I costi nascosti della spedizione dalla Cina al porto di San Francisco

(E come evitarli)

Introduzione

Ogni anno, centinaia di importatori spediscono merci dalla Cina al porto di San Francisco, uno dei principali porti commerciali del Pacifico. A prima vista, la tariffa di trasporto offerta sembra equa e potrebbe persino essere piuttosto economica. Ma gli esperti di logistica sanno che l'importo del primo preventivo non corrisponde quasi mai a quello della fattura finale. Tasse nascoste, supplementi normativi, costi di conformità e sorprese dell'ultimo miglio possono aggiungere dal 30% al 60% al costo totale senza che nemmeno ve ne accorgiate.

Non si tratta di un problema nuovo, ma negli ultimi anni la situazione si è complicata sempre di più. Le relazioni commerciali tra Stati Uniti e Cina sono diventate più tese a causa di misure governative, come l'aumento dei dazi doganali e le nuove tasse portuali USTR (United States Trade Commission) che si applicano alle navi prodotte o gestite dalla Cina. La situazione sta cambiando rapidamente e gli importatori che non sono a conoscenza di queste spese in anticipo sono quelli che si ritrovano a dover pagare fatture inaspettate.

Questo libro illustra il costo totale reale della spedizione dalla Cina a San Francisco, incluse tutte le principali spese nascoste. Fornisce inoltre consigli specifici e utili su come contenere tali spese.

 

Comprendere la linea di base: cosa copre effettivamente il tuo preventivo di trasporto

Il preventivo di uno spedizioniere per una spedizione via mare dalla Cina a San Francisco di solito include solo il prezzo base del trasporto marittimo. Mostra quanto costa trasferire un container da un porto cinese (tipicamente Shenzhen, Shanghai o Ningbo) attraverso il Pacifico fino ai terminal di San Francisco. Per darvi un'idea, i prezzi base del trasporto nel 2025 sono più o meno i seguenti:

Modalità di spedizione	Contenitore / Unità	Tasso stimato (2025)
FCL – container da 20 piedi	Contenitore pieno	$ 2,000 - $ 3,500
FCL – container da 40 piedi	Contenitore pieno	$ 3,500 - $ 6,000
LCL (inferiore al carico del container)	Per CBM	$ 50 – $ 100 per CBM
Trasporto aereo (Standard)	Per chilogrammo	$ 5 – $ 8 al kg
Trasporto aereo (espresso)	Per chilogrammo	$ 8 – $ 12 al kg

Questo preventivo non include l'ampio elenco di costi aggiuntivi, tasse di destinazione, costi normativi e costi di conformità che iniziano ad accumularsi non appena la merce arriva al porto di origine e terminano quando lascia il magazzino. Esaminiamoli uno per uno.

 

Spese di importazione: i costi prima che le merci lascino la Cina

Molti importatori pensano solo al nolo marittimo e non considerano i costi che si sommano sul lato cinese prima che il container salga a bordo. Queste tasse di origine sono reali, prevedibili e spesso dichiarate troppo basse.

La più frequente è la ricevuta di carico all'origine (OCR) o commissione di gestione all'origine, che è l'importo addebitato dalla compagnia di navigazione o dallo spedizioniere per la gestione della merce presso il terminal di origine. Di solito costa tra i 50 e i 150 dollari per ogni spedizione. È inoltre necessario pagare la documentazione, che può costare da 80 a 250 dollari a seconda del tipo di merce e del numero di documenti necessari. Questo include l'emissione di una polizza di carico, una dichiarazione doganale di esportazione e l'elaborazione di un certificato di origine.

Un altro costo che coglie di sorpresa chi spedisce per la prima volta è il costo del trasporto delle merci dal produttore al porto. Se il fornitore si trova nell'entroterra, come a Guangzhou, Dongguan o anche più lontano, trasportare i prodotti fino ai piazzali container di Shenzhen o Shanghai può costare tra i 150 e i 600 dollari a container. Il costo dipende dalla distanza e dalle dimensioni degli articoli.

Lo sdoganamento all'esportazione viene talvolta addebitato separatamente, soprattutto per le merci che necessitano di licenze di esportazione o ispezioni. Questo perché è spesso incluso nel costo del servizio preventivato da uno spedizioniere. Certificati di fumigazione, spese per il controllo degli imballaggi in legno e costi di conformità ISPM-15 per i pallet sono altri costi che possono aumentare da 50 a 200 dollari per container.

 

Supplementi per il trasporto marittimo: cosa aggiungono i vettori

Anche se tu e i vettori concordate una tariffa base per il trasporto marittimo, questi ultimi aggiungeranno una serie di costi aggiuntivi che possono aumentare significativamente i costi. Questi costi sono spesso indicati in piccolo sulla conferma di prenotazione e molti importatori non li prendono in considerazione fino a quando non ricevono la fattura finale.

Fattore di adeguamento del bunker (BAF) / Supplemento carburante

Questo supplemento modifica le tariffe del trasporto marittimo in base alle variazioni dei prezzi del carburante. Il costo varia tra i 200 e i 600 dollari per container, a seconda dell'andamento del mercato del carburante al momento della spedizione.

Supplemento alta stagione (PSS)

Durante i periodi di maggiore affluenza, come le settimane che precedono la chiusura per il Capodanno lunare e le settimane prima di Natale, i vettori applicano supplementi. Nel 2025, i supplementi di alta stagione nel canale commerciale transpacifico sono stati compresi tra 300 e 800 dollari per container da 40 piedi. Alcune compagnie applicano tariffe più elevate.

Fattore di aggiustamento valutario (CAF)

Questo fattore tiene conto di come varia il valore della valuta tra il luogo di origine e la valuta utilizzata per fatturare la merce a destinazione. Di per sé può sembrare modesto, ma di solito aggiunge dall'1% al 3% alla tariffa di trasporto base.

Aumento tariffario generale (GRI)

A volte i vettori annunciano le GRI come modifiche tariffarie che interessano l'intero mercato. Possono essere annunciate con un preavviso di soli 30 giorni e possono comportare un aumento del costo di ogni container di 200-1,000 dollari quasi da un giorno all'altro.

Tipo di supplemento	Portata tipica (per container da 40 piedi)	Quando applicato
Fattore di aggiustamento del bunker (BAF)	$ 200 - $ 600	Continuamente
Supplemento alta stagione (PSS)	$ 300 - $ 800	Pre-CNY, pre-Natale
Fattore di aggiustamento valutario (CAF)	1% – 3% del trasporto merci	In corso
Aumento tariffario generale (GRI)	$ 200 - $ 1,000	Discrezionalità del vettore
Aumento della tariffa di emergenza (ERI)	$ 100 - $ 500	Eventi di interruzione del mercato

 

Le nuove tariffe portuali dell'USTR: un importante cambiamento dei costi determinato dalle politiche nel 2025

Nel 2025, uno degli eventi più importanti è stata l'introduzione di nuove tasse portuali USTR sulle navi collegate alla Cina che entrano nei porti statunitensi. Queste tasse sono entrate in vigore il 14 ottobre 2025 e hanno modificato il funzionamento dei costi di spedizione transpacifici.

Le tariffe variano in base al tipo di nave e al luogo di costruzione. A partire da ottobre 2025, gli armatori e gli operatori cinesi dovranno pagare 50 dollari per tonnellata netta per ogni viaggio. Questo importo salirà a 80 dollari per tonnellata netta il 17 aprile 2026, a 110 dollari per tonnellata netta nell'aprile 2027 e a 140 dollari per tonnellata netta entro aprile 2028. Per le navi costruite in Cina ma gestite da vettori di altri paesi, il costo parte da 18 dollari per tonnellata netta e aumenta allo stesso modo negli anni successivi.

L'effetto sugli importatori nel mondo reale è complesso. Compagnie di navigazione di proprietà cinese come COSCO e OOCL hanno dichiarato che inizialmente avrebbero pagato queste tasse direttamente, invece di scaricarle sui clienti come una nuova imposta. Ciò ha stupito il settore. Tuttavia, si prevede che le compagnie non cinesi che gestiscono navi costruite in Cina includeranno queste tasse nelle variazioni tariffarie nel tempo. Gli importatori dovrebbero presumere che alcuni di questi nuovi costi normativi finiranno per essere inclusi nelle tariffe di trasporto o come voce separata in fattura.

Categoria della nave	Tariffa ottobre 2025	Tariffa aprile 2026	Tariffa aprile 2027	Tariffa aprile 2028
Navi di proprietà/gestite da cinesi	$ 50/tonnellata netta	$ 80/tonnellata netta	$ 110/tonnellata netta	$ 140/tonnellata netta
Portaerei costruita in Cina, non cinese	$ 18/tonnellata netta	$ 23/tonnellata netta	$ 28/tonnellata netta	$ 33/tonnellata netta
Trasportatori roll-on/roll-off (Ro-Ro)	$ 14/tonnellata netta	escalation	escalation	escalation

Gli importatori dovrebbero contattare i propri spedizionieri per scoprire quali navi trasportano le loro merci e quanto dovrebbero pagare in termini di commissioni. I modi principali per ridurre il rischio sono, ove possibile, instradare le spedizioni su navi non costruite in Cina e pianificare le spedizioni con flessibilità, in modo da poter cambiare vettore.

 

Spese di destinazione al porto di San Francisco

Il porto di San Francisco non gestisce un volume di merci containerizzate paragonabile a quello dei grandi porti di Los Angeles e Long Beach. Gli importatori troveranno sia aspetti positivi che negativi. Di solito c'è meno congestione, ma l'infrastruttura del terminal può rallentare i tempi di elaborazione, e ci sono meno opzioni e prezzi più bassi.

I costi di destinazione, o DTHC in breve, coprono i costi di scarico del container dalla nave e di deposito presso il terminal. Di solito costano tra i 200 e i 500 dollari a container e vengono quasi sempre fatturati separatamente dalla tariffa di trasporto marittimo.

Un'altra spesa obbligatoria è la presentazione della dichiarazione doganale. Per la presentazione formale (obbligatoria per spedizioni di valore superiore a $ 2,500) è necessario rivolgersi a un agente doganale autorizzato. Verranno addebitate spese di deposito da $ 100 a $ 300, oltre a eventuali costi aggiuntivi per l'ISF (Importer Security Filing), le spese di elaborazione delle merci (0.3464% del valore del carico, con un minimo di $ 31.67 e un massimo di $ 614.35 nel 2025) e le spese di manutenzione portuale (0.125% del valore del carico per le importazioni).

I dazi all'importazione sono le tasse che gli Stati Uniti applicano alle merci in arrivo nel Paese. Le tasse doganali e di protezione delle frontiere, a seconda della classificazione delle merci secondo l'Harmonized Tariff Schedule, rappresentano generalmente il costo nascosto più elevato per gli importatori che non hanno pianificato in anticipo. A seconda del tipo di prodotto, i dazi della Sezione 301 sulle esportazioni cinesi hanno aumentato il valore imponibile di numerose categorie dal 7.5% al ​​25%. Alcuni tipi di prodotti hanno aliquote ancora più elevate. Classificare accuratamente i codici HTS e calcolare i dazi pre-spedizione non è facoltativo. Queste sono misure importanti nella pianificazione finanziaria.

Tassa di destinazione	Costo stimato	Chi addebita
DTHC (Gestione Terminale)	$ 200 – $ 500 per contenitore	Linea di navigazione/terminal
Tassa di deposito dello spedizioniere doganale	$ 100 – $ 300 per voce	Agente doganale autorizzato
ISF (Archiviazione di sicurezza dell'importatore)	$ 25 – $ 50 per spedizione	Broker doganale
Commissione di elaborazione della merce	0.3464% del valore (min $ 31.67)	CBP
Commissione di manutenzione del porto	0.125% del valore del carico	CBP
Sezione 301 Dazi tariffari	7.5% – 25%+ del valore imponibile	CBP
Tassa di utilizzo del telaio	$ 20 - $ 30 al giorno	Operatore del pool di telai
Trasporto (dal porto al magazzino)	$ 400 – $ 1,200 per contenitore	Azienda di autotrasporti

 

Controstallia e detenzione: le tariffe che ti piombano addosso

Le penali per controstallia e detenzione sono le spese nascoste più note nelle spedizioni internazionali, che colgono di sorpresa gli importatori, e a ragione. Queste multe possono accumularsi rapidamente, raggiungendo talvolta migliaia di dollari prima ancora che un'azienda si renda conto che il tempo stringe.

La sosta è l'importo che le compagnie di navigazione addebitano quando un container pieno rimane nel terminal portuale per un periodo di tempo superiore a quello concesso. Nella maggior parte dei casi, gli importatori beneficiano di tre-cinque giorni di sosta gratuita presso i terminal della costa occidentale. Dopodiché, i costi per la sosta iniziano a sommarsi. Nel 2025, il costo medio della sosta nei principali porti statunitensi partirà da 75 a 150 dollari per container al giorno per i primi giorni successivi alla scadenza della sosta gratuita. Per i container che rimangono nel terminal per un periodo di tempo prolungato, la tariffa salirà a 200-300 dollari o più al giorno.

La detenzione, invece, è l'importo da pagare se si ritira il container dal terminal ma non si restituisce il container vuoto al deposito assegnato dal vettore entro il termine stabilito. Le tariffe di detenzione di solito partono da 125 a 175 dollari al giorno per ciascun container. Molti importatori interessati solo a superare rapidamente la dogana rimangono sorpresi quando scoprono che il container vuoto è ancora nel loro magazzino e che il tempo di detenzione è scaduto.

Tra aprile 2020 e marzo 2025, la Federal Maritime Commission (FMC) ha incassato quasi 15.4 miliardi di dollari in spese di controstallia e detenzione da nove grandi compagnie marittime. Questo dimostra quanto siano cresciuti questi costi. La Corte d'Appello degli Stati Uniti per il Circuito di Washington DC ha stabilito nel settembre 2025 che la Corte d'Appello di Washington DC ha abrogato alcune parti del regolamento di fatturazione della FMC del 2024, rendendo la situazione ancora più confusa per le autorità di regolamentazione. Ciò che gli importatori dovrebbero imparare da questa situazione è che non dovrebbero contare su misure normative per la loro sicurezza. Pianificare in anticipo è il modo migliore per proteggersi.

Il piano per ridurre i danni è semplice, ma richiede disciplina. Tenete d'occhio i periodi di tempo libero per ogni spedizione. Predisponete le procedure di sdoganamento e trasporto prima che la merce arrivi al terminal. Scegliete uno spedizioniere che vi invii avvisi in anticipo quando il vostro periodo di tempo libero sta per scadere. E pianificate quando il vostro magazzino riceverà il container in base all'ultimo giorno libero, non in base al vostro calendario.

 

Assicurazione del carico: il costo che non dovresti mai saltare

Molti importatori non stipulano un'assicurazione sul carico perché la ritengono un costo aggiuntivo. Questo è un errore costoso, soprattutto quando si spediscono articoli di grande valore. Il Carriage of Goods by Sea Act (COGSA) limita la responsabilità dei vettori marittimi a 500 dollari per pacco o unità di carico standard. Questa somma non ha nulla a che vedere con il valore effettivo della maggior parte delle spedizioni commerciali.

L'assicurazione del carico marittimo costa solitamente tra lo 0.3% e lo 0.8% del valore dichiarato della spedizione. Per un carico di container del valore di 100,000 dollari, si tratta di costi aggiuntivi compresi tra 300 e 800 dollari, un prezzo irrisorio da pagare per il rischio di perdere tutto o subire gravi danni durante il trasporto. L'assicurazione del carico marittimo "all-risk" protegge l'intero valore delle merci dal luogo di origine in Cina fino alla porta del magazzino. Copre perdite o danni fisici derivanti da quasi tutte le fonti esterne.

Oltre alla perdita o al danneggiamento delle merci, pensate a come una merce smarrita o in grave ritardo potrebbe influire sulla vostra attività. Il costo per ottenere rapidamente un inventario sostitutivo tramite trasporto aereo o la perdita di denaro per gli scaffali vuoti possono essere diverse volte superiori al costo dell'assicurazione. Dovrebbe essere scontato che l'assicurazione del carico sia inclusa nel costo di ogni spedizione, non un costo che si presenta in un secondo momento.

 

Calcolo del costo effettivo di atterraggio: un esempio concreto

Per rendere tutto ciò reale, pensate a un tipico carico LCL di beni di consumo del valore di 50,000 dollari (FOB Shenzhen) diretto a San Francisco.

Componente di costo	Ammontare stimato	Note
Trasporto marittimo (LCL, 8 CBM)	$640	~$80/mc
Supplemento carburante (BAF)	$160	Tariffa per operatore
Gestione e documentazione dell'origine	$280	OCR + B/L + dogana di esportazione
Destinazione THC	$320	Gestione del terminal presso SFO
Presentazione ISF	$35	Spese di intermediazione doganale
Tassa di ingresso per l'agente doganale	$200	Presentazione formale della domanda
Commissione di elaborazione della merce	$173	0.3464% di $ 50,000
Commissione di manutenzione del porto	$62.50	0.125% di $ 50,000
Dazi all'importazione (Sezione 301, 25%)	$12,500	Sul valore imponibile
Trasporto al magazzino	$650	Dal porto alla consegna locale
Assicurazione sul carico	$250	0.5% del valore del carico
Totale	$15,270.50	Prima di qualsiasi D&D
Solo preventivo per trasporto marittimo	$640	Cosa mettono a budget molti spedizionieri

Questa è una situazione normale: il primo preventivo di trasporto marittimo di 640 dollari rappresenta meno del 5% dell'intero costo di trasporto della merce a destinazione. In questo esempio, il solo dazio doganale, che molti importatori non prendono in considerazione nella definizione dei prezzi, rappresenta oltre l'80% di tutti i costi logistici. Prima di effettuare un ordine, è opportuno conoscere la classificazione HTS del prodotto e le aliquote tariffarie applicabili. Questo non è solo utile, ma è anche essenziale per comprendere l'economia delle importazioni.

 

Strategie pratiche per evitare e ridurre al minimo i costi nascosti

Lavora con uno spedizioniere a servizio completo

Scegliere uno spedizioniere che fornisca preventivi chiari e dettagliati, che includano le spese di origine, il trasporto marittimo, tutti i supplementi applicabili, le spese di destinazione e le stime doganali, è la prima linea di difesa. Uno spedizioniere professionista ti informerà su modifiche alle tariffe, costi aggiuntivi durante i periodi di punta e ritardi negli orari. Un preventivo vago e con un importo basso indica solitamente che in seguito saranno addebitati costi molto più elevati.

Classifica accuratamente le tue merci prima della spedizione

Uno degli errori più comuni e costosi nella logistica delle importazioni è classificare i prodotti nella categoria HTS sbagliata. Se classifichi qualcosa in modo errato, potresti pagare meno di quanto dovuto (il che ti costerebbe denaro in multe e interessi) o più di quanto dovuto (il che ti costerebbe denaro che potresti trattenere). Prima di decidere il prezzo e acquistare qualcosa, assicurati di verificare con un agente doganale autorizzato in quale categoria rientra il tuo prodotto.

Pianificare in anticipo per evitare soste e trattenute

Prima della spedizione delle merci, non dopo il loro arrivo, prenotate il vostro agente doganale. Assicuratevi che l'agente abbia tutti i documenti commerciali necessari, come la fattura commerciale, la lista di imballaggio, la polizza di carico e qualsiasi altra credenziale necessaria, ben prima dell'arrivo della nave. Organizzate il ritiro tramite camion per il giorno successivo allo sdoganamento, non il giorno stesso. E tenete sempre d'occhio l'ultimo giorno libero per ogni spedizione.

Blocca le tariffe con contratti a lungo termine

Se trasporti spesso, firmare un contratto di servizio con il tuo vettore marittimo può evitarti di dover pagare GRI e commissioni extra nei periodi di punta. Le tariffe spot sono state molto variabili, ma i contratti di servizio plurimensili o annuali offrono una stabilità che spesso giustifica un piccolo sovrapprezzo rispetto alla tariffa spot corrente.

Considerare un percorso alternativo

Non tutte le merci possono essere spedite al porto di San Francisco al costo più basso. Per alcune spedizioni, passare per Los Angeles/Long Beach e poi viaggiare su camion o ferrovia verso nord potrebbe essere più economico, a seconda della destinazione finale. Un partner logistico esperto può calcolare il costo complessivo della spedizione porta a porta per diverse tratte.

 

Come Topway Shipping ti aiuta a gestire la complessità

Topway Shipping è un fornitore competente di soluzioni logistiche per l'e-commerce transfrontaliero dal 2010. La sua sede centrale si trova a Shenzhen, in Cina, proprio al centro delle spedizioni dalla Cina agli Stati Uniti. Logistica per l'export. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza diretta nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con particolare attenzione ai traslochi verso Cina e Stati Uniti.

Ciò che distingue Topway Shipping è la sua strategia di servizio completamente integrata. Invece di affidare a terze parti la gestione di parti della catena di spedizione che potrebbero non comunicare tra loro, Topway si occupa dell'intero processo logistico, incluso il trasporto dalla vostra fabbrica al porto di origine cinese, all'estero. warehousing negli Stati Uniti, sdoganamento da parte di broker autorizzati e consegna a destinazione. Gli importatori necessitano di questo tipo di informazioni complete per evitare i costi nascosti di cui si è parlato in questo saggio.

Topway spedisce merci via mare dalla Cina ai principali porti statunitensi, tra cui San Francisco, con opzioni sia a carico completo (FCL) che parziale (LCL). I servizi di consolidamento LCL di Topway offrono ai commercianti di e-commerce e agli importatori di piccole e medie dimensioni che non possono riempire un intero container l'accesso a prezzi convenienti per metro cubo (CBM), garantendo comunque uno sdoganamento professionale e un coordinamento dell'ultimo miglio.

Nel mondo odierno, in cui le tariffe portuali dell'USTR stanno cambiando il modo in cui i vettori fatturano i loro servizi, le classificazioni tariffarie sono più importanti che mai e le spese di sosta e detenzione rappresentano ancora un onere miliardario per il settore, non è più un lusso avere un partner logistico che conosca il quadro completo e sia trasparente sui costi. È necessario per il business. Il team di Topway Shipping fornisce preventivi dettagliati e dettagliati che mostrano l'importo di ogni spesa, in modo da poter pianificare il budget in modo appropriato, stabilire il prezzo delle merci in modo efficace ed evitare le spiacevoli sorprese che hanno causato il calo dei margini di profitto di molti importatori.

 

Conclusione

Spedire dalla Cina al porto di San Francisco non significa solo prenotare un container e attendere il suo arrivo. La differenza tra una tariffa di trasporto preventivata e il costo effettivo di sbarco può essere enorme. Per gli importatori con margini ridotti, non conoscere questa differenza può fare la differenza tra guadagnare e perdere denaro in un trimestre.

Le tasse di origine, i supplementi marittimi, le tasse portuali USTR, le spese di terminal di destinazione, i dazi doganali, le spese di sosta e detenzione e l'assicurazione del carico sono tutti costi nascosti importanti che possono essere pianificati e gestiti con il giusto partner logistico. L'idea è di smettere di considerare la spedizione come una spesa da ridurre al minimo sulla carta e iniziare a considerarla come una parte della catena di approvvigionamento che deve essere gestita e gestita da professionisti.

Confronta le ultime fatture di spedizione con i preventivi iniziali. Scopri dove ci sono delle lacune. Quindi, usa questi consigli per valutare meglio dove acquistare i tuoi prodotti e quanto addebitare. Puoi mantenere bassi i prezzi e rendere la tua attività di importazione più resiliente collaborando con partner logistici aperti, pianificando in anticipo le procedure doganali e conoscendo le regole.

 

Domande frequenti (FAQ)

D: Quanto tempo impiega il trasporto marittimo dalla Cina a San Francisco?

R: Il tempo impiegato dal trasporto marittimo dai principali porti cinesi (Shenzhen, Shanghai, Ningbo) a San Francisco è solitamente compreso tra 14 e 20 giorni. Dipende dal vettore, dalla rotta e dal fatto che il servizio sia diretto o con trasbordo. Il trasporto aereo standard impiega dai 3 ai 7 giorni, mentre il trasporto aereo rapido impiega dai 2 ai 3 giorni.

D: Qual è la differenza tra spese di sosta e spese di detenzione?

R: Quando un container pieno rimane fermo nel terminal portuale per un periodo superiore a quello consentito dal vettore (solitamente 3-5 giorni), quest'ultimo è tenuto a pagare la sosta. Se si ritira il container dal porto ma non si restituisce il container vuoto al deposito del vettore entro il periodo consentito, si verrà penalizzati per detenzione. I due termini possono essere applicati contemporaneamente.

D: In che modo le tariffe portuali USTR del 2025 incidono sulle mie spedizioni?

R: A partire dal 14 ottobre 2025, i nuovi costi USTR si applicheranno alle navi costruite o gestite in Cina che attraccano nei porti statunitensi. Alcuni vettori cinesi, tra cui COSCO, hanno dichiarato che non trasferiranno immediatamente queste tasse ai clienti, ma l'impatto sui costi a lungo termine dipenderà dalle decisioni dei vettori nei prossimi mesi. Il metodo più semplice per rimanere aggiornati è rivolgersi a uno spedizioniere che monitora le policy dei vettori.

D: Ho sempre bisogno di un agente doganale per le spedizioni a San Francisco?

R: Per le spedizioni commerciali di valore superiore a $ 2,500, è necessario presentare una dichiarazione formale presso la dogana statunitense e la maggior parte degli importatori si avvale di un agente doganale qualificato per occuparsene. Tecnicamente, è possibile presentare la dichiarazione come importatore ufficiale, ma poiché la classificazione HTS, la determinazione delle aliquote tariffarie e la conformità ISF sono così complesse, è meglio rivolgersi a un agente doganale professionista.

D: In che modo Topway Shipping può aiutarmi a ridurre i costi di spedizione complessivi?

R: Il modello di servizio end-to-end di Topway Shipping, che include la spedizione di prima tratta, lo stoccaggio all'estero, lo sdoganamento e la consegna dell'ultimo miglio, aiuta gli importatori a evitare i costi aggiuntivi derivanti dalla gestione di diversi aspetti della catena di approvvigionamento da parte di diverse aziende. Topway fornisce preventivi chiari e dettagliati e vi mantiene in contatto con l'azienda, aiutandovi a pianificare correttamente ed evitare spese impreviste.