30/03/2026

Sines o Lisbona: quale porto portoghese è più adatto per le vostre merci?

Sommario

Introduzione

Il Portogallo è un attore di primo piano nella logistica marittima europea. Il paese si trova all'estremità sud-occidentale dell'Europa, affacciato sull'Oceano Atlantico. È situato al crocevia delle rotte commerciali che collegano l'Europa all'Asia, al Nord America, all'Africa occidentale e al Sud America. Il porto di Sines, un moderno polo industriale in acque profonde a 107 chilometri a sud della capitale, e il porto di Lisbona, un antico e versatile scalo portuale nel cuore della principale città del paese e della sua area economica più attiva, sono due porti che supportano la sua infrastruttura marittima commerciale.

Questi due porti non sono uguali per spedizionieri, importatori, esportatori e responsabili della logistica. Gestiscono diverse tipologie di navi, diversi tipi di merci e diverse modalità di trasporto. Scegliere il porto sbagliato o affidarsi a quello che si usa abitualmente può comportare costi maggiori, tempi di consegna più lunghi e un funzionamento meno efficiente della catena di approvvigionamento. La scelta del porto corretto può offrire vantaggi concreti rispetto alla concorrenza in termini di velocità di consegna, frequenza dei rifornimenti e costi di trasporto.

Questo articolo va oltre i profili portuali di base e fornisce le informazioni necessarie per individuare il porto più adatto al vostro carico. Si basa su statistiche relative alle prestazioni del 2024 e del 2025, sull'infrastruttura terminalistica esistente, sull'accesso dei vettori, sulla connettività con l'entroterra e sulle tipologie di merci che ciascun porto gestisce con maggiore efficacia.

Panoramica dei profili portuali

La tabella seguente riassume le specifiche principali una accanto all'altra.

Categoria	Porto di Sines	Porto di Lisbona
Località	107 km a sud di Lisbona, costa atlantica	Estuario del Tago, capitale nazionale
Capacità del contenitore	2.7 milioni di TEU (in espansione a oltre 4.1 milioni)	Circa 1.2 milioni di TEU (3 terminal)
2024 Produttività	1.91 milioni di TEU (87° posto a livello mondiale)	~600,000 TEU
Pescaggio massimo della nave	Fino a 17-18 m (navi di dimensioni ultra-grandi)	Fino a 14.5m
Operatore del terminale principale	PSA Sines (Terminale XXI)	Yilport (Liscont), Sotagus, TSA
Tipi di carico	Container, GNL, petrolio greggio, rinfuse, generale	Container, carico alla rinfusa, ro-ro, crociera
Connettività ferroviaria	Collegamenti ferroviari diretti con la Spagna e rete TEN-T.	Terminal ferroviario dedicato alla rete nazionale
Distesa nell'entroterra	Iberia, Europa centrale via Spagna	Portogallo centro-meridionale, Estremadura, Andalusia (Spagna)
Classifica globale	I 15 principali porti container dell'UE	Gateway regionale; non presente nella top 100 mondiale per i container.

Posizione e posizionamento geografico

Quando si confrontano i porti, la geografia è il primo fattore da considerare. In questo caso, i due porti hanno utilizzi strategici piuttosto diversi. Sines si trova sulla costa atlantica del Portogallo, dove non ci sono restrizioni di marea o di pescaggio che limitano i porti fluviali. Può accogliere navi che non potrebbero attraccare a Lisbona, poiché si affaccia sull'oceano aperto anziché su un estuario. Il porto ha collegamenti ferroviari e stradali diretti con la rete merci spagnola, il che lo rende un punto di ingresso naturale per le merci dirette non solo in Portogallo, ma anche nel resto della penisola iberica e persino nell'Europa centrale attraverso le linee ferroviarie transfrontaliere che fanno parte della rete TEN-T dell'UE.

L'estuario del Tago è ciò che rende Lisbona unica. La città e il porto sono un tutt'uno, il che rappresenta sia un vantaggio che uno svantaggio. Il vantaggio principale è la vicinanza al più grande mercato di consumo del Portogallo. L'area metropolitana di Lisbona conta oltre 2.8 milioni di abitanti e contribuisce per circa il 35% al PIL del paese. Le merci destinate alle reti di distribuzione, ai negozi e alle industrie di Lisbona non devono percorrere lunghe distanze dopo aver lasciato il porto. Possono raggiungere magazzini e reti di distribuzione dell'ultimo miglio all'interno della stessa area metropolitana. I limiti di pescaggio del fiume, il traffico intenso nella zona portuale e il traffico di navi da crociera e passeggeri che condividono le infrastrutture dei terminal rappresentano tutti dei problemi.

Sines vanta una rete più capillare per gli spedizionieri provenienti da Cina, Sud-est asiatico e Americhe, la cui destinazione principale è la penisola iberica nel suo complesso. Per gli spedizionieri che desiderano spedire in Portogallo, in particolare verso i mercati di consumo del centro e del sud, Lisbona rende l'ultimo miglio più semplice ed economico.

Terminal container e accesso alle navi

Esiste una grande differenza tra i due porti in termini di movimentazione dei container, e questo divario si è ampliato con la crescita di Sines. Uno dei terminal container più moderni dell'Europa meridionale è il Terminal XXI di Sines. La struttura è in grado di gestire le più recenti navi portacontainer ultra-large (ULCV) che ormai dominano le principali rotte Asia-Europa. Ciò è possibile grazie a gru super post-Panamax, veicoli a guida automatica (AGV) e sistemi digitali di gestione portuale. PSA International, operatore portuale globale con sede a Singapore e uno dei principali operatori di terminal al mondo, amministra la struttura. Questo dimostra l'ambizione e la reputazione internazionale di Sines. Nell'ambito dei lavori di costruzione del Terminal XXI, l'attuale banchina di 1,040 metri verrà ampliata a 1,950 metri. Ciò aumenterà la capacità annua del terminal a 4.1 milioni di TEU.

Lisbona dispone di tre terminal container di dimensioni più ridotte che funzionano bene. Il terminal di Alcântara gestisce il maggior numero di container a Lisbona. Ha una banchina lunga circa 1,080 metri e può accogliere navi feeder moderne e navi di medie dimensioni. Il terminal di Santa Apolónia gestisce principalmente servizi di trasporto marittimo a corto raggio e feeder, mentre il terminal multifunzionale TSA può gestire sia merci containerizzate che convenzionali. I terminal di Lisbona sono solo moderatamente automatizzati. Hanno ottimi sistemi informatici e software di gestione portuale, ma non sono meccanizzati come il Terminal XXI di Sines.

Per gli spedizionieri le cui merci transitano sulle principali rotte Asia-Europa, gestite dalle maggiori alleanze di compagnie di navigazione con navi in grado di trasportare da 18,000 a 24,000 TEU, Sines è quasi certamente la scelta migliore. Il pescaggio e la capacità di ormeggio dei porti di Lisbona sono adeguati per navi feeder e servizi di linea di medie dimensioni. Tuttavia, le navi portacontainer ultra-cabrio (ULCV) non possono utilizzare i terminal dell'estuario del Tago.

Copertura e frequenza dei servizi delle compagnie di navigazione

Le principali compagnie di navigazione internazionali, come MSC, Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, servono entrambi i porti, ma con modalità e frequenza molto diverse. Oltre 20 servizi regolari, settimanali e bisettimanali, collegano il Terminal XXI di Sines a più di 200 porti in 80 paesi. Grazie alla sua posizione sulle principali rotte commerciali transatlantiche, il porto rappresenta una tappa naturale per i servizi di linea che collegano Asia, Nord Europa e Americhe. Sines è spesso una delle tappe previste per gli esportatori cinesi che utilizzano le rotte Asia-Europa in direzione ovest o le rotte transatlantiche.

Lisbona offre una gamma più ampia di tipologie di merci, ma la sua capacità per le rotte a lunghissima percorrenza è leggermente inferiore. Il porto è servito da frequenti collegamenti transoceanici verso i mercati europei, americani e africani. Dispone inoltre di una solida rete di collegamenti marittimi a corto raggio e di feeder all'interno dell'Europa e verso le isole atlantiche di Madeira e delle Azzorre. Lisbona è il principale porto di transito merci da e per le regioni autonome del Portogallo e Sines non compete con esso per questa funzione. Lisbona rappresenta l'hub operativo per le aziende le cui catene di approvvigionamento includono la distribuzione nelle isole all'interno del territorio portoghese.

Tipo di servizio	Sines	Lisbona
Principali compagnie di navigazione che effettuano scali (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd)	Tutti e quattro; principali servizi di linea	Tutti e quattro; un mix di linea principale e di alimentazione
Frequenza settimanale del servizio	Oltre 20 servizi regolari settimanali/bisettimanali	Servizi regolari di navigazione profonda, a corto raggio e di alimentazione
Chiamate dirette Asia-Europa	Sì; principali servizi dell'Estremo Oriente	Sì; alcuni servizi diretti più collegamenti di alimentazione
rotte nordamericane	Ampia copertura transatlantica	Disponibile; meno chiamate dirette rispetto a Sines
Africa occidentale / Sud America	Ampia copertura grazie a una rete presente in oltre 80 paesi.	Servizi regolari verso i mercati africani e sudamericani.
Intraeuropeo / a corto raggio	Disponibile	Importante snodo di collegamento fondamentale per le Azzorre, Madeira e le rotte costiere europee.

Connettività con l'entroterra: rete ferroviaria, stradale e distributiva.

La connettività con l'entroterra è l'aspetto in cui i due porti differiscono maggiormente in termini di ruolo strategico. Spesso, inoltre, rappresenta l'elemento più importante nel determinare il costo complessivo della logistica, ancor più delle tariffe di movimentazione portuale.

Sines ha investito ingenti somme nelle infrastrutture ferroviarie ed è un elemento chiave della strategia portoghese per il trasporto merci nell'ambito della rete centrale TEN-T dell'UE. Il porto dispone di collegamenti ferroviari diretti con la rete nazionale e di binari di raccordo che consentono di assemblare treni container all'interno del porto e di trasportarli direttamente verso importanti corridoi merci nel centro del paese. Queste rotte attraversano il confine con la Spagna e collegano Sines a Madrid, Saragozza e alla più ampia rete ferroviaria merci iberica. I futuri miglioramenti includeranno servizi ferroviari più frequenti, scali intermodali più efficienti e piattaforme digitali per coordinare il movimento delle merci tra navi, treni e camion. Per gli spedizionieri che movimentano merci in tutta la penisola iberica, questo collegamento ferroviario rappresenta un reale vantaggio operativo rispetto al transito attraverso Lisbona.

Il sistema intermodale di Lisbona si basa su un terminal ferroviario collegato alla rete nazionale. Ciò consente il trasporto di container verso l'entroterra portoghese e le regioni spagnole dell'Estremadura e dell'Andalusia. I collegamenti stradali che collegano i terminal portuali di Lisbona alla rete stradale principale nazionale sono efficienti, soprattutto per l'area metropolitana di Lisbona. Funzionano bene anche con i parchi logistici e le strutture di stoccaggio a freddo situate vicino al porto. La portata verso l'entroterra è reale, ma è più concentrata nella regione. Secondo il piano portoghese per il trasporto merci, Sines è il principale hub per i trasporti d'altura e Lisbona è la porta d'accesso regionale che facilita la logistica urbana, i movimenti di alimentazione e la distribuzione di merci urgenti.

Idoneità del tipo di carico: corrispondenza tra merci e porto

Per capire quale porto sia più adatto al vostro carico, dovete porvi alcune domande pratiche: Qual è il volume del vostro container? Che tipo di nave verrà utilizzata per il trasporto? Qual è la destinazione finale in Portogallo o nella penisola iberica? Con quale rapidità deve avvenire la spedizione? La tabella seguente mostra la scelta del porto più indicato per ogni tipo di carico e caso d'uso.

Carico / Caso d'uso	Migliori porte	Ragione
Grandi carichi marittimi FCL dall'Asia	Sines	Navi di grande pescaggio; operatore PSA; scali di importanti compagnie di navigazione.
LCL / carico consolidato	Lisbona	Vicinanza al mercato urbano di Lisbona; servizi di alimentazione e consolidamento a corto raggio.
Carico alla rinfusa e carico di progetto	Lisbona	Terminal multiuso con capacità ro-ro e per merci alla rinfusa
Instradamento del centro di trasbordo	Sines	Posizione strategica nell'Atlantico; principale hub di trasbordo dell'UE.
Materie prime energetiche (GNL, petrolio)	Sines	Terminal dedicati per rinfuse liquide e GNL; capacità di carico navale di 300,000 tonnellate.
Prodotti deperibili / catena del freddo	Lisbona	Più vicini al mercato di consumo finale; strutture a temperatura controllata
Carico merci per le isole Azzorre/Madeira	Lisbona	Porta principale per i collegamenti delle regioni autonome
Commercio elettronico e beni di largo consumo	Lisbona	Integrazione urbana dell'ultimo miglio; domanda nell'area metropolitana di Lisbona
Distribuzione del Corridoio Iberico	Sines	Collegamenti ferroviari con la rete spagnola; porta d'accesso all'intera penisola iberica.

L'etichetta di "porto migliore" di cui sopra si basa sull'efficienza operativa e sulla convenienza commerciale, non sulla capacità assoluta. Lisbona è fisicamente in grado di gestire container completi (FCL) provenienti dall'Asia, mentre Sines può gestire carichi parziali (LCL). La questione è se la scelta risulti più economica e meglio supportata dalle infrastrutture e dalle reti di trasporto già esistenti per il vostro specifico carico.

Come Topway Shipping serve entrambi i porti portoghesi

Topway Shipping opera dal 2010 e ha sede a Shenzhen, in Cina. Vanta un'esperienza di 15 anni nella logistica transfrontaliera e nella gestione del trasporto merci internazionale. Il team fondatore possiede una solida esperienza nello sdoganamento internazionale e nella gestione dell'intera catena di approvvigionamento. L'azienda è particolarmente rinomata per le rotte commerciali tra Cina ed Europa, inclusi i servizi regolari verso i porti portoghesi.

Il modello di servizio di Topway Shipping copre l'intera catena logistica, dal ritiro delle merci presso lo stabilimento o il magazzino e il loro trasporto verso i porti di esportazione cinesi, alla prenotazione del trasporto marittimo sia in configurazione FCL che LCL, allo sdoganamento all'origine e al coordinamento di tutte le operazioni fino al porto di destinazione. Topway si occupa di tutta la documentazione, della prenotazione dei vettori e del coordinamento portuale necessari per garantire che le spedizioni in Portogallo si svolgano senza intoppi, sia che siano dirette a Sines per i movimenti di container di grandi volumi, sia a Lisbona per la distribuzione regionale e il consolidamento LCL.

La conoscenza di Topway delle procedure doganali di esportazione cinesi e delle prenotazioni di merci dai principali porti cinesi è estremamente utile, data la natura peculiare degli scambi commerciali tra Cina e Portogallo. Ad esempio, le merci spesso provengono da Yiwu, Guangzhou, Shenzhen o Shanghai e vengono poi trasportate tramite i principali servizi Asia-Europa fino al Terminal XXI o ai terminal container di Lisbona. I suoi servizi FCL (Full Container Load) consentono ai clienti di movimentare rapidamente interi carichi di container attraverso l'affollato Terminal XXI di Sines. Il servizio LCL (Less than Container Load) rende il Portogallo accessibile anche ai piccoli esportatori, che possono beneficiare dell'infrastruttura di consolidamento di Lisbona. Le opzioni di stoccaggio all'estero e di consegna dell'ultimo miglio rendono il servizio disponibile fino alla destinazione finale.

La combinazione tra la conoscenza della logistica cinese e il coordinamento del trasporto merci europeo offerta da Topway Shipping garantisce alle aziende un unico punto di riferimento per l'intero percorso, dall'origine alla destinazione. Questo è particolarmente utile per le aziende che stanno creando per la prima volta una catena di approvvigionamento tra Cina e Portogallo o che desiderano migliorare una catena di approvvigionamento esistente.

Recenti sviluppi che plasmeranno entrambi i porti nel 2025

La competizione tra Sines e Lisbona è in continua e rapida evoluzione. Chiunque stia valutando decisioni relative alle rotte portuali nel prossimo futuro dovrebbe tenere d'occhio alcuni recenti sviluppi.

Espansione di Sines e investimento di Microsoft

Nel novembre 2025, Microsoft Corporation ha annunciato un investimento di 10 miliardi di dollari in Portogallo, con Sines come luogo cruciale per la costruzione di infrastrutture per data center. Sebbene non si tratti di un investimento diretto nella logistica, l'entità dell'impegno industriale nella zona di Sines dimostra che l'ecosistema industriale e tecnologico intorno al porto continuerà a crescere. Ciò significa che un numero sempre maggiore di attrezzature, componenti e materiali da costruzione transiterà attraverso il porto.

Lavori sottomarini e ampliamento della capacità a Sines

Nel febbraio 2026, l'APS (Administração dos Portos de Sines e do Algarve) ha completato il livellamento del fondale marino a Sines. Questa fase tecnica prepara il porto all'attracco di navi con pescaggio maggiore e supporta l'ampliamento previsto della banchina presso il Terminal XXI. Questo tipo di lavori infrastrutturali precede solitamente gli aumenti ufficiali di capacità, il che significa che la tempistica di espansione è ancora nei tempi previsti.

Nuovo corridoio marittimo: Portogallo-Messico

All'inizio del 2026, Portogallo e Messico hanno inoltre firmato un protocollo di attuazione che ha istituito un nuovo corridoio marittimo attraverso Sines. Questo corridoio collega più direttamente il punto di accesso atlantico iberico ai porti messicani sia sulla costa del Pacifico che su quella atlantica. Questo nuovo corridoio dimostra che Sines sta acquisendo sempre maggiore importanza per il commercio transatlantico al di fuori della consueta rotta Europa-Asia.

Andamento del traffico portuale in Portogallo

Secondo i dati di fine 2025, il volume di merci transitate attraverso i porti commerciali portoghesi è diminuito del 7.5% tra gennaio e ottobre 2025. Ciò è stato in parte dovuto ai problemi che hanno interessato il commercio in tutta Europa. Tuttavia, il traffico container di Sines ha continuato ad aumentare in tale contesto, dimostrando che il porto sta crescendo strutturalmente anche durante una fase ciclica del mercato. La campagna di importazione di agrumi del 2025 a Sines si è conclusa a ottobre con un aumento del 7.4% dei movimenti di merci. Questo dimostra che il mix di merci del porto si sta diversificando, non limitandosi più solo a container ed energia.

Il quadro decisionale: qual è il porto giusto per te?

Considerando le infrastrutture, l'accesso dei vettori, la connettività con l'entroterra e i dati relativi all'idoneità del carico, risulta piuttosto chiaro quale porto la maggior parte degli spedizionieri commerciali dovrebbe scegliere, tenendo conto di quattro variabili decisionali: tipo di nave e dimensione del carico del container, area geografica di destinazione finale, categoria di carico e modello della catena di approvvigionamento.

Sines è il porto di riferimento per le grandi spedizioni FCL (Full Container Load) in arrivo sulle principali linee Asia-Europa, per le merci che devono essere trasportate via ferrovia attraverso la penisola iberica, per il trasporto di energia e materie prime sfuse e per il trasbordo verso altre destinazioni europee o africane. Le dimensioni, la profondità e la copertura dei vettori rendono il porto la soluzione migliore in termini di costi per il commercio di container ad alto volume tra la Cina o l'Asia e il mercato iberico.

Quando la destinazione finale si trova all'interno o nelle vicinanze dell'area metropolitana di Lisbona, quando il carico è LCL (Less than Container Load) o misto alla rinfusa che beneficia di servizi di consolidamento e deconsolidamento, quando la spedizione riguarda merci ro-ro o project cargo per i quali i terminal polifunzionali di Lisbona sono appositamente costruiti, o quando le merci deperibili e con tempi di consegna ristretti necessitano del più rapido accesso al principale mercato di consumo portoghese, Lisbona è la scelta migliore.

Scegli Sines se…	Scegli Lisbona se…
Il tuo carico arriva su grandi navi di linea (ULCV)	Il tuo carico è LCL o necessita di consolidamento/deconsolidamento
È necessario un trasbordo per proseguire verso l'Europa meridionale o l'Africa.	La tua destinazione è l'area metropolitana di Lisbona o il Portogallo centrale.
Le vostre merci sono in transito all'interno della rete di distribuzione iberica.	State spedendo merci sfuse, ro-ro o carichi eccezionali.
Ti occupi di materie prime energetiche (GNL, petrolio greggio, prodotti chimici).	I vostri prodotti sono deperibili o hanno una data di scadenza ravvicinata per i consumatori urbani.
È necessario proseguire in treno verso la Spagna e l'Europa centrale.	Stai effettuando una spedizione da/verso le Azzorre o Madeira.
L'efficienza dei costi per TEU su larga scala è la priorità.	La flessibilità tra le diverse tipologie di merci in un unico porto è una priorità.

Conclusione

Sines e Lisbona non sono in competizione tra loro. Entrambe sono elementi importanti dell'infrastruttura commerciale marittima portoghese, ciascuna progettata per funzionare al meglio con un diverso segmento del mercato logistico. L'errore sta nel considerarle come alternative e scegliere una perché la si conosce meglio dell'altra.

Sines vanta le migliori dimensioni, l'accesso alle acque profonde, la frequenza dei vettori, la capacità di trasbordo e i collegamenti ferroviari con il resto della penisola iberica. Rappresenta la soluzione ideale per il commercio di container ad alto volume, le operazioni con grandi navi, la logistica energetica e le catene di approvvigionamento che si estendono oltre i confini del Portogallo, fino alla Spagna e oltre. La continua crescita del porto e il gran numero di investimenti industriali nelle sue vicinanze suggeriscono che Sines continuerà a essere leader nel segmento dei container d'altura in Portogallo per il prossimo futuro.

Lisbona è la scelta ideale grazie alla sua vicinanza alle città, all'ampia gamma di merci disponibili, alla flessibilità nella gestione sia di merci sfuse che containerizzate e al fatto di essere l'unica via di accesso alle isole portoghesi. Le aziende che servono direttamente il mercato di Lisbona o che movimentano volumi di merci più piccoli e diversificati possono beneficiare della presenza di più terminal e dell'infrastruttura logistica urbana integrata della città.

Per fare la scelta migliore, è necessario sapere come il carico arriverà dal punto di origine alla destinazione finale. Successivamente, bisogna scegliere l'infrastruttura portuale e i servizi di trasporto che garantiranno il trasporto più rapido. Per gli importatori e gli esportatori che operano sulle rotte commerciali Cina-Portogallo, il metodo migliore per effettuare questa scelta in modo preciso ed economico è collaborare con un partner logistico esperto come Topway Shipping. Questo partner deve conoscere sia il funzionamento delle esportazioni cinesi sia quello dei porti europei.

Domande Frequenti

D: Qual è il porto portoghese che movimenta il maggior numero di container?

A: Sines ha il volume maggiore. Nel 2024, il porto di Sines ha movimentato 1.91 milioni di TEU, un numero di gran lunga superiore ai 600,000 TEU di Lisbona. Sines è uno dei 15 principali porti container dell'UE e l'87° al mondo.

D: Le navi portacontainer di dimensioni ultra-grandi possono attraccare a Lisbona?

A: No, di solito no. I terminal dell'estuario del Tago a Lisbona possono gestire solo navi con un pescaggio di circa 14.5 metri, il che limita l'accesso alle navi di linea più grandi. Sines è il porto per le navi portacontainer di dimensioni ultra-grandi (ULCV). Dispone di banchine in mare aperto che possono ospitare navi con un pescaggio da 17 a 18 metri.

D: Qual è il porto migliore per spedire merci dalla Cina al Portogallo?

A: Sines è generalmente più efficiente per le grandi spedizioni FCL sulle principali rotte Asia-Europa, grazie alla maggiore frequenza dei vettori e a un accesso portuale più profondo. Lisbona potrebbe offrire una soluzione economicamente più vantaggiosa per l'ultimo miglio, soprattutto per le spedizioni LCL o per le merci dirette all'area metropolitana di Lisbona.

D: Sines ha migliori collegamenti ferroviari rispetto a Lisbona?

A: Sì, per la successiva distribuzione. Sines è più vantaggiosa per la distribuzione delle merci nella penisola iberica, poiché dispone di collegamenti ferroviari diretti con la rete merci spagnola e con il corridoio TEN-T dell'UE. Lisbona ha un terminal ferroviario dedicato esclusivamente ai treni ed è collegato alla rete nazionale. Tuttavia, è più indicato per i treni che viaggiano all'interno della regione.

D: Quale porto gestisce le merci destinate alle Azzorre e a Madeira?

D: In che modo Topway Shipping può essere d'aiuto con le spedizioni destinate al Portogallo?

A: Topway Shipping si occupa di tutta la logistica dalla Cina al Portogallo, compreso lo sdoganamento per l'esportazione, l'organizzazione del trasporto marittimo FCL e LCL, la gestione della documentazione e il coordinamento di tutto fino all'arrivo al porto di destinazione. Contatta il loro team di Shenzhen per discutere le migliori rotte, i prezzi e i servizi per le tue merci.