I costi nascosti delle spedizioni dalla Cina alla Francia: THC, spese di destinazione e costi dell'ultimo miglio decodificati
Introduzione
Hai ottenuto un'ottima tariffa per il trasporto marittimo. Hai verificato le dimensioni del carico, prenotato il container ed eri soddisfatto del costo finale. Poi è arrivata la fattura... e non era affatto come te l'aspettavi.
Questa è la realtà quotidiana per i commercianti e gli importatori transfrontalieri che spediscono merci pesanti o di grandi dimensioni dalla Cina alla Francia. La voce relativa al trasporto marittimo è solo l'inizio. Al di sotto di essa si trovano le spese di movimentazione terminale, le tasse portuali di destinazione, i costi di sdoganamento, gli obblighi IVA, i supplementi carburante e le notoriamente complesse spese di consegna dell'ultimo miglio per i carichi voluminosi in Francia. Per le aziende che spediscono divani, tapis roulant, congelatori, attrezzature industriali o qualsiasi altra cosa rientri nella categoria di "merci di grandi dimensioni", questi costi aggiuntivi possono facilmente aumentare la tariffa di trasporto base del 30-50%.
In questo articolo analizzeremo nel dettaglio tutti i costi che probabilmente dovrete affrontare spedendo dalla Cina alla Francia nel 2025 e negli anni successivi, con particolare attenzione alle merci fuori misura e pesanti, talvolta chiamate 超大件 nel settore della logistica transfrontaliera cinese, ovvero articoli con un peso fino a 8 tonnellate metriche per collo e un lato singolo lungo fino a 8 metri. Spiegheremo in cosa consiste ogni costo, perché viene applicato, come viene calcolato e cosa potete fare per controllarlo.
Comprensione delle spese di movimentazione del terminale (THC)
Le spese di movimentazione terminale, o THC in breve, sono i costi addebitati dai terminal portuali per la movimentazione fisica dei container dal momento del loro ingresso fino alla loro uscita. Questo include le operazioni di gru per il carico e lo scarico delle navi, il riposizionamento dei container all'interno del piazzale, le procedure amministrative e lo stoccaggio a breve termine in aree di stoccaggio designate. In realtà, le THC rappresentano un insieme di servizi che mantengono in funzione l'intero ecosistema portuale, anche se si tratta di un singolo costo sulla fattura.
Se spedite dalla Cina alla Francia, incontrerete il THC (Total Handling Cost) due volte lungo il percorso: nel porto di origine in Cina e nel porto di destinazione in Francia. Questi sono noti rispettivamente come THC di origine (OTHC) e THC di destinazione (DTHC). Se il carico transita in un porto hub (ad esempio Singapore, Rotterdam) lungo il percorso, potreste incontrare anche il THC di trasbordo. Normalmente questo viene assorbito dal vettore marittimo e non trasferito direttamente al mittente.
THC di origine cinese
L'OTHC (Over-The-Counter Handling) viene addebitato nel porto cinese in cui si carica la merce. I principali hub di esportazione come Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou e Qingdao hanno ciascuno le proprie tariffe di movimentazione terminal, che possono variare a seconda dell'operatore del terminal, del tipo di container e della classificazione del carico. A partire dal 2025, i prezzi OTHC standard nei principali porti cinesi si aggirano tra gli 80 e i 140 dollari USA per un container da 20 piedi e tra i 140 e i 230 dollari USA per un container da 40 piedi o un container high-cube da 40 piedi. La movimentazione speciale per carichi fuori misura, container flat rack o container open-top comporterà un costo aggiuntivo rispetto a queste tariffe di base.
Destinazione THC nei porti francesi
La tassa DTHC viene applicata al carico al suo arrivo in un porto francese, solitamente Le Havre, che gestisce la maggior parte del traffico container proveniente dall'Asia, o Marsiglia-Fos per le rotte verso il Mediterraneo. Le Havre, il più grande porto container della Francia, movimenta quasi 2.5 milioni di TEU all'anno ed è il principale punto di accesso per le esportazioni tra Cina e Francia. La tassa DTHC a destinazione è generalmente più elevata nei porti francesi rispetto ai porti di origine cinesi, a causa dei maggiori costi della manodopera e delle infrastrutture portuali europee.
Storicamente, il costo DTHC (Deposit Delivery and Closure) a Le Havre per i container convenzionali si è attestato tra i 200 e i 350 euro per TEU, con i container high-cube da 40 piedi al limite superiore. Oltre al costo DTHC standard, si applicano costi aggiuntivi in caso di merci sovrappeso o fuori sagoma che richiedono una movimentazione speciale in terminal.
| Tipo di carica | Intervallo tipico (2025) | Chi paga | Quando caricato |
| Origine THC (20 piedi) | 80–140 USD | Shipper | Al porto di carico in Cina |
| Origine THC (40 piedi/HC) | 140–230 USD | Shipper | Al porto di carico in Cina |
| Destinazione THC (Le Havre, 20 piedi) | 150–250 euro | Destinatario | All'arrivo in Francia |
| Destination THC (Le Havre, 40ft/HC) | 220–350 euro | Destinatario | All'arrivo in Francia |
| Supplemento per dimensioni fuori standard/fuori misura | USD/EUR 100–400+ | Mittente/Destinatario | Origine e/o destinazione |
Spese di destinazione oltre al THC
Molti importatori commettono l'errore di pensare che il DTHC sia l'unico costo da considerare nel budget di destinazione. In realtà, dopo l'arrivo della spedizione a Le Havre o Marsiglia-Fos, si aggiungono una serie di costi prima che il carico raggiunga il camion diretto all'indirizzo dell'acquirente.
Spese per lo sblocco della documentazione e della polizza di carico
Il vettore marittimo deve emettere un ordine di consegna affinché tu possa ritirare la tua merce. Questo comporta dei costi aggiuntivi. Le spese di documentazione, spesso note come spese D/O (ordine di consegna) o spese di rilascio tramite telex, variano tra i 50 e i 150 euro per polizza di carico. Gli spedizionieri potrebbero raggrupparle in una voce più ampia relativa alla "gestione a destinazione", ma è sempre consigliabile richiedere un dettaglio analitico.
Sdoganamento e intermediazione doganale
Se non si dispone dell'autorità necessaria per farlo autonomamente, sarà necessario un agente doganale qualificato per sdoganare qualsiasi prodotto proveniente dalla Cina e destinato alla Francia. Le tariffe di sdoganamento in Francia si aggirano generalmente tra i 100 e i 300 euro per le spedizioni standard, sebbene merci di grandi dimensioni o complesse possano comportare costi maggiori a causa della maggiore documentazione e delle procedure di classificazione necessarie. È inoltre importante ricordare che, a partire da gennaio 2022, le imprese extra UE che importano merci in Francia devono ottenere un numero di partita IVA francese e nominare un agente fiscale: questa modifica normativa comporta un ulteriore onere amministrativo per gli esportatori cinesi che effettuano spedizioni con formula DDP (Delivered Duty Paid).
Dazi doganali e IVA francese
In Francia, alle importazioni dalla Cina si applica la tariffa esterna comune dell'UE, pertanto le aliquote fiscali si basano sul codice HS del prodotto. Le categorie di merci fuori misura più frequenti provenienti dalla Cina, come mobili, attrezzature per il fitness ed elettrodomestici, sono spesso soggette a dazi doganali compresi tra lo 0% e il 6.5% del valore CIF (costo, assicurazione e trasporto). La Francia applica inoltre la sua normale IVA del 20% su quasi tutti i prodotti importati, calcolata sul valore CIF più eventuali dazi doganali.
Ecco un esempio concreto: la tua spedizione ha un valore di 10,000 euro, il trasporto e l'assicurazione ammontano a 1,500 euro (quindi il tuo CIF è di 11,500 euro) e il dazio doganale è del 5%. Il dazio sarebbe di 575 euro. L'IVA verrebbe quindi calcolata su 12,075 euro (CIF + dazio), per un totale di 2,415 euro di IVA. Il tuo carico fiscale totale è di 2,990 euro, una cifra che vale la pena aggiungere al tuo modello di prezzo.
Un aspetto legislativo fondamentale da tenere d'occhio: la Francia applicherà un dazio doganale di 2 euro sulle spedizioni di basso valore (inferiori a 150 euro) inviate direttamente ai consumatori francesi da paesi extra-UE, a partire dai primi mesi del 2026. Anche l'UE si sta orientando verso una riforma doganale più ampia, con l'introduzione a livello europeo, a partire da luglio 2025, di una tassa di 3 euro sulle importazioni di basso valore. Questa misura riguarda principalmente l'e-commerce di piccoli pacchi piuttosto che il trasporto merci di grandi dimensioni, ma implica un inasprimento generale del quadro normativo che gli importatori dovrebbero monitorare attentamente.
Supplementi carburante e BAF
Fattore di adeguamento del carburante (BAF): un sovrapprezzo applicato dalle compagnie di navigazione per coprire le fluttuazioni dei prezzi del carburante. Il BAF può arrivare fino al 20-30% del costo base del trasporto marittimo per le rotte commerciali Asia-Europa. Il suo importo varia con il ciclo di aggiornamento trimestrale o mensile di ciascuna compagnia. Il BAF è spesso calcolato per container per le merci di grandi dimensioni trasportate via mare dalla Cina alla Francia ed è una voce di spesa significativa che fluttua notevolmente in base alle condizioni di mercato e alla compagnia di navigazione scelta.
| Categoria tariffaria | Costo stimato (EUR) | Note |
| Destinazione THC (40ft HC) | 220-350 | Tariffa applicata dal terminal di Le Havre/Marsiglia |
| Tassa di documentazione/DO | 50-150 | Per polizza di carico |
| Mediazione doganale | 100-300 | Tariffe più elevate per carichi di grandi dimensioni/complessi |
| Dazio di importazione (in media 3-5% CIF) | 300-700 | Varia in base al codice HS |
| IVA francese (20% su CIF + dazi doganali) | 2,000-4,000 + | In base al valore della spedizione |
| supplemento BAF | 200-500 | Per contenitore, a seconda del mercato |
| Tassa per l'ispezione doganale (se prevista) | 150-400 | Non sempre applicabile |
La sfida dell'ultimo miglio per il trasporto di merci fuori misura in Francia
Un ambito in cui l'inesperienza degli spedizionieri si riflette sempre sui costi è l'ultimo miglio della consegna di merci fuori misura in Francia. Spedire una poltrona massaggiante da 200 kg o un tapis roulant da 400 kg da un terminal portuale o da un magazzino all'estero fino all'abitazione del cliente è un'operazione ben diversa dalla normale spedizione di pacchi, e i prezzi rispecchiano questa complessità.
Quali sono le merci considerate fuori misura?
Nel contesto della logistica transfrontaliera cinese, le merci sono generalmente suddivise in quattro categorie: piccoli pacchi (sotto i 2 kg), pacchi standard (sotto i 30 kg con una circonferenza inferiore a 3 metri), articoli di grandi dimensioni (sotto i 150 kg con il lato più lungo inferiore a 4 metri) e merci super-grandi, ovvero articoli con un peso fino a 8 tonnellate, un lato singolo fino a 8 metri e un limite di altezza di 2.57 metri. Quest'ultima categoria comprende tutti i tipi di prodotti per l'e-commerce, come divani, materassi, tavoli da pranzo, frigoriferi, lavatrici, lavastoviglie, biciclette elettriche e attrezzature industriali come lampioni, macchine per il gelato professionali, ecc.
In Francia, per la consegna dell'ultimo miglio, le merci fuori misura necessitano di veicoli speciali, generalmente autocarri a pianale o veicoli con sponda idraulica. Talvolta, potrebbe essere necessario anche l'ausilio di una gru o servizi di installazione specifici, che possono incidere sul costo finale della consegna.
Consegna su appuntamento e servizio "guanti bianchi"
In Francia, i consumatori finali che acquistano articoli di grandi dimensioni tramite piattaforme come Amazon.fr o siti web di e-commerce indipendenti richiedono sempre più spesso la consegna su appuntamento con fasce orarie specifiche e, per gli articoli più pesanti, la consegna nella stanza desiderata e lo smaltimento dell'imballaggio. Questo livello di servizio "chiavi in mano" ha un costo decisamente superiore rispetto alla consegna standard. In Francia, ad esempio, il prezzo della consegna "chiavi in mano" per un singolo articolo di grandi dimensioni come un divano o un attrezzo ginnico può variare da 80 a 200 euro o più, a seconda della zona di consegna, del piano e dell'eventuale inclusione del servizio di montaggio.
Le consegne a Parigi e in altre città particolarmente densamente popolate sono soggette a supplementi dovuti alle limitazioni del traffico, alle zone a basse emissioni (Zones à Faibles Emissions, o ZFE) e alla difficoltà di manovra dei camion di grandi dimensioni nelle vie cittadine. Per le consegne nelle zone rurali di tutta la Francia possono essere applicati supplementi in base alla distanza, che di solito non risultano evidenti dai preventivi iniziali.
Consegna dell'ultimo miglio B2B vs. B2C
Il costo dell'ultimo miglio dipende in larga misura dalla tipologia di destinatario. Per le consegne B2B – al magazzino del rivenditore, all'hotel o alla sede aziendale – il processo è solitamente più semplice e meno costoso per unità, poiché è possibile consegnare più prodotti in un'unica tappa e il destinatario è già predisposto per la ricezione della merce. Le consegne a domicilio (B2C), soprattutto per merci voluminose o ingombranti, richiedono una maggiore complessità operativa e, di conseguenza, il prezzo viene calcolato di conseguenza. Per i venditori di e-commerce transfrontaliero, come Amazon o i negozi indipendenti, è fondamentale comprendere la struttura dei costi dell'ultimo miglio B2C in Francia per una corretta gestione dei prezzi e dei margini.
Opzioni di canale di trasporto e relativi profili di costo
Scegliere il canale di trasporto migliore per la tua spedizione dalla Cina alla Francia è una questione di equilibrio tra velocità, costi, affidabilità e tipologia di merce da trasportare. Conoscere il profilo dei costi di ciascun canale ti permetterà di fare una scelta consapevole.
| canale | Tempo di transito | Livello di costo | Ideale per | Supplementi tipici |
| Trasporto marittimo (via mare) | 45-50 giorni | Minimo | Grandi volumi di merci pesanti/ingombranti | BAF, DTHC, documentazione |
| Trasporto aereo | 12-15 giorni | Massimo | Merci di alto valore e urgenti | Supplemento carburante, tassa di sicurezza |
| Ferrovia Cina-Europa | 30-45 giorni | Medio | LCL di valore medio e con scadenze ravvicinate | movimentazione ferroviaria, dogana |
| Strada (autotrasporto) | 30-45 giorni | Medio | Prodotti elettrici pericolosi | Supplementi carburante e per il conducente |
| Magazzino all'estero + Ultimo miglio | Varie | Flessibile | Commercio elettronico, spedizioni ripetute | Stoccaggio, prelievo e imballaggio |
I limiti di dimensioni e peso restringono il trasporto aereo e ferroviario, pertanto il trasporto marittimo rimane la via principale per le merci di grandi dimensioni. Un oggetto di 5 tonnellate non può essere trasportato in aereo a costi sostenibili. Per la maggior parte delle categorie di merci ingombranti – mobili, elettrodomestici, attrezzature per il fitness, macchinari – il trasporto marittimo, supportato da un efficiente servizio di consegna dell'ultimo miglio in Francia, è la norma.
Trasporto ferroviario di merci I treni espressi Cina-Europa offrono una soluzione intermedia per le merci deperibili che non richiedono la movimentazione in container completi. Questi treni partono con una frequenza settimanale fissa dalle principali città cinesi, tra cui Chengdu, Zhengzhou, Yiwu e Chongqing, e raggiungono destinazioni in Europa, con tempi di transito di circa 30-45 giorni. La rete ferroviaria Cina-Europa è cresciuta notevolmente nell'ultimo decennio, offrendo un'alternativa al trasporto marittimo in caso di congestione portuale o di elevati supplementi BAF (Border Air Force).
DDP Shipping: la soluzione completa e i suoi compromessi
La spedizione Delivered Duty Paid (DDP) sta guadagnando popolarità tra i venditori di e-commerce transfrontaliero che desiderano offrire ai propri clienti un prezzo di arrivo chiaro e trasparente, senza costi aggiuntivi a sorpresa alla consegna. Con la formula DDP, lo spedizioniere o il fornitore di servizi logistici si occupa di tutti gli aspetti, dal trasporto iniziale dalla Cina, allo sdoganamento all'arrivo in Francia, al pagamento dei dazi doganali e dell'IVA, fino alla consegna finale all'indirizzo specificato. L'acquirente riceve la merce senza dover interagire con la dogana francese o con i siti di pagamento dei corrieri.
Dal punto di vista dell'esperienza del cliente, il servizio DDP (Direct Delivery Plan) è migliore. Tuttavia, è necessario valutarlo attentamente in termini di trasparenza dei costi. Alcuni fornitori DDP offrono tariffe iniziali molto allettanti, ma includono margini elevati sui dazi doganali e sull'IVA, oppure applicano costi di gestione poco trasparenti nella fase di stoccaggio all'estero. Prima di sottoscrivere un accordo DDP per le vostre spedizioni in Francia, è opportuno richiedere un dettaglio dei costi che specifichi il trasporto marittimo, le spese di origine, le spese di trasporto a destinazione, lo sdoganamento, i dazi, l'IVA e la consegna dell'ultimo miglio, anche se alla fine vengono inclusi in un unico importo di fatturazione.
I contratti DDP per merci di grandi dimensioni, in particolare, devono specificare chiaramente cosa comprende il servizio di consegna dell'ultimo miglio: solo ritiro a bordo strada, consegna nella stanza prescelta, con o senza rimozione dell'imballaggio, con o senza montaggio. Tali differenze possono variare da 50 a 150 euro per spedizione e non saranno incluse nella tariffa DDP standard.
Come Topway Shipping gestisce il trasporto di merci fuori misura dalla Cina alla Francia
Con sede a Shenzhen, Topway Shipping è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce dal 2010, specializzato nel trasporto di merci di grandi e grandissime dimensioni verso Europa e Nord America. Il team fondatore dell'azienda vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con una solida competenza nella gestione end-to-end di un'ampia gamma di categorie merceologiche, tra cui mobili, elettrodomestici, attrezzature per il fitness, veicoli elettrici, macchinari commerciali e molto altro.
L'architettura dei servizi di Topway copre l'intera catena logistica. Dal lato dell'origine, ciò significa ritiro porta a porta presso produttori e fornitori in tutta la Cina, consolidamento presso il loro magazzino di Shenzhen e imballaggio specializzato delle merci, comprese le casse di legno specificamente adatte per articoli fragili o di grandi dimensioni e di alto valore. L'azienda offre servizi flessibili di trasporto marittimo FCL (container completo) e LCL (carico parziale) dai principali porti di esportazione cinesi verso le principali destinazioni europee, con diverse partenze settimanali per Le Havre e Marsiglia.
A destinazione, il servizio DDP (Delivery Duty Paid) di Topway per la Francia include lo sdoganamento effettuato da agenti locali professionisti che conoscono le procedure doganali francesi e le complessità della crescente legislazione sull'importazione nell'UE. L'azienda effettua trasporti in tutti i 25 Stati membri dell'UE attraverso la propria rete europea di consegna dell'ultimo miglio, con la Francia come uno dei mercati più attivi. La piattaforma di tracciamento completo dell'azienda offre una visibilità end-to-end, dal momento in cui la merce lascia lo stabilimento del fornitore in Cina fino alla firma della conferma di consegna all'indirizzo del destinatario francese.
La capacità di magazzinaggio offshore di Topway in Europa offre un ulteriore livello di ottimizzazione dei costi per i venditori di e-commerce su Amazon.fr o Cdiscount, o per le attività indipendenti basate su Shopify. Il preposizionamento della merce presso un centro di distribuzione europeo e la gestione della consegna dell'ultimo miglio B2C da questo punto possono comportare notevoli risparmi sui costi di consegna per unità e consegne più rapide al consumatore finale per i venditori. L'azienda offre anche servizi di preparazione FBA per i commercianti che utilizzano la rete di distribuzione di Amazon in Francia e Germania.
La capacità di Topway di trasportare merci di grandi dimensioni è un elemento chiave che la distingue, includendo merci fino a 8 tonnellate per collo e 8 metri su un singolo lato, dimensioni che molti fornitori di servizi logistici tradizionali non sono disposti o non sono in grado di gestire. A supporto di ciò, sono disponibili flotte di camion dedicate, accesso ad attrezzature di sollevamento e solidi contatti con fornitori europei di servizi di ultimo miglio con esperienza in spedizioni di grandi dimensioni. Per quanto riguarda i tempi di transito marittimo DDP dalla Cina alla Francia, secondo le statistiche interne, Topway è riuscita a raggiungere un tasso di approvazione del 91% entro 45-55 giorni.
Strategie pratiche per controllare il costo totale di acquisto
Quando gli importatori e i venditori transfrontalieri sono pienamente consapevoli dei costi a cui sono soggetti, possono adottare misure concrete per ridurre il costo complessivo del trasporto di merci ingombranti dalla Cina alla Francia.
Innanzitutto, parliamo della merce. Negozia prezzi tutto incluso in cui i costi OTHC, DTHC e BAF siano compresi nella tariffa di trasporto marittimo e non aggiunti come extra separati. Un costo di trasporto iniziale leggermente più alto, con inclusioni chiare, è spesso più conveniente di una tariffa bassa gonfiata da costi aggiuntivi. Questo è particolarmente vero in un mercato in cui i soli supplementi BAF possono fluttuare di centinaia di dollari per container in un solo trimestre.
Un altro problema con importanti ripercussioni finanziarie è la corretta classificazione dei codici HS. Molti importatori utilizzano codici generici o approssimativi per dichiarare le proprie merci, il che può comportare il pagamento di dazi doganali superiori al necessario o, peggio ancora, ritardi e controlli doganali. Pertanto, affidarsi a un agente doganale professionista in Francia, che verifichi l'esatto codice TARIC prima della spedizione, vi farà risparmiare tempo e denaro. Il database TARIC dell'UE è pubblico e dovrebbe essere consultato prima di completare i calcoli dei costi di sbarco.
Per gli spedizionieri con volumi elevati, le spedizioni in container con diverse referenze riducono i costi unitari di movimentazione e documentazione. Se il volume mensile è sufficientemente elevato, il passaggio dalle spedizioni LCL (Less than Container Load) alle spedizioni FCL (Full Container Load) elimina i supplementi di movimentazione unitari applicati presso il terminal container (CFS), che per le merci LCL possono variare da 30 a 80 dollari al metro cubo.
Infine, ma non meno importante, è necessario considerare il costo di un'adeguata copertura assicurativa per il carico di grandi dimensioni, che a volte viene omesso dai calcoli del costo di sbarco. assicurazione del carico Per i prodotti di grandi dimensioni, il costo si aggira normalmente tra lo 0.3 e lo 0.8% del valore dichiarato della merce. Copre perdite e danni durante il trasporto, un rischio maggiore per oggetti di grandi dimensioni che richiedono movimentazione e attrezzature speciali in diversi punti del percorso.
Conclusione
La spedizione di prodotti di grandi dimensioni dalla Cina alla Francia ha un costo ben superiore alla tariffa di trasporto marittimo che ti è stata indicata nella tua richiesta iniziale. Le spese di movimentazione terminalistica, i dazi doganali francesi, l'IVA del 20%, i supplementi carburante, le spese di documentazione e i costi di consegna dell'ultimo miglio per merci di grandi dimensioni si sommano, determinando un costo totale, comprensivo di tutte le spese, che può risultare molto più elevato rispetto alle stime iniziali se non adeguatamente previsto, sia all'origine che a destinazione.
Il segreto per controllare questi costi è la trasparenza: richiedere al proprio fornitore di servizi logistici un dettaglio analitico dei costi, comprendere il quadro normativo francese e collaborare con uno specialista del trasporto merci come noi, che vanta una comprovata esperienza nella gestione di carichi fuori misura lungo l'intera catena logistica. Con la maturazione del commercio elettronico transfrontaliero cinese e l'intensificarsi della concorrenza sul mercato europeo, la capacità di valutare e ottimizzare con precisione i costi di sbarco sta diventando un fattore di vantaggio competitivo sempre più importante, non solo un dettaglio operativo.
Per le aziende che prendono sul serio il corridoio Cina-Francia, collaborare con uno specialista esperto in merci fuori misura come Topway Shipping, grazie alla sua infrastruttura dedicata agli articoli di grandi dimensioni, ai prezzi DDP trasparenti e alla possibilità di tracciare le spedizioni dall'inizio alla fine, è il modo più affidabile per ottenere certezza sui costi e prestazioni di consegna in questo settore logistico così esigente.
DOMANDE FREQUENTI
D: Qual è la differenza tra THC di origine e THC di destinazione?
A: Il THC di origine (OTHC) viene addebitato nel porto di carico cinese e comprende la movimentazione dal cancello del porto alla nave. Il THC di destinazione (DTHC) viene addebitato nel porto di arrivo in Francia e comprende la movimentazione delle merci dalla nave al cancello del porto. Si tratta di due costi distinti, entrambi riportati sulla fattura delle merci. A seconda degli Incoterms concordati nel contratto di spedizione, entrambi sono a carico del proprietario del carico.
D: Come viene calcolata l'IVA francese sulle merci importate dalla Cina?
A: La Francia applica un'IVA del 20% sul valore CIF (costo della merce + assicurazione + prodotti) più eventuali dazi doganali. Ad esempio, se il valore CIF è di 11,500 euro e il dazio è di 575 euro, l'IVA verrà calcolata su 12,075 euro, ovvero 2,415 euro. A partire da gennaio 2022, gli importatori extra-UE dovranno registrarsi ai fini IVA francesi o designare un rappresentante fiscale per poter sdoganare le merci in Francia.
D: Cosa si intende per merce di dimensioni eccezionali o fuori misura nel contesto delle spedizioni transfrontaliere dalla Cina?
A: Per merci di dimensioni eccezionali si intende qualsiasi singolo articolo con un peso fino a 8 tonnellate metriche, un lato singolo di misura fino a 8 metri e un'altezza inferiore a 2.57 metri. Esempi tipici sono attrezzature per il fitness professionale, macchinari industriali, mobili di grandi dimensioni, veicoli elettrici e diversi elettrodomestici. Questa categoria richiede una gestione specifica sia all'origine che a destinazione.
D: La spedizione DDP è sempre l'opzione migliore per le spedizioni dalla Cina alla Francia?
A: La formula DDP semplifica la vita all'acquirente, snellendo il processo di importazione ed eliminando le sorprese alla consegna. Questo è un vantaggio per le aziende di e-commerce. Tuttavia, non è sempre l'opzione più economica ed è necessario verificare attentamente cosa è incluso. È sempre consigliabile richiedere un dettaglio completo dei costi della formula DDP prima di confrontarla con le alternative DDU (Delivered Duty Unpaid) o DAP (Delivered at Place).
D: Quanto tempo ci vuole in genere per spedire merci di grandi dimensioni dalla Cina alla Francia via mare?
A: Il tempo di percorrenza standard per il trasporto marittimo dai principali porti cinesi a Le Havre o Marsiglia è di circa 45-50 giorni. Includendo lo sdoganamento e la consegna dell'ultimo miglio in Francia, il tempo di transito complessivo porta a porta varia generalmente tra i 50 e i 65 giorni, a seconda dell'esatta località di origine e destinazione, dei tempi di sdoganamento e del programma di consegna del corriere per l'ultimo miglio.
