סחורות מסוכנות בנתיבי סין-איחוד האמירויות הערביות 2026: רשימת בדיקה לציות ל-IMDG לפני טעינה

מבוא

בשנת 2026, העברת מוצרים מסין לאיחוד האמירויות הערביות משמעותה שעמידה בקוד הבינלאומי למוצרים מסוכנים ימיים (IMDG) כבר אינה דאגה ברקע - זוהי צורך תפעולי בחזית. תיקון 42-24 ל-IMDG נכנס לתוקף ב-1 בינואר 2026 עבור כל המשלוחים הימיים ברחבי העולם. זה נכון במיוחד לגבי נתיב הסחר בין סין לאיחוד האמירויות הערביות, שמעולם לא היה מסובך יותר. דרישות סיווג מחמירות יותר בנמלי היצוא הסיניים, דרישות NOC (תעודת היעדר התנגדות) נוספות בג'בל עלי, ומספרי או"ם חדשים לחלוטין עבור סחורות המופעלות באמצעות סוללות, משמעותם שמה שעבר את המכס לפני שישה חודשים עשוי להיעצר או להידחות כיום.

עצה זו מיועדת לצוותי תפעול, קציני ציות, משלחי מטענים וספקי מסחר אלקטרוני המשגרים פריטים פיזיים במסלול סין-איחוד האמירויות הערביות. היא לא רק נוגעת על פני השטח. בפנים תגלו רשימת תיוג תאימות עובדת, טבלאות סיווג מתוקנות, כללים ספציפיים לנמל ג'בל עלי, והוראות כיצד להימנע מהטעויות הנפוצות והיקרות ביותר שגורמות כיום לעצירת מטען בשנת 2026.

 

מה באמת שינה תיקון 42-24 ל-IMDG - ולמה זה חשוב במסלול הזה

תיקון 42-24 של הארגון הימי הבינלאומי (IMO) פורסם לשימוש וולונטרי ב-1 בינואר 2025, והפך לחובה ב-1 בינואר 2026. התיקון אינו כתיבה מחדש מלאה של קוד IMDG - אך הוא כרוך בשינויים מבניים בסיווג, בתיעוד ובתיוג המשפיעים ישירות על הסחורות המיוצאות באופן הקבוע ביותר מסין לאיחוד האמירויות הערביות.

השינוי הגדול ביותר הוא סיווג סוללות נתרן-יון. סוללות נתרן-יון טופלו בעבר כמטען כללי או תחת סיווגים שונים. סוללות נתרן-יון מקבלות כעת מספרי או"ם מיוחדים 3551 ו-3552 ומסווגות כחומר מסוכן מסוג 9 וכפופות לאותה רמת ניירת ובקרת אריזה כמו סוללות ליתיום. זהו שינוי תפעולי מרכזי עבור יצרנים סינים המשרתים את מגזרי אחסון האנרגיה והרכבים החשמליים הגדלים במפרץ.

הטיפול בכלי רכב חשמליים הוא משמעותי גם כן. הסיווג הישן והכללי של UN 3171 למכוניות המונעות על ידי סוללות בוטל. במקום זאת, התיקון קובע את UN 3556 (כלי רכב המונעים על ידי סוללות ליתיום-יון), UN 3557 (כלי רכב המונעים על ידי סוללות ליתיום-מתכת) ו-UN 3558 (כלי רכב המונעים על ידי סוללות נתרן-יון). חברות תעופה גדולות, כולל Maersk, CMA CGM ו-Hapag-Lloyd, ידחו כעת כל הצהרת חומרים מסוכנים שתסופק עם UN 3171 עבור סוגי מוצרים מסוימים בעת ההזמנה.

שלישית, סעיף 5.4.4.2 החדש הדורש הגשת אישורי פטור מהרשות המוסמכת יחד עם מידע רגיל על המטען תופס לעתים קרובות את המובילים בהפתעה. משמעות הדבר היא שאם החומר שלכם עומד בקריטריונים לפטור מהוראות מיוחדות, תצטרכו כעת לצרף תיעוד רשמי כדי להוכיח זאת - דרישה שפקידי בקרת מדינת הנמל אוכפים כעת באגרסיביות בג'בל עלי מתחילת 2026.

מה המשמעות בפועל: פריטים שעזבו את שנזן או גואנגג'ואו ללא כל בעיות בשנת 2025 עשויים כעת להיתקל בבדיקה, עיכוב או סירוב כאשר יוצעו עם אותם מסמכים בנמלי איחוד האמירויות הערביות. השינוי העביר את שיקולי התאימות במעלה הזרם, הרחק מנמל היעד לשלב ההזמנה.

 

שינויים עיקריים בסיווג תחת תיקון 42-24 של IMDG

סוג מטען	מספר/סטטוס ישן של האו"ם	מספר חדש של האו"ם (2026)	כיתה	דרישת מפתח
כלי רכב בעלי סוללות ליתיום-יון	האו"ם 3171	האו"ם 3556	כיתת 9	DGD חדש, תווית Class 9, שלט SP 962
כלי רכב עם סוללות ליתיום מתכת	האו"ם 3171	האו"ם 3557	כיתת 9	DGD חדש, מומלץ לתלות על 4 צדדים
כלי רכב עם סוללות נתרן-יון	מטען כללי / ללא	האו"ם 3558	כיתת 9	נדרש תיעוד מלא של ה-DG
סוללות נתרן-יון (ארוזות)	מטען כללי / ללא	האו"ם 3551	כיתת 9	תווית מחלקה 9, SDS עודכן לתיקון 42-24.
תאי יון נתרן (ארוזים)	מטען כללי / ללא	האו"ם 3552	כיתת 9	סימן סוללת ליתיום על האריזה החיצונית
חומרים עם פטורים מ-CA	פטור בלתי פורמלי	סטנדרטי + אישור	שׁוֹנִים	תעודה לפי סעיף 5.4.4.2 חובה

 

דרישות ספציפיות לאיחוד האמירויות הערביות: מה ג'בל עלי דורש שנמלים אחרים לא דורשים

נמל ג'בל עלי, המנוהל על ידי DP World, הוא נקודת הכניסה העיקרית של מטענים ימיים לאיחוד האמירויות הערביות ולחלק ניכר משאר המפרץ. הוא משתמש בקוד IMDG כקו בסיס, אך מוסיף דרישות מקומיות. דרישות שתופסות את המשלחים בהפתעה, שחושבים שהם מכוסים על ידי תאימות IMDG רגילה.

IMDG דרגה 5: שכבת ה-NOC

כל מכולות היבוא הנושאות מטען מסוג IMDG Class 5 (תרכובות מחמצנות ופרוקסידים אורגניים) נדרשות כעת להציג תעודת "אין התנגדות" (NOC) בתוקף מרשות הנמלים של דובאי (DPA) בג'בל עלי. זה שונה למדי מהצהרת הסחורות המסוכנות הרגילה שאתם מספקים למוביל שלכם. ה-NOC חייב להיות ביד לפני הגעת המטען - לא ניתן להנפיק אותו לאחר שהספינה עגינה. חברת Hapag-Lloyd פרסמה הנחיה רשמית בנושא זה בפברואר 2026, והזהירה מפני קנסות כספיים כבדים ובעיות תפעוליות עבור ספינות שאינן עומדות בתקנות.

היתרי SIRA ו-NOCs של EHS עבור כימיקלים מוגבלים

סוכנות הרגולציה לתעשיית הביטחון של איחוד האמירויות הערביות (SIRA) מחזיקה רשימה של חומרים מסוכנים האסורים או המוגבלים בייבוא. שולחים נדרשים לבדוק אם המטען שלהם נמצא ברשימה זו לפני הטעינה. אם כן, יש להשיג היתר SIRA ולהנפיק את ה-NOC הנדרש לסביבה, בריאות ובטיחות (EHS) על היתר זה. מערכת Mirsal 2 של Dubai Trade תמשוך עצירות אוטומטיות לפינוי תרכובות מסוימות ללא ה-NOC לסביבה, בריאות ובטיחות (EHS).

ההגנה האזרחית ופלטפורמת הסחר של דובאי

לג'בל עלי יש מתחמי מכולות DG ייעודיים עם ציוד כיבוי אש, המנוטרים מסביב לשעון על ידי ההגנה האזרחית של דובאי (DCD). תהליך השחרור מתבצע דיגיטלי לחלוטין באמצעות פלטפורמת הסחר של דובאי, אולם מטען DG זקוק לרמות בדיקה נוספות בהשוואה למטען רגיל. סחורות אינן יכולות לעזוב את מתחם DG הייעודי ללא חתימה של ה-DCD, אפילו כאשר כל המסמכים מסודרים, זה יכול לקחת יום עד שלושה ימים. טעויות, כמו מספר או"ם עם ספרות מוחלפות, מחייבות בדיקות נוספות, מה שמוסיף ימים לתהליך.

על משלחים המשלחים סחורות ממספר נמלים סיניים להיות מודעים גם לכך שמכולות המגיעות לחורפקאן או לפוג'יירה עשויות להיות מועברות בערבות לג'בל עלי, אך עדיין יש להשלים את שחרור ממע"מ בג'בל עלי או באזור הייעודי הרלוונטי. "תנועה משותפת זו אינה משעה את חובות המע"מ באיחוד האמירויות הערביות או את דרישות הציות ל-DG."

 

רשימת בדיקה לציות ל-IMDG: לפני טעינה

רשימת הבדיקה הבאה מוצגת לפי השלב שבו כל פעילות נדרשת: השתמשו בה ככלי אישור פנימי לכל משלוח DG בנתיב סין-איחוד האמירויות הערביות.

שלב 1: אימות סיווג

ודאו את מספר האו"ם ושם המשלוח המתאים (PSN) הנכונים עבור הסחורה שלכם בתיקון 42-24. אם המשלוח שלכם כולל סוללות נתרן-יון או כלי רכב המונעים על ידי סוללות, ודאו שהניירת שלכם משתמשת במספרי האו"ם המתוקנים לשנת 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 או 3558) במקום כל סיווג מדור קודם. עבור תרכובות פטורות על ידי הרשות המוסמכת, הכינו את האישור הרלוונטי לפי סעיף 5.4.4.2 - יש לספק אותו עם פרטי המטען, לא בנפרד לאחר בדיקה.

עדכנו את סעיף 14 ב-SDS שלכם כך שיתייחס לתיקון 42-24 של IMDG. אם מסמך DGD מצטט מספר UN חדש אך מלווה במסמך SDS המצטט את המהדורה הקודמת, זוהי הפרת תאימות שספקי התחבורה מזהים באופן פעיל.

שלב 2: אריזה ותיוג

יש לוודא שכל האריזה החיצונית עומדת בתקני המפרט של האו"ם עבור סוג הסיכון שהוקצה. כל פריטי הסוללות מסוג 9 - כולל סוללות נתרן-יון תחת תיקון 2026, לא רק רכיבים כימיים של ליתיום - יצטרכו להיות מסומנים בסימן סוללת ליתיום על כל האריזה החיצונית. יש לוודא שתוויות מסוג 9 מהודקות כראוי ותואמות לגודל המינימלי שנקבע בקוד IMDG (מינימום 100 מ"מ x 100 מ"מ לתוויות על אריזות, מינימום 250 מ"מ x 250 מ"מ לתוויות על מיכלים).

מארסק מציעה בהנחיות שלה מינואר 2026 סימון מכולות בעל ארבעה צדדים עבור כלי רכב חשמליים תחת UN 3556, 3557 או 3558, במקום ההגדרה הדו-צדדית הרגילה, כדי להתחשב בפרשנויות השונות של קציני בקרת מדינת הנמל. זו עדיין לא דרישה אוניברסלית, אך סטייה ממנה בג'בל עלי הביאה לחזרה לשער בתחילת 2026.

שלב 3: חבילת תיעוד

חבילת התיעוד של DG עבור מסלול סין-איחוד האמירויות הערביות 2026 חייבת להיות מלאה ולכלול הצהרת חומרים מסוכנים (DGD) המפנה לתיקון 42-24, גיליון נתוני בטיחות מעודכן עם מידע הובלה נכון לפי סעיף 14, תעודת אריזת מכולה/רכב, ובמידת הצורך, תעודת פטור של הרשות המוסמכת לפי סעיף 5.4.4.2. חבילה זו צריכה לכלול את הצהרת חומרים מסוכנים מסוג DPA עבור כל מטען מסוג 5 הנכנס לג'בל עלי.  היתר SIRA ו- EHS NOC עבור חומרים אסורים.

יש לספק את טופס ה-DGD למוביל לפני מועד ההזמנה האחרון - לא עם הגעת האונייה. כל המובילים העיקריים בתעלה זו, MSC, CMA CGM ו-COSCO, דורשים כעת הגשת טופס DGD 48-72 שעות לפני תאריך הגשת המכולה.

 

סיכום רשימת תיעוד

מסמך	נדרש עבור	ספציפית לג'בל עלי?	תזמון הגשה
הצהרת טובין מסוכן (DGD)	כל מטען DG	לא (דרישת ספק)	48-72 שעות לפני כניסה
גיליון נתוני בטיחות (SDS) - תיקון 42-24	כל מטען DG	לא	עם הגשת DGD
תעודת אריזת מכולה/רכב	כל מטען DG	לא	לפני הטעינה
אישור פטור CA (סעיף 5.4.4.2)	חומרים פטורים	לא (דרישת IMO)	עם מידע על מטען
תעודת היעדר התנגדות (NOC) של DPA	יבוא מסוג IMDG 5	כן - חובה	לפני הגעת הספינה
היתר SIRA	רשימת כימיקלים אסורים	כן - חובה	לפני אישור ההזמנה
EHS NOC	כימיקלים הרשומים ב-SIRA	כן - חובה	לפני אישור ההזמנה
דוח בדיקה של UN 38.3 (סוללות)	סוללות ליתיום/נתרן-יון	לא (בדיקת ספק)	זמין לפי בקשה

 

שלב 4: הזמנת נושאת רכב ואחסון

בהקדם האפשרי בעת ביצוע הזמנת המוביל, יש להצהיר על סחורות מסוכנות - רצוי בזמן הקצאת המקום, ולא כתוספת לאחר אישור. תוספות תשלום עבור סחורות מסוכנות (DG) נמצאות ברוב השירותים בין סין לאיחוד האמירויות הערביות, כאשר מטען סוללות מסוג Class 9 מוסיף בדרך כלל 200-400 דולר ארה"ב לכל TEU, ויותר גבוה עבור מטען מסוגים 1, 5.1 ו-6. מספרי UN מסוימים עשויים לכלול דרישות סינון נוספות מצד חלק מהמובילים, ומטען עשוי להיפרק באמצע המסע אם לא תצהירו על סטטוס DG בעת ההזמנה.

בדוק את הוראות האחסון עם טבלת ההפרדה של קוד IMDG עבור סוג הסיכון הספציפי שלך. אם המכולה שלך מכילה יותר מפריט DG אחד, עליך לוודא שהם מופרדים כראוי, מכיוון שדרישות ההפרדה של קוד IMDG אינן מייעצות ופקחי נמלים הן בנמלי היצוא הסיניים והן בנמלי ג'בל עלי יפעילו אוטומטית מעצר אם ימצאו הפרות.

 

מטענים משותפים של DG בנתיב סין-איחוד האמירויות הערביות: סקירת סיכונים ותאימות

המסדרון סין-איחוד האמירויות הערביות נושא מגוון רחב של סחורות מסוכנות, המונעות מתפקידה של איחוד האמירויות הערביות כמרכז ייצוא חוזר והביקוש הגובר למוצרי תעשייה, בנייה וצריכה במפרץ. הטבלה שלהלן מציגה את קטגוריות הסחורות המסוכנות הנפוצות ביותר המועברות במסלול זה, סיווג ה-IMDG שלהן, רמת הסיכון הנוכחית לעמידה בתקנות 2026 וכשלים בתיעוד הנפוצים ביותר שנצפו.

 

קטגוריית מטען	מחלקת IMDG	2026 סיכון תאימות	הכישלון הנפוץ ביותר
סוללות ליתיום-יון (לצרכן)	כיתת 9	גָבוֹהַ	מסד נתונים בטיחותי מיושן, דוח בדיקה UN 38.3 חסר
סוללות נתרן-יון (חדשות)	כיתת 9	גבוה מאוד	עדיין נשלח כמטען כללי, ללא DGD
כלי רכב חשמליים / אופניים חשמליים	כיתת 9	גבוה מאוד	האו"ם 3171 מדור קודם עדיין בשימוש ב-DGD
צבעים, לכות, ממסים	דרגה 3 (דליקה)	בינוני	קבוצת אריזה שגויה, תיוג לא מספק
אירוסולים (טיפוח אישי, תעשייתי)	כיתת 2.1	בינוני	הוגדרו בטעות כמוצרי צריכה שאינם DG
דשנים / מחמצנים	כיתת 5.1	גָבוֹהַ	חסר DPA NOC בג'בל עלי
דבקים / שרפים	כיתת 3	נמוך-בינוני	סיווג שגוי של נקודת הבזק
כימיקלים לניקוי (חומרים קורוזיביים)	כיתת 8	בינוני	אי התאמה לתקנות האריזה
זיקוקים / פירוטכניקה	כיתת 1	גבוה מאוד	נדרש רישיון של משטרת דובאי, לעיתים קרובות חסר

 

כיצד Topway Shipping מטפלת בתאימות DG בנתיב סין-איחוד האמירויות הערביות

זה לא משהו שצוות משלחים פנימי יכול לעשות ללא גיבוי של לוגיסטיקה מקצועית, בשילוב עם תאימות לתקנות IMDG, מנדטים של רשויות הנמלים של איחוד האמירויות הערביות ונהלי הזמנת DG של המובילים. כאן, חברת משלחים עם עומק מבצעי בפועל, בניגוד לידע תיאורטי, עושה את ההבדל בין שחרור חלק לעיכוב יקר.

Topway Shipping, שנוסדה בשנת 2010 ובסיסה בשנג'ן, היא ספקית פתרונות לוגיסטיקה חוצי גבולות מקצועית. לצוות המייסדים ניסיון מעשי של יותר מ-15 שנה במטענים בינלאומיים ועמילות מכס. בעוד שהמומחיות העיקרית של Topway מושרשת ביחסי סין-ארה"ב. עם מרכז איחוד האמירויות הערביות בג'בל עלי, טווח השירותים של החברה משתרע מסין ועד לנמלים מרכזיים ברחבי העולם במסדרון.

שרשרת הלוגיסטיקה של Topway מכסה את כל המסע: הובלה פנימית ראשונה מהמפעל לנמל היצוא הסיני, סקירה והגשת תיעוד DG, הזמנת חברת הובלה למשלוחי FCL ו-LCL, שחרור ממכס, משלוחים לחו"ל אחסנה ומשלוח עד למייל האחרון. שירות ה-LCL של Topway עוסק בהפרדה ותיעוד של מטען DG בהתאם לחוקי IMDG. זהו מקרה נפוץ עבור שולחים שצריכים לאחד מטען DG מעורב ומטען כללי במשלוח LCL אחד, במיוחד עבור מוכרים מסחר אלקטרוני חוצי גבולות המספקים משלוחים למרכזי אספקה ​​באיחוד האמירויות הערביות.

משרד Topway בשנג'ן ממוקם היטב כדי לארגן איסוף ברחבי גואנגדונג, ג'ג'יאנג וג'יאנגסו, לאחד סחורות ולנטר את תאימות DG מנקודה אחת. יצירת קשר עבור חברות הרוכשות מספקים סינים רבים. חברת שילוח שמעריכה את צריכת הפחמן המופקעת (DGDs) עוד לפני שהן מגיעות למוביל אינה מותרות, במיוחד בנתיב סין-איחוד האמירויות הערביות בשנת 2026, כאשר בעיות ניירת כבר מובילות לעצירות, במיוחד בנוגע לסוללות נתרן-יון וסיווגים מעודכנים של כלי רכב חשמליים. זה ניהול סיכונים.

 

ההקשר המבצעי של 2026: מה הופך את המסלול הזה למורכב יותר כרגע

בנוסף לתיקון IMDG, שולחים בקו סין-איחוד האמירויות הערביות יתמודדו עם סביבה תפעולית רחבה יותר שתעלה את הסיכון לעמידה בתקנות בשנת 2026. DP World הפסיקה את פעילותה לזמן קצר בג'בל עלי בתחילת מרץ 2026 בעקבות תקרית בנמל הקשורה להתפתחויות ביטחוניות אזוריות במפרץ. הפעילות חודשה תוך ימים ספורים, אך האירוע עורר פרמיות סיכון מלחמה מצד כל החברות הגדולות - החל מ-1,500 דולר ל-4,000 דולר למכולה - והוביל את MSC, Maersk ו-CMA CGM לאסור או להגביל באופן חמור הזמנות חדשות לנמלי המפרץ לתקופה מסוימת. מחירי ההובלה הכוללים בכמה שירותים סין-איחוד האמירויות עלו ב-125-180% לעומת הרמות שלפני התקרית במהלך השיבושים.

במצב זה, מטען DG נמצא בסיכון מורכב יותר. חברות הובלה שצמצמו את הקיבולת במסלול משתמשות בסינון DG מחמיר יותר, שכן כל בעיית תאימות בהפלגה מוגבלת יוצרת עיכובים גבוהים יותר באופן יחסי. חברות הובלה עם ניירת DG לקויה - עמידה טכנית בתקן הישן, אך לא עודכנה עבור תיקון 42-24 - מגלות שחברות הובלה פחות מהססות לבצע תיקונים או התאמות לאור הביקוש להזמנות. בפועל, משמעות הדבר היא שחומר DG שהיה מאושר עם תיקונים קלים בשנת 2025 נדחה לחלוטין בשנת 2026.

מקרים של זיופים באמצעות GPS באזור חופי פוג'יירה, שצוינו בהתראות בתחילת 2026, תרמו גם הם לעיכובים קלים בתזמון כלי שיט בגישות לצפון איחוד האמירויות הערביות. בינתיים, פעילות הנמלים ג'בל עלי, חמריה ושארג'ה דיווחה על פעילות סדירה של הטרמינלים, בעוד שולחים זהירים כוללים ימי חיץ נוספים בתכנון המעבר שלהם עבור מטען DG הדורשים בדיקה פיזית עם ההגעה.

 

ביקורת DG טרום משלוח: תהליך פנימי מעשי

רוב כשלי התאימות של חברת DG במסלול סין-איחוד האמירויות הערביות אינם תוצאה של חוסר ידע בדרישות, אלא פגמים בתהליך המאפשרים למסמכים שאינם תואמים להגיע למוביל. רוב הכשלים הללו מסולקים באמצעות תהליך ביקורת בסיסי לפני המשלוח, המיושם באופן שגרתי בכל הזמנת DG.

ראשית, הביקורת צריכה לכלול בדיקה של סיווג המוצרים. עבור כל מוצר במשלוח, יש לאמת את מספר האו"ם הנוכחי, סוג הסכנה, קבוצת האריזה וכל הוראה מיוחדת רלוונטית לפי תיקון 42-24. אם מוצר כלשהו סווג מחדש מאז המשלוח האחרון שלכם, כגון סוללות נתרן-יון ומספר קטגוריות של רכבים חשמליים, עדכנו את רשימת המוצרים הראשית שלכם לפני שתגעו ב-DGD. אל תסתמכו רק על התיעוד של הספק הסיני שלכם. תיעוד לא תואם נגרם לרוב על ידי ספקים שלא שינו את תבניות ה-SDS שלהם מאז 2024.

לאחר מכן, יש לאמת את פריטי השורה של ה-DGD מול רשימת האריזה והחשבונית המסחרית. אי התאמה בין ה-DGD לחשבונית המסחרית היא דגל אדום עבור פקידי המכס בנמלי היצוא הסיניים ובג'בל עלי. ניתן גם להפעיל בדיקה ידנית אם ישנה אי התאמה ביחידת המידה (קילוגרמים ב-DGD, יחידות בחשבונית).

לבסוף, עבור משלוחים לג'בל עלי, יש לבדוק את תיאור המטען מול רשימת הכימיקלים האסורים של SIRA לפני הגשת הזמנת המוביל. בדיקה זו אורכת דקות אך יכולה לחסוך ימים: כימיקל אסור המסומן בדגל בשחרור ממכס דובאי - ולא לפני היציאה - כפוף לדמי החזרה, זמן עיבוד היתר SIRA ואולי גם דמי משלוח חזרה.

 

סיכום

המסלול סין-איחוד האמירויות הערביות בשנת 2026 כפוף לסביבת תאימות מחמירה משמעותית מאשר היה לפני 12 חודשים. "תיקון 42-24 ל-IMDG הוא חובה, דרישות ה-NOC וההיתר הרב-שכבתיות של ג'בל עלי נאכפות בקפדנות, וסבלנותן של המובילות לשגיאות תיעוד פחתה מאז השיבושים התפעוליים של תחילת 2026", אמר המקור. "הגיע הזמן שמשלחי סחורות מסוכנות בנתיב זה יפסיקו את נוהלי התאימות הבלתי פורמליים."

החדשות הטובות הן שמסגרת הציות, למרות היותה קפדנית, ניתנת לניהול על ידי כל חברה הנוקטת בגישה שיטתית. בעיות התהליך הן אימות סיווג, שלמות ניירת, תקשורת עם ספקים... ולבעיות התהליך יש פתרונות תהליך. רשימת הבדיקה והטבלאות של מדריך זה מסופקות כנקודת התחלה מעשית לפיתוח הליך זה באופן פנימי.

עם למעלה מ-15 שנות ניסיון בתחום הובלות בינלאומיות ובסיס בשנג'ן בלב מרכז הייצור והיצוא של סין, Topway Shipping היא שותפה מרכזית עבור משלחים הזקוקים לתמיכה חיצונית בתיעוד DG, הזמנות LCL ו-FCL, לוגיסטיקה של היציאה הראשונה מסין ושחרור ממכס לאיחוד האמירויות הערביות. התקשרו לפני המטען הבא שלכם. לא אחרי המאסר הבא שלכם.

 

שאלות נפוצות

ש: האם תיקון 42-24 לחוק IMDG כבר חובה למשלוחים מסין-איחוד האמירויות הערביות?

א: כן. תיקון 42-24 נכנס לתוקף ב-1 בינואר 2026. כל משלוחי DG במסלול זה חייבים לעמוד בדרישות הסיווג החדשות, בתקני התיעוד ובמגבלות התיוג. חברות תעופה כמו Maersk, MSC ו-CMA CGM מיישמות אותו בשלב ההזמנה.

ש: משלוחי סוללות הנתרן-יון שלי נשלחו כמטען כללי בשנה שעברה. מה עליי לשנות?

א: לסוללות יוני נתרן יש כעת מספרי UN משלהן (סוללות UN 3551 ארוזות עם ציוד, תאי UN 3552) והן מסווגות כחומר מסוכן מסוג 9. נדרשים DGD מקיף, תיוג מסוג 9, SDS מעודכן המתייחס לתיקון 42-24, והזמנה לכלי שיט תואם DG. משלוח ללא מסמכים אלה עלול לגרום למעצר ועונש.

ש: מהו חוק ההגנה מפני מחלות ומניעתן (DPA NOC) בג'בל עלי ומי צריך אותו?

א: תעודת "אין התנגדות" (NOC) שמונפקת על ידי רשות הנמלים של דובאי היא חובה עבור כל מטעני IMDG Class 5 (כימיקלים מחמצנים וחמצנים אורגניים) המיובאים דרך ג'בל עלי. היא שונה מ-DGD של המוביל ויש לאבטח אותה לפני הגעת הספינה. אחרת, המטען ייעצר במספנת DG עד לבדיקת תאימות.

ש: האם ניתן לשלוח מטען DG ומטען שאינו DG יחד באותה מכולה LCL?

א: זה מסתמך על קריטריוני סיווג הסיכון והפרדה של קוד IMDG. חלק מסוגי הסחורות DG עשויים להיטען יחד עם מטען רגיל, בתנאי שמתקיימים תנאים מסוימים, אחרים דורשים הפרדה פיזית. לפני האיחוד, משלח הסחורות בעל הסמכת DG בודק את קריטריוני ההפרדה.

ש: כמה זמן לוקח לשחרור ממכס DG בג'בל עלי?

א: בדרך כלל התהליך מוסיף יום עסקים אחד עד שלושה בהשוואה למטען רגיל, בהתאם לשלמות ולדיוק המסמכים. ההגשה הדיגיטלית מעובדת על ידי פלטפורמת הסחר של דובאי, אך ההגנה האזרחית של דובאי חייבת לאשר את שחרורן של מכולות DG לפני שניתן יהיה לשחרר אותן ממגרש DG המיוחד. חסרים NOCs או קשיים בהיתרי SIRA או טעויות בתיעוד עלולים לעכב את השחרור לחמישה עד עשרה ימי עסקים או יותר.

ש: כיצד Topway Shipping יכולה לעזור לי עם משלוח DG מסין-איחוד האמירויות הערביות שלי?

א: Topway Shipping אחראית על כל שרשרת הלוגיסטיקה מסין לאיחוד האמירויות הערביות, כולל הערכת מסמכי DG, הזמנת מובילים למשלוחי FCL ו-LCL, תמיכה בשחרור ממכס והובלה בשלב הראשון במרכזי ייצור סיניים גדולים. צרו קשר עם צוות Topway בשנג'ן לפני ביצוע ההזמנה כדי לוודא שמשלוח ה-DG שלכם עומד בכל הדרישות לפני שהוא מגיע למוביל.