כיצד הברקזיט עדיין משפיע על זרימת המטענים בין סין, אירלנד ובריטניה
מבוא
ב-31 בינואר 2020, בריטניה פרשה רשמית מהשוק היחיד ומאיחוד המכס של האיחוד האירופי. עברו יותר מחמש שנים מאז. אבל עבור חברות ששולחות סחורות בין סין, אירלנד ובריטניה, הברקזיט עדיין לא גמור. הוא ממשיך לשנות נתיבי סחר, גורם לעלויות הציות לעלות, וגורם למנהלי לוגיסטיקה להעריך מחדש תוכניות שנראו חקוקות באבן.
מצבה של אירלנד מסובך במיוחד. אירלנד היא חברה באיחוד האירופי וחולקת גבול יבשתי עם צפון אירלנד, שהיא חלק מבריטניה. עובדה זו הופכת אותה למקום הבולט ביותר שבו נפגשות הסתירות של הברקזיט. עבור יצואנים ומשלחי מטענים סינים שרוצים לעשות עסקים גם באירלנד וגם בבריטניה, המציאות לאחר הברקזיט היא שעליהם להתמודד עם שתי מערכות מכס שונות, כללים ותקנות שונים, וגיאוגרפיה שמעולם לא נועדה להיות בעלת הגבולות שיש לה כיום.
מאמר זה חותך את הרעש כדי לספק לכם תמונה ברורה ומבוססת נתונים של המשמעות של הברקזיט עבור זרימת המטענים בין סין, אירלנד ובריטניה כרגע, ומה עליכם לעשות בנידון.
קו הבסיס שלפני הברקזיט: מדוע משולש הסחר הזה היה חשוב
"גשר היבשה הבריטי" היה חלק מרכזי בהובלת סחורות סיניות לאירלנד לפני הברקזיט. מכולות מנמלים סיניים כמו שנגחאי, נינגבו ושנג'ן היו מגיעות לנמלים גדולים בבריטניה כמו פליקססטו או סאות'המפטון. לאחר שהיו באיחוד האירופי, הן היו עוברות את המכס ואז נוסעות ברחבי אנגליה וויילס לפני שייט קצר במעבורת מהוליהד לדבלין. זה היה חכם, חסכוני וקל לתכנון.
לאירלנד היה סחר רב עם סין. אירלנד קנתה סחורות מסין בשווי של למעלה מ-12.75 מיליארד דולר בשנת 2024 ומכרה בחזרה כ-10.26 מיליארד דולר. תרופות, אלקטרוניקה וכימיקלים היוו את עיקר הסחר הזה. בריטניה, לעומת זאת, הייתה גם יעד וגם נקודת מעבר מרכזית. לפני 2020, לא ניתן היה להפריד בין שתי הפונקציות הללו. הברקזיט הפריד ביניהן.
נתיב הגשר היבשתי של בריטניה לא היה רק שימושי; הוא גם היה מחובר באופן הדוק לרשתות להעברת סחורות, תזמון נמלים וחוזי משלוח. פירוקו, אפילו במידה קטנה, גרם לבעיות והוצאות המשפיעות על כל שרשרת האספקה.
מה באמת שינה הברקזיט: המציאות הרגולטורית הקשה
ההשפעה המיידית והארוכת טווח ביותר של הברקזיט על תחום ההובלה היא שכעת קיים גבול מכס בין בריטניה לאיחוד האירופי. כעת, בכל פעם שסחורות חוצות גבול, הן דורשות ניירת, הערכות מכסים ובדיקות רגולטוריות. זה לא היה המצב לפני השוק המשותף של האיחוד האירופי. זה גרם לבעיות רבות, במיוחד עבור סחורות סיניות.
לפני הברקזיט, משלוח סיני היה יכול להיכנס לאיחוד האירופי דרך נמל בריטי ומשם להגיע לכל מקום באירלנד ללא בעיות. כיום, אותו משלוח חייב לעבור דרך המכס הבריטי עם הגעתו, לשלם את כל דמי היבוא החלים בבריטניה, ולאחר מכן, אם הוא מגיע לאירלנד, עליו לעבור תהליך מכס שני כשהוא חוצה את צפון אירלנד או מגיע בנתיב ימי ישיר. סחורות המגיעות מסין חייבות לשלם מכס עם כניסתן לבריטניה, גם אם כבר שילמו מכס באיחוד האירופי. משמעות הדבר היא שמס כפול הוא דאגה רצינית אם התכנון הלוגיסטי אינו מתבצע כהלכה.
הסכם וינדזור, שנחתם באפריל 2023, ניסה לפתור את בעיית הגבול עם אירלנד, שהייתה החלק הגרוע ביותר בכל הסיפור. הוא הקים "מסדרון ירוק" לפריטים המגיעים מבריטניה הגדולה לצפון אירלנד שמיועדים בבירור לשוק הצפון אירי. אך הוא גם הטילה כללים חדשים לתיוג, וקבע כי מוצרים הנמכרים בחנויות חייבים להיות מצוידים בתוויות "לא לאיחוד האירופי". חנויות בבריטניה צפויות להוציא כמעט 180 מיליון ליש"ט בשנה כדי לעמוד בדרישות שינוי התווית הקל לכאורה הזה. למספר זה יש השפעה על החלטות מחירים המשפיעות גם על יצואנים סינים.
קשה מאוד להבין זאת עבור משלוחים אלקטרוניים וחבילות קטנות יותר. מודל ההפעלה של גבול יעד (BTOM) של בריטניה, שהחל בשנת 2023 וייכנס לתוקף במלואו עד 2025, מוסיף דרישות ניירת חדשות, דרישות הסמכה למוצרי מזון וחקלאות, ומערכת לסיווג סיכונים לרמות שונות. החל מ-1 בפברואר 2025, קוד המסמך הישן "999L", שבו השתמשו יצואנים בבריטניה לעתים קרובות כדי לקבל פטורים פשוטים ממכס, כבר לא היה תקף. משמעות הדבר הייתה שכל תהליכי התאימות היו צריכים לעבור תיקון.
שינויים רגולטוריים מרכזיים בברקזיט המשפיעים על מטענים מסין-אירלנד-בריטניה
| שינוי | תאריך אפקטיבי | השפעה על מטענים מסין-בריטניה-אירלנד |
| בריטניה עוזבת את איחוד המכס של האיחוד האירופי | יאן 31, 2020 | נדרשות הצהרות מכס נפרדות בגבולות בריטניה |
| מסגרת וינדזור (המסדרון הירוק) | אפריל 2023 | הקלה בתנועת צפון אירלנד-בריטניה הגדולה; תיוג חדש של "לא לאיחוד האירופי" |
| מודל הפעלה של יעד גבולי (BTOM) | 2023–2025 (בשלבים) | תיעוד חדש ובדיקות מדורגות סיכון עבור יבוא מהאיחוד האירופי לבריטניה |
| קוד המסמך '999L' הופסק | פבואר 1, 2025 | על יצואנים להצהיר במפורש על פטורים ממכס ב-CDS |
| הצהרות בטיחות ואבטחה (ENS) נדרשות | 2024 | הצהרות סיכום חדשות עבור יבוא מהאיחוד האירופי לבריטניה |
| העלאת אגרת המכולות בנמלים בבריטניה | יאן 2025 | עמלות גבוהות יותר עבור שחרור ממכס, אחסון ותשתיות |
שינוי דרמטי של מסלול המטענים: אירלנד עוברת ישירות
השינוי המבני הבולט ביותר שהתרחש בגלל הברקזיט הוא השינוי העצום באופן שבו מטענים איריים מגיעים לאירופה היבשתית. זה משפיע גם על האופן שבו סחורות מסין מגיעות לאירלנד. נתיבי שילוח ישירים בין אירלנד לאיחוד האירופי שאינם עוברים כלל דרך בריטניה גזלו עסקים רבים מגשר היבשה של בריטניה.
שינוי זה הוכח בצורה הטובה ביותר בנמל רוסלייר יורופורט בדרום מזרח אירלנד. מאז הברקזיט, תנועת המטענים הישירה בין רוסלייר לנמלי האיחוד האירופי גדלה בכ-500%. זו אינה עלייה חולפת; זהו שינוי קבוע באופן שבו סחורות משוגרות. על פי נתוני פורטס דה נורמנדי, קווי המעבורת מרוסלייר ודבלין לנמלי צרפת כמו שרבורג ודנקירק גדלו בהתמדה. לדוגמה, המטענים בין דנקירק לאירלנד עלו ב-22% בשנת 2024 בלבד.
יש לכך השפעה ישירה על משלחים סינים. במקום לשלוח מכולות דרך פליקססטו או סאות'המפטון ולהשתמש בגשר היבשתי, משלחים רבים שולחים כיום סחורות מסין לנמלים בצפון אירופה כמו רוטרדם, אנטוורפן או המבורג. משם, חיבורי מעבורת ישירים לאירלנד רווחיים יותר. בנסיבות מסוימות, זה מוסיף זמן לנסיעה, אך זה מבטל את החשיפה הכפולה למכס שיש כעת לגשר היבשתי בבריטניה.
הסטטיסטיקה מראה בבירור שהדברים הולכים בכיוונים שונים. הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה של אירלנד מסרה כי הסחר בין בריטניה לאירלנד ירד ביותר מ-6 מיליארד אירו בשנת 2024 עקב בעיות בים האירי לאחר הברקזיט. זו לא רק תוצאה של המגיפה; זהו שינוי מבני שנגרם על ידי הברקזיט שמתכנני לוגיסטיקה מתחילים לראות כנורמלי החדש.
סין לאירלנד: השוואת מסלולים לאחר הברקזיט
| מסלול | זמן העברה | נקודות מגע במכס | יעילות מחיר | מומלץ עבור |
| סין → נמל בריטניה → גשר יבשתי → אירלנד | 32-42 ימים | 2 (בריטניה + אירלנד/האיחוד האירופי) | נמוך (סיכון כפול) | חוזים מדור קודם בלבד |
| סין → רוטרדם/אנטוורפן → מעבורת ישירה → אירלנד | 35-45 ימים | 1 (אירלנד/האיחוד האירופי) | גבוה (מכס יחיד) | מטען כללי, FCL |
| סין → דבלין ישירה (ים עמוק) | 28-35 ימים | 1 (אירלנד/האיחוד האירופי) | בינוני (פחות כלי דם) | FCL בנפח גבוה |
| סין → מטענים אוויריים דבלין | 4-7 ימים | 1 (אירלנד/האיחוד האירופי) | עלות גבוהה מאוד, מהירה | בעל ערך גבוה, רגיש לזמן |
| סין → צפון אירלנד (דרך מסגרת וינדזור) | 30-40 ימים | משתנה (נתיב ירוק) | בינוני | סחורות המיועדות לצפון אירלנד בלבד |
בריטניה כיעד עצמאי: חישוב שונה
כאשר סחורות סיניות לא רק עוברות דרך בריטניה בדרכן למדינה אחרת, אלא מגיעות לשם, המסגרת שלאחר הברקזיט מקשה על הדברים בצורה חדשה. לבריטניה יש כעת לוח מכסים משלה השונה מהמינוח המשולב של האיחוד האירופי. מכסי יבוא בבריטניה נעים בדרך כלל בין 0% ל-25%. מוצרי אלקטרוניקה, תרופות ופריטים תעשייתיים נופלים בדרך כלל בין 4% ל-14%. אך שיעורים אלה עשויים להשתנות, ולכן חשוב מתמיד לוודא שקוד המכס נכון. כ-30% מעיכובי המכס במסלול סין-בריטניה נגרמים עקב קודים שגויים.
בריטניה כבר אינה חלק מהסכמי הסחר של האיחוד האירופי, מה שמרמז על כך שסחורות ממדינות מסוימות עשויות לא לקבל עוד טיפול מכס טוב יותר. יצואנים סינים שנהגו לקבל עסקאות טובות יותר בעת משלוח דרך נמלי בריטניה עקב משא ומתן עם האיחוד האירופי, כבר לא נהנים מיתרון זה. כמו כן, הסחר של בריטניה עם סין ירד במידה ניכרת בשנים האחרונות עקב מתחים פוליטיים. לדוגמה, היבוא הסיני לבריטניה ירד ב-10% בין השנים 2023 ל-2024, בעוד שהיצוא הבריטי לסין ירד ב-27% באותה תקופה. זוהי ירידה גדולה בהרבה מיחסי הסחר של סין עם שאר האיחוד האירופי.
ביטול תקנות ההובלה המינימליות של האיחוד האירופי לסחורות בעלות ערך נמוך עבור סחורות המיועדות לבריטניה מסבך את העניינים הרבה יותר עבור עסקי מסחר אלקטרוני וחברות סיניות קטנות ובינוניות המוכרות ישירות לצרכנים בבריטניה. בריטניה הצטרפה לגישה מחמירה יותר כלפי יבוא בעל ערך נמוך, מה שאומר שיותר חבילות צריכות להיות מדווחות במלואן במכס ולשלם את המכסים הנכונים. עלויות המשלוח בין סין לבריטניה עלו בכ-15% בשנת 2025 עקב בעיות תאימות והצורך לסווג מחדש סחורות.
שיעורי מס ייבוא אינדיקטיביים בבריטניה עבור קטגוריות נפוצות המיוצאות מסין (2025)
| קטגורית מוצר | טווח מס יבוא בבריטניה | שיעור מע"מ | הערות עיקריות |
| מוצרי אלקטרוניקה | % 0-14 | 20% | דיוק קוד HS קריטי; רמת סיכון BTOM מדורגת |
| ביגוד וטקסטיל | % 12-20 | 20% | מכסי היצף עשויים לחול על קטגוריות מסוימות |
| ריהוט ומוצרים לבית | % 0-6.5 | 20% | מכסים חדשים החל מאוקטובר 2025 על מוצרי עץ מסוימים |
| תרופות | % 0-6.5 | 0% (פטור) | דרישות הסמכה רגולטוריות חלות |
| מכונות תעשייתיות | % 0-3.7 | 20% | סקירה לפי סעיף 232 (ביטחון לאומי) |
| מוצרים חקלאיים | % 0-12 | % 0-20 | אישור בריאות חובה; BTOM שלב 3 |
| סוללות ליתיום-יון (HS 850760) | % 0-4 | 20% | תת-קודים חדשים לתאימות בטיחות החל משנת 2025 |
צפון אירלנד: נקודת ההצתה של משאיות שלא תיעלם
שום ניתוח של השפעת הברקזיט על הובלה בין סין לבריטניה אינו שלם מבלי לבחון את צפון אירלנד, אשר נמצאת במצב מביך במיוחד בעולם שלאחר הברקזיט. היא חלק מהממלכה המאוחדת על פי חוק וחולקת גבול יבשתי עם הרפובליקה של אירלנד, שהיא חברה באיחוד האירופי. מסגרת וינדזור ניסתה לתקן זאת על ידי שמירה על צפון אירלנד בהתאם לתקני השוק היחיד של האיחוד האירופי לסחורות, תוך שמירה על חלק פוליטי מאזור המכס של בריטניה.
זה יוצר מערכת דו-מסלולית מבחינת הובלה בעולם האמיתי. "הנתיב הירוק" הוא תהליך פשוט יותר עם פחות בדיקות עבור סחורות שנוסעות מבריטניה הגדולה לצפון אירלנד ויישארו שם. "הנתיב האדום" מיועד לסחורות שעשויות להמשיך לרפובליקה של אירלנד (וכך לגשת לשוק היחיד של האיחוד האירופי). סחורות אלו עוברות בדיקות מכס מלאות. יצואנים סינים שסחורותיהם עשויות להימכר ללקוחות בצפון אירלנד וברפובליקה של אירלנד צריכים להתכונן מראש ולנהל רישומים טובים כדי להימנע מטעויות שעלולות לעלות להם הרבה כסף.
לחובה לסמן מוצרים הנמכרים בסופרמרקטים בצפון אירלנד ונשלחים מבריטניה עם הכיתוב "לא עבור האיחוד האירופי" יש השפעות על המנהלה, עד כדי כך שאפילו מגיעות ליצרנים הסינים. אם מוצר מיוצר בסין וארוז עבור השוק הבריטי, ייתכן שיהיה צורך באריזה שונה עבור צפון אירלנד ובריטניה אם ניתן לשלוח אותו למדינות אחרות באיחוד האירופי. זוהי הוצאה אמיתית שיצואנים סינים שאכפת להם מקיום הכללים ושותפיהם הלוגיסטיים צריכים לחשוב עליה.
עלויות ציות: המס הנסתר על סחר חוצה גבולות
לברקזיט היו השפעות רבות, אך אחת שלא זוכה לתשומת לב מספקת היא כמה עבודה נוספת הוא יצר עבור עסקים. סקרים מצביעים על כך שרוב המפעלים הסוחרים מעבר לגבול בריטניה-איחוד האירופי נאלצו לשלם הרבה יותר עבור הוצאות הקשורות לתאימות. הבנק המרכזי האירופי מצא כי 77% מהעסקים הקטנים והבינוניים אומרים שעלות הציות לברקזיט מהווה כיום יותר מ-10% מתקציבי התפעול שלהם. זוהי בעיה גדולה יותר עבור עסקים סינים קטנים יותר שאין להם מחלקות תאימות גדולות.
במשולש סין-אירלנד-בריטניה, הוצאות התאימות מצטברות במספר מוקדים. אם הסחורות עוברות דרך נתיב הגשר היבשתי, יש להגיש הצהרות מכס בנפרד עבור כניסה לבריטניה, יציאה מבריטניה וכניסה לאירלנד. כל הצהרה דורשת חשבוניות מסחריות נכונות, רשימות אריזה, תעודות מקור ועוד ועוד, אישורים הרלוונטיים למוצר. תעודות בריאות וכללי בדיקת BTOM מחמירים יותר עבור מוצרי מזון וחקלאות הופכים את הדברים ליקרים יותר ואורכים זמן רב יותר.
המהירות שבה משתנים הכללים הופכת את הדברים למסובכים הרבה יותר עבור מנהלים. מאז 2020, עסקים נאלצו להתמודד עם לוח המכסים הגלובלי של בריטניה, מסגרת וינדזור, יישום BTOM, סיום קודי המכס הישנים, תקנות חדשות של הצהרת כניסה מסכמת (ENS), וסדרה של רפורמות מתקדמות שמראות סימנים מועטים להאטה. כדי להישאר מעודכנים, אתם זקוקים למומחים פנימיים ייעודיים או לשותף לוגיסטי שיכול לספק לכם מידע בזמן אמת על התקנות.
כיצד Topway Shipping עוזר לנווט במורכבות
אחרי הברקזיט, חברות סיניות ששולחות גם לאירלנד וגם לבריטניה צריכות שותף לוגיסטי שמבין הרבה במכס של האיחוד האירופי וגם בבריטניה, לא רק את זה או את השני.
חברת Topway Shipping, שבסיסה בשנג'ן, היא ספקית מקצועית של פתרונות לוגיסטיקה למסחר אלקטרוני חוצי גבולות מאז 2010. Topway היא החברה הנכונה לסייע בבעיות הובלה מורכבות ורב-תחומיות שצצו מאז הברקזיט. לצוות המייסדים שלה ניסיון של יותר מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס. שירותי החברה מכסים את כל שרשרת הלוגיסטיקה, החל מהשלב הראשון של ההובלה ממרכזי ייצור סיניים ועד לחו"ל. אחסנה, שחרור ממכס ומשלוח עד למייל האחרון. משמעות הדבר היא שמשלוחים שאינם יכולים להרשות לעצמם להתמודד עם ספקים מרובים באזורי רגולציה שונים יכולים להטיל על החברה אחריות על הכל.
טופוויי מספקת גם שירותי הובלה ימית גמישים במכולות מלאות (FCL) ובמכולות קטנות יותר (LCL) מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם. אלה כוללים את הנמלים העיקריים החשובים לשווקים האיריים והבריטיים, כגון רוטרדם, אנטוורפן, פליקססטו, סאות'המפטון ודבלין. גמישות זו חשובה מאוד כעת לאחר שהברקזיט התרחש. המסלול שעובר מטען - בין אם הוא עובר דרך מרכז אירופי לחיבור ישיר לאירלנד או ישירות לנמל בריטי - תלוי בסוג הסחורה, ביעד ובפרופיל הסיכון הרגולטורי הנוכחי. שותף עם ניסיון שיכול להציע מסלול על סמך מידע עדכני במקום הרגל הוא יתרון גדול על פני המתחרים שלך.
הגישה המשולבת והידע הרגולטורי של Topway Shipping מושלמים למצב זה, בין אם אתם יצרן בגואנגדונג ששולח מוצרי אלקטרוניקה לדבלין, עסק מסחר אלקטרוני בשנג'ן המשרת לקוחות בבריטניה, או חברת מסחר המנהלת משלוחים מפוצלים מעבר לגבול האירי.
התחזית: למה לשים לב בשנת 2025 והלאה
תחת ממשלת הלייבור של ראש הממשלה קיר סטארמר, שעלתה לשלטון ביולי 2024, האקלים הפוליטי בנוגע ליחסי הסחר בין בריטניה לאיחוד האירופי השתנה רק במעט. יש יותר רצון טוב בשיחות הדיפלומטיות בין בריטניה לאיחוד האירופי מאשר היה תחת שתי הממשלות השמרניות האחרונות. ההצהרה המשותפת של אספת השותפות הפרלמנטרית בין האיחוד האירופי לבריטניה מראה שיש תמיכה גוברת בשינוי יחסי הסחר. אך שינויים אמיתיים באופן פעולת המכס עדיין רחוקים. בריטניה לא חוזרת לאיחוד המכס או לשוק היחיד. לעת עתה, הקו העיקרי בין מרחב הרגולציה של בריטניה לאיחוד האירופי יישאר זהה.
בשנת 2024, חלקה של בריטניה מכלל סחר הסחורות באיחוד האירופי יהיה כ-10.1%, נתון נמוך בכשני נקודות אחוז מאשר לפני הברקזיט. נראה כי רמה זו תישאר זהה ולא תעלה. משמעות הדבר היא שיצואנים סינים עדיין צריכים לשאוף לשוק הבריטי, אך עליהם להשקיע בלוגיסטיקה שלהם במקום להשתמש בשרשראות אספקה המועברות דרך האיחוד האירופי.
נראה כי שינוי המסלול הקבוע הרחק מגשר היבשה של בריטניה הוא מבני בצד האירי. נפחי הנמלים בקווים הישירים בין אירלנד לאיחוד האירופי לא חזרו למה שהיו לפני הברקזיט, ורוב מומחי התעשייה סבורים שהם ימשיכו לעלות. המסדרון רוסלייר-אירופה היבשתית, שבעבר נחשב למחשבה שלאחר מעשה, הוא כיום נתיב סחר מרכזי עבור אירלנד. חברות משלוחים סינות שלא שינו את תוכניות המסלול שלהן כדי לקחת זאת בחשבון מבזבזות כסף ולוקחות על עצמן סיכונים נוספים.
כמו כן, מכיוון שמכסים ברחבי העולם יהיו לא יציבים יותר בשנת 2025 - עקב מדיניות מכסים חדשה של ארה"ב שתפגע ביצוא הסיני, מבני אגרות נמל חדשים בבריטניה שיתחילו בינואר 2025, וביקורות מתמשכות של האיחוד האירופי נגד היצף - יש לבחון שוב ושוב החלטות בנוגע לניתוב מטענים המתקבלות כיום. במצב זה, קיום תוכניות לוגיסטיקה קבועות הוא רעיון גרוע. עסקים שיש להם שותפי מטענים גמישים, ידע מצוין במכס ויכולת לשנות מסלולים כאשר התנאים משתנים יהיו בעמדה הטובה ביותר לשנת 2025 והלאה.
סיכום
הברקזיט שינה לתמיד את אופן תנועת המטענים בין סין, אירלנד ובריטניה. גשר היבשה בבריטניה היה בעבר הדרך העיקרית עבור סחורות סיניות להגיע לאירלנד, אך כעת יש לו פרמיית תאימות שהופכת את הנתיב הישיר מהאיחוד האירופי למושך יותר עבור שולחים רבים. צפון אירלנד היא עדיין חידה משפטית שיש לתעד בקפידה. הוצאות התאימות עלו עבור כולם, ואין ראיות לכך שרפורמת הרגולציה תיפסק.
חברות סיניות ומשלחות מטענים האחראיות על משולש הסחר הזה צריכות להיות ברורות: שימוש בתוכניות לוגיסטיקה פסיביות המבוססות על הנחות שנעשו לפני 2020 יביא לאובדן כסף וגישה לשוק. במצב כזה, המשלחים שמצליחים הם אלה ששוכרים מומחים בתחום העמידה בתקנות, יוצרים קשרים עם שותפים לוגיסטיים שמכירים את הכללים באיחוד האירופי ובבריטניה, ומקבלים החלטות מסלול המבוססות על עובדות עדכניות במקום על הרגל.
מבחינה פוליטית, הברקזיט אולי הסתיים, אך ההשפעות על תחום ההובלה עדיין מהוות בעיה גדולה עבור עסקים. החדשות הטובות הן שעם השותף המתאים והמידע הנכון, ניתן להתגבר על הבעיה הזו.
שאלות נפוצות
Q: האם סחורות סיניות צפויות כעת לשלם כפליים במכס בעת מעבר דרך בריטניה לאירלנד?
א: כן, אם הניתוב לא נעשה בזהירות. כאשר סחורות מגיעות מסין לבריטניה, הן צריכות לשלם מכסי יבוא של בריטניה. אם הפריטים נשלחים לאחר מכן לאירלנד (מדינה באיחוד האירופי), הן יצטרכו לעבור שוב את המכס בגבול האיחוד האירופי. עבור רוב המשלחים כיום, האפשרות הטובה ביותר היא לדלג לחלוטין על גשר היבשה של בריטניה ולנסוע ישירות מנמלים באירופה היבשתית לנמלים באירלנד. בדרך זו, הן צריכות לשלם דמי מכס פעם אחת בלבד כשהן נכנסות לאירלנד.
Q: מהי מסגרת וינדזור והאם היא מסייעת ליצואנים סינים?
א: כן, אם הניתוב לא נעשה בזהירות. כאשר סחורות מגיעות מסין לבריטניה, הן צריכות לשלם מכסי יבוא של בריטניה. אם הפריטים נשלחים לאחר מכן לאירלנד (מדינה באיחוד האירופי), הן יצטרכו לעבור שוב את המכס בגבול האיחוד האירופי. עבור רוב המשלחים כיום, האפשרות הטובה ביותר היא לדלג לחלוטין על גשר היבשה של בריטניה ולנסוע ישירות מנמלים באירופה היבשתית לנמלים באירלנד. בדרך זו, הן צריכות לשלם דמי מכס פעם אחת בלבד כשהן נכנסות לאירלנד.
Q: כמה זמן הובלה ימית מסין לאירלנד עד 2025?
א: בדרך כלל לוקח 30 עד 40 ימים למשלוח ימי מנמלים סיניים מרכזיים (שנחאי, נינגבו ושנג'ן) לדבלין או קורק. ניתן לעשות זאת ישירות דרך נתיב ימי עמוק או דרך נמל מרכזי בצפון אירופה. משלוחי LCL (פחות מטעינת מכולות) עשויים לקחת מעט יותר זמן מכיוון שיש לשלב אותם עם משלוחים אחרים. הובלה אווירית מצמצמת זאת ל-4-7 ימים, אך היא עולה הרבה יותר.
Q: האם נתיב הגשר היבשתי בבריטניה הפך ללא בר-קיימא לאחר הברקזיט?
א: לא לגמרי בלתי אפשרי, אבל הרבה פחות תחרותי עבור רוב השימושים. עבור חלק מהחוזים הישנים וסוגים מסוימים של סחורות, גשר היבשה בבריטניה עדיין הגיוני. אבל בגלל החשיפה הנוספת למכס, דרישות תאימות נוספות וקווי מעבורת ישירים טובים יותר מאירלנד לאיחוד האירופי, זו כבר לא הבחירה הטובה ביותר עבור רוב הסחורות מסין שמגיעות לאירלנד. רוב מומחי הלוגיסטיקה רואים כיום את המסלול הישיר של האיחוד האירופי כנורמה ואת גשר היבשה כיוצאי דופן שקורה רק לפעמים.
Q: אילו תיעוד אני צריך למשלוח מסין לבריטניה בשנת 2025?
א: מסמכים חשובים הם חשבונית עסקית, רשימת אריזה, שטר מטען או שטר אוויר, תעודת מקור, ובהתאם לפריט, אישורי בטיחות, אישורי בריאות או הצהרות תאימות. קוד המסמך הישן "999L" עבור פטורים פשוטים ממכס אינו קביל עוד החל מפברואר 2025. שולחים חייבים כעת לציין בבירור אילו פטורים חלים בשירות הצהרות המכס (CDS) של בריטניה. כדי למנוע דחייה או עיכוב של ההגשות שלכם, מומלץ מאוד לעבוד עם עמיל מכס או משלח מטענים שיש לו ידע רב.
