כיצד רכבת יי-וו-מדריד מעצבת מחדש את הסחר בין סין לספרד
מבוא
רכבת משא יצאה מתחנת הרכבת יי-וו מערב במחוז ג'ג'יאנג, סין, ב-18 בנובמבר 2014. היא נשאה 82 מכולות סטנדרטיות של סחורות קטנות למדריד, ספרד. מעטים היו יכולים לנחש שיציאה קטנה זו תהפוך לאחד המסלולים הלוגיסטיים החשובים ביותר של המאה ה-21. הרכבת יי-וו-מדריד, שנודעה בעבר בשם ייקין'או (YXE), ביצעה יותר מ-1,800 נסיעות הלוך ושוב, נשאה 145,500 מכולות של סחורות, והביאה מטען בשווי של יותר מ-8 מיליארד דולר לאורך המסלול לבדו.
מסילת הרכבת הארוכה בעולם, המשתרעת על פני 13,052 קילומטרים דרך שמונה מדינות - סין, קזחסטן, רוסיה, בלארוס, פולין, גרמניה, צרפת וספרד - היא מסילת הרכבת הארוכה בעולם להובלת משאות. זוהי לא רק דרך להתנייד. זוהי כלי חי של דיפלומטיה מסחרית, גיוון שרשרת האספקה ואינטגרציה כלכלית בין הכלכלה השנייה בגודלה בעולם לאחד השווקים הדינמיים ביותר באירופה. הבנת אופן פעולתה, מה היא נושאת ומה המשמעות שלה עבור עסקים היא ידע חיוני יותר ויותר לכל מי שפועל בסחר חוצה גבולות.
המסלול במבט חטוף: גיאוגרפיה ותפעול
הרכבת יוצאת מיי-וו, עיר ברמת מחוז במחוז ג'ג'יאנג, בה נמצא שוק הסיטונאות הגדול בעולם לסחורות קטנות. לאחר מכן, היא נוסעת צפון-מערבה דרך מעבר הגבול מעבר אלאטאו בשינג'יאנג ולתוך קזחסטן. משם, היא עוברת דרך רוסיה, בלארוס, פולין, גרמניה וצרפת לפני שהיא נכנסת לספרד ומגיעה למסוף הלוגיסטיקה של הרכבת אברוניגל במדריד. הנסיעה אורכת יותר מ-13,000 קילומטרים ואורכת כ-16 עד 18 ימים, תלוי בעונת השנה ובהליכי הגבול. זהו בערך מחצית מהזמן שלקח בעבר לשלוח סחורות לנינגבו, משם לוולנסיה דרך הים, ולבסוף למדריד בכביש או ברכבת, מה שנמשך 35 עד 40 ימים.
אחת הבעיות הלוגיסטיות בקו זה היא החלפת רוחב המסילה. סין, פולין ומערב אירופה משתמשות ברוחב מסילה סטנדרטי (1,435 מ"מ), בעוד שקזחסטן, רוסיה ובלארוס פועלות ברוחב מסילה רחב רוסי (1,520 מ"מ), וספרד משתמשת באופן היסטורי ברוחב המסילה האיברי הרחב אף יותר (1,668 מ"מ), אם כי תשתית המהירות הגבוהה והמטענים עברו סטנדרטיזציה הדרגתית. משמעות הדבר היא שבמעברי גבול חשובים, יש להעביר מכולות לבוגי שונים. תהליך זה הפך לקל הרבה יותר עם השנים, אך הוא עדיין אורך זמן רב יותר מאשר מסלולים בעלי רוחב מסילה יחיד.
פעילות הרכבות מנוהלת בעיקר על ידי Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ומתואמת עם קבוצת הרכבות של שנגחאי סין. נכון לשנת 2024, קו YXE מפעיל יותר מ-1,100 נסיעות הלוך ושוב מדי שנה בכל מסלוליו, לעומת 23 בלבד בשנת 2014. הקו הספציפי למדריד פועל כעת מספר פעמים בשבוע, ומרשת המטענים הכוללת של Yiwu בין סין לאירופה, 18 קווי רכבת מתחברים ליותר מ-160 ערים ב-50 מדינות ואזורים באיירואסיה.
סטטיסטיקות מסלול מרכזיות
| פרמטר | פרטים |
| מרחק כולל | 13,052 ק"מ (מסלול רכבת המשא הארוך בעולם) |
| מדינות שחצו | סין, קזחסטן, רוסיה, בלארוס, פולין, גרמניה, צרפת, ספרד |
| זמן העברה | 16–18 ימים (לעומת 35–40 ימים דרך הים) |
| טיולים שנתיים (2024) | 1,100+ (רשת יי-וו-אירופה); 1,800 נסיעות הלוך ושוב ביי-וו-מדריד מאז ההשקה |
| מכולות שהועברו (סה"כ) | מעל 670,000 TEU מיי-וו (כל הקווים); 145,500 TEU בקו מדריד |
| ערך מטען מצטבר (קו מדריד) | מעל 8 מיליארד דולר מאז 2014 |
| תדירות שנתית בעת ההשקה (2014) | 23 רכבות בשנה |
| ערים מחוברות (רשת YXE) | 160+ ערים ביותר מ-50 מדינות |
מה ברכבת: פרופיל מטען משתנה
כאשר הרכבת הראשונה מיי-מדריד יצאה ב-2014, היא נשאה בעיקר דברים קטנים וזולים כמו גרביים, צעצועים, קישוטי חג המולד, טקסטיל ופריטים ביתיים מפלסטיק. אלה הם הדברים הרגילים שהפכו את יי-וו למפורסמת. זה עדיין חלק מהתמהיל, אבל פרופיל המטענים עבר שדרוג יוצא דופן בעשור האחרון. עד 2024, מספר סוגי הסחורות שניתן היה לשלוח גדל מכ-10,000 לכ-50,000, וערך הסחורות שנשלחו מדי שנה טיפס מ-92 מיליון דולר ל-2.62 מיליארד דולר.
כיום, רכבות מיי-וו מערבה נושאות מגוון רחב של דברים, כמו חלקי רכב, גאדג'טים לבית חכם, פאנלים סולאריים, מכוניות חשמליות, מכונות וציוד, ועוד ועוד רהיטים וחומרי בניין. אלה אינם חפצים זולים שאנשים חושבים עליהם; הם תוצאות של ייצור מתקדם של סין, המתחרה באיכות ובמחיר בשווקים האירופיים. הרכבת הנוסעת מזרחה ממדריד הפכה לדרך מוצקה עבור סחורות ספרדיות ואירופאיות יוקרתיות להיכנס לשוק הצרכני הגדל של המעמד הבינוני בסין.
פירוט מטען לפי כיוון
| כיוון | קטגוריות מוצר מרכזיות | פרטים בולטים |
| מערבה (סין → ספרד/אירופה) | אלקטרוניקה וחלקי רכב | מכשירים חכמים, רכיבים לרכב חשמלי, פאנלים סולאריים |
| מערבה (סין → ספרד/אירופה) | מוצרי צריכה | טקסטיל, צעצועים, רהיטים, קישוטי חג המולד |
| מערבה (סין → ספרד/אירופה) | מוצרים תעשייתיים | מכונות, ציוד, חומרי בניין |
| מזרחה (ספרד/אירופה → סין) | מזון ומשקאות | ~1.5 מיליון בקבוקי יין אדום/שנה; שמן זית, חזיר איברי |
| מזרחה (ספרד/אירופה → סין) | טיפוח אישי וקוסמטיקה | מוצרי טיפוח לעור, בשמים, מוצרי בריאות |
| מזרחה (ספרד/אירופה → סין) | מוצרים מיוחדים | מים מינרליים, ביסקוויטים, משקאות קלים, כלי מטבח |
השינוי בתמהיל המטענים חשוב משום שהוא מראה שינוי במבנה היחסים המסחריים בין שתי המדינות. היצוא של ספרד לסין השתנה רבות. סוחר בשוק הסחר הבינלאומי של יי-וו, שמביא יין ושמן זית ספרדי מזה שנים, אמר כי מגוון הסחורות הספרדיות הזמינים ביי-וו גדל מאוד והעלויות ירדו ביותר מ-30% בהשוואה ל... הובלה ימית תעריפים לפני עידן הרכבות. לוח הזמנים של האספקה המהיר והצפוי יותר פירושו גם מוצרי מזון טריים יותר ותחלופת הון מהירה יותר עבור יבואנים משני הצדדים.
השפעת הסחר: לפי המספרים
נתוני סחר הם הדרך הטובה ביותר להבין את השינויים הכלכליים שחולל קו הרכבת יי-וו-מדריד. כאשר השירות החל בשנת 2014, יי-וו וספרד סחרו סחורות ושירותים בשווי של כ-400 מיליון דולר מדי שנה. עד שנת 2022, נתון זה גדל ל-870 מיליון דולר - עלייה של 118% בשמונה שנים בלבד. במקביל, הסחר של סין עם ספרד בכללותו התחזק, וקשר הרכבת היה גם סימן לצמיחה זו וגם דרך להגשימה.
בשלושת הרבעונים הראשונים של 2024, סך היבוא של יי-וו הגיע ל-58.79 מיליארד יואן (כ-8.05 מיליארד דולר), עלייה של 20.3% משנה לשנה, על פי נתוני המינהל הכללי של המכס. רשת רכבות המשא סין-אירופה ביצעה יותר מ-19,000 נסיעות בשנת 2024, והובילה יותר מ-1.9 מיליון TEU. רשת יי-וו הוסיפה יותר מ-98,000 TEU בשמונת החודשים הראשונים של 2023 בלבד, עלייה של 12.5% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.
ציר זמן של צמיחת הסחר: יי-וו-ספרד
| שנתי | ערך סחר דו-צדדי | נסיעות רכבת שנתיות (יי-וו-אירופה) | ערך מטען (רשת יי-וו-אירופה) |
| 2014 | $ 400 מיליון | 23 | $ 92 מיליון |
| 2018 | ~600 מיליון דולר (הערכה) | ~400+ | ~800 מיליון דולר (הערכה) |
| 2022 | $ 870 מיליון | 1,000 + | ~1.8 מיליארד דולר (הערכה) |
| 2024 | גידול (נתוני מכס) | 1,100 + | 2.62 $ מיליארד |
הרכבת שינתה גם את אופן ניהול העסקים בסין, לא רק את כמות המסחר. כיום ישנם יותר מ-18,000 בזארים סיניים בספרד, כאשר למעלה מ-60% מהמוצרים שלהם מגיעים מיי-וו. שילוב עמוק זה אומר שהרכבת לא רק מעבירה מטען - היא מקיימת מערכת אקולוגית שלמה של עסקים קטנים ובינוניים התלויים באמינות וביעילות העלות של... הובלת רכבת כדי לשמור על שרשראות האספקה שלהם.
רכבת מול ים מול אוויר: הבנת הפשרות
אחד הדברים החשובים ביותר שמשלוחים צריכים לחשוב עליהם בעת בחירת המסלול יי-וו-מדריד הוא כיצד הוא משתווה לדרכים אחרות להובלת סחורות בינלאומיות. התשובה מורכבת ותלויה רבות בסוג המטען, במהירות המשלוח שלו וכמה זה עולה.
הובלה ימית מסין לספרד היא עדיין הדרך הנפוצה ביותר לשלוח דברים, בעיקר משום שהיא עולה פחות ליחידה ויכולה להכיל מטען רב. לוקח 25 עד 35 ימים למכולה להגיע מנינגבו או שנגחאי לוולנסיה, תלוי כמה עמוסים הנמלים ובאיזו תקופה בשנה. הובלה אווירית יכול לשאת מוצרים תוך 5 עד 7 ימים, למרות שבדרך כלל זה עולה פי 4 עד 6 יותר מאשר רכבת. רכבת היא אופציה מצוינת מכיוון שהיא אורכת בערך חצי מהזמן שמשלוח ימי, עולה הרבה פחות ממשלוח אווירי, ופחות סביר שתתעכב עקב מזג אוויר גרוע או עומס בנמלים, שגרמו לבעיות בנתיבי שיט בעבר.
השוואת מצבי הובלה: סין-ספרד
| מצב | זמן העברה | עלות יחסית | אמינות | טביעת רגל פחמנית | הכי טוב |
| רכבת (יי-וו-מדריד) | 16-18 ימים | בינוני | גבוה (לוחות זמנים קבועים) | נמוך-בינוני | מוצרים בעלי ערך בינוני, מוצרים שאינם מתכלים בעלי ערך רגיש לזמן |
| ים הובלה | 30-40 ימים | נמוך | בינוני (סיכון מזג אוויר/נמל) | נמוך | סחורות בכמויות גדולות, כבדות ובעלות ערך נמוך |
| מטענים אוויריים | 5-7 ימים | גבוה מאוד | גבוה מאוד | גבוה מאוד | משלוחים דחופים בעלי ערך גבוה |
רכבות טובות יותר לסביבה גם במובנים אחרים. שר החקלאות, הדייג והמזון של ספרד, לואיס פלאנאס, ציין בראיון בשנת 2024 כי תשתית הרכבות של יוזמת "החגורה והדרך" היא "יוזמה מצוינת מנקודת מבט לוגיסטית" ושיבח אותה כידידותית לסביבה יותר הן מהתחבורה הימית והן מהתחבורה האווירית מבחינת פליטות לטון-קילומטר. ככל שדרישות ESG מחמירות בשרשראות האספקה האירופיות, מאפיין זה יהפוך משמעותי יותר ויותר עבור יבואנים ויצואנים המודעים לציות.
גיאופוליטיקה וחוסן המסלול
אין נתיב מסחרי מרכזי בוואקום גיאופוליטי, ונתיב יי-וו-מדריד אינו שונה. מאז שהסכסוך בין רוסיה לאוקראינה הסלים בשנת 2022, צצו חששות לגבי כדאיותו של מסדרון הרכבת הצפוני העובר דרך שטחים רוסיים ובלארוסיים. מספר חברות הובלה הפועלות בין סין לאירופה בחנו נתיבים אחרים, כגון נתיב התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי (TITR), המכונה בדרך כלל המסדרון האמצעי. נתיב זה עובר דרך קזחסטן, אזרבייג'ן, גאורגיה וטורקיה במקום רוסיה.
לעומת זאת, המסלול יי-וו-מדריד הראה חוזק רב. מפעילים ומומחי לוגיסטיקה ציינו כי המסדרון הצפוני דרך רוסיה ובלארוס נותר פעיל, וכי האתגרים המעשיים של המסדרון האמצעי - כולל מגבלות קיבולת מעבורות בים הכספי, מספר רב של העברות ותשתיות רכבת פחות מפותחות במקטעים מסוימים - גורמים לכך שהוא עדיין לא החליף את המסלול הצפוני הקיים בקנה מידה גדול. עם זאת, גיוון הוא בראש סדר העדיפויות, ושנת 2025 תהיה שנה גדולה ליחסי סין-אירופה. זו תהיה שנת ה-50 ליחסי האיחוד האירופי-סין ו-20 שנה לשיתוף הפעולה האסטרטגי המקיף בין סין לספרד.
יאו ג'ינג, שגריר סין בספרד, הדגיש עד כמה חשובה "ודאות אסטרטגית" עבור עסקים ומוסדות בשתי המדינות. עבור חברות משלוחי מטענים, מסגרת דיפלומטית זו מאפשרת להם לצפות שהרכבת יי-וו-מדריד תפעל בתדירות גבוהה יותר, תהיה אמינה יותר ותשא מגוון רחב יותר של סחורות, כאשר שתי הממשלות פועלות לשיפור הקשרים הכלכליים.
אתגרים והזדמנויות קדימה
למרות שמסלול יי-וו-מדריד גדל מאוד, עדיין יש בו כמה בעיות תפעוליות גדולות. החשובה שבהן היא הליך החלפת הרוחביות במעברי הגבול, מה שגורם לכל נסיעה להימשך זמן רב יותר וקשה יותר לתכנון. למרות שזה עבר אופטימיזציה הדרגתית, זה נותר אילוץ אינהרנטי של מסלול שחוצה שלוש מערכות רוחביות שונות של רכבת.
הבדל נוסף הוא קיבולת המכולות המקוררות. ספרד היא אחת מיצואניות הפירות והירקות הטריים הגדולות בעולם, אך נכון לעכשיו אין לרכבת מספיק מכולות מקוררות כדי לשרת את השוק הזה בקנה מידה גדול. יכולת זו עשויה ליצור מקור הכנסה חדש וגדול לתנועה מזרחה ולפתור את אחת הבעיות הנפוצות ביותר בשירות.
מבחינה היסטורית, מספר הנסיעות הלוך ושוב מערבה היה נמוך יותר ממספר הנסיעות מזרחה. הסיבה לכך היא שחברות משלוחים אירופאיות היו איטיות יותר בניצול השוק הסיני מאשר יצואנים סינים. גרירת ידע של יותר עסקים ספרדים ואירופאיים, כמו יצרנים, יצרני מזון וחברות מוצרי יוקרה, שהרכבת היא דרך טובה לייצא לסין היא עדיין מנוף צמיחה מכריע. מומחים בתעשייה ואנשים שעוקבים אחר ה-BRI אמרו שהפוטנציאל הגדול ביותר שלא נוצל הוא למלא את הרכבות הנעות מזרחה בסחורות אירופאיות רבות יותר. זה יהפוך את הסחר בין שתי המדינות למאוזן יותר.
כיצד Topway Shipping יכול לתמוך בלוגיסטיקה שלך בין סין לאירופה
שותף לוגיסטי שיודע כיצד להתמודד עם הסחר המורכב בין סין לספרד ובין סין לאירופה באופן כללי עושה הבדל גדול עבור עסקים. מאז 2010, Topway Shipping - שבסיסה בשנג'ן, סין - היא ספקית מקצועית של פתרונות לוגיסטיקה למסחר אלקטרוני חוצה גבולות, המביאה עומק ואמינות לכל שלב בשרשרת האספקה הבינלאומית.
לצוות המייסדים של Topway יש יותר מ-15 שנות ניסיון מעשי בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, במיוחד בתחבורה בין סין לארה"ב, שצמחה למודל שירות מלא לכל העולם. הארגון יכול לטפל בכל חלקי שרשרת הלוגיסטיקה, החל מהובלה מקומית ראשונה, דרך אחסנה בחו"ל, שחרור ממכס ומשלוחים עד למייל האחרון. Topway מציעה גם שירותי הובלה ימית גמישים של העמסת מכולות מלאה (FCL) ושל העמסת מכולות פחות (LCL) מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם עבור ארגונים המייצאים לאירופה או ממנה.
ככל שמסדרון יי-וו-מדריד הופך לחשוב יותר ויותר עסקים רוצים להשתמש ברכבות, ימיות או שילובים רב-מודאליים כדי להעביר מוצרים בין סין לספרד, כך הופך חשוב יותר ויותר שיהיה שותף לוגיסטי שמבין הרבה במכס ויכול לראות הכל מההתחלה ועד הסוף. Topway Shipping עבדה עם סוגים רבים ושונים של רשויות תחבורה ומכס, מה שהופך אותה לגשר איתן עבור עסקים המעוניינים לנצל את הזדמנויות הסחר שנתיב המטענים הייחודי הזה ממשיך לפתוח.
מה המשמעות של זה עבור עסקי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות
לצמיחת הובלה רכבתית בין סין לאירופה הייתה השפעה גדולה על המסחר האלקטרוני חוצה הגבולות. עבור קמעונאים סינים השולחים סחורות לשווקים אירופיים ועסקים ספרדים המנסים להגיע ללקוחות סינים, הרכבת מציעה משהו שמשלוח ימי לא תמיד מציע: יכולת חיזוי. עם זמני יציאה קבועים, משלוחים ניתנים למעקב וזמני מעבר צפויים של 16 עד 18 ימים, חברות מסחר אלקטרוני יכולות לעקוב טוב יותר אחר המלאי שלהן מאשר עם הובלה ימית, שבה עיכובים של חמישה עד עשרה ימים הם תכופים.
הצמיחה של קו יי-וו-מדריד האיצה גם את פיתוח פתרונות לאחסון סחורות בחו"ל. ככל שיותר מוכרים סינים של מסחר אלקטרוני חוצה גבולות בונים את המלאי שלהם קרוב יותר ללקוחות אירופיים, זה הופך להיות יותר ויותר אטרקטיבי לחדש את המלאי במחסנים כאלה ברכבת במקום באוויר. העובדה שזה זול יותר מאשר אוויר ומהיר יותר מאשר ימי יוצרת חלון לוגיסטי המסייע ישירות לחברות מסחר אלקטרוני שמוכרות באתרים כמו אמזון אירופה, אליאקספרס של עליבאבא, והשוק הדיגיטלי אל קורטה אינגלס של ספרד.
בכיוון ההפוך, ליצרני מזון אומנותי ספרדיים ואירופאים, אחוזות יין וחברות מוצרי צריכה יוקרתיות יש כעת דרך קלה יותר להיכנס לשוק המסחר האלקטרוני הסיני, במיוחד באתרים כמו Tmall Global ו-JD International, שם הביקוש לסחורות אירופיות אמיתיות עדיין גדל. במקרה זה, הרכבת יי-וו-מדריד אינה רק דרך להעביר סחורות. זוהי התשתית לדור שלם של סחר דיגיטלי דו-כיווני.
סיכום
רכבת המשא יי-וו-מדריד עברה כברת דרך ארוכה מאז שנבנתה לראשונה כחלק מיוזמת "החגורה והדרך". היא הפכה לרכבת המשא הארוכה בעולם בתוך קצת יותר מעשר שנים. היא גם הוכחה כדרך טובה לסייע לסחר והובילה לשינויים גדולים באופן שבו סין וספרד מקבלות, מוכרות ומשתמשות בסחורות זו של זו. המספרים מרשימים: 1,800 נסיעות הלוך ושוב, 145,500 מכולות ומטענים בשווי של יותר מ-8 מיליארד דולר במסלול מדריד בלבד. אבל הם מספרים רק חלק מהסיפור.
השינוי העמוק יותר הוא מבני: חברות משני צידי אירואסיה שינו את אופן הטיפול הלוגיסטי שלהן בגלל המסדרון הזה. יין ושמן זית ספרדיים טריים וזולים יותר עבור לקוחות סינים מבעבר. לוקח חצי מהזמן לפאנלים סולאריים ומכשירים חכמים סיניים להגיע למדריד באמצעות הובלה אווירית מאשר באמצעות הובלה ימית. תמהיל המטענים משתנה ללא הרף, מה שמראה כיצד היתרונות היחסיים של כל מדינה משתנים.
רכבת יי-וו-מדריד אינה בחירה נישה או ניסוי עבור חברות הסוחרות בין סין לאירופה. זוהי היבט בוגר, צומח וחשוב יותר ויותר בסצנת הלוגיסטיקה העולמית. ידיעת מה היא יכולה לעשות ומה לא, כמו גם את דרכה העתידית, ועבודה עם מומחי לוגיסטיקה שיודעים כיצד להתמודד עם זה, מהווים יתרון תחרותי שרק יגדל ככל שהסחר בין סין לאירופה יגדל.
שאלות נפוצות
ש: כמה זמן לוקח לרכבת המשא יי-וו-מדריד להשלים מסע אחד?
א: זמן המעבר הנוכחי מיי-וו למדריד הוא כ-16 עד 18 ימים. באמצעות משלוח ימי, זה לוקח 35 עד 40 ימים.
ש: אילו סוגי סחורות ניתן לשלוח ברכבת יי-וו-מדריד?
א: הרבה דברים שונים נשלחים מערבה, כמו אלקטרוניקה, חלקי רכב, פאנלים סולאריים, מוצרי צריכה, רהיטים וציוד תעשייתי; ויין ספרדי, שמן זית, חזיר איברי, קוסמטיקה ומוצרי מזון מזרחה.
ש: האם הובלה ברכבת זולה יותר מאשר הובלה אווירית עבור משלוחים מסין-ספרד?
א: כן, הרבה. הובלה ברכבת זולה בדרך כלל יותר משולוח אווירי, אך היא עדיין לוקחת בערך חצי מהזמן בהובלה ימית. זה הופך אותה לבחירה מתאימה עבור סחורות שצריכות להגיע במהירות אך אינן שוות הרבה.
ש: האם הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה השפיע על שירות הרכבות יי-וו-מדריד?
א: מאז 2022, המסלול, העובר דרך רוסיה ובלארוס, נמצא בבדיקה, אך הוא עדיין פתוח. כאפשרות גיבוי וגיוון, עובדים על מסלול חלופי דרך המסדרון האמצעי (קזחסטן, אזרבייג'ן, גאורגיה וטורקיה).
ש: כיצד Topway Shipping יכולה לעזור עם הובלה מסין-אירופה.
א: Topway Shipping מספקת שירותים לוגיסטיים מלאים, כגון הובלה ראשונה, שחרור ממכס, אחסנה לחו"ל ומשלוחים עד למייל האחרון. הם מציעים גם הובלה ימית FCL ו-LCL מסין לנמלים מרכזיים בעולם. Topway פועלת כבר יותר מ-15 שנה והיא מצוידת היטב לסייע לחברות להעביר סחורות בין סין לאירופה.
