La vera differenza tra EXW, FOB e DDP nella spedizione di merci di grandi dimensioni dalla Cina alla Francia.
Introduzione
Se avete mai acquistato un set di divani, un tapis roulant o una cappa da cucina professionale da una fabbrica cinese e avete provato a spedirli a domicilio a un cliente a Parigi o Lione, sapete bene che la dicitura di spedizione stampata sulla fattura proforma può fare la differenza tra una consegna senza intoppi e un incubo doganale. EXW, FOB, DDP non sono solo abbreviazioni. Sono norme commerciali che stabiliscono chi è il proprietario della merce, chi paga cosa e chi si assume il rischio in caso di guasti durante il trasporto dalla fabbrica di Shenzhen al destinatario finale in Francia.
Nel 2024, la Francia ha importato dalla Cina prodotti per un valore superiore a 77 miliardi di dollari, una quota considerevole dei quali costituita da articoli di grandi dimensioni e pesanti come mobili, elettrodomestici, attrezzature per il fitness e macchinari industriali. Con la maturazione dell'e-commerce transfrontaliero, sempre più negozianti indipendenti e piccole e medie imprese importatrici spediscono per la prima volta queste categorie di prodotti, e le implicazioni derivanti dalla scelta di un termine commerciale errato sono maggiori per le merci voluminose rispetto ai prodotti di piccole dimensioni. Un errore di calcolo dei costi di sbarco per un container di poltrone massaggianti può azzerare il margine di profitto di un intero trimestre.
In questa guida, spieghiamo EXW, FOB e DDP in termini concreti e con esempi pratici per il trasporto di merci voluminose e fuori misura dalla Cina alla Francia. Illustriamo i costi effettivi di ciascuna dicitura, il momento in cui il rischio passa a un altro soggetto, l'interazione tra la dogana francese e l'IVA UE in ogni scenario e quando ciascuna di queste formule ha un reale senso dal punto di vista finanziario.
Cosa significano realmente questi termini e perché il trasporto di carichi fuori misura li rende più difficili
La maggior parte delle definizioni degli Incoterms si basa su questo principio generale. EXW significa che il fornitore non fa quasi nulla. L'acquirente si occupa di tutto a partire dal cancello della fabbrica. FOB indica che il venditore carica la merce a bordo della nave nel porto di origine e trasferisce la responsabilità all'acquirente una volta che la merce è a bordo. DDP indica che il fornitore consegna a domicilio dell'acquirente, con dazi e tasse già pagati. Queste descrizioni generali sono corrette fino a un certo punto, ma non colgono le difficoltà pratiche legate al trasporto di una poltrona massaggiante da 400 chilogrammi o di un ordine di divani da imballare che riempie metà di un container da 40 piedi.
Il trasporto di merci voluminose e pesanti presenta problematiche in ogni fase del processo. Solo per l'imballaggio destinato all'esportazione, un articolo del peso di diverse centinaia di chilogrammi deve essere imballato in casse di legno fumigate o su pallet rinforzati conformi alla normativa fitosanitaria ISPM 15. Per il trasporto locale da una fabbrica nell'entroterra a un porto cinese sono necessari pianali e attrezzature di carico. La merce potrebbe richiedere una lavorazione specifica presso il porto di destinazione a Le Havre o Marsiglia-Fos. La consegna dell'ultimo miglio in Francia spesso prevede consegne su appuntamento con sponda idraulica o squadre di due persone. Ognuno di questi aspetti rappresenta un punto di negoziazione nascosto dietro qualsiasi accordo commerciale stipulato con il fornitore.
EXW: massimo controllo, massimo carico
EXW (Franco Fabbrica) – Non appena la merce viene messa a disposizione nel luogo indicato (di solito la fabbrica o il magazzino del venditore), la responsabilità di quest'ultimo termina. L'acquirente si fa carico di tutti i costi successivi: prenotazione di un camion locale per il ritiro dalla fabbrica, sdoganamento in Cina e licenza di esportazione ove richiesta, prenotazione del trasporto internazionale, assicurazione del carico, sdoganamento in Francia, pagamento di dazi e IVA e organizzazione della consegna finale. Questo rappresenta una difficoltà per gli acquirenti che non dispongono di un consolidato rapporto con uno spedizioniere in Cina. L'acquirente deve inoltre incaricare un'azienda con licenza cinese di fungere da esportatore ufficiale per poter esportare legalmente il prodotto dalla Cina. Ciò implica che l'acquirente debba avvalersi di un agente locale o di uno spedizioniere con tale competenza.
Il carico fuori misura aggiunge un ulteriore elemento di complessità, ritiro EXW. Le banchine di carico potrebbero essere limitate in uno stabilimento fuori Guangzhou, in un parco industriale. L'acquirente o il suo agente deve accertarsi della compatibilità delle attrezzature, delle modalità di carico e se lo stabilimento fornirà assistenza o si limiterà a rimanere inerte. Non tutto è incluso nel prezzo.
FOB: Lo standard di riferimento del settore e le sue lacune nascoste
FOB (Free On Board) è il termine commerciale più utilizzato per le esportazioni dalla Cina, e a ragione. Il venditore cinese si occupa del trasporto interno fino al porto, dello sdoganamento per l'esportazione e del carico sulla nave. Il rischio e le spese si trasferiscono all'acquirente una volta che la merce è a bordo. Questa divisione dei compiti è logica poiché il venditore conosce il contesto logistico locale ed è in grado di gestire in modo efficiente le procedure in Cina, mentre l'acquirente è responsabile della prenotazione del trasporto internazionale e dello sdoganamento a destinazione.
Tuttavia, la formula FOB presenta delle limitazioni pratiche per la tratta Cina-Francia per le merci di grandi dimensioni. La scelta del porto è di fondamentale importanza. Un fornitore che propone la formula FOB Jiangmen potrebbe sottovalutare la complessità della situazione, poiché Jiangmen è un porto di alimentazione e la merce deve essere trasbordata attraverso un importante hub come Shenzhen per il carico internazionale. Il trasbordo comporta costi e tempi aggiuntivi e, quando il porto specificato non è un hub chiave per l'esportazione, sono frequenti i conflitti su chi debba sostenere tali spese. Gli acquirenti dovrebbero insistere sulla formula FOB presso i principali porti come Shanghai, Shenzhen, Ningbo o Guangzhou e confermarla per iscritto prima di accettare la fattura proforma.
Poi c'è la questione di cosa succede dopo la scadenza del FOB. L'acquirente dovrà scegliere uno spedizioniere per il trasporto marittimo o aereo, sdoganare la merce in Francia, pagare i dazi doganali e l'IVA e organizzare la consegna finale. Se è la prima volta che importate articoli di grandi dimensioni, ognuna di queste fasi rappresenta un nuovo rapporto con un fornitore da gestire, con la propria fattura e la possibilità di imprevisti.
DDP: Massima comodità, ma complessità in termini di conformità.
All'altro estremo dello spettro si trova il DDP (Delivered Duty Paid, consegna con dazi pagati). Questo servizio gestisce l'intero processo, dal produttore in Cina all'indirizzo francese da voi fornito, inclusi lo sdoganamento all'esportazione, il trasporto internazionale, le pratiche doganali di importazione in Francia, il pagamento dei dazi, dell'IVA e la consegna finale. Per un commerciante e-commerce transfrontaliero che spedisce in Francia, il DDP è una soluzione vantaggiosa dal punto di vista operativo: un unico prezzo, un unico punto di contatto e nessuna sorpresa in dogana al momento della ricezione.
Tuttavia, la dimensione della conformità del DDP nell'UE non è banale. Dal 2021, l'UE ha reso obbligatoria l'IVA su tutte le importazioni commerciali, indipendentemente dal valore, e dal 2024 e per tutto il 2025, il requisito di presentazione dei dati di sicurezza ICS2 dell'UE ha introdotto l'obbligo di segnalazione dei dati prima dell'arrivo per tutte le spedizioni. Affinché il DDP funzioni correttamente, il fornitore di servizi logistici deve possedere un codice EORI registrato in Francia o altrove nell'UE, essere in grado di agire come importatore ufficiale e gestire efficacemente le dichiarazioni anticipate del sistema Delta (DAF) e le dichiarazioni ICS2. Un sistema DDP configurato con un fornitore privo di queste competenze può comportare blocchi doganali, multe o respingimenti delle spedizioni: tutti esiti costosi, soprattutto per le merci di grandi dimensioni, dove i costi giornalieri di magazzinaggio nei porti o nei magazzini francesi possono accumularsi rapidamente.
Il costo reale di sbarco: un confronto diretto
Per capire se una determinata opzione di spedizione costa effettivamente di più, è necessario considerare il costo totale di sbarco, ovvero il costo complessivo per il trasporto di un'unità di merce da un deposito in Cina a una destinazione utilizzabile in Francia. La tabella seguente mostra la ripartizione dei costi per una spedizione rappresentativa di merci fuori misura per ciascuna opzione di spedizione: un container da 20 piedi di mobili smontati del valore di circa 15,000 USD FOB, spedito da Shenzhen a Le Havre, con consegna finale a Parigi.
| Componente di costo | EXW | FOB | DDP |
| Ritiro presso la fabbrica in Cina e trasporto via terra | L'acquirente paga | Il venditore paga | Il venditore paga |
| Sdoganamento Export (Cina) | L'acquirente organizza | Il venditore gestisce | Il venditore gestisce |
| Licenza di esportazione / documentazione | L'acquirente organizza | Il venditore gestisce | Il venditore gestisce |
| Conformità ISPM 15 per gli imballaggi in legno | L'acquirente organizza | Il venditore gestisce | Il venditore gestisce |
| Trasporto marittimo (Shenzhen → Le Havre) | L'acquirente paga | L'acquirente paga | Il venditore paga |
| Assicurazione del carico | L'acquirente organizza | L'acquirente organizza | Il venditore organizza |
| Presentazione della documentazione di sicurezza ICS2 dell'UE prima dell'arrivo | L'acquirente organizza | L'acquirente organizza | Il venditore gestisce |
| Sdoganamento d'importazione francese | L'acquirente paga | L'acquirente paga | Il venditore gestisce |
| Dazi doganali (variabili a seconda del prodotto, 0-12%) | L'acquirente paga | L'acquirente paga | Il venditore paga |
| IVA francese (20% sul CIF + dazi doganali) | L'acquirente paga | L'acquirente paga | Il venditore paga/incassa |
| Spese di gestione portuale a destinazione (THC) | L'acquirente paga | L'acquirente paga | Il venditore paga |
| Consegna via terra da Le Havre a Parigi | L'acquirente paga | L'acquirente paga | Il venditore paga |
| Servizio di consegna e movimentazione merci dell'ultimo miglio con sponda idraulica. | L'acquirente organizza | L'acquirente organizza | Il venditore gestisce |
| Punto di trasferimento del rischio | cancello della fabbrica | Caricato sulla nave | Indirizzo dell'acquirente |
Con questa distribuzione, EXW offre al cliente il massimo controllo su ogni costo e scelta del vettore, ma richiede una gestione attiva di almeno sei rapporti con fornitori diversi e due procedure doganali. Per gli importatori esperti con contatti consolidati con spedizionieri in Cina, EXW può risultare conveniente. Tuttavia, per la maggior parte delle aziende di e-commerce che spediscono merci di grandi dimensioni, i costi occulti del coordinamento della logistica di esportazione in Cina superano di gran lunga qualsiasi vantaggio nominale di prezzo nel preventivo del fornitore.
La formula FOB rappresenta un buon compromesso. Il fornitore si occupa della parte che conosce meglio: la logistica in Cina e lo sdoganamento per l'esportazione. L'acquirente gestisce le tariffe di trasporto internazionali e lo sdoganamento a destinazione. La formula FOB è utile per gli acquirenti che spediscono regolarmente in Francia e si avvalgono di un agente doganale francese e di uno spedizioniere affidabile per negoziare costi e tariffe. Il costo della spedizione via mare dalla Cina a Le Havre varia notevolmente. Gli acquirenti che effettuano spedizioni su larga scala prenotando il trasporto direttamente da un vettore o tramite uno spedizioniere spesso ottengono un prezzo migliore rispetto ai fornitori che devono organizzare il trasporto per molti piccoli clienti.
Per l'acquirente, DDP è la soluzione più semplice e sta diventando il termine preferito per le spedizioni transfrontaliere di e-commerce, dove il cliente finale si aspetta un prezzo tutto compreso. Il problema pratico è la qualità dell'esecuzione: un preventivo DDP da un fornitore che non possiede la corretta registrazione doganale UE, la rappresentanza fiscale IVA in Francia e la capacità di presentazione dei documenti ICS2 non è un vero DDP, ma è la ricetta per blocchi doganali e fatturazioni inaspettate.
Come muoversi tra dogana e IVA in Francia: cosa succede realmente a Le Havre?
Le Havre, il porto più grande del paese, gestisce la maggior parte delle importazioni di container in Francia, mentre il resto viene gestito da Marsiglia-Fos, nel sud. Se state valutando tra FOB e DDP, dovreste considerare cosa succederebbe in caso di ricezione di una spedizione di merci fuori misura in uno dei due porti. Le procedure doganali in Francia sono diventate molto più complesse negli ultimi anni.
In Francia, i dazi all'importazione sono imposti a livello UE utilizzando la Tariffa Doganale Comune dell'UE e calcolati sul valore CIF della spedizione (ovvero il costo complessivo dei prodotti, dell'assicurazione e del trasporto internazionale fino al primo porto di ingresso nell'UE). Le aliquote doganali per le categorie più comuni di merci importate dalla Cina come carichi eccezionali variano da circa lo 0% per alcune attrezzature industriali a circa il 6% per divani e mobili imbottiti fino al 12% per alcuni prodotti tessili. L'aliquota effettiva è determinata dal codice HS assegnato al prodotto.
In Francia, l'IVA è applicata con l'aliquota ordinaria del 20%, calcolata sul valore CIF più i dazi doganali, e non solo sul valore dichiarato dei prodotti. Questo effetto cumulativo è rilevante nel caso di merci voluminose, dove i costi di trasporto sono elevati rispetto al valore degli articoli. Una spedizione di tapis roulant con un valore FOB di 20,000 dollari può comportare costi di trasporto marittimo pari a 3,500 dollari e costi di assicurazione pari a 500 dollari, per un valore CIF di 24,000 dollari. Con un'aliquota doganale del 3.7%, i dazi ammontano a 888 dollari e, considerando una base imponibile IVA di 24,888 dollari, si arriva a circa 4,978 dollari di sola IVA. L'intero onere fiscale supera la semplice percentuale del valore della merce in questa spedizione: quasi 5,800 dollari.
Il sistema di controllo delle importazioni 2 (ICS2) dell'UE richiede dati di sicurezza elettronica avanzati per tutte le merci che entrano nell'UE a partire dal 2024. Ciò significa che per il trasporto aereo è necessario precaricare i dati e per il trasporto via mare I requisiti vengono applicati a livello di nave e richiedono descrizioni corrette delle merci, codici HS e dati del mittente/destinatario in formato elettronico prima dell'arrivo. In caso di errori o dati insufficienti, si possono verificare blocchi doganali in porto. Questo rappresenta un problema significativo per le merci di grandi dimensioni, poiché vengono applicate tariffe di stoccaggio portuale giornaliere per container. Se siete un mittente che utilizza la clausola FOB ed effettua lo sdoganamento in autonomia, dovete assicurarvi che il vostro spedizioniere doganale francese sia compatibile con il sistema ICS2. Se invece utilizzate la clausola DDP, dovete verificare questa compatibilità con il vostro fornitore di servizi logistici.
| Tipo di carico | Capitolo tipico della scuola superiore | Aliquota del dazio UE | Esempio: FOB 20,000 USD + 4,000 USD di trasporto | Imposta totale (dazi + IVA 20%) |
| Divano imbottito | 9401 | 5.7% | CIF USD 24,000 → Dazio USD 1,368 | ~5,074 USD |
| Tapis roulant / attrezzatura fitness. | 9506 | 2.7% | CIF USD 24,000 → Dazio USD 648 | ~4,930 USD |
| Lavatrice | 8450 | 2.0% | CIF USD 24,000 → Dazio USD 480 | ~4,896 USD |
| Poltrona da massaggio | 9402 | 2.7% | CIF USD 24,000 → Dazio USD 648 | ~4,930 USD |
| Scooter elettrico | 8711 | 6.0% | CIF USD 24,000 → Dazio USD 1,440 | ~5,088 USD |
| Cappa da cucina / elettrodomestico | 8414 | 1.7% | CIF USD 24,000 → Dazio USD 408 | ~4,882 USD |
I dati sopra riportati indicano perché la scelta del termine commerciale ha implicazioni finanziarie dirette che vanno oltre la semplice fattura di trasporto. Con la formula FOB, questi importi vengono pagati dal cliente alla dogana francese, direttamente o tramite un agente doganale che lo fatturerà in un secondo momento. Con la formula DDP, tali oneri sono inclusi nella fattura complessiva dal fornitore di servizi logistici e l'acquirente paga un prezzo unico omnicomprensivo. Il rischio con la formula DDP è che l'acquirente possa ricevere un ulteriore accertamento da parte della dogana francese in un secondo momento, qualora il fornitore abbia calcolato erroneamente l'aliquota doganale o utilizzato il codice HS sbagliato: ecco perché affidarsi a un partner logistico con una profonda conoscenza delle normative doganali dell'UE non è un'opzione, ma una necessità.
Quale termine scegliere e quando
La risposta corretta dipende dalla maturità logistica dell'acquirente, dalla frequenza delle spedizioni, dalla tipologia degli articoli e dall'affidabilità del partner logistico di entrambe le parti della transazione.
La formula EXW è adatta agli acquirenti che dispongono già di uno spedizioniere di fiducia in Cina in grado di gestire le procedure doganali di esportazione, che spediscono volumi sufficienti per negoziare direttamente tariffe di trasporto marittimo convenienti e che hanno un broker doganale consolidato in Francia conforme al sistema ICS2. È inoltre una soluzione ideale quando il cliente desidera consolidare merci provenienti da diversi fornitori cinesi in un'unica spedizione, poiché la gestione del ritiro presso lo stabilimento di ciascun fornitore consente la massima flessibilità nella logistica di consolidamento.
Per la maggior parte degli importatori seri di merci voluminose dalla Cina che effettuano spedizioni periodiche, la formula FOB è l'opzione predefinita più sensata. Elimina la complessità del trasporto internazionale (il costo variabile più elevato in assoluto) dalle mani dell'acquirente e consente al fornitore di occuparsi delle complessità lato Cina, che è meglio in grado di gestire. Con la formula FOB, è fondamentale individuare un porto principale e confermarlo per iscritto, selezionare uno spedizioniere doganale francese aggiornato sui criteri ICS2 e includere tutti i dazi doganali e l'IVA nel budget dei costi di sbarco fin dal primo giorno.
Il DDP (Delivery Duty Paid) è la soluzione ideale per i commercianti online transfrontalieri i cui clienti finali desiderano visualizzare il costo totale, comprensivo di tutte le spese di spedizione, al momento del pagamento, e che non dispongono di un'infrastruttura logistica interna per gestire autonomamente lo sdoganamento. È inoltre la scelta appropriata per chi importa per la prima volta articoli di grandi dimensioni e desidera familiarizzare con il settore prima di stabilire i propri contatti con i fornitori. Il criterio essenziale è selezionare un fornitore DDP con registrazione doganale UE verificabile, rappresentanza fiscale IVA francese e comprovata competenza nella consegna di merci di grandi dimensioni, inclusa la consegna dell'ultimo miglio su appuntamento con l'attrezzatura adeguata.
| Profilo del compratore | Termine consigliato | Motivo principale |
| Venditore di e-commerce, prima spedizione in Francia | DDP | Semplicità; non è necessaria alcuna infrastruttura doganale. |
| Importatore B2B ricorrente, spedizioniere doganale affermato | FOB | Controllo sulle tariffe di trasporto; chiara visibilità dei costi |
| acquirente di consolidamento da più fornitori | EXW | Massima flessibilità per il consolidamento sul lato cinese. |
| Venditore su piattaforma con SKU ad alto volume e prevedibili | FOB o DDP | Dipende dal fatto che il venditore controlli o meno la registrazione IVA nell'UE |
| Spedizione una tantum per un progetto (macchinari, attrezzature) | DDP | Evita la necessità di impostare un importatore ufficiale per ogni singola spedizione. |
Come Topway Shipping supporta il trasporto di merci fuori misura in Francia
Fondata nel 2010, Topway Shipping è un fornitore di servizi logistici transfrontalieri professionale, specializzato in carichi fuori misura e pesanti, con sede a Shenzhen, in Cina. Il team fondatore dell'azienda vanta oltre 15 anni di esperienza pratica nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con una solida conoscenza operativa delle categorie che compongono l'enorme settore del trasporto merci, tra cui mobili, attrezzature per il fitness, elettrodomestici, attrezzature commerciali e altro ancora.
Topway Shipping opera secondo tutti e tre i termini commerciali qui discussi. Topway offre ai clienti FOB il ritiro della prima tratta dalle fabbriche cinesi, il consolidamento interno presso la sua sede di Shenzhen, lo sdoganamento per l'esportazione e la prenotazione del trasporto marittimo sulle collaudate rotte Cina-Europa. L'azienda spedisce via mare, che impiega dai 45 ai 50 giorni per raggiungere i porti in Europa, e tramite trasporto ferroviario di merci attraverso la rete ferroviaria Cina-Europa, che impiega dai 30 ai 45 giorni e ha un prezzo intermedio tra il trasporto marittimo e quello aereo.
Topway offre il suo servizio DDP completo a venditori e acquirenti che operano con la formula DDP in 25 paesi dell'UE, tra cui Francia, Germania, Italia, Spagna, Paesi Bassi e Belgio. Il servizio comprende lo sdoganamento per l'esportazione dalla Cina, il trasporto internazionale, lo sdoganamento per l'importazione nell'UE con registrazione EORI, il pagamento di dazi e IVA e la consegna dell'ultimo miglio, inclusa la consegna su appuntamento con servizio di sponda idraulica per articoli di grandi dimensioni. Secondo i dati sulle prestazioni di consegna DDP dell'azienda, il 91% delle spedizioni DDP via mare viene firmato e ricevuto dal cliente finale entro 45-55 giorni dalla partenza dalla Cina.
L'infrastruttura di Topway per il trasporto di merci di grandi dimensioni è progettata per soddisfare le esigenze specifiche di questa categoria. Il magazzino di Shenzhen può gestire singoli prodotti con un peso fino a 8 tonnellate e una lunghezza fino a 8 metri su un singolo lato, coprendo l'intero spettro delle categorie di merci fuori misura, dai mobili per la casa alle attrezzature commerciali e agli apparecchi industriali leggeri. I nostri magazzini europei supportano spedizioni secondarie, resi, rietichettatura e gestione degli ordini B2B per i consumatori.
Topway Shipping offre un servizio integrato di consegna dell'ultimo miglio per i venditori di e-commerce transfrontalieri con flussi di ordini B2B e B2C attraverso la sua rete di partner europei, con tracciamento completo dei pacchi, dal ritiro in fabbrica alla firma finale. Il sistema di gestione logistica proprietario dell'azienda consente la visibilità in ogni fase, riducendo al minimo le lacune informative che tipicamente causano controversie e reclami nelle spedizioni di grandi volumi di merci.
L'approccio di Topway alla definizione dei prezzi rispecchia le caratteristiche del mercato del trasporto merci fuori misura. Mentre i normali corrieri si affidano in modo aggressivo al calcolo del peso volumetrico, le tariffe di Topway si basano sulle dimensioni e sul peso effettivi del carico, offrendo ai clienti una visibilità trasparente e prevedibile dei costi prima della conferma della spedizione. Questo ha implicazioni per i venditori che definiscono i prezzi dei prodotti per il mercato francese. Un calcolo del costo totale, con una precisione di pochi punti percentuali, è alla base di una strategia di prezzo efficace.
Cinque errori costosi da evitare, a prescindere dalla durata del contratto scelto.
Gli errori sono frequenti nelle spedizioni di grandi quantità di merci sulla tratta Cina-Francia e, data la loro elevata tariffa, meritano particolare attenzione, indipendentemente dal fatto che la spedizione avvenga con formula EXW, FOB o DDP.
Il primo errore si verifica quando si accetta un preventivo da un fornitore senza confermare il luogo di consegna. Indicare semplicemente FOB Cina non significa nulla se non viene specificato un porto, soprattutto se di grandi dimensioni. Confermate FOB Shenzhen, FOB Shanghai o FOB Ningbo e verificate che il fornitore sia effettivamente in grado di consegnare la merce presso la struttura del porto di carico.
Il secondo problema è la sottovalutazione dell'importanza dell'imballaggio nel costo totale di sbarco. Per i carichi voluminosi, il costo di casse in legno fumigate adeguate o di pallet conformi alla norma ISPM 15 può aggiungere dai 50 ai 200 dollari per unità, e la mancata adozione di tali misure può comportare complicazioni durante le ispezioni fitosanitarie dell'UE. Questo costo deve essere chiaramente indicato nel preventivo del fornitore e convalidato nelle specifiche di imballaggio.
Il terzo problema è non registrarsi per ottenere un numero EORI prima della prima spedizione. Se importate in Francia con termini FOB, voi o il vostro spedizioniere doganale dovete essere in possesso di un codice EORI (Economic Operator Registration and Identification) per sdoganare le merci attraverso la dogana dell'UE. Le procedure di richiesta richiedono tempo e devono essere avviate con largo anticipo rispetto alla data prevista di ricezione della prima spedizione.
Il quarto problema è la mancata verifica dei codici HS prima della spedizione. Il codice HS identifica l'aliquota tariffaria e, in alcune categorie, le misure antidumping. In Cina, gli esportatori a volte utilizzano codici di classificazione che riducono il loro carico fiscale all'esportazione, codici che potrebbero non corrispondere alla corretta classificazione all'importazione in Francia. In caso di discrepanza, la dogana francese può imporre una nuova valutazione, sanzioni e il blocco della merce.
Il quinto problema, particolarmente rilevante per le spedizioni DDP, si verifica quando un fornitore di servizi logistici viene scelto basandosi esclusivamente sul prezzo, senza verificare se sia registrato presso la dogana europea e se disponga di una capacità operativa per la consegna dell'ultimo miglio di articoli di grandi dimensioni. Se si ottiene un preventivo DDP a basso costo da un fornitore che non ha una rappresentanza fiscale francese ai fini IVA o i mezzi per consegnare un articolo di 250 kg a un indirizzo residenziale, non si tratta di un affare, bensì di un rischio.
Conclusione
EXW, FOB e DDP differiscono notevolmente nella ripartizione dei costi e dei rischi, e le conseguenze di questa disparità diventano ancora più gravi quando il carico è enorme. Una spedizione di 30 kg bloccata in dogana è un fastidio. Stiamo parlando di una partita di poltrone massaggianti, di due pallet fermati a Le Havre a causa di problemi con i dati ICS2 o di un'errata classificazione del codice HS. Questo rappresenta un duro colpo finanziario.
Per la maggior parte dei venditori di e-commerce transfrontalieri e degli importatori B2B che entrano nel mercato francese con merci di grandi dimensioni provenienti dalla Cina, la raccomandazione pratica è di iniziare con la formula DDP (Delivery Duty Paid) finché non si comprende appieno la tratta – i dazi doganali, i tempi di transito tipici, le realtà dell'ultimo miglio nelle città e nelle periferie francesi – e quindi valutare se la formula FOB (Free On Board) con uno spedizioniere e un agente doganale di fiducia offra vantaggi significativi in termini di costi su larga scala. La formula EXW (Express-Weighted) è indicata per gli acquirenti che hanno già realizzato l'infrastruttura logistica su entrambi i lati e desiderano avere il massimo controllo.
A prescindere da come la si chiami, la qualità del partner logistico è più importante del nome. Il fattore più cruciale per garantire che le spedizioni dalla Cina alla Francia arrivino puntuali, nel rispetto del budget e senza sorprese doganali è la scelta di un fornitore con una reale competenza nella gestione di carichi eccezionali, capacità di conformità doganale UE e una visibilità completa sull'ultimo miglio.
Domande Frequenti
D: La spedizione di merci voluminose dalla Cina alla Francia è sempre più costosa rispetto alla tariffa FOB?
R: Non sempre. Il DDP (Delivery Duty Paid) include tutte le spese, comprese tasse, IVA, trasporto e consegna dell'ultimo miglio, in un unico prezzo che a volte può essere competitivo rispetto al totale dei costi che un acquirente dovrebbe sostenere gestendo separatamente tali voci (FOB). Molto dipende dal volume della merce, dal potere contrattuale con i vettori e dall'efficienza del proprio spedizioniere doganale indipendente. Il DDP può in genere risultare un costo effettivo simile o inferiore se si includono le spese generali di coordinamento per i clienti con volumi ridotti o che effettuano spedizioni per la prima volta.
D: Posso richiedere il rimborso dell'IVA francese pagata sulle importazioni se sono un'azienda?
R: Sì, normalmente, se si possiede una partita IVA in Francia o un accordo di rappresentanza fiscale francese, è possibile recuperare il 20% di IVA all'importazione pagata in dogana tramite la normale procedura di rimborso IVA. Questo è uno dei motivi per cui gli importatori abituali scelgono talvolta di utilizzare accordi FOB o DDP, in cui l'IVA è chiaramente indicata nella dichiarazione doganale ed è quindi facile da recuperare. Il vostro consulente fiscale francese o il vostro spedizioniere doganale possono verificare le condizioni precise.
D: Qual è il tempo di transito tipico per le merci fuori misura da Shenzhen a Parigi con ciascuna modalità di trasporto?
A: In genere, il trasporto marittimo da Shenzhen a Le Havre richiede circa 30-35 giorni di navigazione. Considerando le operazioni portuali e lo sdoganamento, la durata totale del viaggio, da porta a porta, si aggira sui 45-55 giorni in condizioni normali. Il trasporto ferroviario tra Cina ed Europa richiede 30-45 giorni. Il trasporto aereo viene utilizzato caso per caso per merci di grandi dimensioni. Generalmente, il trasporto aereo è riservato a articoli urgenti o di alto valore. Il tempo di transito è di 12-15 giorni. Topway Shipping ha storicamente raggiunto un tasso di consegna del 91% per le spedizioni marittime con consegna entro 45-55 giorni per le spedizioni DDP (Delivery Duty Paid).
D: Cosa si intende per carico fuori misura ai fini delle spedizioni dalla Cina alla Francia?
A: La definizione varia a seconda del vettore e del fornitore di servizi logistici, ma un parametro di riferimento comune nel settore è rappresentato da merci con un peso superiore a 150 kg, una dimensione massima di 4 metri o che richiedono attrezzature di movimentazione speciali. Topway Shipping definisce la sua categoria di merci pesanti e fuori misura come articoli con un peso unitario singolo inferiore a 8 tonnellate e una dimensione laterale singola inferiore a 8 metri, che comprende la stragrande maggioranza delle categorie di mobili, elettrodomestici, attrezzature per il fitness e macchinari commerciali.
D: Si applicano dazi antidumping alle merci fuori misura provenienti dalla Cina ed entrate in Francia?
A: Le misure antidumping possono essere imposte su specifiche categorie di prodotti e sono decise a livello UE. L'UE ha già imposto dazi antidumping sulle biciclette elettriche di origine cinese e su alcuni articoli siderurgici. Per le merci fuori misura nelle categorie di mobili, elettrodomestici e attrezzature per il fitness, si applicano generalmente le normali tariffe doganali UE senza ulteriori oneri antidumping; tuttavia, è necessario verificare l'esatto codice HS di ciascuna merce prima della spedizione. Tale verifica deve essere effettuata dal vostro spedizioniere doganale nell'ambito del calcolo dei costi pre-spedizione.
