettore.
È opportuno notare che le tariffe del trasporto aereo merci sono diminuite di quasi il 45% tra febbraio e marzo 2026, un'opportunità unica che gli spedizionieri lungimiranti possono sfruttare per merci urgenti o di alto valore. Questi cicli possono essere previsti con le giuste informazioni di mercato.
Da dove provengono realmente i costi nascosti
La maggior parte degli importatori considera solo la tariffa di trasporto marittimo nominale e rimane stupita quando la fattura finale è superiore del 20-35% rispetto alle previsioni. Il primo passo per il controllo dei costi è conoscere l'intera struttura dei costi.
I supplementi carburante, generalmente denominati Bunker Adjustment Factor (BAF), variano in base al prezzo del petrolio a livello mondiale e vengono aggiornati regolarmente dalle compagnie di navigazione. A settembre 2025, i soli costi del carburante per il trasporto aereo si aggiravano tra i 3.50 e i 4.50 dollari al chilogrammo, mentre i supplementi per il trasporto marittimo di un container da 20 piedi erano compresi tra i 2,800 e i 3,200 dollari. Questi costi sono indicati separatamente e rappresentano una parte molto importante del costo finale.
Le spese di movimentazione terminale (Terminal Handling Charges o THC) sono un costo applicato nel porto di origine in Cina e nel porto di destinazione in Europa. Queste spese includono l'utilizzo delle gru, l'ispezione dei container e la gestione portuale. Gli importatori che operano con termini CIF a volte vengono a conoscenza di questi costi solo a destinazione e, di conseguenza, hanno meno potere contrattuale. Passando ai termini FOB e prenotando il trasporto in autonomia, si avrà visibilità e potere contrattuale su questi costi fin dal primo giorno.
L'Austria è un paese senza sbocco sul mare, pertanto la distribuzione interna dal porto di arrivo è inevitabile e questa fase del viaggio a volte coglie di sorpresa gli importatori. Il trasporto su camion da Amburgo o Trieste a Vienna può comportare un costo aggiuntivo fino a 1,400 dollari a container, oltre al costo del trasporto marittimo, a seconda della stagione e della disponibilità. Uno dei metodi più efficaci per contenere i costi a disposizione degli spedizionieri diretti in Austria è la prenotazione anticipata della capacità di trasporto interno, soprattutto durante i periodi di punta estivi e pre-natalizi.
Infine, le problematiche relative alla conformità doganale e all'IVA rappresentano una fonte di costi spesso sottovalutata. L'Austria applica un'aliquota IVA standard del 20% sul valore CIF, oltre a eventuali dazi doganali, e le normative doganali dell'UE sono rigorose in merito all'accuratezza del codice HS, ai valori dichiarati e alla completezza della documentazione. Gli errori in questo ambito non si traducono semplicemente in ritardi, ma in multe, costi di ispezione aggiuntivi e, in alcuni casi, nel fermo della merce soggetta a spese di sosta nel porto di destinazione.
Cinque strategie collaudate per ridurre del 40% i costi di trasporto.
Padroneggia la decisione tra FCL e LCL
Per la maggior parte degli importatori di piccole e medie dimensioni, la leva più importante è quella di gestire correttamente la suddivisione tra FCL (Full Container Load) e LCL (Less than Container Load). Con la spedizione LCL, si paga solo per i metri cubi effettivamente utilizzati, poiché il carico viene mescolato con articoli di altri mittenti. Questa soluzione è ideale per volumi di circa 15-18 metri cubi o inferiori. Oltre tale limite, la tariffa LCL per metro cubo può essere pari o superiore a quella di un container da 20 piedi completo, senza contare la sicurezza e la prevedibilità di movimentazione offerte da uno spazio container dedicato.
Il calcolo è semplice. Prendiamo ad esempio una spedizione di 18 metri cubi a 85 USD/m³: il trasporto marittimo costa 1,530 USD. Un container completo da 20 piedi (FCL) dallo stesso porto ad Amburgo parte da 1,620 USD. Tuttavia, il costo del FCL non aumenta con il carico aggiuntivo fino al limite del container, ovvero circa 28 metri cubi, quindi ogni metro cubo in più aggiunto a un container pieno è praticamente gratuito. Ancor di più con i servizi di consolidamento, dove il carico di numerosi fornitori viene combinato in un'unica spedizione FCL, con un risparmio stimato tra il 30 e il 40% rispetto alla programmazione di spedizioni LCL separate.
Passa al treno: il giusto compromesso tra velocità e costi.
Il servizio ferroviario espresso Cina-Europa ha fatto molta strada dai suoi esordi, vantando orari puntuali, tempi di transito affidabili di 12-18 giorni e tariffe intermedie tra il trasporto marittimo e quello aereo. Il trasporto ferroviario rappresenta spesso la soluzione migliore per gli spedizionieri sulla tratta Cina-Austria che necessitano di consegne più rapide rispetto al trasporto marittimo, ma non possono permettersi i costi del trasporto aereo.
La ferrovia è inoltre isolata dalle interruzioni del Mar Rosso e di Hormuz che aggiungono dai 10 ai 14 giorni alle spedizioni marittime e impongono pesanti sovrapprezzi. Un'azienda IT ha ridotto i tempi di transito da 35 a 17 giorni e le spese di trasporto del 25% spostando le sue spedizioni di elettronica da il trasporto via mare Con la linea ferroviaria China-Europe Rail da Chongqing ad Amburgo, le principali città di partenza sono Yiwu, Xi'an, Chengdu e Chongqing, con treni che attraversano l'Asia centrale e la Polonia per arrivare ai terminal di Vienna e Linz.
Prendi il controllo dei tuoi Incoterms
Gli Incoterms chiariscono chi è responsabile dell'organizzazione e del pagamento del trasporto in ogni tratta del viaggio. Molti importatori optano per le condizioni CIF (Costo, Assicurazione, Trasporto) poiché il fornitore controlla la prenotazione del trasporto, il che sembra conveniente. In realtà, i fornitori spesso applicano un ricarico sul costo del trasporto, in quanto hanno un margine sulla logistica, e l'importatore non ha visibilità né controllo sul vettore utilizzato, sulle tariffe pagate o sui costi accessori addebitati.
Passare alle condizioni FOB (Free on Board) o persino EXW (Ex Works) vi mette al comando. Voi o il vostro spedizioniere potete trattare direttamente con i vettori, confrontare i prezzi tra diverse opzioni e visualizzare ogni voce della fattura. Il risparmio derivante dall'eliminazione del ricarico del fornitore sul trasporto è sufficiente a giustificare la transizione per gli importatori con volumi significativi. Il requisito fondamentale è un partner logistico professionale in Cina in grado di gestire efficacemente il coordinamento dal luogo di origine.
Pianifica le tue prenotazioni in modo strategico
I prezzi del trasporto merci sulla rotta Cina-Europa presentano andamenti stagionali prevedibili. Si registrano picchi a gennaio/febbraio, in concomitanza con il Capodanno cinese, quando i produttori cercano di evadere gli ordini, e a fine estate, quando gli importatori accumulano scorte in vista del boom pre-natalizio. Questo si traduce generalmente in tariffe più basse e maggiore disponibilità da fine febbraio a maggio e poi di nuovo da ottobre a inizio novembre.
Se riuscite a stipulare accordi tariffari a lungo termine con il vostro spedizioniere in determinati periodi, potete bloccare prezzi vantaggiosi per tre-sei mesi e proteggervi dalla volatilità di metà anno. Prenotare con quattro-sei settimane di anticipo, anziché prenotare all'ultimo minuto, vi offre una scelta più ampia di vettori e vi evita i costi aggiuntivi per la capacità di trasporto dell'ultimo minuto. Il mercato attuale offre una grande quantità di nuova capacità navale, il che crea alcune rotte vantaggiose per gli acquirenti, e gli importatori vengono premiati per aver dedicato tempo alla negoziazione.
Ottimizzazione dell'imballaggio e del peso dichiarato.
Il peso tassabile viene utilizzato per determinare il costo del trasporto aereo e del trasporto marittimo LCL (Less than Container Load). Il peso tassabile per il trasporto aereo è il maggiore tra il peso effettivo e il peso volumetrico. Il peso volumetrico per il trasporto aereo si calcola moltiplicando lunghezza x larghezza x altezza in centimetri e dividendo il risultato per 6,000. Ad esempio, un articolo leggero ma ingombrante, come mobili assemblati, articoli in schiuma o beni di consumo voluminosi, verrà fatturato in base al peso volumetrico e solitamente con un sovrapprezzo considerevole.
Collaborare con i fornitori per ottimizzare l'imballaggio – riducendo al minimo le dimensioni delle scatole, utilizzando imballaggi piatti ove possibile e massimizzando la densità di imballaggio – riduce direttamente il peso tassabile e quindi le spese di trasporto. Per le rotte di spedizione standard, anche piccoli miglioramenti dell'imballaggio, pari al 10-15% in termini di efficienza volumetrica, si traducono in una notevole riduzione dei costi nel corso dell'anno. Alcuni importatori effettuano una prova di carico con i propri spedizionieri prima di impegnarsi con un nuovo SKU, individuando i miglioramenti all'imballaggio prima che i costi vengano definiti.
Confronto delle modalità di spedizione in sintesi
| Criteri | Trasporto marittimo (FCL) | Trasporto marittimo (LCL) | Trasporto ferroviario | Trasporto aereo |
| Razionalizzazione dei costi | Eccellente (alto volume) | Buono (piccolo volume) | Buono (medio) | povero |
| Tempo di transito | 25-35 giorni | 26-36 giorni | 12-18 giorni | 5-8 giorni |
| Affidabilità (2025/26) | Moderato (impatto sul Mar Rosso) | Moderato | Alto | Alto |
| Volume minimo | Container pieno (20/40 piedi) | Da 1 metro cubo | Da 1 metro cubo | Da 1 kg |
| Miglior tipo di carico | Merci sfuse, mobili, macchinari | Piccoli lotti, SKU misti | Elettronica, abbigliamento | Di alto valore, urgente |
| Impronta del carbonio | Basso | Basso | Basso-medio | Alto |
| Complessità doganale | Moderato | Moderato | Moderato | Basso-moderato |
In che modo Topway Shipping ti aiuta a implementare queste strategie?
Avere le tecniche giuste è un conto, ma applicarle in modo coerente a ogni carico, ogni fornitore e ogni stagione è dove molti importatori falliscono. Ed è qui che la collaborazione con un partner logistico esperto fa la differenza per i vostri profitti.
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, offre soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce dal 2010. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza pratica nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con una profonda conoscenza dei corridoi di trasporto Cina-Europa. La competenza istituzionale di Topway non è solo un punto di forza commerciale, ma significa anche che il suo staff ha vissuto diversi cicli di volatilità tariffaria, sconvolgimenti geopolitici e cambiamenti normativi, sviluppando relazioni con i vettori e procedure operative che si traducono direttamente in risultati migliori per i clienti.
Topway offre servizi lungo l'intera catena logistica. In Cina, si occupa del trasporto della prima tratta, dallo stabilimento di produzione al porto, coordinandosi con diversi fornitori per le spedizioni aggregate. Grazie alle sue capacità di magazzinaggio internazionale, le aziende possono ottimizzare la localizzazione delle scorte e ridurre i costi di trasporto dell'ultimo miglio in Austria. L'assistenza per lo sdoganamento – documentazione per l'esportazione in Cina e conformità alle normative UE/austriache per l'importazione – elimina una delle cause più frequenti di ritardi e costi aggiuntivi.
Per le aziende con un profilo di spedizione diversificato, Topway offre servizi di trasporto marittimo a carico completo (FCL) e a carico parziale (LCL) dalla Cina verso i principali porti del mondo, tra cui Amburgo, Rotterdam, Trieste e Capodistria, tutti importanti snodi per i prodotti destinati all'Austria. Questa opzione flessibile consente ai clienti di dimensionare correttamente la modalità di spedizione per ogni singola spedizione, anziché essere vincolati a un'unica modalità indipendentemente dal volume.
In particolare, la forza di Topway nel trasporto tra Cina e Stati Uniti implica anche solide partnership con i vettori e una visibilità sulle tariffe su diverse rotte globali. Questo ampio accesso al mercato consente loro di individuare opportunità di arbitraggio – ad esempio, periodi in cui i costi del trasporto aereo sono eccezionalmente bassi o quando si aprono particolari finestre di consolidamento – che uno spedizioniere con un accesso più limitato potrebbe non cogliere.
Grazie alla sua esperienza locale in Cina, al coordinamento logistico europeo e al supporto per la conformità doganale, Topway offre agli importatori austriaci il supporto necessario per trasformare in realtà, e non solo in teoria, le riduzioni di costo del 30-40% raccomandate in questa guida.
Come orientarsi tra le normative doganali e IVA austriache.
Poiché l'Austria è soggetta alle normative doganali dell'UE, le merci importate dalla Cina sono soggette alle aliquote della Tariffa Doganale Comune dell'UE. Le aliquote variano in base alla categoria di prodotto e al codice HS. La maggior parte dei beni di consumo è soggetta a dazi doganali compresi tra lo 0 e il 12%, mentre altre categorie, come tessili, calzature ed elettronica, hanno aliquote proprie. L'Austria applica inoltre un'aliquota IVA standard del 20%, calcolata sul valore CIF (costo della merce più assicurazione e trasporto fino al punto di ingresso nell'UE) più gli oneri doganali applicabili.
Gli errori di conformità più comuni e costosi sono la classificazione errata del codice HS, la sottovalutazione delle merci e la documentazione mancante o incompleta dei prodotti, in particolare le etichette CE per i prodotti elettronici, industriali ed elettrici. Le autorità doganali austriache hanno il diritto di trattenere, ispezionare e rivalutare qualsiasi spedizione la cui documentazione sia ritenuta insufficiente. I ritardi derivanti da tali azioni possono comportare costi di sosta e di magazzinaggio portuale significativamente superiori a qualsiasi risparmio ottenuto evitando disservizi.
In alternativa, gli importatori che desiderano un'opzione completamente gestita possono optare per la spedizione DDP (Delivery Tax Paid), in cui una società di logistica si occuperà dell'intero processo di transito, sdoganamento, pagamento di tasse e IVA e consegna finale all'indirizzo austriaco. L'importatore riceve la merce con tutti i dazi doganali già pagati e non ha bisogno di registrarsi all'IVA austriaca per operare. Questa strategia sta riscuotendo sempre maggiore successo tra i venditori di e-commerce che operano sul mercato austriaco e, più in generale, su quello dell'UE.
Lista di controllo per l'ottimizzazione dei costi pre-spedizione
| Elemento azione | Potenziale risparmio | Priorità |
| Confrontare FCL e LCL in base al CBM effettivo e dichiarare il volume corretto. | 10-20% | Alto |
| Passa dagli Incoterms CIF a quelli FOB/EXW e gestisci direttamente le prenotazioni del trasporto merci. | 5-15% | Alto |
| Prenota con 4-6 settimane di anticipo per evitare il sovrapprezzo del mercato spot. | 5-10% | Alto |
| Consolidare, ove possibile, le spedizioni provenienti da più fornitori in un unico container completo (FCL). | 15-30% | Alto |
| Verifica le dimensioni degli imballaggi per ridurre i costi in base al peso volumetrico. | 5-15% | Medio |
| Per il trasporto di merci urgenti, si consiglia di valutare il servizio ferroviario Cina-Europa anziché il trasporto aereo. | 30–50% rispetto all'aria | Medio |
| Verifica i codici HS e la documentazione del prodotto per evitare blocchi doganali. | Evita ritardi e multe | Alto |
| Blocca gli accordi tariffari durante i periodi di mercato favorevole (febbraio-maggio) | 5-10% | Medio |
| Prenota in anticipo il trasporto via terra dal porto di arrivo per evitare i supplementi di alta stagione. | 3-8% | Medio |
| Utilizzate i termini DDP per la piena conformità e la prevedibilità dei costi. | Riduce il rischio | Medio |
Conclusione
La riduzione dei costi del 40% menzionata all'inizio di questo articolo non è un dato di marketing, bensì un obiettivo realistico per gli importatori che passano da un approccio reattivo agli acquisti spot a una gestione proattiva del trasporto merci. In teoria, le tattiche non sono complicate: selezionare la modalità di trasporto più appropriata per ogni volume di spedizione, gestire gli Incoterms, allineare le prenotazioni ai cicli di mercato, consolidare le spedizioni ove possibile e occuparsi della conformità doganale per evitare i costi nascosti che erodono i profitti senza preavviso.
Nel 2025 e nel 2026 si presenteranno concrete opportunità per ottimizzare il corridoio Cina-Austria. La nuova capacità di carico delle navi sta esercitando una pressione al ribasso sulle tariffe FCL (Full Container Load). Il trasporto merci su rotaia si sta affermando come un'alternativa affidabile ed economicamente competitiva al trasporto marittimo, a fronte delle continue turbolenze in Medio Oriente. Inoltre, un mercato debole dopo il Capodanno lunare offre buone opportunità di negoziazione. Gli importatori che operano in queste condizioni affronteranno il picco estivo con una posizione di costo strutturalmente migliore rispetto a coloro che non lo fanno.
La combinazione di una solida esperienza nella logistica in Cina, una copertura di servizi completa e solide relazioni con i vettori rende Topway Shipping il partner ideale per gli importatori pronti a passare da una gestione oculata dei costi a un'azione concreta per la loro riduzione. Che si tratti di migliorare una catena di approvvigionamento esistente o di avviare una nuova attività di importazione, la differenza tra le aziende che superano la volatilità del mercato dei trasporti e quelle che ne vengono colpite risiede nella combinazione di una buona strategia e del giusto partner logistico.
Domande Frequenti
D: Qual è il modo più economico per spedire dalla Cina all'Austria nel 2025?
A: Per grandi volumi (oltre 15 m³), il trasporto marittimo FCL da Amburgo o Trieste rimane la scelta più economica. I costi di trasporto marittimo variano da 1,620 a 3,465 USD per container. Per carichi più piccoli, il consolidamento LCL a 85 USD/m³ è solitamente la soluzione migliore. Il trasporto ferroviario a 210 USD/m³ rappresenta un buon compromesso per le merci con tempi di consegna ristretti.
D: Quanto tempo impiega il trasporto marittimo dalla Cina all'Austria?
A: Attualmente, a causa della deviazione del percorso del Capo di Buona Speranza, la traversata oceanica da porto a porto richiede dai 25 ai 35 giorni. La durata media del trasporto marittimo porta a porta è di 30-40 giorni, più 3-5 giorni per lo sdoganamento e il trasporto via terra fino alle città austriache.
D: Quali dazi doganali e IVA si applicano all'importazione dalla Cina in Austria?
A: L'Austria applica le aliquote della tariffa doganale comune dell'UE (spesso dallo 0% al 12%, a seconda della tipologia di prodotto) più il 20% di IVA sul valore CIF più i dazi doganali. La corretta classificazione del codice HS è necessaria per evitare riclassificazioni e sanzioni.
D: Il trasporto ferroviario è una buona opzione per le spedizioni dalla Cina all'Austria?
A: Sì, soprattutto nel 2025-2026. Il trasporto merci su rotaia tramite la linea ferroviaria espressa Cina-Europa non risente delle interruzioni dovute al Mar Rosso/Hormuz, impiega dai 12 ai 18 giorni e costa una frazione del trasporto aereo. Attualmente è una delle soluzioni più affidabili ed economiche per merci di medio volume e con tempi di consegna ristretti.
D: Cos'è la spedizione DDP e dovrei utilizzarla per l'Austria?
A: DDP (Delivery Duty Paid) significa che il tuo fornitore di servizi logistici si occupa di tutto: spedizione, sdoganamento, dazi doganali, IVA e consegna finale. È la soluzione ideale per gli importatori che non sono registrati ai fini IVA in Austria o che desiderano un costo di sbarco prevedibile senza complicazioni doganali a loro carico.
