תיעוד פליטות פחמן עבור הובלה לארה"ב: מדוע הקונים שלכם מתחילים לבקש זאת
משהו התפתח בשקט באופן שבו יבואנים אמריקאים מסתכלים על הספקים שלהם בחו"ל. שאלה חדשה צצה יותר ויותר בסקרים של ספקים, פגישות רכש ודוא"ל רכש, יחד עם גיליונות מחירים ומפרטי מוצרים: האם אתם יכולים להציע נתוני פליטות פחמן עבור המשלוחים שלכם?
אם אתם יצואנים סיניים, משלחים או מישהו ששולח סחורות לארצות הברית, שאלה זו עשויה להיראות משום מקום. היא לא עשתה זאת. זוהי תוצאה של שנים של לחץ רגולטורי, דרישות ESG המונעות על ידי משקיעים ועיבוד מחדש מהותי של האופן שבו חברות רב-לאומיות מתחשבות בטביעת הרגל שלהן בשרשרת האספקה. מה שבעבר שכן במחלקת הקיימות של ארגונים ענקיים, עבר לתחום הרכש והתנועה רק מאיצה.
מאמר זה בוחן מה באמת מניע את דרישת הלקוחות לתעודת פליטות פחמן עבור הובלה לארה"ב, אילו ניירת ותקנים מעורבים בכך, כיצד מתעצבת הנוף הרגולטורי ומה על יצואנים וספקי לוגיסטיקה סינים לעשות כדי להישאר תחרותיים. הוא נוצר עבור אנשי מקצוע, לא עבור אקדמאים, ומבוסס על לוחות זמנים רגולטוריים ודפוסי רכש בפועל המשפיעים על השוק כיום.
הביקוש אמיתי - והוא מגיע מרכש, לא מיחסי ציבור
דרך אחת להבין את השינוי הזה היא לבחון מהיכן מגיע הלחץ. במשך רוב העשור הקודם, התחייבויות קיימות תאגידיות היו ברובן התנדבותיות והוגבלו לאתרי האינטרנט של החברות. מנהלי קיימות שאלו על פליטות, ולא על מנהלי שרשרת האספקה. זה השתנה.
על פי סקר של מקינזי משנת 2023, 73% מקוני B2B בוחרים כיום בספקים שיכולים להציג ביצועים נמוכי פחמן. לאחרונה, המרכז לתחבורה ולוגיסטיקה של MIT הראה כי 64% מהארגונים משלבים מדדי קיימות בכרטיסי הניקוד של הספקים שלהם, בהשוואה ל-38% בשנת 2020. אלה אינם שינויים טריוויאליים. הם מצביעים על שינוי מערכתי באופן שבו צוותי רכש מוערכים באופן פנימי - וכיצד הם מעבירים את לחץ ההערכה הזה אל הספקים שלהם.
שני דברים שקורים בו זמנית מעוררים כעת דאגה בקרב צוותי הרכש. חברות אמריקאיות שיש להן פעילות או מכירות באיחוד האירופי נגררות להנחיית הדיווח על קיימות תאגידית (CSRD) של האיחוד האירופי, הקוראת לדיווח מפורט על פליטות בקטגוריה 3, או פליטות עקיפות המתרחשות לאורך שרשרת הערך של החברה, כולל בתחבורה ולוגיסטיקה. עבור יבואן אמריקאי הרוכש סחורות מסין, קטע ההובלה הימית משנג'ן ללוס אנג'לס נמצא באופן קבוע בקטגוריה 3. אם תאגיד אינו מסוגל לדווח על כך, הוא אינו יכול לעמוד ב-CSRD.
מצד שני, חוק האחריותיות של תאגידים בנושאי אקלים (SB 253) של קליפורניה יחייב תאגידים הפועלים בקליפורניה ומייצרים יותר ממיליארד דולר במכירות לפרסם את פליטותיהם בדרגות 1 ו-2 החל משנת 2026, בעוד שגילוי נאות של דרג 3 עתידי בשנת 2027. בהתחשב בהיקף השוק של קליפורניה ובהישג ידם הגלובלי של תאגידים הפועלים שם, כלל זה ברמת המדינה הפך למעשה לסטנדרט לאומי דה פקטו עבור ארגונים גדולים. "המסר לספקים פשוט. אם אתם רוצים להמשיך לשלוח למחסנים שלנו, אנחנו צריכים את המספרים שלכם."
הבנת הנוף הרגולטורי: מה באמת נדרש
תיעוד פליטות פחמן טומן בחובו מורכבות רגולטורית, עם מסגרות חופפות מרובות, היקפים משתנים, לוחות זמנים ונהלי אכיפה. זהו מדריך מעשי לסוגיות החשובות בנוגע להובלת מטענים לארה"ב.
פרוטוקול גזי החממה והיקפו 3 קטגוריה 4
פרוטוקול גזי החממה (GHG) הוא התקן העולמי לחשבונאות גזי חממה עבור תאגידים. הוא מחלק פליטות לשלושה תחומים. תחום 1 כולל פליטות ישירות מנכסים המוחזקים על ידי החברה. תחום 2 הוא חשמל שנרכש. תחום 3 הוא המורכב והמשמעותי ביותר לשרשראות האספקה, והוא כולל את כל הפליטות העקיפות בשרשרת הערך. באופן ספציפי, פליטות הובלה ימית מסין לארה"ב ומשלוחים במייל האחרון נמצאות בקטגוריה 4 של תחום 3 (הובלה והפצה במעלה הזרם). כאשר קונה מבקש את נתוני הפליטות שלך, הוא בדרך כלל מחפש משהו שהוא יכול להזין לדיווח שלו בקטגוריה 4 של תחום 3.
ISO 14083 ו-GLEC Framework
תקן ISO 14083 (2023) קבע תקן בינלאומי לחישוב ודיווח של פליטות גזי חממה מפעולות שרשרת התחבורה. הוא מציע דרך הרמונית לחישוב פליטות CO2 לטון-קילומטר של אמצעי תחבורה מגוונים. עבור יצואנים וספקי לוגיסטיקה, חישובי פליטות המבוססים על ISO 14083, או מסגרת המועצה העולמית לפליטות לוגיסטיקה (GLEC), הופכים לאמת מידה לאמינות. קונים רוצים מספרים עם מתודולוגיה מאחוריהם, לא ניחושים כלליים.
SB 253 של קליפורניה וכללי גילוי האקלים של ה-SEC
ניתן לטעון כי המדיניות האמריקאית המקומית היעילה ביותר לשקיפות פליטות בשרשרת הספקים היא SB 253 של קליפורניה. במסגרת סעיף "נמל בטוח", עסקים גדולים הפועלים בקליפורניה חייבים להתחיל לדווח על סיכוני אקלים 1 ו-2 עד 2026, בעוד שגילוי נאות של סיכוני אקלים 3 נדרש עד 2027. רשות ניירות ערך האמריקאית הציעה גם דרישות גילוי אקלים שיחייבו דיווח על סיכוני אקלים משמעותיים, מה שמוסיף ללחץ מצד משקיעים וכן לעמידה בתקנות. מסגרות אלו יוצרות תרחיש שבו היעדר נתוני פליטות לוגיסטיים מהווה סיכון מסחרי עבור יבואנים אמריקאים - ובהרחבה, עבור ספקיהם בחו"ל.
| תקנה / מסגרת | תחום שיפוט | דרישת מפתח | מועד אחרון רלוונטי |
| פרוטוקול גזי חממה (היקף 3) | תקן גלובלי | דווח על פליטות במעלה הזרם מתחום 3 של התחבורה | בסיס מתמשך / התנדבותי |
| ISO 14083 | תקן גלובלי | מתודולוגיה סטנדרטית לחישוב פליטות הובלה | בתוקף מאז 2023 |
| ה-CSRD של האיחוד האירופי | האיחוד האירופי / משפיע על יצואנים אמריקאים לאיחוד האירופי | גילוי חובה של Scope 3 עבור חברות גדולות | חברות גדולות: 2024–2025 |
| קליפורניה SB 253 | קליפורניה, ארה"ב | סקופ 1 ו-2 עד 2026; סקופ 3 עד 2027 | 2026-2027 |
| גילוי נאות של ה-SEC בנוגע לאקלים | ארה"ב (מוצע) | דיווח על סיכוני אקלים מהותיים | מתפתח / כלל בבדיקה |
| האיחוד האירופי CBAM | האיחוד האירופי (השפעה עקיפה על ארה"ב) | הצהרת פליטות משובצת עבור סחורות מיובאות | אכיפה מלאה 2026 |
איך נראה תיעוד פליטות פחמן בפועל
יצואנים רבים מוצאים את המונח "תיעוד פליטות פחמן" כמופשט. בפועל, הכוונה היא לקבוצה מסוימת של נתונים ודוחות שספק לוגיסטיקה או שולח עשוי לפתח ולהעביר לקונים שלו. המסמכים המבוקשים ביותר מתחלקים לשלוש קטגוריות.
הראשון הוא דוח פליטות פחמן ברמת המשלוח, המודד את כמות שווה ה-CO2 (CO2e) הנפלטת במהלך הובלת מטען מסוים. עבור הובלה ימית מסין לארה"ב, משמעות הדבר היא הכפלת משקל המטען והמרחק שעבר במקדם פליטה (המיוצג בדרך כלל בגרמים של CO2 לטון-ק"מ, או gCO2/טון-ק"מ). מכולה סטנדרטית של הובלה ימית משנג'ן ללוס אנג'לס היא כ-11,000 עד 12,000 מיילים ימיים. עבור משלוח של 10 טון, מוביל הפולט 15-20 גרם CO2/טון-ק"מ יפלוט בין 3.3 ל-4.4 טון מטרי של CO2 באותו קטע בלבד. קטע המשלוח האחרון - לרוב במשאית מהנמל ליעד הסופי - תורם פליטות נוספות ומהווה עד 40% מסך פליטות ה-CO2 הקשורות ללוגיסטיקה, כך מראים כמה ניתוחים.
השני הוא דירוג מדד עוצמת פחמן (CII) ברמת המוביל. ארגון הספנות הבינלאומי (IMO) קבע את מערכת CII אשר מדרגת ספינות ימיות מ-A ל-E עבור פליטות ה-CO2 שלהן לכל מייל מטען. אם לאונייה יש דירוג D במשך שלוש שנים ברציפות, או דירוג E בשנה אחת, נדרשת פעולה מתקנת. דירוג CII של כלי השיט הנושא את מטענם נתפס יותר ויותר על ידי משלחים כמדד לאיכות הפליטה של המטען הימי שלהם. השאלה בנוגע לדירוג CII של כלי השיט בו נעשה שימוש היא שאלה תקפה שנשאלת על ידי קונה, וכל ספק הובלה מכובד אמור להיות מסוגל לענות עליה.
הקטגוריה השלישית היא סיכום פליטות לוגיסטיות שנתי, שהוא סיכום של כל נתוני הפליטות ברמת המשלוח עבור תקופת דיווח. נתון זה ניזון מגילוי שנתי של החברה במסגרת Scope 3. זהו קוני הנתונים שמגישים דוחות CSRD או מתכוננים לצורך תאימות לתקן SB 253 של קליפורניה בפורמט ניתן לביקורת ואימות. נתון סטטיסטי אחד לבדו, ללא תיעוד מתודולוגי, אינו מספיק - קונים צריכים להבין כיצד המספרים נגזר, אילו קריטריונים יושמו והאם צד שלישי בחן את המתודולוגיה.
מציאות השילוח הימי: מדוע פליטות משתנות יותר ממה שרוב המשלחים מבינים
תחום פחות מוכר בדיווח על פליטות פחמן ממטענים קשור למידת פליטות הפחמן העשויות להשתנות בהתאם למסלול, לכלי השיט, למוביל ואפילו למצב הגיאופוליטי בנתיבי סחר. הובלת מכולות ימית עולמית הגיעה לשיא של פליטות פחמן בשנת 2024, בין היתר עקב שינוי מסלולי הפלגה של ספינות סביב כף התקווה הטובה לאחר הסלמת הסכסוך בים סוף. עבודות הובלה - כמות המטען בטונות כפול המיילים הימיים שהפליגו - זינקו ב-18% בשנת 2024 לעומת שנה קודם לכן, על פי נתונים שפרסמו Xeneta ו-Marine Benchmark, מה שהגדיל את הפליטות בהתאם.
רקע זה חשוב משום שהוא ממחיש כיצד שולח שהשתמש באותו מוביל ובאותו מסלול בשנים 2023 ו-2024 עשוי להיות בעל נתוני פליטה שונים באופן מהותי עבור שתי השנים, ללא כל אשמה משלו. הקונה המתוחכם בהקשר זה יקבל את ההבחנה. אך הוא גם מדגיש את החשיבות הגוברת של שותף לוגיסטי שיכול לחשב, להסביר ולתעד את השינויים הללו.
על פי אסטרטגיית גזי החממה של IMO לשנת 2023, ישנם יעדים ביניים של הפחתה של 40% בעצימות הפחמן עד 2030, עם מטרה ארוכת טווח של אפס פליטות נטו עד 2050 או בסביבותיה. תחבורה ימית נכללה במערכת סחר הפליטות של האיחוד האירופי, המחייבת קווי ספנות לוותר על היתרי פחמן - שמחירים כיום בין 80 ל-100 יורו (85-106 דולר) לטון מטרי של CO2 - עבור חלק הולך וגדל מהפליטות שלהן. עלויות אלו מגולגלות למשלחים בצורה של מקדמי התאמת פחמן במחירי ההובלה. חברות הספנות בעלות דירוגי CII טובים יותר יכולות לגבות מבני עמלות חלופיים, כך שביצועי פליטות הופכים לבעיה ברכש מטענים, לא רק בדיווח על קיימות.
| מצב תובלה | מקדם פליטה טיפוסי (gCO2/טון-ק"מ) | עוצמת פחמן יחסית | זמן מעבר (סין לארה"ב) |
| הובלה ימית (סטנדרטית) | 10–20 גרם | הנמוך ביותר | 25-35 ימים |
| הובלה ימית (ניתוב מחדש דרך קייפ) | 20–35 גרם | נמוך-בינוני (תלוי במסלול) | 35-50 ימים |
| רכבת (מקטע סין-אירופה) | 20–40 גרם | בינוני | 30-45 ימים |
| מטענים אוויריים | 500–900 גרם | גבוה מאוד | 3-7 ימים |
| משאית המייל האחרון (ארה"ב) | 80–150 גרם | גבוה לקילומטר | 1-5 ימים |
כיצד צריכים יצואנים ומשלחי מטענים סינים להגיב
השאלה המעשית עבור כל יצואן או ספק לוגיסטיקה סיני הפועל בשוק האמריקאי היא: מה באמת עושים בנידון? הפתרון הוא שילוב של תשתית נתונים, יכולת תיעוד ושותף לוגיסטי מתאים.
הצעד הראשון הוא להעריך מה חברת המשלחים הקיימת שלכם באמת יכולה לספק. לרוב המשלחים אין כיום דוחות פליטה התואמים לתקן ISO 14083 בתיק השירותים הרגיל שלהם. אם אינכם יכולים לספק סטטיסטיקות CO2 ברמת המשלוח עם הצהרת מתודולוגיה ברורה, זהו פער שיופיע יותר ויותר ככל שהלקוחות שלכם יתחילו לכלול ראיות פליטה בדרישות הרכש שלהם. הרגע לסתום את הפער הוא לפני שזה הופך לתנאי בחוזה על ידי הקונה.
השלב השני הוא יצירת מודעות פנימית למה שהקונים מבקשים. הבקשות בדרך כלל אינן לשלמות, הן לנתונים מוצקים ומגובים במתודולוגיה שניתן לבקר. חישוב מתועד היטב המבוסס על גורמי פליטה מדווחים מועיל משמעותית מאשר חוסר נתונים. אם שותף הלוגיסטיקה שלכם יכול לספק מספר פליטות CO2e למשלוח המבוסס על טכניקה ידועה ולכלול אותו בתיעוד המשלוח הרגיל שלכם, אתם מקדים את רוב המתחרים בנושא זה.
שלישית, כיצד יש לבצע את הפעולה. הובלה ימית היא ללא ספק אפשרות ההובלה הטרנס-אוקיאנית בעלת פליטות הפחמן הנמוכות ביותר מסין לארה"ב, עם מקדמי פליטה נמוכים פי 25 עד 50 ממשלוח אווירי על בסיס טון לקילומטר. זהו שיקול עצום עבור כל שולח המבקש לאזן בין עלות לטביעת רגל פחמנית. "ההשפעה הגדולה ביותר מבחינת עצימות הפחמן של הובלה היא ימית לעומת אווירית. זוהי גם הבחירה שמשפיעה באופן ישיר ביותר על מה שמופיע בדוח Scope 3 Category 4 של הקונה."
כיצד Topway Shipping תומכת במשלוחים מודעים לפליטות פחמן לארה"ב
חברת Topway Shipping, שנוסדה בשנת 2010 ובסיסה בשנג'ן, סין, היא ספקית מובילה של פתרונות לוגיסטיקה חוצי גבולות למסחר אלקטרוני עבור יצואנים סינים המשלוחים לאירופה ולארצות הברית. לצוות המייסדים ניסיון מעשי של יותר מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, במיוחד במסדרונות הסחר בין סין לארה"ב.
מודל השירות של Topway מכסה את כל שרשרת הלוגיסטיקה - מאיסוף ואיחוד של החלק הראשון ועד להובלה ימית, בינלאומי אחסנה, שחרור ממכס ומשלוח עד לנקודה האחרונה. נראות מקצה לקצה זו חשובה באופן ישיר לתיעוד פליטות פחמן: מכיוון ש-Topway מחזיקה בבעלות על כל המסע של המשלוח (לא מעבירה את האחריות בנקודות ביניים), היא יכולה לספק נתוני פליטה מאוחדים על פני כל שלבי המסע, לא רק חלק אחד.
החברה מספקת הובלה ימית הן במכולה מלאה (FCL) והן במכולה קטנה (LCL) מסין לנמלים מרכזיים בארה"ב, ומציעה ליצואנים את הגמישות באופן השילוח שלהם תוך כדי הנאה מיעילות הפחמן של הובלה ימית. עבור מטענים גדולים או כבדים - שוק נישה שבו Topway יצרה תשתית משמעותית - הובלה ימית היא לפעמים הבחירה האמיתית היחידה לאספקת דברים של עד 8 טון ביחידה אחת, או עם מידות העולות על 8 מטרים בצד אחד. אלה בדיוק התחומים שבהם מורכבות התיעוד היא הגדולה ביותר, ושם שותף הובלה שמבין לוגיסטיקה פיזית כמו גם דרישות דיווח מספק את הערך הרב ביותר.
ככל שציפיות הקונים בנוגע לתיעוד פליטות ממשיכות להתפתח, המחויבות של Topway Shipping לנראות שרשרת מלאה ופעולות מבוססות טכנולוגיה הניתנות למעקב מספקת את המסגרת לסוג הנתונים ברמת המשלוח שצוותי הרכש מתחילים לרצות. ההבדל בין זכייה להפסד חוזים עבור יצואנים סינים המנסים להקדים את העתיד הוא יותר ויותר האם הם משתפים פעולה עם ספק לוגיסטיקה שהופך שקיפות למאפיין שירות עיקרי - ולא מחשבה שלאחר מעשה.
מה באמת יבקשו קונים - ומתי
בהתבסס על לוחות הזמנים הקיימים בחקיקה ומגמות רכש, הנה מבט ריאליסטי על איך ייראו בקשות הקונים למסמכים בנוגע לפליטות פחמן בשנים הקרובות.
הבקשות הנפוצות ביותר בשנת 2025 ובמהלך 2026 יהיו סיכומי פליטות לוגיסטיות שנתיים ונתוני CO2 ברמת המשלוח לצורך אכלוס הצהרות Scope 3 Category 4. בעיקר מחברות גדולות עם חשיפה לאיחוד האירופי או פעילות בקליפורניה. בקשות יתקבלו לרוב באמצעות שאלוני ספקים בפלטפורמות כמו CDP Supply Chain או EcoVadis, ובתחילה יקבלו הערכות מבוססות הוצאות הנתמכות על ידי נתונים ספציפיים לספק, אם זמינים.
הרף יעלה ב-2027 וב-2028. חברות המכוסות על ידי מועד אחרון הגילוי של Scope 3 של California SB 253 יזדקקו לנתונים ניתנים לביקורת ומגובים מתודולוגיה ברמת המוצר או המשלוח. הרחבת ה-CSRD של האיחוד האירופי לעסקים שאינם באיחוד האירופי והמסלול במורד הזרם על פני שרשראות אספקה בינלאומיות פירושם שגם יצואנים סינים בינוניים המספקים לקמעונאים גדולים באירופה או בארה"ב יהיו כפופים לדרישות דומות. עכשיו זה הזמן לבנות את תשתית הנתונים, לא בעוד שנתיים.
מחקר AI ו-BSR על מגמות רכש מצביעים על כך שמעבר לשנת 2028, הצורך יתרחב עמוק יותר בשרשראות האספקה, עם כיסוי גדול יותר של ספקים ברמה 2. חברות קיימות לדיווח על פליטות נקיות ימוקמו כשותפות אסטרטגיות מועדפות ולא כשותפות ניתנות להחלפה. הבדל זה מניע את תנאי החוזה, לחץ התמחור והמשכיות העסקית.
| ציר זמן | מה שקונים כנראה יבקשו | מי הכי מושפע |
| 2025-2026 | סיכומים שנתיים של קטגוריה 4 בהיקף 3; נתוני פליטות CO2 ברמת המשלוח; דירוגי CII של הספק | יבואנים גדולים מארה"ב עם חשיפה לאיחוד האירופי או פעילות בקליפורניה |
| 2027-2028 | דוחות משלוחים ניתנים לביקורת, תואמים לתקן ISO 14083; נתוני טביעת רגל פחמנית ברמת המוצר | ארגונים בינוניים עד גדולים תחת SB 253 או CSRD במורד הזרם |
| 2028-2030 | כיסוי ספקים Tier-2; אימות פליטות על ידי צדדים שלישיים; יעדי ספקים תואמים ל-SBTi | שרשרת אספקה רחבה יותר; כולל יצואנים ומשלחים בינוניים |
סיכום
תיעוד פליטות פחמן ממטענים המיועדים לארה"ב כבר אינו דאגה נישתית בתחום הקיימות. זוהי מציאות רכש שעוברת את דרכה דרך שרשראות האספקה של העסקים הגדולים ותחלחל לספקים בינוניים בשנתיים-שלוש הקרובות. גורמים רגולטוריים כמו California SB 253, CSRD, גילוי נאות של SEC בנוגע לאקלים ויעדי שילוח של IMO מתנגשים בלחץ מסחרי מצד קונים הדורשים נתונים אמינים וניתנים לביקורת כדי לאכלס את דוחות Scope 3 שלהם.
ליצואנים ולמשלוחי מטענים סינים יש חלון הזדמנויות להתכונן, אך הוא אינו בלתי מוגבל. חברות תשתית נתונים שבחרו בשותפים לוגיסטיים המסוגלים לייצר תיעוד פליטות תואם ISO, ולהגיב באופן יזום לצורכי הלקוחות, ימצאו את עצמן במצב מסחרי טוב יותר. אם תחכו עד שהשאילתה תהפוך לצורך חוזי, ההליך יהיה משבש ויקר יותר.
המעבר לשרשראות אספקה שקופות מבחינת פחמן הוא בלתי נמנע. שוקי ההון, החקיקה והלחץ הגובר של מערכות רכש רב-לאומיות מניעים אותו. "על מנת להישאר תחרותיים בשוק האמריקאי, חיוני שחברות ידעו מה הקונים מבקשים, מדוע הם מבקשים זאת וכיצד להגיב עם נתונים אמינים."
שאלות נפוצות
ש: האם המכס האמריקאי דורש כיום תיעוד של פליטות פחמן עבור סחורות מיובאות?
א: לא. רשות המכס והגנת הגבולות של ארה"ב אינה דורשת כעת דיווח על פליטות פחמן כחלק מתהליך אישור היבוא. דרישות התיעוד המוזכרות במאמר זה נובעות ממדיניות הרכש של צד הקונה ומהתקנות המדינתיות/בינלאומיות החלות על היבואנים עצמם, ולא מתהליך המכס. אך הדבר עשוי להשתנות ככל שיתפתחו ההנחיות הפדרליות של ארה"ב בנוגע לגילוי מידע על שינויי אקלים.
ש: מה ההבדל בין פליטות Scope 1, Scope 2 ו-Scope 3?
א: תחום 1 כולל פליטות מנכסים שבבעלות או בשליטת תאגיד, כולל פליטות מצי משאיות שבבעלות החברה. תחום 2 הוא פליטות עקיפות מאנרגיה שנרכשה, כמו החשמל במחסן. תחום 3 מכסה את כל הפליטות העקיפות הנוספות דרך שרשרת הערך וכולל את המטענים שהחברה משתמשת בהם להובלת סחורות. לרוב היבואנים תהיה תחום 3 קטגוריה 4 (הובלה והפצה במעלה הזרם) עבור מטענים ימיים מסין לארה"ב.
ש: כיצד מחושבת פליטת ה-CO2 ממשלוח ימי?
א: בדרך כלל מחושב כך על ידי הכפלת משקל המשלוח (בטונות) במרחק הנסיעה (בקילומטרים) במקדם הפליטה של כלי השיט (גרם של CO2 לטון-ק"מ). לדוגמה, משלוח של 10 טון הנוסע 18,000 ק"מ באונייה עם מקדם פליטה של 15 גרם CO2/טון-ק"מ יפלוט כ-2.7 טון מטרי של CO2. המספר בפועל תלוי בסוג כלי השיט, במקדם העומס ובמסלול הנסיעה. זה מתבצע בצורה שיטתית וניתנת לביקורת בהתאם לדרישות המתודולוגיה שנקבעו על ידי ISO 14083 ומסגרת GLEC.
ש: מהו דירוג CII והאם הוא משפיע על ההובלה שלי?
א: מדד עוצמת הפחמן (CII) הוא תוכנית דירוג שפותחה על ידי ה-IMO, אשר מדרגת כלי שיט באוקיינוס בסולם מ-A (הטוב ביותר) ל-E (הגרוע ביותר) בהתאם לפליטות ה-CO2 שלהם ליחידת מאמץ הובלה. אוניות עם דירוג D למשך שלוש שנים או דירוג E למשך שנה אחת דורשות תוכניות פעולה מתקנות מחייבות המשפיעות על זמינותן התפעולית. עבור משלחים, השימוש בסירות עם דירוגי CII גבוהים יותר מוביל בדרך כלל למקדמי פליטה נמוכים יותר עבור המשלוחים שלהם, דבר הרלוונטי לדיווח על סקופ 3. קונים רבים כבר מתחילים לשאול לגבי דירוגי CII של אוניות המועסקות בפעילות הלוגיסטית של הספקים שלהם.
ש: כיצד Topway Shipping יכולה לסייע בתיעוד פליטות פחמן?
א: Topway Shipping מטפלת בכל שרשרת הלוגיסטיקה מסין לארה"ב, הכוללת איסוף, הובלה ימית, אחסנה בחו"ל, עיבוד מכס ומשלוחים עד למייל האחרון. תצוגה מקיפה זו מאפשרת מעקב משולב אחר פליטות בכל שלבי ההובלה. עבור יצואנים שמתחילים לראות דרישות של לקוחות לנתוני פחמן, זהו יתרון תפעולי משמעותי לעבוד עם שותף לוגיסטי שפועל באופן פתוח לאורך כל השרשרת - ויכול לתמוך בצורכי התיעוד ככל שתקני הדיווח גדלים.
