כיצד מועברים מכוניות סיניות לקזחסטן? רכבת לעומת כביש: השוואה מלאה
מבוא
טיילו ברחובות אלמטי היום ותבחינו במשהו בולט: רכבי אנרגיה חדשים של המותגים הסיניים - BYD, Li Auto, Changan ואחרים - נמצאים בכל מקום. קזחסטן הפכה בשקט לאחד היעדים החשובים ביותר לייצוא רכב סיני, והמספרים תומכים בכך. על פי נתוני Horgos Customs, סין ייצאה כ-421,000 כלי רכב דרך נמל Horgos לבדו בשנת 2024, וקבעה שיא חדש בכל הזמנים. נתון זה מייצג לא רק אבן דרך מסחרית, אלא סיפור לוגיסטי שעדיין נכתב.
להביא מכונית ממפעל בז'נגג'ואו, צ'נגדו או שנזן לסוכנות באלמטי או אסטנה זה הכל חוץ מפשוטה. קזחסטן היא מדינה ללא מוצא לים בגודל של מערב אירופה, שחולקת גבול עם סין המשתרע על פני יותר מ-1,700 קילומטרים. שני מסדרונות תחבורה עיקריים שולטים בסחר זה: רכבת וכביש. שניהם התבגרו מאוד בעשור האחרון, וכל אחד מהם מציע מערך ייחודי של פשרות מבחינת עלות, מהירות, קיבולת ואמינות. הבחירה ביניהם - או שילובם אסטרטגי - היא השאלה הלוגיסטית המרכזית שעומדת בפני כל יצואן המשלח מכוניות לקזחסטן.
מאמר זה עובר על היסודות כדי לספק השוואה מעשית ומבוססת נתונים של שתי האפשרויות, תוך כיסוי מסלולים, עלויות, לוחות זמנים, דינמיקת מכס וכיצד לבנות אסטרטגיית משלוח קוהרנטית לעסק שלך.
ההקשר: מדוע קזחסטן חשובה לייצוא רכב סיני
קזחסטן אינה רק יעד סופי - היא שער הלוגיסטיקה למרכז אסיה. סחורות המגיעות לאלמטי מופצות באופן שגרתי הלאה לאוזבקיסטן, קירגיזסטן, טג'יקיסטן ואפילו לחלקים מרוסיה. סין וקזחסטן חולקות את אחד מגבולות היבשה הפעילים ביותר בעולם מבחינה מסחרית, ושתי הממשלות השקיעו רבות כדי להפוך את הגבול הזה למהיר וחכם יותר.
המספרים מגלים עד כמה מהר צמחה מערכת יחסים זו. בשנת 2024, סך הכל הובלת רכבת בין שתי המדינות עלה על 32 מיליון טון - שיא היסטורי, עלייה של 13% לעומת 2023. נפחי מטענים בכביש הגיעו ל-2.8 מיליון טון למטרות יבוא/יצוא בשנת 2024, עלייה של 41% משנה לשנה, כאשר מטען כביש מעבר הגיע ל-3.6 מיליון טון - זינוק של 68%. ברבעון הראשון של 2025 לבדו, נפחי מטענים בכביש זינקו ב-83% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.
על רקע צמיחה מתפרצת זו, יצרניות רכב סיניות אינן רק מייצאות מכוניות מוגמרות - הן מתחילות להשקיע בייצור מקומי, שותפויות הרכבה ורשתות שירות. תשתית הלוגיסטיקה שנבנית היום כדי לתמוך ביצוא רכב תהפוך לעמוד השדרה של מערכת יחסים תעשייתית עמוקה יותר מחר.
שני המסדרונות העיקריים: סקירה כללית
מסדרון הרכבת
סין וקזחסטן מחוברות באמצעות שני מעברי גבול ראשיים לרכבת: דוסטיק-אלשנקו במזרח, הפועל מאז 1992 וטיפל בכ-18 מיליון טון בשנת 2024, וחורגוס-אלטינקול, שנפתח בשנת 2012 וטיפל בכ-14 מיליון טון באותה שנה. שני המעברים משתמשים ברכבות מיוחדות להובלת מכוניות - בעיקר מסוג JSQ6 - שנועדו להובלת מכוניות בצורה בטוחה על פני מרחקים ארוכים.
הובלה ברכבת לרכבות עוברת בדרך כלל ממרכזי ייצור או לוגיסטיקה גדולים בסין - ג'נגג'ואו, צ'נגדו, צ'ונגצ'ינג, ווהאן או שיאן - מערבה לאחד ממעברי הגבול הללו, ומשם לאלמטי, אסטנה או שימקנט. פרט טכני חשוב אחד: סין משתמשת במסילת רכבת סטנדרטית (1,435 מ"מ) בעוד שקזחסטן משתמשת במסילת רכבת רחבה (1,520 מ"מ), שעברה בירושה מהתקופה הסובייטית. משמעות הדבר היא שנדרש שינוי במסילת רכבת או החלפת בוגי בגבול, מה שמוסיף כמה שעות אך ללא הפרעה משמעותית לשרשרת האספקה, שכן תהליך זה עבר אופטימיזציה במשך עשרות שנים.
מסדרון הכביש
תחבורה בכבישים זורמת בעיקר דרך נמל היבשה הורגוס (נמל היבשה הגדול בעולם לייצוא רכב) ומעבר אלאשנקו. בצד הכביש, מערכת הנקראת "ייצוא נהיגה עצמית" הפכה פופולרית וחסכונית: נהגים בודדים מעבירים כלי רכב מעבר לגבול, מוסרים אותם ליבואנים קזחים בחניון מעבר בז'רקנט, ממש בתוך קזחסטן. הודות להסכם ההדדי ללא ויזה בין סין לקזחסטן, מודל זה העסיק למעלה מ-7,000 איש באזור הגבול. נהג בהורגוס יכול לבצע יותר מתריסר נסיעות הלוך ושוב בחודש, ולהרוויח כ-1,000 דולר לחודש.
הובלת משאיות בכבישים פועלת גם במסגרת מערכת TIR (Transports Internationaux Routiers), המאפשרת למטענים אטומים לחצות גבולות מרובים באמצעות מסמך מכס יחיד, מה שמפחית עיכובים בניירת ובבדיקות. שירותי מטען מלא (FTL) יכולים לשאת בין 5 ל-10 כלי רכב בהתאם לתצורה, ומשלוח מדלת לדלת לערים הגדולות בקזחסטן אורך בדרך כלל 13 עד 15 ימים בתנאים רגילים.
רכבת מול כביש: השוואה ראש בראש
הטבלה שלהלן מסכמת את ההבדלים העיקריים בין שני אמצעי התחבורה ברכב מסין לקזחסטן:
| גורם | הובלת רכבות | תחבורה בדרכים |
| מעברי גבול ראשיים | דוסטיק–אלשנקו, חורגוס–אלטינקול | הורגוס, אלאשנקו (משאיות TIR) |
| זמן העברה | 8–18 ימים (מעיר לעיר) | 13–15 ימים (אלמטי/אסטנה) |
| עלות ליחידה (רכב) | ~600–800 דולר אמריקאי ליחידה | ~700–1,000 דולר אמריקאי ליחידה (FTL) |
| קיבולת מטען | גבוה (רכבות JSQ6) | בינוני (5-10 יחידות/משאית טיפוסית) |
| רגישות למזג האוויר | נמוך - פועל בכל עונות השנה | גבוה - כבישי חורף עלולים לעכב |
| עיבוד מכס | 12–24 שעות במעברים ראשיים | 12–24 שעות; 24/7 בהורגוס |
| מעקב ונראות | בינוני (לוחות זמנים של רכבות חסומות) | טוב (ציי רכב התומכים ב-GPS) |
| נפח אידיאלי | FCL / קבוצות גדולות (50+ יחידות) | מנות קטנות / הזמנות דחופות |
| גמישות במייל האחרון | זקוק למשאית/משלוח בקטע האחרון | אפשרות מדלת לדלת |
| רמת סיכון | סיכון נמוך לירידה מהפסים; נדרש שינוי גובה | סכנות בכביש; שטח הררי |
אף אחד מהמצבים אינו עדיף באופן אוניברסלי. רכבת מנצחת בנפח, יכולת חיזוי וכלכלת יחידה בקנה מידה גדול. כביש מנצח בגמישות, שירות מדלת לדלת ותגובתיות למשלוחים קטנים יותר או דחופים. יצואנים מנוסים רבים פועלים בשניהם במקביל, ומשתמשים ברכבת עבור נפח השילוח העיקרי שלהם ובכביש עבור הזמנות עודפות או דחופות.
מעברי גבול מרכזיים ותפקידיהם
הבנת המקומות שבהם מטען חוצה את הגבול בפועל חיונית לתכנון המסלול. לכל מעבר יש אופי ייחודי והוא מתאים לסוגי מטען שונים וגודל משלוחים שונים:
| מעבר גבול | מצב | נפח 2024 (בקירוב) | מפתח תכונה |
| דוסטיק-אלשנקו | רכבת | ~18 מיליון טון | מעבר הרכבת הראשון והעמוס ביותר |
| חורגוס-אלטינקול | רכבת + כביש | ~14 מיליון טון (מסילה) | נמל יצוא הרכב הגדול ביותר בסין |
| אלאשנקו | כביש (TIR) | חלק מכלל 2.8 מיליון טון של כבישים | מרכז משאיות במזרח סין |
| נמל הורגוס רואד | כביש | 421,000 כלי רכב יוצאו (2024) | שחרור 24/7; 'יצוא נהיגה עצמית' |
חורגוס הפכה לתצוגה מרכזית בשיתוף הפעולה הלוגיסטי בין סין לקזחסטן. האזור הכלכלי המיוחד חורגוס-שער המזרחי - הנמל היבש הגדול ביותר במרכז אסיה - משתרע על פני הגבול ומאפשר אחסון, עיבוד ויצוא חוזר של סחורות ללא ייבוא רשמי לאף אחת מהמדינות. עבור יצואני רכב, מערכת השחרור 24/7 בהורגוס היא בעלת ערך רב: היא מבטלת את עיכובי התורים שבעבר טרפו את יצוא כלי הרכב ומפחיתה את זמני האספקה לשעות ספורות.
מעבר דוסטיק-אלשנקו נותר קריטי עבור הובלה במזרח סין. קווי רכבת מיי-וו, צ'ינגדאו, שנגחאי וטיאנג'ין מתכנסים באלשנקו, מה שהופך אותו לשער הטבעי עבור יצרנים במחוזות שאנדונג, ג'ג'יאנג וג'יאנגסו המעוניינים בגישה ישירה לרכבת בקזחסטן.
פירוט עלויות: כמה זה עולה בפועל?
הערכת עלות הובלת רכב מסין לקזחסטן תלויה במספר משתנים: עיר מוצא, מידות ומשקל הרכב, נפח המשלוח, מעבר הגבול הנבחר, והאם השירות הוא מדלת לדלת או מנמל לנמל. הטבלה שלהלן מספקת הערכות ייחוס לשנת 2025. אלו נתונים אינדיקטיביים; הצעות המחיר בפועל ישתנו בהתאם לתנאי השוק, תוספות דלק וביקוש עונתי.
| סוג משלוח | רכבת (הערכתי) | כביש (משוער) | זמן העברה |
| יחידת רכב אחת (יחידה) | 700-800 דולר ארה"ב | 800-1,000 דולר ארה"ב | רכבת: 10–15 ימים / כביש: 13–15 ימים |
| 10 מכוניות (אצווה קטנה) | 650–750 דולר ליחידה | 750–900 דולר ליחידה | רכבת: 10–15 ימים / כביש: 14–16 ימים |
| 50+ מכוניות (FCL בתפזורת) | 580–650 דולר ליחידה | בדרך כלל רכבת/שיירה מלאה | רכבת: 8–12 ימים / כביש: במשא ומתן |
| LCL / מטען מעורב | 0.10-0.15 דולרים לק"ג | 0.12-0.18 דולרים לק"ג | שניהם ~15-18 ימים מדלת לדלת |
תעריפי הרכבת היו יציבים יותר מבחינה היסטורית מתעריפי הכביש, אשר משתנים בהתאם למחירי הדלק ולזמינות הנהגים. עם זאת, יתרון העלות של הרכבת בולט ביותר עבור משלוחים בנפח גבוה. עבור רכב בודד או אצווה קטנה של פחות מעשר יחידות, הובלת כבישים - במיוחד מודל הייצוא האוטונומי בהורגוס - יכולה להיות במחיר דומה ומהירה משמעותית לארגון בהתראה קצרה.
מכס ומע"מ הם עלויות נוספות החלות בצד הקזחסטי. קזחסטן מטילה מע"מ בשיעור של 12% ומסי יבוא המשתנים בהתאם לקטגוריית הרכב ולנפח המנוע. עבודה עם חברת שילוח מנוסה שמבינה את תקנות המכס הקזחיות היא קריטית למניעת עיכובים וקנסות בלתי צפויים.
שחרור ממכס: מה שיצואנים צריכים לדעת
המכס היה היסטורית אחת מנקודות הכאב הגדולות ביותר במסדרון סין-קזחסטן, אך המצב השתפר באופן דרמטי. רפורמות המכס של קזחסטן כללו פריסת מערכות שחרור אלקטרוניות ופרופיל סיכונים בנקודות מפתח כמו חורגוס וז'טיגן, וקיצצו את זמני עיבוד המטענים במעבר לכ-12 שעות בנתיבים ראשיים.
עבור יצוא רכב, התיעוד הנדרש כולל בדרך כלל את החשבונית המסחרית, רשימת האריזה, שטר מטען או שטר CMR, תעודת מקור (לטיפול מועדף של Belt and Road), תעודת אישור סוג רכב וטופס הצהרת מכס. כלי רכב חשמליים ואנרגיה חדשה דורשים תיעוד טכני נוסף במסגרת הרגולטורית ההולכת וגדלה של קזחסטן עבור כלי רכב חשמליים, כולל רישומי אישור סוללות ותאימות פליטות.
למודל "היצוא האוטונומי" בהורגוס יש תהליך עבודה משלו במכס. נהגים מקבלים קוד QR המקושר להצהרת המכס של הרכב, הנסרק בכל נקודת ביקורת. מערכת דיגיטלית זו החליפה את התהליך הישן מבוסס הנייר וקיצצה באופן דרמטי את זמני העיבוד. חלק מהיצואנים מדווחים על שחרור באותו היום עבור כלי רכב המגיעים בשעות הבוקר המוקדמות, תוך ניצול מלא של הפעילות 24/7.
בניית אסטרטגיית שילוח: רכבת, כביש או שניהם?
עבור יצרניות רכב ויצואנים סינים הפועלים בקנה מידה גדול, התשובה האסטרטגית היא לעיתים רחוקות "לבחור אחד". המפעילים המתוחכמים ביותר משתמשים במודל היברידי: משלוחים בכמויות גדולות באמצעות רכבת עבור הזמנות צפויות בנפח גבוה, עם הובלה בכביש כתוספת גמישה למשלוחים דחופים, חידוש מלאי אצל סוכנויות או כלי רכב מיוחדים בכמויות קטנות.
רכבת היא בדרך כלל עמוד השדרה המועדף. רכבת JSQ6 יכולה לשאת עשרות כלי רכב בכל נסיעה על פי לוח זמנים מתוכנן, מה שמעניק ליבואנים בקזחסטן זמני אספקה צפויים לתכנון מלאי. קרבתו של מעבר חורגוס-אלטינקול לאלמטי (כ-330 קילומטרים) פירושה שכלי רכב המגיעים ברכבת יכולים להגיע למרכז המסחרי הראשי של המדינה במהירות יחסית לאחר שחרור מהמכס.
תחבורה בכבישים מרוויחה את מקומה באסטרטגיה בזכות מהירות וגמישות. כאשר סוחר זקוק בדחיפות ל-5 יחידות כדי למלא הזמנות ספציפיות של לקוחות, המתנה לחריץ הרכבת הבא אינה מעשית. ניתן לשלוח משאיות TIR בהתראה קצרה, ומשלוח מדלת לדלת מבטל את הצורך של היבואן לארגן את הלוגיסטיקה של הקילומטר האחרון באופן עצמאי. עבור רכבים חשמליים ספציפית, מודל הייצוא האוטונומי בהורגוס יצר ערוץ יעיל ביותר של מנות קטנות הממלא את הפער בין עומסי רכבת מלאים.
מגמה מתפתחת שכדאי לעקוב אחריה היא השימוש בקזחסטן כמרכז תחבורה וייצוא חוזר. מכוניות סיניות המגיעות לאלמטי מופצות מחדש יותר ויותר בכבישים לאוזבקיסטן, קירגיזסטן ואפילו הלאה לרוסיה - במיוחד ככל שערוצי הייבוא של רוסיה עצמה הפכו מסובכים יותר. יצואנים שיתכננו את הלוגיסטיקה שלהם בקזחסטן תוך התחשבות בהפצה אזורית במורד הזרם יהיו ממוצבים טוב יותר לשרת את השוק הרחב יותר של מרכז אסיה.
כיצד Topway Shipping תומכת בלוגיסטיקה של רכבים בין סין לקזחסטן
מאז 2010, Topway Shipping, שבסיסה בשנג'ן, היא ספקית מקצועית של פתרונות לוגיסטיקה חוצי גבולות, עם צוות מייסדים בעל ניסיון של למעלה מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס. בעוד שכוחה העיקרי של Topway נבנה על הובלה בין סין לארה"ב, החברה הרחיבה את שירותיה כדי לכסות את כל שרשרת הלוגיסטיקה - כולל הובלה ראשונה, מעבר לים. אחסנה, שחרור ממכס ומשלוחים עד לרגע האחרון - על פני מספר מסדרונות גלובליים, כולל מרכז אסיה.
עבור יצואנים המשלוחים מכוניות ורכיבי רכב לקזחסטן, Topway מציעה שירותי העמסת מכולה מלאה (FCL) ושירותי העמסת מכולה פחות (LCL). המומחיות של החברה בשחרור ממכס חשובה במיוחד במסדרון שבו דרישות התיעוד מורכבות ועלות השגיאות - הן מבחינת זמן והן מבחינת קנסות - יכולה להיות משמעותית. בין אם לקוח זקוק למשלוח מהיר של רכב בודד בכביש או למשלוח בכמות גדולה של 50 יחידות המאורגן ברכבת, לצוות של Topway יש את הקשרים והניסיון התפעולי כדי למצוא את המסלול התחרותי והאמין ביותר.
Topway מביאה ערך גם בשלב האחסון. כלי רכב הממתינים להפצה בתוך קזחסטן יכולים להיות מאוחסנים במתקני שותפים באלמטי, מה שמפחית את הלחץ על יבואנים לקבל משלוח מיידי ומאפשר תכנון הפצה יעיל יותר במורד הזרם. עבור עסקים הנכנסים לשוק הקזחסטי בפעם הראשונה, או מגדילים פעילות קיימת, שותף לוגיסטי שמבין את הניואנסים של צד הייצוא הסיני וצד היבוא הקזחיסטי אינו מותרות - זהו הכרח תחרותי.
הדרך קדימה: תשתיות ומגמות שוק
המסדרון הלוגיסטי בין סין לקזחסטן נמצא בעיצומה של התרחבות מתמשכת שאינה מראה סימני האטה. בתחילת 2025, קזחסטן וסין השיקו נתיב רכבת מטענים חדש העוקף את רוסיה, מצ'נגדו דרך קזחסטן, טורקמניסטן, איראן וטורקיה ועד לאיחוד האירופי. קזחסטן מתכננת להגדיל את נפחי נתיב התובלה הבינלאומי הטרנס-כספי (TITR) ל-10 מיליון טון בשנה עד 2030. מרכז מכולות חדש בנמל אקטאו שבים הכספי - שנבנה בשיתוף פעולה עם ליאניונגאנג הסינית - נמצא בבנייה וצפוי להגדיל את קיבולת עיבוד המכולות מ-140,000 ל-240,000 TEU.
בצד הכבישים, שדרוגי תשתית לאורך המסדרון מערב אירופה-מערב סין הפחיתו, על פי הדיווחים, את זמני ההובלה עד 67% במקטעים משודרגים. פריסת אמצעי פיקוח אלקטרוניים ממשיכה לקצר את זמני השהייה בגבול. נקודת ביקורת רכבת שלישית מוצעת באיאגוז-בחטי מתוכננת כדי להתאים את נפחי הרכבת הדו-צדדיים הגדלים, הצפויים לעלות על 33 מיליון טון בשנת 2025.
עבור יצואני רכב סינים, התפתחויות אלו מתורגמות ישירות לאפשרויות טובות יותר, עלויות נמוכות יותר וזמני אספקה מהירים יותר. הדינמיקה התחרותית בשוק הרכב הקזחי מתעצמת: צרכנים באלמטי משווים כיום באופן קבוע מותגי רכבי EV סיניים לא רק לפי מחיר אלא גם לפי שירות לאחר המכירה וזמינות חלקים, מה שאומר ששרשראות לוגיסטיקה צריכות להיות אמינות מספיק כדי לתמוך בפעולות האחריות והשירות, ולא רק במכירות הראשוניות.
סיכום
הובלת מכוניות סיניות לקזחסטן היא אתגר לוגיסטי שמתגמל תכנון קפדני. רכבת מציעה קנה מידה, יכולת חיזוי וכלכלה חזקה ליחידה עבור יצואנים בנפח גבוה. כביש מציע גמישות, מהירות ונוחות מדלת לדלת למשלוחים קטנים או דחופים. שני אמצעי התחבורה אינם מתחרים - הם כלים משלימים באסטרטגיית יצוא מתוכננת היטב.
היסודות ממשיכים להשתנות לטובת היצואנים. תשתית הגבול משתפרת, זמני השחרור מתקצרים, ושתי הממשלות משקיעות באופן פעיל בקיבולת המסדרון. עם נפחי סחר דו-צדדיים גבוהים וצרכנים קזחים שבוחרים יותר ויותר בכלי רכב סיניים, אות הביקוש חד משמעי. השאלה עבור כל יצואן אינה האם לשלוח מכוניות לקזחסטן, אלא כיצד לבנות את מודל הלוגיסטיקה שיביא אותן לשם ביעילות, באמינות ובמחיר תחרותי.
בין אם אתם נכנסים לשוק הקזחסטי בפעם הראשונה או מחפשים לייעל שרשרת אספקה מבוססת, עבודה עם שותף לוגיסטי מנוסה - כזה שמבין הן את סביבת היצוא הסינית והן את נוף היבוא הקזחסטי - תהיה הגורם החשוב ביותר להצלחתכם. Topway Shipping מביאה את המומחיות הכפולה הזו, המגובה ביותר מ-15 שנות ניסיון בתחום ההובלה הבינלאומית, כדי לעזור לכם לנווט בכל שלב במסע.
שאלות נפוצות
ש: כמה זמן לוקח לשלוח מכונית מסין לקזחסטן ברכבת?
א: זמן המעבר ברכבת הוא בדרך כלל 8 עד 18 ימים מעיר המוצא בסין לערים קזחיות גדולות כמו אלמטי או אסטנה. טווח המעבר תלוי בנקודת המוצא ובמעבר הגבול בו נעשה שימוש. משלוחים ממרכזים קרובים יותר כמו שיאן או אורומצ'י נוטים להיות קצרים יותר.
ש: האם יצוא מכוניות לקזחסטן זול יותר בכביש או ברכבת?
א: רכבת היא בדרך כלל חסכונית יותר למשלוחים בכמויות גדולות (50+ יחידות), עם תעריפים סביב 580-800 דולר ליחידה. כביש יכול להיות תחרותי עבור אצוות קטנות, במיוחד באמצעות מודל הייצוא האוטונומי בהורגוס, אך נוטה להיות מעט יקרה יותר ליחידה ככל שהנפח יורד.
ש: אילו מסמכי מכס נדרשים לייצוא מכוניות מסין לקזחסטן?
א: מסמכים חיוניים כוללים את החשבונית המסחרית, רשימת האריזה, שטר מטען CMR או שטר מטען, תעודת מקור, תעודת אישור סוג רכב והצהרת מכס. עבור רכבי NEV, נדרשים גם רישומי אישור סוללה ותאימות פליטות.
ש: האם אני יכול לשלוח רכב בודד מסין לקזחסטן?
ת: כן. מודל 'היצוא העצמי' בהורגוס תוכנן במיוחד עבור כלי רכב בודדים ואצוות קטנות. משלחי מטענים בכבישים מציעים גם שירותי איחוד LCL (משלוחים בפחות ממכולה) שהופכים משלוחים של יחידה בודדת לכדאיים כלכלית.
ש: כיצד השתנה לאחרונה המסדרון הלוגיסטי בין סין לקזחסטן?
א: משמעותי. כמות המטענים ברכבת הגיעה לשיא של 32 מיליון טון בשנת 2024, עלייה של 13% משנה לשנה. כמות המטענים בכבישים גדלה ב-41%. חברת Horgos מפעילה כעת עמילות מכס לכלי רכב 24/7. מערכות עמילות מכס אלקטרוניות קיצרו את זמני העיבוד לכ-12 שעות במעברים מרכזיים, וקווי רכבת חדשים עוקפים את רוסיה הושקו בשנת 2025.
