כיצד עלויות פליטות הספנות של האיחוד האירופי במסגרת מערכות הסחר של סין פוגעות בנתיבי הסחר שלהן
מבוא
מערכת סחר הפליטות של האיחוד האירופי (EU ETS) הפכה מרעיון רחוק לוויסות דברים לסעיף ממשי מאוד בחשבונות ההובלה. כל מכולה שעוברת בין סין לנמל אירופי נאלצה לשלם הוצאות עמידה בדרישות פליטות פחמן מאז שספנות ימית נוספה רשמית לתוכנית ב-1 בינואר 2024. 2026 תהיה שנה חשובה מאוד. כעת נדרשת מכסה 100% מהפליטות המאושרות, ומתאן ותחמוצת חנקן נוספו לרשימה. מחירי קצבאות האיחוד האירופי (EUA) צפויים להישאר גבוהים. זה כבר לא רק סיפור על עמידה בדרישות עבור יצואנים סינים, משלחי מטענים וסוחרי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות; עכשיו זה סיפור על עלויות.
מאמר זה מסביר כיצד פועלת מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי עבור משלוחים בין סין לאירופה, כיצד ייראו הנתונים בשנת 2026 ואילך, וכיצד חברות עשויות להתמודד עם העלויות. אנו בוחנים גם כיצד חברות לוגיסטיקה כמו Topway Shipping עוזרות ליצואנים להתמודד עם מצב חדש זה באמצעות שיטות ניתוב ותמחור חכמות יותר.
מהו מס הסחר האלקטרוני של האיחוד האירופי (EU ETS) ומדוע הוא חל על ספנות?
מערכת סחר הפליטות של האיחוד האירופי, שהחלה בשנת 2005, היא שוק הפחמן הגדול והראשון בעולם הכולל יותר ממגזר אחד. היא פועלת בגישת "מכס וסחר", כלומר היא קובעת מגבלה על הכמות הכוללת של גזי חממה שניתן לשחרר ומאפשרת לתאגידים לקנות ולמכור זכויות פליטה במסגרת מגבלה זו. התעשייה הימית עבדה בעיקר מחוץ לתחום השיפוט שלה עד 2024. מצב זה השתנה כאשר ספינות גדולות, בעלות טון ברוטו של יותר מ-5,000, החלו להגיע לנמלי האיחוד האירופי או האזור הכלכלי האירופי (EEA).
ההיקף אמור להיות עצום. כל הפליטות מכוסות עבור נסיעות בתוך האיחוד האירופי. עבור נסיעות שמתחילות או מסתיימות בנמל באיחוד האירופי, שהוא כמעט כל נתיבי הספנות של מכולות בין סין לאירופה, 50% מהפליטות מכל הנסיעה כלולות במערכת. משמעות הדבר היא שאוניית מטען הנוסעת משנגחאי לרוטרדם אינה אחראית רק לפליטות בים האירופי; היא גם אחראית למחצית מכל טון של CO₂ המשתחרר במהלך המסלול כולו. מבחינה טכנית, עסקי הספנות אחראים לעלויות, אך במציאות, כל חברת שילוח כללה תוספות ברורות שמעבירות את העלויות ישירות לשולחים.
לוח הזמנים להטמעה הדרגתית נקבע כך שלתעשייה יהיה זמן להתרגל לשינויים, אך זמן זה כמעט חלף כעת. השינוי יושלם עד 2026.
טבלה 1: לוח זמנים להכנסה הדרגתית של מערכת ה-ETS הימית של האיחוד האירופי
| שנתי | דרישת כיסוי | גזים מכוסים | טווח מחירים של EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% מהפליטות המאומתות | CO | 60-75 אירו |
| 2025 | 70% מהפליטות המאומתות | CO | 65-90 אירו |
| 2026 | 100% מהפליטות המאומתות | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 אירו (צפוי) |
| 2027 + | היקף כלי השיט מורחב ב-100%+ | CO₂, CH₄, N₂O | מסלול עולה |
השינוי של 2026: כיסוי מלא וגזים מורחבים
הקפיצה מכיסוי של 70% בשנת 2025 ל-100% בשנת 2026 אינה רק שינוי קטן; היא כמעט מכפילה את לחץ העלויות בהשוואה לשנת 2024, אז נדרש כיסוי של 40% בלבד. אין עוד פטורים חלקיים להפלגות הקשורות לאיחוד האירופי. כעת יש לספור כל טון של CO₂ שנפלט. חברת תעופה המפעילה שירות שבועי בין סין לצפון אירופה עם ספינה הפולטת 16,000 טון מטרי של שווה ערך ל-CO₂ בשנה במסלול זה, תצטרך לקנות קצבאות עבור 4,800 טון נוספים בשנה בגלל השינוי מ-70% ל-100%. במחירי ה-EUA הנוכחיים, זה יעלה מאות אלפי יורו לכלי שיט, לכל מסלול.
הוספת מתאן (CH₄) ותחמוצת חנקן (N₂O) לתחום מערכת הסחר של האיחוד האירופי (EU ETS) החל מיוני 2026 עשויה להיות בעלת השפעה גדולה יותר בטווח הארוך. מתאן חזק פי 28 מ-CO₂ כגז חממה לאורך זמן של 100 שנה, ו-N₂O חזק פי 228 בקירוב. כלי שיט המשתמשים בגז טבעי נוזלי (LNG) כדלק, שאליו עברו חברות תעופה רבות כאפשרות נקייה יותר, צריכים כעת לשלם יותר כדי לעמוד בתקנות מכיוון שמתאן נפלט במהלך בעירת המנוע. עובדה זו למעשה כתבה מחדש את הכלכלה של גז טבעי נוזלי כדלק למעבר ירוק, לפחות במסגרת מערכת הסחר של האיחוד האירופי (EU ETS).
חברת Hapag-Lloyd מסרה כי כיסוי מלא של פליטות CO₂ והכללת גזים אחרים צפויים להעלות את היטלי ה-ETS שלהן במסגרת ה-EU ETS בכ-45% בהשוואה לרמות בשנת 2025. על פי נתוני Searoutes מתחילת 2026, היטלי ה-ETS מהווים כעת עד 12% מהעלות הכוללת של משלוח סחורות לאיחוד האירופי. זוהי קפיצה גדולה מה-1% שהיה בתוקף כשהתוכנית החלה בתחילה.
כיצד חיובים נוספים של ספקי שירות פוגעים בנתיבי סין-אירופה
כל חברת תעופה ימית גדולה מצאה דרך משלה להטיל תוספות עבור תוכנית ה-ETS של האיחוד האירופי, והעובדה שכולן עושות זאת בצורה שונה מסבכת מאוד את הדברים עבור המשלחים. מארסק גובה עמלות שונות עבור EMS (תוספת פליטות עבור חוזים הארוכים מ-31 יום) ו-ESS (להזמנות נקודתיות). עמלות אלו תלויות במחיר הממוצע של EUA מחוזים עתידיים של ICE ומשתנות כל שלושה חודשים. על פי הודעתה משנת 2026, פרמיית הפליטות אינה כלולה כסעיף נפרד עבור הזמנות מסין לנמלי האיחוד האירופי/EEA. במקום זאת, היא כלולה בתעריף ההובלה הבסיסי. Ocean Network Express (ONE) מוסיפה "תוספת סביבה לאירופה" (EES) כל שלושה חודשים. הם גם אומרים שעבור מטען היוצא מסין, תוספת ההובלה כלולה במחיר ההובלה במקום להיות רשומה בנפרד.
MSC הקימה מס נפרד של EU ETS שפועל בדומה למערכת הנוכחית שלה על פליטות בונקר. Hapag-Lloyd הייתה אחת החברות הפתוחות יותר, והכריזה על עליות אחוזים מפורשות המבוססות על שינויים במחירי EUA. כל החברות הסמוכות מסכימות כי עמלות אלו יעלו בשנת 2026 ולא ייעלמו. מחקר של Transport & Environment משנת 2024 מצא כי חלק מהחברות החברות הרוויחו רווחים עצומים מתוספות. לדוגמה, קו גדול אחד היה צפוי לגבות כ-60,000 דולר בתוספות לכל הפלגה. זה מראה עד כמה חשוב עבור חברות משלוחים להשוות את התוספות לעלות בפועל של פחמן.
טבלה 2: דוגמאות לתוספות של חברת התעופה EU ETS - מסלולים מסין לאירופה (2026)
| מוֹבִיל | נתיב המסחר | תוספת תשלום לשנת 2025 (בקירוב) | תוספת תשלום לשנת 2026 (בקירוב) | שינוי |
| מארסק | סין לצפון אירופה | ~114 דולר/פנסיה | ~168 דולר/פנסיה | +% 47 |
| הפג-לויד | אסיה-אירופה | Baseline | עלייה של ~+45% | +% 45 |
| MSC | סין לנמלים באיחוד האירופי | ארוז במטענים | היטל ETS נפרד | משמעותי |
| ONE | אסיה לאיחוד האירופי/EEA | יחול תוספת תשלום EES | עלייה של 100% בתאימות | +40%+ |
השפעה אמיתית על העלות על משלוחי מטען מסין-איחוד האירופי
עבור יצואנים סינים וחברות מסחר אלקטרוני שמוכרות פריטים מעבר לגבולות ושולחות אותם לאירופה, המספרים קופצים במהירות מרעיונות מדיניות לשולי רווח אמיתיים. בשנת 2026, יבואן ששולח מכולה בגודל 40 רגל (FEU) משנג'ן להמבורג מדי שבוע, עלול להידרש לשלם 168 עד 200 דולר נוספים למטען בעמלות הקשורות למערכת הסחר האלקטרוני. בשנת 2025, הם יצטרכו לשלם רק 114 עד 130 דולר להפלגה. כאשר מסכמים את זה על פני תוכנית שילוח שנתית בנפח גבוה, העלות הנוספת מצטברת לעשרות אלפי דולרים, וזו פגיעה גדולה בשולי הרווח הדלים ממילא של המסחר האלקטרוני.
גם חברות המשלוחים LCL (פחות מטעינת מכולות) אינן בטוחות. בשנת 2026, עלות תוספות ה-ETS לכל CBM צפויה להיות 5 עד 8 דולר, עלייה מ-3 ל-5 דולר בשנת 2025. עבור חנויות מקוונות קטנות ובינוניות התלויות באיחוד LCL כדי לשמור על כלכלת היחידה שלהן בת קיימא, זה מחמיר עוד יותר את מצב העלויות הקשה ממילא. תעריפי ההובלה הבסיסיים גבוהים, עלויות תאימות ימית של FuelEU מתווספות ל-ETS, ותוספות מתמשכות של ים סוף משפיעות על הקיבולת והניתוב.
בשל מערכת הסחר בסחר בתפזורת (ETS) לבדה, עלות התפעול של ספינת צובר ממוצעת הסוחרת באיחוד האירופי צפויה לעלות בכמעט 1.3 מיליון אירו בשנה עד 2026. מספר זה מראה את המסחר בין מדינות האיחוד האירופי בצורה הישירה ביותר, אך לחץ העלויות מתפשט לעסקאות אחרות הנוגעות לאיחוד האירופי, כולל הנתיב הראשי בין סין לאירופה.
טבלה 3: השפעת עלות משוערת של מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי לכל משלוח - סין לאירופה (2026)
| סוג משלוח | דוגמה למסלול | תוספת משוערת למערכת ה-ETS (2025) | תוספת משוערת למערכת ה-ETS (2026) | השפעה שנתית (נפח גבוה) |
| FCL 20ft | שנגחאי → רוטרדם | ~80-100 דולר | ~130-160 דולר | 1,560–1,920 דולר לשנה (12 נסיעות) |
| 40 רגל FEU | שנזן → המבורג | ~114-130 דולר | ~168-200 דולר | 2,016–2,400 דולר לשנה |
| LCL (לכל CBM) | נינגבו → אנטוורפן | ~3-5 דולר | ~5-8 דולר | משתנה לפי נפח |
| כלי שיט בתפזורת (ממוצע) | סין → כל נמל באיחוד האירופי | N / A | +1.3 מיליון אירו לשנה לכלי שיט | עלות משמעותית עבור חברות התחבורה |
השלכות אסטרטגיות על יצואנים סיניים ועסקי מסחר אלקטרוני
מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי אינה רק הוצאה; היא משנה את הבחירות האסטרטגיות שחברות עושות לגבי איך, מתי ודרכו סחורות נשלחות לאירופה. ישנן כמה דינמיקות שחשוב להכיר.
בחירת מסלול ונמל
להחלטות מסלול יש השפעות פיננסיות מיידיות משום שמערכת ה-ETS של האיחוד האירופי חלה על 50% מהפליטות מאוניות העוצרות בנמלי האיחוד האירופי. אונייה שעוגנת גם ברוטרדם וגם בהמבורג צריכה לשלם ETS עבור שתי עקירות הנמל. יותר ויותר שולחים בוחנים האם ניתן להשתמש במרכזי שטעון שאינם באיחוד האירופי, כמו נמלים במרוקו, טורקיה או בריטניה (שיהיו לה ETS מקביל משלה החל משנת 2026), במקום נמלי האיחוד האירופי כדי להפחית את החשיפה הישירה ל-ETS של האיחוד האירופי. בפועל, לא ניתן להימנע לחלוטין מנמלי האיחוד האירופי עבור רוב זרימת מוצרי הצריכה הקונבנציונלית בין סין לאירופה, אך ניתן לבחור את הנמלים הטובים ביותר באירופה.
משא ומתן ושקיפות עם ספקים
מכיוון שהתוספות משתנות במידה רבה בין חברות תעופה, כאשר חלקן גובות סכום גבוה בהרבה מעלות הפחמן בפועל, מדידת עלויות ETS צריכה להיות חלק נורמלי מאסטרטגיית רכש המטענים. רוב החברות תעופה מפרסמות את המתודולוגיה לחישוב: מחיר EUA כפול פליטות CO₂ לכל TEU/FEU חלקי עומס מכולה ממוצע. עם זאת, גורמי הפליטה והנחות העומס בהן נעשה שימוש שונים. משלחים מרוויחים מבקשת את בסיס החישוב הספציפי והשוואתו לכלי עבודה עצמאיים לפני קבלת תוספות מצוטטות.
אופטימיזציה של ערך מטען ומצב מטען
ההבדל בין ים ל הובלה אווירית הולך ופוחת, מה שאומר שמטענים אוויריים כבר תחרותיים עבור פריטים בעלי ערך גבוה ורגישים לזמן. משמעות הדבר היא שנדרשים מודלים חדשים. עבור רוב הסחר בין סין לאירופה מבחינת נפח, הובלה ימית היא עדיין הדרך הנפוצה ביותר לשלוח סחורות. עם זאת, תמונת העלות הכוללת השתנתה מספיק כדי שיש לבחון שיטות היברידיות של אוויר-ים עבור סוגי המוצרים הנכונים.
ההקשר של שוק הפחמן של סין עצמה
בעיית מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי אינה ייחודית. מערכת ה-ETS הלאומית של סין מעריכה כעת את פליטות הפחמן בכ-11 דולר לטון. זהו מחיר נמוך בהרבה ממחיר פליטות הפחמן באיחוד האירופי שעמד על 75-80+ אירו בתחילת 2026. מנגנון התאמת גבולות הפחמן (CBAM), שייכנס לתוקף במלואו עד 2026, יוסיף היטלי פליטות פחמן לסחורות המגיעות לאיחוד האירופי ממדינות עם תמחור פחמן נמוך יותר. הריכוז העיקרי של CBAM כרגע הוא על פלדה, אלומיניום, מלט, דשנים, חשמל ומימן, אך עיצובו מבהיר שהוא יגדל ויכלול דברים נוספים. יצואנים סינים בכל התעשיות צריכים להתחיל לחשוב כיצד עלויות הפחמן ישפיעו על אסטרטגיית התמחור ארוכת הטווח שלהם, גם אם המגזר שלהם אינו מושפע כעת.
כיצד Topway Shipping עוזר לעסקים לנווט בעלויות של תוכנית ה-ETS של האיחוד האירופי
דבר אחד הוא לדעת את הכללים והתקנות; דבר אחר לגמרי הוא שיהיה לך שותף לוגיסטי שעוזר לך באופן פעיל להתמודד עם העלויות הכרוכים בהן. Topway Shipping, שבסיסה בשנג'ן, סין, היא ספקית מוכשרת של פתרונות לוגיסטיקה חוצי גבולות למסחר אלקטרוני מאז 2010. לצוות המייסדים של החברה יש יותר מ-15 שנות ניסיון בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס.
הידע של Topway Shipping שימושי במיוחד באקלים הנוכחי של מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי, משום שהחברה מטפלת בכל חלקי שרשרת הלוגיסטיקה, החל מהובלה ראשונה ועד לחו"ל. אחסנה עד לשחרור ממכס ומשלוחים עד למייל האחרון. נראות מלאה זו מאפשרת ל-Topway לעזור ללקוחות לא רק עם תעריפי הובלה אלא גם עם אופטימיזציה של עלות ההובלה הכוללת שלהם באופן שפתרונות הזמנת הובלה אחרים לא יכולים.
החברה מספקת שירותי הובלה ימית גמישים של העמסת מכולות מלאות (FCL) ושל העמסת מכולות קטנות (LCL) מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם, כולל כל הנמלים האירופיים העיקריים. משמעות הדבר היא שחברות המשלוחות לאירופה יכולות להשתמש הן בפתרונות מכולות ייעודיים והן בשירותי איחוד. האחרון הופך משמעותי יותר עבור מוכרי מסחר אלקטרוני שצריכים למצוא איזון בין יעילות כלכלית לבין המשקל העולה ליחידה של היטלים הקשורים ל-ETS.
לטופוויי יש עניין רב בסין, וגם חברת התחבורה האמריקאית מציבה אותה בעמדה טובה לסייע לחברות להבין האם שינוי במסדרונות הסחר האירופיים או תוכניות ההובלה עשוי להפחית את החשיפה לתקנות ה-ETS מבלי לפגוע באמינות המשלוח. ככל שהוצאות העמידה בתקנות הפחמן הופכות לחלק קבוע מהמשלוח לאיחוד האירופי, שותף לוגיסטי עם ידע רב בשוק ויחסים טובים עם מובילים הוא יתרון תחרותי גדול. טופוויי שיפינג היא בדיוק סוג המומחה שאתם צריכים. יש להם את ידע המחירים של חברת הובלה מומחית ואת ידע העמידה בתקנות שסביבת ה-ETS של האיחוד האירופי תזדקק לה לאחר 2026.
מבט קדימה: מסלול ETS ומה שצריכים שולחים לצפות לו
מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי מבוססת על דרך מבנית להידוק ההיצע. יעדי האקלים של האיחוד האירופי משמעותם שמגבלת סך ההקצבות יורדת מדי שנה. בגלל זה, ובגלל הדרישה החדשה לכיסוי של 100%, המחיר צפוי לעלות. דויטשה בנק סבור שעלויות ה-EUA ינועו בין 60 ל-150 אירו בשנת 2026, בהתאם למצב השוק. הטווח הרחב מראה שיש אי ודאות אמיתית, אך הסף בהחלט עלה מאז לפני 2024.
חוק FuelEU Maritime, שנכנס לתוקף בשנת 2025, מוסיף עלות נוספת בכך שהוא מחייב חברות תעופה להפחית את עצימות גזי החממה של דלקים ימיים לאורך זמן. היעד הראשון של ירידה של 2% בעצימות (בהשוואה לקו הבסיס של 2020) אולי נראה קטן, אך זוהי עלות שמשפיעה ישירות על צד הדלק של פעילות החברות התעופה וצפויה לעלות במהירות - 6% עד 2030 ו-80% עד 2050. עמידת FuelEU מוסיפה ללחץ המוגבר על עלויות הובלה הקשורות לאיחוד האירופי, למרות שפרמיות דלק ביולוגי על פני אחסון קונבנציונלי עדיין גבוהות.
אופק התכנון המעשי חשוב למשלחים. אנשים שקונים דברים פעם בשנה צריכים להתחיל לכלול את הוצאות ה-ETS בתקציבים שלהם לשנת 2026. עליהם להשתמש בתחזיות שמרניות לגבי מחירי EUA בטווח של 80-100 אירו ועלייה של 45-50% בתוספות בהשוואה לשנת 2025. אם יש לכם התחייבויות נפח ארוכות טווח, עליכם לבחון חוזים רב שנתיים עם חברות תעופה הכוללים נהלי חלוקת עלויות או הגבלת עלויות של ETS ברורים. חלק מהחברות התעופה בעלות חשיבה קדימה מתחילות לספק זאת כדרך להתבלט.
ניכר כי עלויות פליטת פחמן משולבות במחיר השילוח לאירופה, ובנייה זו היא קבועה. מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי לא תבוטל, CBAM יצמח, ו-IMO עובדת על מערכת תמחור פחמן עולמית משלה שעשויה להתחיל בשנת 2027. חברות הכוללות מודעות לעלויות פליטת פחמן באסטרטגיית שרשרת האספקה שלהן כעת יהיו במצב טוב יותר מאלה הרואות בכל תוספת תשלום הפתעה חד פעמית.
סיכום
מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי הפכה מהכנסה הדרגתית לעלות קבועה ותפעולית מלאה עבור כל העסקים השולחים סחורות בין סין לאירופה. אבן הדרך של 2026 - כיסוי מלא של 100%, מגוון רחב יותר של גז ועליית מחירי EUA - אינה רק בעיה זמנית; זהו שינוי קבוע באופן שבו פועלת מערכת ההובלה הימית בין סין לאירופה. חברות תעופה גדולות מעלות את התוספות שלהן ב-40-50%. עלויות הקשורות ל-ETS של האיחוד האירופי מהוות כיום עד 12% מסך עלויות המשלוח בנתיבי האיחוד האירופי. הכללים והתקנות סביב תמחור פליטות פחמן ימי רק יסתבכו בשנים הבאות.
יצואנים סינים ומפעלי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות צריכים להיות אסטרטגיים בגישתם, לא ריאקטיביים. זה כולל השוואת תוספות של חברות תעופה לעלות האמיתית של פחמן, בחינת נתיבים ונמלים שונים, כולל הערכות של מערכות ה-ETS במודלי תמחור, ועבודה עם שותפים לוגיסטיים שיודעים כיצד הכללים פועלים ומהן אפשרויות עסקיות זמינות. Topway Shipping פעילה כבר יותר מעשר שנים ומציעה מודל שירות שרשרת מלאה. זה הופך אותם לבחירה טובה לסייע לעסקים להתמודד עם סביבת עלויות זו. הם מוודאים שעלויות התאימות של מערכות ה-ETS של האיחוד האירופי נשמרות תחת שליטה, ברורות ונלקחות בחשבון בעת קבלת החלטות משלוח ממרכזי היצוא של סין לשווקים האירופיים.
שאלות נפוצות
ש: האם מס הסחר בסחר בסחר של האיחוד האירופי חל על כל הספינות המפליגות מסין לאירופה?
א: זה חל על ספינות גדולות שמשקלן 5,000 טון ברוטו או יותר ועוגנות בנמלי האיחוד האירופי או ה-EEA. עבור הפלגות בין סין (נמל שאינו באיחוד האירופי) לנמל באיחוד האירופי, 50% מהפליטות המופקות במהלך כל ההפלגה חייבות לעמוד בתקני ETS. עסקי הספנות אחראים מבחינה חוקית, אך המשלחים צריכים לשלם עמלות נוספות כדי לכסות את ההוצאות.
ש: כמה עוד אני משלם עבור כל מכולה עקב הסכם הסחר האלקטרוני של האיחוד האירופי (EU ETS) בשנת 2026?
א: עבור FEU באורך 40 רגל בנתיבים סין-צפון אירופה, העמלות הקשורות ל-ETS ינועו בין 150 ל-200 דולר למכולה בשנת 2026, בהתאם למוביל ולמחיר ה-EUA בעת ביצוע ההזמנה. זוהי עלייה של 40-50% לעומת רמות 2025 וסביר להניח שתמשיך לעלות.
ש: האם אני יכול להימנע מתוספות תשלום עבור מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי על ידי ניתוב דרך נמלים שאינם חברי האיחוד האירופי?
א: ניתוב דרך מרכזי שינוע מחוץ לאיחוד האירופי, כמו טנג'יר מד במרוקו או פורט סעיד במצרים, יכול להפחית את האחריות הישירה של ה-ETS של האיחוד האירופי עבור מספר יעדי משלוח סופיים. עם זאת, ברוב המקרים, המשלוח הסופי חייב לעצור בנמל באיחוד האירופי, מה שמקשה על התחמקות מוחלטת מ-ETS ברוב המקרים. הרווח בדרך כלל קטן בהשוואה לזמן הנוסף שלוקח להגיע לשם ולעלויות הטיפול הנוספות.
ש: האם עלויות מערכת ה-ETS של האיחוד האירופי ימשיכו לעלות לאחר 2026?
א: סביר מאוד. ככל שהמגבלה הולכת ומתהדקת מדי שנה, התמחור של פליטות פחמן (EUA) צפוי לעלות. החל משנת 2025, FuelEU Maritime תוסיף גם שכבה שנייה של עלויות תאימות. ה-IMO עובד גם על מערכת תמחור פחמן עולמית לספנות שעשויה להתחיל בשנת 2027. הגיוני לתכנן מסלול הולך וגדל של עלויות פחמן.
ש: כיצד Topway Shipping יכולה לעזור לי לנהל את עלויות המשלוח של EU ETS?
א: Topway Shipping מציעה שירותי לוגיסטיקה מלאים, כולל הובלה ראשונה, שחרור ממכס, אחסון לחו"ל ומשלוח עד למייל האחרון. הם מציעים גם חלופות גמישות של FCL ו-LCL. הצוות שלהם יודע הרבה על נתיבי שיט בין סין לאירופה, מה שמאפשר להם לסייע לכם לבחור את המוביל הטוב ביותר, לתכנן את המסלול הטוב ביותר ולהמציא דרכים לחסוך כסף בעלות הנחיתה הכוללת, כולל החלק הגדל של ETS.
